류바흐 채석장

류바흐

Rhiwbach의 엔진 하우스와 공장 폐허
위치
류바흐 채석장 콘위에서의 위치
위치	블레나우 페스티니녹 근처
카운티	콘위 현
나라	영국 웨일스
좌표	52°59′52″N 3°52′48″W/52.9977°N 3.8799°W/ 52.9977; -3.8799좌표: 52°59′52″N 3°52′48″W / 52.9977°N 3.8799°W / 52.997777; -3.87999 격자 참조 SH739461
생산
상품들	슬레이트
유형	채석장
역사
열린	1812 (1812)
닫힌	1952 (1952)

Rhiwbach 채석장(Rhiw-bach 채석장이라고도 한다)은 북웨일스의 Blaenau Ffestiniog 동쪽에 위치한 슬레이트 채석장이다.채석장은 멀리 떨어진 곳이었다. 더프스에서 북동쪽으로 약 6.4km 떨어진 곳에 있었다. 더프스는 블라나우 페스티니노그 철도의 종착역이다.그것은 류바흐 트램웨이에 의해 프에스티노그 철도와 연결된 것이었다.상업적 운영은 1812년경 시작되었고, 마침내 1952년에 문을 닫았다.그곳은 노동자들이 그 부지의 막사에서 살았던 마지막 웨일스 슬레이트 채석장이었다.'Rhiwbach'는 '리틀 힐'의 웨일스어다.

역사

그곳이 위치한 토지는 뉴버러 경의 소유였고, 18세기에 지붕재료가 필요한 지역민들에 의해 소규모의 부지 작업이 이루어졌다.

1812년 펜마흐노와 이스비티 이판 출신의 두 남자에 의해 이 사이트의 보다 조직화된 작업이 시작되었고, 이 두 남자는 점차 5인 파트너십으로 발전하였다.이 채석장은 1849년 브린디프린의 로버트 오웬 무스데일에게 팔렸고, 두 명의 남자가 그를 위해 일했다.^[1]

1852년 찰스 에드워드 카울리를 토목기사로 두고 리우 바흐 슬레이트 채석장 회사가 맨체스터에 설립되었으나, 1855년까지 채석장을 일하는 회사는 캄브리아 슬레이트 채석장이었다.

1853년, 2만 8천 파운드(2020년 267만 5천 파운드)에 채석장을 매입하기 위해 맨체스터 & 페스티니오그 슬레이트 & 슬래브 주식회사가 설립되었다.This was followed in 1858 by the incorporation of the Festiniog Slate Quarry Co Ltd, with a capital of £100,000 (equivalent to £10,289,011 in 2020), which consisted of several directors from a similarly named company which was set up in 1853, to buy out the Penmachno quarry, a little to the north, and construct a tramway to it from Blaenau Ffestiniog. 1860년, 프에스티니노그 철도와 Rhiwbach slates의 운임과 21년 동안 Ffestiniog가 롤링 스톡을 공급하는 확장 철도의 건설에 대한 합의가 이루어졌다.^[2]Rhiwbach Tramway로 알려진 이 증축은 채석장에서 자금을 조달했지만 Ffestiniog 철도에 의해 건설되었다.1862년 초 2개의 채석장이 사용하기 시작하면서 1861년에 크게 완성되었으나, 1863년에 이르러서야 완전히 완성되었다.^[3]그 사이 리와바흐는 1861년 포르스마독에 부두를 만들었고, 그들의 슬레이트의 운반은 1863년 처음 기록되었는데, 이때 3,964톤이 수송되었다.^[4]

원래 회사는 1877년에 폐업되었고, 페스티니오그 슬레이트 컴퍼니 리미티드 사로 다시 설립되었다.1891년 회사가 청산되기 전까지 운영은 산발적이었다.그러나 '류 바흐 채석장 주인'으로 거래한 H 험프리스의 지휘 아래 채석장에서는 작업이 계속되었다.1896년까지 현장에는 95명의 직원이 근무했으며, 그 중 29명은 지하에서 근무했다.험프리는 1913년까지 채석장을 계속 일했는데, 그 때 그의 회사는 문을 닫고 채석장이 문을 닫았다.일부 슬레이트는 채석장이 공식적으로 폐쇄되었음에도 불구하고 1918년에 페스티니노그 철도를 통해 수출되었고, 노동에 관한 제1차 세계 대전 법률이 여전히 적용되었다.이듬해에는 페스티니오그 슬레이트 채석장 회사 유한회사가 채석장에 편입되어 1928년에 그 기업을 메노페렌 채석장에 매각하였다.전차선로 일부 구간은 재조달되었고, 그들은 채석장이 폐쇄된 1952년까지 계속 운영되었다.트램웨바흐 채석장에서 콰트이 부게일 채석장에서 트램웨이와의 분기점까지 트램웨이를 들어 올렸는데,^[4] 몇 년 더 트램웨이를 계속 사용했다.

지리

채석장은 대략 누워 있었다.베타니아에서 동쪽으로 3+1/2마일(5.6km), 블라나우 페스티니노그 동쪽, 쿰 펜마흐노에서 남동쪽으로 약 3.2km 떨어진 곳에 있다.아폰 콘위의 지류인 아폰 마흐노와 아폰 드와이드의 트리스트리뷰리인 아폰 테이글 사이의 분수령 동쪽에 있는 Cwm 마흐노의 머리에 위치했다.

지질학

오르도비안 슬레이트에는 종방향으로(동쪽에서 서쪽으로) Blaenau Ffestiniog를 통과하는 5개의 주요 정맥이 있다.북에서 남으로 이 정맥들을 북맥, 백맥, 협맥, 주맥(또는 구맥), 남맥(또는 신맥)이라고 부른다.^[5]그들이 동쪽으로 향할 때, 아래쪽 세 곳은 밖으로 가늘게 나와 사라지기 때문에, Cwt y Bugail 채석장에 도달할 때쯤에는 북맥과 백맥만 남게 된다.Cwt y Bugail 메인 어딧의 바로 동쪽에 있는 지층은 돌위들란 단층에 의해 절단된다.동일한 두 정맥이 남동쪽으로 1km 떨어진 리흐바흐에서 상당히 낮은 고도에서 다시 나타난다.^[6]이와 같은 혈관은 루바흐 바로 북쪽에 있는 펜마흐노 채석장에 의해서도 작용한다.

설명

Rhiwbach 쿼리에 다음과 같은 두 세트의 작업이 있었다.북맥에 위치한 '옛' 작업은 출구가 경사진 바로 남쪽에 있고, 백맥의 '새로운' 작업은 남쪽에 조금 더 있다.^[7]

1853년 류바흐 트램웨이가 개통되면서 채석장은 지하로 확장되었고, 결국 8개 층에서 작업하게 되었다.최고 생산량은 1869년이었는데, 몇 년 안에 4,000톤 이하로 줄었지만, 거의 8,000톤의 완성된 슬레이트가 생산되었다.증기 기관차는 방앗간에 동력을 공급했고, 또한 경사를 전차선과 다른 경사로까지 올려 작업물에서 바위를 들어올렸다.1890년대에 600야드(550m)의 아디트가 잘려져 대부분의 지하공사에 자연배수를 제공했다.^[8]1902년부터 증기 기관은 또한 공기 압축기를 구동하여 압축 공기 암석 드릴을 사용할 수 있게 하였다.^[9]매니저는 1906년 다른 현대화 방법에 대해 문의하면서 클리블랜드에서 출판된 전기 암석드릴링 기계에 관한 팜플렛과 로마에서 출판된 라 푸레지아 침투란트라는 제목의 팜플렛을 문의했는데, 그 제목은 '투과 도르래'를 의미한다.벨기에, 프랑스 기업과의 논의에 이어 와이어 쏘를 이용한 재판이 진행됐지만 성사되지 못했다.^[10]

1935년까지 연간 생산량은 1,000톤으로 감소했고, 증기 동력은 전기로 대체되었다.채석장에서 일할 준비를 하는 사람들을 구하는 데 문제가 있었고, 1952년에 문을 닫았다.당시 현장에는 아직 두 명의 남자가 살고 있었는데, 웨일스 슬레이트 업계에서는 마지막이었다.^[8]

내부 커뮤니티

외부와의 유일한 연결고리가 처음에는 험난한 선로였기 때문에 채석장 내에서는 공동체가 발달하였다.집들이 지어졌고, 거기에 가게와 회의실이 추가되어 학교와 예배당으로 사용되었다.^[8]그 회사는 또한 채석장에 가서 일주일 동안 숙식을 한 남자들에게 막사를 제공했다.침실이 두세 개 있는 막사가 있었지만 다이노윅 채석장과 같은 더 큰 걱정거리들이 그런 숙소를 무료로 제공한 반면, 류바흐의 남자들은 매달 2대 4d에서 5대 8d(12p~28p)의 임대료를 내야 했다.그러한 조항은 1895년에 발표된 메리온에스셔의 광산 상태에 대한 의사의 보고서에 의해 비난받았는데, 이 보고서는 대부분의 막사는 초만원이고, 더럽고, 위생 시설이 부족하다고 기술되어 있지만, 류바흐의 막사가 이러한 일반적인 패턴을 적합시켰는지는 알려져 있지 않다.^[11]지배인의 집은 노동자들의 집과 작업장에 가까이 배치되어 있어서 특이했다.두 줄로 늘어선 화장실도 마을 사람들이 사용할 수 있도록 제공되었다.^[7]

운송

그 외진 위치 때문에, 운송은 그 초기 채석장의 문제였다.Cwm 마하노(Machno Valley)에 위치해 있어 확실한 수출경로는 Cwm 마하노와 Dyffryn Conwy에서 Trefriw quay까지 북쪽에 있었다.거기서부터 슬레이트는 콘위이로의 전진 이양을 위해 강 보트에 실거나 바다를 항해하는 선박에 직접 실릴 수 있다.내리막길이었지만 트레프류까지 수레를 타고 약 23km, 그리고 강에서 약 10마일(16km)을 더 걸었기 때문에 이상적이지는 않았다.남쪽으로 가는 더 짧은 항로는 마엔트워그에서 아폰 드와이트로 가는 슬레이트를 실어 나르는 것이 가능했고, 약 7마일(11km), 더 나아가 배를 타고 이니스친가르까지 8마일(13km)을 더 갈 수 있었다.그러나 채석장에서는 유역을 건너기 위해 250피트(76m)의 등반이 있었다.결과적으로 대부분의 제품은 북쪽 경로를 이용하여 시작하였으나,^[12] 1830년대부터는 마인트워그(Maentwrog)를 경유하는 남쪽 경로를 이용하였다.^[8]

1862년, 리우바흐 트램웨이가 건설되었는데, 이 트램웨이는 채석장을 블레나우 페스티니오그에 있는 페스티니오그 철도와 연결했다.이로써 류바흐 채석장은 카디건 만의 주요 항구인 포트마독으로 가는 철도 연결 고리를 얻게 되었다.이 채석장은 1952년 폐쇄될 때까지 남은 평생 동안 Rhiwbach Tramway를 사용했다.

기관차

이름	유형	빌더	날짜	작업번호	메모들
[13]	0-4-0PM	바글리	1919	731	1924년 Bagley에 의해 중고로 공급되었고, 원래 Besster Aerodrome에서 일했었다.
[13]	4wPM	류바흐 채석장			매노페렌 채석장으로 이동
[13]	4wPM	류바흐 채석장			1963년까지 사용 안 함

참고 문헌 목록

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 Rhiwbach 채석장 관련 매체