아베르크메이다우 채석장

Abercwmeiddaw quarry
아베르크메이드도
Abercwmeiddaw Quarry (disused) - geograph.org.uk - 1166941.jpg
2009년 아베르크메이드다우 채석장 상부 구덩이
위치
Map of Gwynedd showing the position of the quarry
Map of Gwynedd showing the position of the quarry
아베르크메이드도
귀네드 시의 위치
위치코리스 우차프 근처
카운티메리오네스
나라영국 웨일스
좌표52°39′48″N 3°50′43″w/52.6632°N 3.8453°W/ 52.6632; -3.8453좌표: 52°39′48″N 3°50′43″W / 52.6632°N 3.8453°W / 52.6632; -3.8453
격자 참조 SH6770445603
생산
상품들슬레이트
유형채석장
역사
열린1840년대
활동적인1840년대~1886년 2월, 1890년대 후반~1905년, 1911년~1917년, 1924년(포괄적)~1938년
닫힌1938 (1938)

아베르크메이다우 채석장은 1840년대와[1] 1938년 사이에 운영된 슬레이트 채석장이다.[2]그것은 웨일스 북서부의 귀네드 주 마힌글레스에서 북쪽으로 약 8.0km 떨어진 코리스 우차프에 위치해 있었다.채석장은 제품을 마힌글레스에 있는 캄브리아 철도로 운반하는 어퍼 코리스 트램웨이를 통해 코리스 철도와 연결돼 유통됐다.[3]

역사

동쪽에서 바라본 코리스 우차프의 1885경.오른쪽에는 아베르크메이드도의 끝이 두드러진다.

아베르크메이다우에서 채석하는 것은 아마도 1840년대에 시작되었을 것이다.확실히 그것은 1849년에 80명의 노동자를 고용한 것으로 기록되었을 때 대기업이었다.[1]1869년, 그 재산에 대한 임대가 허가되었고, 1871년 존 임레이의 채석장 보고서가 있는데, 이 보고서는 당시 상부 코리스 트램웨이와 연결되지는 않았지만, 잘 발달된 우려를 기술하고 있다.[3]

1876년 윌리엄 브라이트를 경영자로 하여 아베르크메이다우 슬레이트 채석장이 회사를 결성하고 [4]채석장에 대한 임대 계약을 취득하였다.1877년 3월까지 새로운 채석장을 위한 모든 장비가 설치되었고 그곳에서 일하기 위해 많은 수의 남자들이 고용되고 있었다.[5]그 회사는 재빨리 채석장을 설립했고 1883년까지 2,875톤의 완성된 슬레이트를 생산하고 있었다.[2]

그 회사는 자본이 풍부했지만 이윤을 내기 위해 애썼다.1885년, 그들은 코리스 철도의 지배인에게 연체된 청구서의 지불에 대해 용서를 구했다.1886년 2월, 채석장은 문을 닫았다.1893년, 채석장과 그 관련 전차와 장비가 매물로 나왔다.그 채석장은 1890년대 말에 생산을 재개했다.1899년 새로운 증기기관이 설치되는 동안 한 달 동안 폐쇄되었고,[6] 세기의 전환기에 200명의 남자가 직장에서 근무하고 있다.[7]그러나 그 회사는 재정적으로 어려움을 겪었고 1905년에 정식으로 파산했다.[2]

1906년 채석장과 그 장비가 다시 매물로 나왔고, 그 장비는 리버풀의 마덴 맥킨에게 팔렸다.[8]새로운 회사인 아베르크메이다우 슬레이트 채석장은 1911년에 설립되었지만, 1917년 초에 폐업하는 등 나아지지 않았다.청산인은 제1차 세계대전 종전 후 채석장을 지속적인 관심사로 팔려고 했다.1920년과 1923년 사이에 채석장은 여러 차례 손을 바꾸었지만, 효과가 없을 것 같았다.1924년 일부 채석 작업이 벌어져 소유권에 대한 세부 사항은 여전히 논란이 되고 있지만, "시스터, 당구대, 전기 교환대"를 위한 슬래브를 생산했다.산발적인 작업은 1920년대 후반부터 1930년대까지 윌리엄 패리의 관리 하에 계속되었다.[2]

브레이치고치는 1925년에 어퍼 코리스 트램웨이 사용을 중단했고, 코리스 철도는 1927년에 전차로를 폐쇄했다.이후 아베르크메이드도는 생산량을 마칠레스에 도로로 보냈다.[7]

1935년에는 새로운 회사인 아베르크메이드도 슬레이트 및 슬래브 채석장이 설립되어 채석장을 인수하였다.[9]Abercwmeiddaw에서 마지막으로 알려진 것은 1938년 말이었다.[2]

지질학

아베르크메이다우 갯바위 침대는 왈레스 중반을 거쳐 발라까지 이어지는 히울라스 형성의 밑바탕에 깔려 있다.일부 지역에서는 이러한 비석들이 매우 잘게 쪼개져 있어 상업적인 채석작업에 적합한 슬레이트 광맥을 형성하고 있다.[10]이 슬레이트 정맥은 현지에서는 광맥 또는 Y Faen Goch로 알려져 있다.[11]아베르크메이드도는 광맥을 독점적으로 운용하는 3개의 주요 채석장 중 하나였으며, 나머지 두 곳은 애버랜젤 서쪽의 애버렐레페니와 메이스감파 채석장 부근의 캄베르기 채석장이다.

설명

1887년 채석장 지도
2018년 애버크미드다우 채석장, 2공장 잔해 밑바닥에 원래의 경사가 위아래로 기울어져 있다.

아베르크메이다우에서 일하는 주체는 그 장소의 북쪽에 있는 큰 구덩이였다.여기서 처음 작업한 것은 지하였고, 쌍안경 터널은 산비탈로 몰려서 광맥에 이르렀다.1920년대와 1930년대에 지하 채굴이 재개되었지만, 이후 작업은 개방된 구덩이로 제한되었다.[1]

1900년 이전에 구덩이에서 추출한 슬레이트는 방앗간으로 긴 경사면을 내려놓았다.구덩이가 더 깊어지자 경사로에 연결되도록 전차로를 추가로 건설하고, 결국 제분소 수준의 기관차 작업 전차로를 깔아 경사로를 사용하지 못하게 했다.구덩이는 방앗간 높이 아래로 내려갔고 터널은 방앗간 아래쪽에서 방앗간 아래 지점으로 지루했다.이 하부 전차선에서 방앗간 높이까지 슬래브 블록을 들어올리기 위해 짧은 물 균형 경사를 사용했다.이 경사는 나중에 제분소의 물레바퀴를 벗어나도록 개조되었고, 그 후에 로비앤코 언더타입 증기기관에서 여전히 작동되었다.[1]구덩이에서 슬레이트 정맥으로 터널이 확장되었고 넓은 지하실이 작업되었다.[12]

채석장에는 두 개의 제분소 건물이 있었다.원래의 큰 방앗간과 큰 방앗간은 남쪽, 아폰 데리 위에 서 있다.그것은 직경이 45피트(14m)인 물레바퀴를 가지고 있었는데, 이 물레바퀴는 방앗간 높이에서 15피트(4.6m) 아래에 위치시켰다.이 원래의 방앗간은 이제 철거되었다.2차 방앗간은 같은 레벨이지만, 원래 경사진 북쪽이다.결코 방앗간으로 쓰이지 않았을지 모르지만 이곳에 로비 증기기관이 설치됐고 2018년에도 엔진용 굴뚝이 그대로 서 있었다.[1]

채석공장의 생산량은 아폰 데리를 건너 어퍼 코리스 트램웨이로 연결되는 경사진 출구와 짧은 전차도로에 의해 빠져나갔다.아폰 데리 북쪽 둑에 높은 옹벽이 세워져 좁은 부지의 쓰레기 끝부분을 막았다.아베르크메이드도 열차는 메스푸에스 분기점까지의 전차선로를 따라 중력이 작용하고 있었다.거기서 그들은 코리스 철도를 타고 마힌레스 역까지 내려갔고 그곳에서 회사는 환적 부두를 유지했다.여기에 슬레이트가 쌓여 나중에 캄브리아 철도 열차에 실렸다.[12]1879년까지 채석장은 메스푸에스에서 올라오는 빈 열차를 직접 제작했다.그때부터 코리스 철도는 채석장의 마차를 끌 수 있도록 말을 제공했다.[4]

특이한 특징들

데 윈튼 기관차 샬로너(De Winton travan chaloner), 아베르크메이드도(Abercwmeiddaw) 기관차와 디자인이 유사하다.

그 채석장은 몇 가지 주목할 만한 특징이 있었다.1864년, 실험용 튜닝 머신이 주 구덩이에 쌍안경 터널을 뚫는데 사용되었다.이 튜닝 기계는 유명한 엔지니어 윌리엄 브런튼의 아들인 존 디킨슨 브런튼에 의해 공급될 것으로 생각되었다.[13]그 기계는 원격 증기 기관으로 로프를 통한 송신이 가능했다.그것은 바위에 원형 구멍을 내고, 중심핵을 남겨두고, 그 중심핵을 떼어내어 원형 터널을 떠났다.[2]쌍안경으로 보이는 쌍보어 터널을 만들기 위해 터널 두 개를 운전했다.이 터널들은 이제 웨일즈의 "비위생적인 보석" 중 하나로 여겨지고 있다.[14]

코리스 지역의 채석장들 중에서 독특하게, 아베르크메이드도는 증기 기관차를 사용하여 채석장 내 전차선로에서 암석을 이동시켰다.브레이치고치와 애버렐레페니는 각각 내연기관차와 배터리-전기기관차를 이용했지만 증기사용자는 아베르크메이드도가 유일했다.1877년에 채석장에서 일하는 것으로 묘사되었고,[15] 1893년과 1906년에 판매 광고를 냈다.1906년 광고에는 "수직 다관 보일러가 장착된 로코모티브 엔진, 실린더 2개, 휠 4개가 2피트 3인치 게이지에 H&J 엘리스로 연결"이라고 적혀 있었다.이 기관차는 샐포드 엔지니어링 회사 H&J 엘리스가 재판매한 표준 드윈튼 제품일[7] 가능성이 높다.[2]그 기관차는 1920년에 확실히 팔렸다.[3]

아베르크메이드도의 세 번째 주목할 만한 특징은 방앗간에서 헌터 톱 테이블을 사용했다는 것이다.이 기계들은 큰 슬레이트 판을 정기적으로 자르는데 사용되었고 제임스 윌리엄 헌터의 아들인 제임스 헌터에 의해 발명되었다.헌터 톱은 방앗간 길이를 따라 흐르는 도르래 샤프트에서 구동되는 직경 13피트(4.0m)의 원형 톱이었다.원형 톱은 웨일스 슬레이트 산업에서 흔했지만, 헌터 변종들은 대체 가능한 팁을 가진 최초의 모델이었다.헌터는 1855년에 그의 원형 톱에 특허를 냈고, 드 윈튼을 포함한 회사들에 생산을 허가했다.[2]

참조

  1. ^ a b c d e Richards, Alun John (1999). The Slate Regions of North and Mid Wales and Their Railways. Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-552-2.
  2. ^ a b c d e f g h Eade, Sara (2013). Slate Below: A Study of Corris, Abercwmeiddaw and Abercorris Quarries the Tramway and the Social Life of a Merionethshire Village. Newtown: Imprint Design & Print. ISBN 978-0-9565652-3-5.
  3. ^ a b c Richards, Alun John (1994). Slate Quarrying at Corris. Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 0-86381-279-1.
  4. ^ a b Johnson, Peter (2011). An Illustrated History of the Great Western Narrow Gauge. Oxford Publishing Co.
  5. ^ "Abercwmeiddaw Quarry". Cambrian News. 2 March 1877. p. 8.
  6. ^ "Abercwmeiddaw Quarry". Cambrian News. 23 June 1899. p. 2.
  7. ^ a b c The Corris Railway Society (1988). A Return to Corris. Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0905466897.
  8. ^ "Abercwmeiddaw Quarries". Welsh Gazette. 12 April 1906. p. 7.
  9. ^ Roads and Road Construction. Carriers Publishing Company. 1935.
  10. ^ Proceedings / Geologists' Association. 1935.
  11. ^ Europe. Centre national de la recherche scientifique. 1960.
  12. ^ a b Richards, Alun John (1991). A Gazeteer of the Welsh Slate Industry. pp. 179–80.
  13. ^ Richards, Alun John (January 2003). Fragments of Mine and Mill in Wales. Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0863818127.
  14. ^ Bevan, Nathan (4 May 2018). "The secret caves, hidden beaches, lost lakes and abandoned quarries you must visit in Wales". Wales Online.
  15. ^ "A new slate quarry". The Cambrian News. 23 November 1877. trams [have been] laid down, and a small locomotive pulls the waggons, loaded with rubbish, to the tIp