글린 밸리 트램웨이
Glyn Valley Tramway 글린밸리전차길 | |
 원래의 대기실은 여전히 폰파독에 서 있다. | |
| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 치크 |
| 로캘 | 웨일스 |
| 작업일자 | 1873–1935 |
| 후계자 | 버려진 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 2ft 4+1⁄2 인치(724 mm) |
| 길이 | 8+1/4마일(13.28km) |
글린 밸리 트램웨이는 치르크와 덴비셔(현재의 브렉햄 카운티)의 글린 세이록(Glyn Ceiriog)을 잇는 웨일스 북동부의 세이록 계곡을 관통하는 좁은 궤간 철도였다. 선의 게이지는 2ft 4+1⁄2 in (724 mm)이었다. 이 노선의 총 길이는 8+1/4마일(13.3km)이었고, 이 중 6+1/2마일(10.5km)은 여객열차에 의해 작동되었으며, 나머지는 대형 화강암 채석장과 몇 개의 경미한 슬레이트 채석장에 제공되었다.
경로
제공되는 채석장
| 이름 | 제품 | 시작년도 | 말년도 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 헨드레 채석장 | 화강암 | 1935 | 릴레샬 0-4-0T 기관차 내부 철도시스템 | |
| 어퍼 팬디 채석장 | 화강암 | 1900 | 1908 | |
| 캐데이크스 채석장 | 치나스톤 | 1885 | 1905 | |
| 로어 팬디 채석장 | 치나스톤 | 1885 | 1905 | |
| 펜이그레이그 채석장 | 실리카 | 1911 | 1920 | |
| 코에드글린 광산 | 화강암 | |||
| 캄브리아 채석장 | 슬레이트 | 1873 | 내부 채석장 철도는 2ft(610mm) 게이지에 설치되었고 W.G. Bagnall 0-4-0을ST 사용했다. | |
| 윈 채석장 | 슬레이트 | 1884 | ||
| 퀸타 콜리에리 | 석탄 |
역사
원래 경로
이 철도는 글린 세리오그에 있는 채석장과 치르크에 있는 슈롭셔 유니언 운하를 연결하기 위해 건설되었다. 표준 궤간 "엘레스미어 & 글린 밸리 철도"는 1866년 8월 6일 법률에 의해 엘즈미어의 캄브리아 철도에서 치르크의 GWR까지 운행한 다음 글린 세이리오그 도로를 따라 채석장으로 가는 것을 승인받았다. 어떤 공사도 일어나지 않았고 1869년 법률에 의해 엘레스미어부터 치르크까지의 부분은 버려졌다. 이 회사는 1870년 의회법에 의해 치르크 은행의 운하에서 캄브리아 슬레이트 채석장까지 좁은 궤간 전차로를 건설할 수 있도록 한 글린 밸리 트램웨이(Glyn Valley Tramway)로 재법인되었다. 이 초기 선은 1873년 6+1⁄2 마일(10.5 km)이 개통되었고, 말과 중력의 견인력에 의해 작동되었다. 그 해부터 여객과 화물 운송이 모두 운송되었다.
리빌딩 및 확장
1885년 퐁파엔과 치르크 은행 사이의 퀸타 트램웨이 구간을 포기하기 위해 의회 권한을 추가로 획득하여 퐁파엔에서 서부철도 치르크역까지의 새로운 노선으로 대체하였다. 글린으로부터 판디 주변의 채석장까지 2마일의 연장도 허가되었다.
이 노선의 재구축은 스네일바흐 지역 철도에서 빌린 증기 기관차로 이루어졌다. 이 새로운 노선은 1888년에 화물 운송을 위해 개통되었고 1891년에 승객들에게 개방되었다. 새로운 노선은 맨체스터의 바이엘 피콕에서 구입한 증기 기관차에 의해 운영되었다.
작동 및 폐쇄
두 개의 원래의 기관차인 시어도어 경과 데니스 경은 1892년 세 번째 글린과 합류했다. 이 전차 기관차는 전 전쟁부 경전철 기관차를 구입했던 1921년까지 이 노선을 운행했다. 이 기관차는 원래 1피트 11+1⁄2 인치(597 mm)의 궤도에서 비이어 피콕에 의해 재획득되었다.
제1차 세계 대전 이후 비용이 크게 증가하기 시작했지만 수입은 증가하지 않았다. 그 철도의 재정 상태는 1920년대 동안 꾸준히 감소하였다. 이 철도는 고비를 넘기 위해 매년 약 4만 5천 톤의 교통량을 수송해야 했다. 1929년에는 64,857톤을 운반했지만 1932년에는 21,400톤으로 줄었다. 도로 운반량의 증가와 나머지 채석장의 소유권 변경은 이러한 교통량 감소의 원인이 되었다.
1932년에 처음으로 계곡에서 버스 서비스가 시작되었는데, 승객들에게 전차선에서의 여행에 대한 진지한 경쟁을 제공하였다. 그 해 여객 영수증은 급격히 감소했고, 1933년 초에 여객 서비스는 중단되었다. 1935년 7월 회사가 자발적인 청산에 들어가면서 화물 운송은 계속 감소하고 철도 및 모든 서비스에 대한 손실은 중단되었다. 1936년에 그 트랙은 제거되었고 모든 기관차는 폐기되었다.
보존
철도의 재고와 선로의 대부분은 1930년대에 폐기되었다. 그러나 일부 마차 시체는 지역 농민들에게 팔렸다. 이들 시신 2구는 탈릴린 철도에 의해 구조될 만큼 충분히 오랫동안 생존해 있었으며, 두 구의 시신은 현재 정상 운행에 사용되고 있다. 글린 밸리 트랙의 다량도 탈릴린으로 가는 길을 찾았다.
폰파독과 돌리베르인의 대기실은 원래 위치에서 오늘날까지 존속하고 있다. 1950년 시의회 사무관은 요금을 징수하기 위해 폰파독 대기실을 이용했고 지역 주민들은 '폰파독 타운홀'이라는 별명을 붙였다. 나중에 공공주택에서 사들였고 공예품 가게로도 사용되었다.
'천국의 작은 길'이라 불리는 역사적인 전차 침대의 일부는 글린 밸리 트램웨이 트러스트(2007년 10월 자선단체로 결성)가 1920년대 모습을 재현하고 방문객 센터와 교육 시설을 갖춘 워크샵을 마련해 티의 역사와 발전을 전시하고 해석할 예정이다.그는 실제와 오디오 비주얼 미디어를 통해 트램웨이를 통과한다. 다만 계획된 전차로는 당초와 다른 선로 궤도를 달릴 예정이어서 '헤리티지' 선으로 볼 수 없다. The Glyn Valley Tramway Trust are to carry out a Design and Evaluation study of the entire route from Chirk to Glyn Ceiriog and beyond, and as a first phase intend re-instating a 1 km section as an operational steam heritage railway from the original Chirk GVT station next to the Shrewsbury to Chester main line to Baddy's Wood near Pontfaen by 2010.
뉴글린밸리 트램웨이 & 산업유산신탁은 글린 자이로그에 헤리티지 및 해석 센터를 열 계획이다. 그들의 웹사이트 http://www.glynvalleytramway.org.uk은 그들의 목표를 상세히 기술하고 있다.
글린 밸리 트램웨이 트러스트(Glyn Valley Tramway Trust)에 의한 트램웨이 일부의 부흥에 대한 지역적, 정치적 지지가 있으며, 특히 치르크 마을 안팎에서는 두 명의 대규모 고용주에게 경제를 의존하고 있는 지역의 경제 재생을 돕는다. 그러나 계곡 자체에 대한 반대가 상당하다. 신탁은 첫날부터 실행 가능한 매력을 만들기 위해서는 가용 자원을 이용해야 하며, 이는 비신뢰적이지만 동정적인 기관차와 회전 목차를 처음에 이용하게 될 가능성이 높다는 것을 인식하고 있다. 이러한 운영으로 얻는 수입은 보다 전문화된 보존 및 역사적 활동을 지원할 수 있게 될 것이다. 후기 개발 단계에서 트러스트는 원래의 바이엘 피콕 전차선 기관차의 복제품 건설을 추구하고 있다. 제안된 게이지는 원래 전차선의 고유한 2피트 4인치"가 아니라 2피트 6인치일 것이다.
2008년 9월에 30인치 철도에 계약이 체결되었다.
트러스트와 컨설턴트는 향후 6개월에 걸쳐 철저한 상담과 평가 과정을 거쳐 2009년 봄에는 결과물과 상세설계를 공개하게 된다. 트러스트는 트램웨이의 모든 측면의 미래에 대한 확정적인 계획을 준비하기 위해 모든 당사자, 특히 특수 이익 단체들과 함께 참여하려고 한다. 이 작업의 결과가 지방 당국의 개발 프레임워크와 관광 전략에 통합될 가능성이 높다.
기관차
| 숫자 | 이름 | 빌더 | 유형 | 작업 번호 | 빌드됨 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 데니스 | 비이어 피콕 | 0-4-2T | 2970 | 1888 | 1936년 폐기 |
| 2 | 시어도어 경 | 비이어 피콕 | 0-4-2T | 2969 | 1888 | 1905년경 스네일베이치 지방 철도에 대부되었다. 1936년 폐기 |
| 3 | 글린 | 비이어 피콕 | 0-4-2T | 3500 | 1892 |  1936년 폐기 |
| 4 | 볼드윈 | 4-6-0T | 45211 | 1917 | 1921년 GVT에 인수되었다. 주로 화물열차를 운행했다. 1936년 폐기 |
참고 항목
참조
- Boyd, James I.C. (1965). Narrow Gauge Railways in Mid-Wales. The Oakwood Press.
- Household, H.G.W. (April 1926). "The Glyn Valley Tramroad" (PDF). The Railway Magazine. Vol. 58, no. 346. pp. 283–286.[영구적 데드링크]
- Jones, Richard Bagnold (1958). British Narrow Gauge Railways. A & C Black.
- Kidner, R.W. (1947). The Narrow Gauge Railways of Wales (3rd ed.). The Oakwood Press.
- Baughan, Peter E. (1991). Regional History of The Railways of Great Britain Vol XI (2nd ed.). David & Charles.
- Milner, John (1984). The Glyn Valley Tramway. Oxford Publishing Co.
- Milner, John (2008). Slates from Glyn Ceiriog. Ceiriog Press.
- Milner, John and Beryl Williams (2011). Rails to Glyn Ceiriog Part 1 of The Industrial History of the Ceiriog Valley. Ceiriog Press.
- Milner, John and Beryl Williams (2015). Rails to Glyn Ceiriog Part 2 of The Industrial History of the Ceiriog Valley. Ceiriog Press.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 글린 밸리 트램웨이와 관련된 미디어가 있다. |
