콩글로그 채석장

콩글로그 채석장

방앗간(센트레)과 Tan-yr-Allt Cottage(왼쪽)의 폐허
위치
프롱고흐 채석장 귀네드 시의 위치
위치	블레나우 페스티니녹 근처
카운티	귀네드
나라	웨일스
좌표	53°00′00″N 3°59′01″w/52.9999°N 3.9836°W/ 52.9999; -3.9836좌표: 53°00′00″N 3°59′01″W / 52.9999°N 3.9836°W / 52.9999; -3.98366
생산
상품들	슬레이트
유형	채석장

콩글로그 채석장은 웨일스의 Blaenau Ffestiniog 근처에 Tanygrisiau의 북서쪽에 위치한 작은 기업이었다.서쪽으로 조금 더 멀리 떨어진 훨씬 더 큰 로시드 채석장에 가려져 있었다.1854년부터 1910년까지 활동하였으며, 이 기간 동안 개인, 2개의 파트너십, 4개의 별도 회사에 의해 운영되었다.

역사

1854년 이전에 콩글로그 채석장이 세워진 땅은 쿰신 우차 농장의 일부였으며 윌리엄 옴스비 고어의 소유였는데, 그의 아들인 보수당 정치인 존 옴스비 고어가 1876년 할렉 경이 되었다.그는 로버트 로버츠와 존 윌리엄스 둘 다에 대해 2년 간의 주석을 허가했다.로버츠는 오클리 채석장의 외과의사 중 한 명이었고, 주인이 되었다.그는 채석 작업이 시작될 수 있도록 작동 자본을 제공했다고 여겨진다.윌리엄스는 채석공이었다.이 테이크노트는 두 사람이 광물을 추출할 수 있는 임시 허가의 역할을 했는데, 이 경우 슬레이트였고, 두 사람 모두 1856년과 1863년에 이 음을 갱신할 때 이름이 붙여졌다.이 기간 동안 다른 남성들이 채석장에서 일하기 위해 고용됐는지는 알려지지 않았다.^[1]

1866년, 테이크노트가 갱신될 때 로버츠만이 이름을 올렸고, 그는 콘글로그 슬레이트 사로서 거래를 시작했다.그가 임대한 땅은 177에이커(72ha)에 달했고, 주로 개울 북쪽과 로시드까지 그 부지를 관통하는 선로였다.얼마 지나지 않아 로버츠는 21년 임대를 보유하게 되었는데, 이 임대를 위해 현장에서 제거된 암석의 경우 톤당 2실링(10p)을 지불해야 했으며, 최소 요금은 250톤에 상당하며, 폐암을 기울이는 데 사용되는 모든 토지에 대해서는 에이커당 2파운드(ha당 5파운드)를 추가로 지불해야 했다.로시드 채석장은 1853년부터 운영되어 왔으며, 채석장 관리인의 집인 플라스 큐모신(Plas Cwmorthin)은 콩글로그 유적지의 동쪽에 위치해 있었다.1865/6년에 그들은 또한 로시드 노동자들과 그들의 가족들 중 일부를 수용하기 위해 콩글로그 공장 부지 근처에 있는 오두막집인 Tan-yr-Allt를 지었다.콩글로그의 새로운 임대는 이전의 테이크노트에 비해 넓은 지역을 커버했고, 1871년에는 임대 토지의 남서쪽 구석에 있는 토지를 놓고 로시드와의 분쟁이 있었다.결국 합의에 이르렀고, 각각의 임무는 분쟁 지역의 일부를 유지하며, 강 남쪽의 더 많은 땅은 양 회사가 팁을 주는 데 사용될 수 있었다.로버츠가 요구하면 투항해야 하지만, 타니르 올트 오두막은 로시드가 보관하고 있었다.^[1]

이 채석장을 개발하기 위해 로버츠는 이 땅의 일부를 데본 출신 W H B 켐페와 T M 매튜스에게 부설한다.그들은 매년 900파운드와 25파운드를 임대료로 지불했고, 팁을 주는 데 사용한 모든 토지에 대해서는 에이커 당 2파운드를 추가로 지불했으며, 그들이 생산한 슬레이트 값의 12분의 1을 추가로 지불했다.콩글로그 슬레이트 및 슬래브 컴퍼니 Ltd는 1873년에 설립되었으며, 각각 10파운드씩 가치 있는 4,000주로부터 파생된 4만 파운드의 운용 자본을 가지고 있다.켐페와 매튜스는 이 회사에 21년 임대를 2만5000파운드에 팔았고, 이 돈으로 2000주를 사들였다.남은 주식의 상당수는 데본 주민들이 보유하고 있었다.그 후 두 사람은 조셉 크뢰우에게 지분 375개를 팔았는데, 그는 대리인이자 채석 기술자가 되었고, 그의 조카 모세가 1895년부터 크로소 채석장에서 개발을 담당하였다.켐페와 매튜스는 지하 공작물을 개발했고, 켈로우는 자본금 1만5000파운드를 이런 목적으로 사용해야 한다고 권고했다.^[2]

1873년 매튜스가 사업을 그만두고, 그때까지 컴퍼니가 임대의 일부를 소유했어야 함에도 불구하고 에드워드 베틀리라는 또 다른 주주에게 임대차계약의 일부를 맡겼기 때문에 모든 것이 순조롭지 않았다.베틀리는 그것을 찰스 존 심스라고 불리는 망간 광산 소유주에게 팔았다.로버츠는 1874년에 떠나, 임대 계약에서 자신의 몫을 켐페와 심스에게 할당했다.^[3]계곡을 더 내려간 쿰코틴 채석장은 1850년부터 쿰코틴 트램웨이가 섬기고 있었는데, 쿰코틴 트램웨이는 탄이 무리오와 마을 경사로를 통해 내려와 프페스티니노그 철도로 연결되었다.전차는 1874년에 계곡 위로 연장되어 콩글로그 방앗간까지 이르렀다.^[4]7년이 지난 지금, 그 회사는 몸살을 앓고 있었다.이를 담당한 사람은 데본의 타비스토크 출신의 토마스 호스윌로, 1873년 회사가 결성된 이래 회계사 겸 비서로 있었다.그는 켐페와 매튜스가 원래 임대를 회사에 맡긴 적이 없다는 것을 발견했다.켐페가 죽었고, 매튜스가 "내성적인" 상태였기 때문에, 이것은 문제를 제시했지만, 그는 어떻게든 그것을 해결했고, 그 임대 계약을 주주 두 명인 베틀리와 길로우에게 850파운드에 팔았고, 후자는 토르퀘이 출신의 의사였다.^[3]

또 다른 회사인 뉴 콩글로그 슬레이트 및 슬래브 컴퍼니 Ltd가 설립되었고, 베틀리와 길로우로부터 임대료를 2,000파운드에 사들였다.자본금은 각각 25파운드씩 80주를 발행해 조달했고, 길로는 이 중 65주를 사들였다.호스윌은 새 회사의 비서가 되었으나 불과 4년 후인 1885년 이 회사도 감춰야 한다고 권고했고, 이를 인수하기 위해 또 다른 회사가 설립되었다.여전히 1차 임대를 유지하고 있던 로버츠는 1886년 조건을 바꾸겠다고 제안했지만 이런 일이 벌어졌는지는 불분명하다.1889년, 21년 임대는 바닥났고, 로버츠는 그 회사와 갱신과 연장을 위한 협상을 했다.합의는 했지만 18개월이 지나도 임대를 받지 못하고 1891년 청산에 들어갔다.로버츠는 그 다음 해에 죽었다.이 매각에 대한 신문 광고는 이 회사의 자산이 2,011파운드, 주식 200파운드, 부채가 3,621파운드라는 것을 나타내었다.구매자는 발견되지 않았고, 채석장은 기계도 제거되지 않은 채 버려졌다.할레흐 공과 채석장을 운영한 것으로 밝혀진 새 세입자는 그것을 인수하기 위해 200파운드를 지불하기로 합의가 이루어졌다.^[5]

1895년 로널드 로버트 해밀턴 로차트 로스 에스크가 글린 페스티니오그 채석장으로 거래되면서 채석장을 인수했다.그는 쿠모신 전차의 7년 임대와 함께 21년 임대를 받았고, 이를 2년 더 7년 임기로 갱신할 수 있는 선택권을 가졌다.그는 1901년까지 버텼고, 그 때 그는 타니그리시오에서 온 6명의 채석꾼들로 구성된 컨소시엄에 채석장의 운영을 넘겨주었다.글린 페스티니오그 슬레이트·슬래브 채석장으로 거래했지만, 비공식적인 제휴였다.1902년과 1903년은 채석장이 가장 생산적인 해였고, 로스가 임대 계약을 포기했던 1903년부터는 6명의 채석원 중 한 명인 캐드왈라드르 로버츠가 대리인으로 활동했다.채석장에서 마지막으로 기록된 슬레이트 적재물은 1909년이었고, 1910년에 폐쇄되었다.^[6]

교통

확실한 증거가 없는 상황에서, 슬레이트는 아마도 채석장의 초기 단계 동안 말과 수레로 채석장을 떠나거나 짐꾸러기로 채석장을 떠났을 것이다. 그러나 1868년, 쿠모틴과 협정이 이루어졌는데, 이 협정은 콩글로그가 골짜기에 난간을 깔 수 있게 했다.1871년 로시드와의 분쟁의 일환으로, 그들은 또한 로시드까지 레일을 깔고 크로소 트램웨이까지 경사를 쓸 수 있는 허가를 받았다.1873년 발간된 안내서에는 크로소 전차도로로 가는 전차로를 건설하는 것이 쉬울 것이라고 명시되어 있으나, 이는 로시드로부터의 출구 전차로가 해발 1480피트(450m)로 콩글로그의 상층보다 높고, 방앗간 수준보다 훨씬 높다는 사실을 무시한 것으로 보인다.^[7][8]이들의 친척인지는 알려지지 않았으나 1873년 콘글로그의 임대인이 된 찰스 존 심스가 쿠모신 관리인 조셉 F 심스와 협상을 벌여 연결 전차선로를 건설하기로 합의가 이뤄졌다.로시드는 여러 해 동안 같은 일을 시도했고, 쿰코르신이 그들의 동의를 구하지 않았기 때문에 결국 쿰 크로소르를 따라 서쪽으로 내려가는 길을 택했다.쿠모신 테라스 근처의 선로 레벨은 합의되었는데, 쿠모신이 새로운 전차선에 합류하기 위해 그들의 레이크 밀에서 전차로를 건설하고 싶어했기 때문이다.^[9]테라스 바로 아래, 새로운 레이크 인클라인(Lake Incline)은 쿠모틴의 크로스 밀과 그들의 출구 전차선까지 수위를 낮추게 될 것이다.^[10]

전차는 프페스티니노그 철도의 낡은 선로 자재를 이용하여 건설되었다.^[11]트랙 게이지는1 ft 11+1⁄2 in (597 mm)는 왜건이 Ffestiniog에 달렸기 때문에, 비록 방앗간 위의 트랙 게이지는 명목상으로만 동일했지만, 내부 왜건은 차축에 느슨한 이중 플랜지 바퀴를 가지고 있었기 때문이다.^[12]비록 21년 후에는 소유권이 쿠모신에게 넘어갔지만, 잉클라인 호수의 운영은 콘글로그의 책임이었다. 그는 드럼과 레일을 지불할 것이다.이는 문서화되지는 않았지만, 쿠모신 본선에 있는 세 개의 경사가 1900년부터 판매 문서에 모두 기재되어 있었기 때문에 일어난 것으로 보인다.쿠모신은 오케리 채석장이 사들였는데, 그 후 지하로 연결되어 오케리 쪽에서 작업을 할 수 있게 되었고, 오케리 남자들이 인크라인 운영을 할 수 있는 부재는 결국 캐드왈라드르 로버츠가 운영 허가를 받으면서 해결되었다.^[13]

지질학

이 구간은 비어 있다.덧셈으로 도움받을 수 있다(2020년 3월)

설명

블라나우 페스티니노그 주변은 오르도비안 슬레이트 5개의 활동 가능한 정맥이 있는데, 이 정맥은 마을 북쪽 가장자리를 중심으로 반원형의 길을 따라 나 있다.^[4]1873년 콩글로그 슬레이트 및 슬래브 회사가 발행한 안내서에 따르면, 세 번째가 작동했거나 심지어 발견되었다는 증거는 없지만, 그 중 세 개는 채석장에서 접근할 수 있었다.발견된 두 곳은 뒷맥과 북맥으로, 총 10개의 방이 작업 중이라는 증거가 있다.언덕으로 들어가는 출입구 3개가 있었는데, 위에서 아래쪽으로 1~3번이었다.1903년까지, 이것들에는 'A'에서 'D'라는 글자가 아래로부터 위쪽으로 할당되었고, 'D'는 산비탈 위 높은 곳에 있는 새로운 시험장이 되었다.A레벨은 약 115야드(105m) 정도 절단됐지만 정맥까지는 도달하지 못했다.'B'레벨은 로시드까지 바로 밑에서 시작해 약 272야드(249m)를 달렸다.아디트는 작은 시험실이 잘려나간 뒤맥으로 흘러들어갔고, 반을 조금 넘었을 때 교차 아디트는 주 아디트의 양쪽에 있는 북맥의 방들에 접근할 수 있었다.'B' adit이 'A' adit보다 수직으로 위에 있는 반면, 레벨 'C' adit는 조금 더 북쪽 코스를 따라갔으며, 매우 짧은 거리를 지나 뒷맥에 도달했다.네 개의 방이 그 안에서 작업되었다.1903년에 제작된 계획은 북쪽 광맥으로 이어지는 격문을 보여주었고, 그곳의 격실의 시작은 보였으나, 1980년대에 실시된 조사에서는 이것이 확인되지 않았다.레벨 'C' 챔버는 상단의 일광에 모두 개방되어 있다.^[14]

1874년 마이닝 저널에 기고한 Horswill에 따르면, 이 격자는 수직으로 약 18m 떨어져 있었다.^[15]상층부는 해발 434m의 약 1,425피트인 반면,^[16] 방앗간은 1,120피트(340m)의 등고선 바로 아래에 있다.^[8]더블 트랙 경사면은 레벨 'B'에서 온 마차들도 사용할 수 있지만 레벨 'C'를 밀레 레벨로 연결했다.대부분 30도의 각도로 되어 있었지만, 밑바닥에서 얕아지게 되었다.그것은 중력에 의해 작동되었는데, 풀 마차를 타고 내려가면 다른 트랙의 빈 마차가 올라간다.^[17]세 개의 선로가 방앗간으로 들어갔고, 남쪽의 선로가 추가로 쓰레기를 끝에 실어 날랐다.^[18]그 방앗간은 폭 4피트(1.2m)인 30피트(9.1m)의 물레바퀴로 동력을 공급받았다.^[19]물은 여러 개의 개울에 의해 먹인 이리로 산비탈 아래로 내려왔고, 높이 올린 수도관이나 세탁기의 두 구간이 있었다.바퀴 구덩이에 최종 세탁기를 받쳐준 슬레이트 기둥 몇 개가 아직 제자리에 있다.^[20]

참고 항목

• 웨일스의 슬레이트 산업

참고 문헌 목록

참조

위키미디어 커먼즈에는 콩글로그 채석장과 관련된 미디어가 있다.