프런트-보스 및 팬트 마우르 채석장
Fron-Boeth and Pant Mawr quarries Front-Boeth의 방앗간 옆에 있는 낡은 랭커셔 보일러 | |
| 위치 | |
|---|---|
  프런트-보스 및 팬트 마우르 채석장 귀네드 시의 위치 | |
| 위치 | 크로소르 근교 |
| 카운티 | 귀네드 |
| 나라 | 영국 웨일스 |
| 좌표 | 프론트-보스: 52°59′0.1″N 4°1′6.9″W / 52.983361°N 4.018583°W/ 018583좌표: 52°59′0.1″N 4°1′6.9″W / 52.983361°N 4.018583°W/ (그리드 참조 SH6450044831) 팬트-마우르: 52°58′58.1″N 4°0′19.8˚W / 52.982806°N 4.005500°W/ (그리드 참조)SH6537744745) |
| 생산 | |
| 상품들 | 슬레이트 |
| 유형 | 채석장 |
| 역사 | |
| 열린 | c.1850 (팬트 Mawr) 1886년 (Fron-Boeth) |
| 활동적인 | c.1850-1879(Pant-Mawr에만 해당), 1886-1914(두 채석장 모두) |
| 닫힌 | 1914 |
프런트-보스와 팬트 마우르 채석장은 노스웨일스주 그와네드(옛 카나폰셔)에 있는 모엘윈 마우르의 서쪽 경사면에 있는 두 개의 밀접하고 상호 연결된 채석장이었다.팬트마워는 1850년부터 1879년까지 운영되었으며, 1886년 프런트-보이스와 합병되면서 부분적으로 재개봉되었다.두 채석장은 제1차 세계 대전 중에 문을 닫았다.완제품은 크로소 트램웨이에 의해 포르스마독의 슬레이트 쿼이로 운송되었다.
역사
팬트 모어
팬트 마워는 1850년경 두 채석장 중 처음으로 설립되었다.모엘윈 마워의 서쪽 비탈에 위치했으며, 같은 산의 남동쪽 비탈에 위치한 모엘윈 채석장과 같은 슬레이트 광맥을 작용하고 있었다.[1]슬레이트 정맥이 비스듬히 아래로 경사져 있는 프에스티니노그 지역의 슬레이트 채석장은 위의 바위를 지탱하기 위해 같은 수평의 두 개의 방이 비검역암 기둥으로 분리되어 있는 기둥과 챔버로 작용한다.채석장의 안정성을 유지하기 위해 그 수준 이하의 챔버를 정밀하게 정렬하여, 한 층의 기둥은 바로 위 층의 그것들 바로 아래에 있도록 한다.[2]Moelwyn Quarchry의 상층부는 서드넌스 기준점(AOD)보다 1700피트(520m) 높았고, Pant Mawr는 약 1500피트(460m)의 AOD에 있었다.모엘윈 채석장은 지하로 연결되고, 팬트 마울의 방과 기둥을 위의 채석장의 것과 정렬시킴으로써 무결성을 확보했다.몰윈 채석장의 레벨에 대한 번호 매기기는 팬트 마워 채석장을 통해 아래쪽으로 계속되었다.[3]
처음 개통되었을 때는 크로소 계곡으로 철도가 연결되지 않았고, 슬레이트는 쿰 마스그윈(Cwm Maesgwyn)을 따라 가는 경로를 이용하여 짐짐승에 의해 펜린데드라에스의 프페스티니노그 철도로 운반되었는데, 이 노선은 몰윈 채석장에서도 사용되었다.이후 1850년대에 채석장은 작은 방앗간을 세우고, 그 방앗간으로 채석된 암석을 운반하기 위해 경사를 지었다.다음으로 큰 진전은 1863년에 일어났는데, 그 때 방앗간과 연결하기 위해 두 번째 경사가 건설되었고, 접근 트램웨이가 크로소 트램웨이와 연결되도록 건설되었고, 그 후 휴 비버 로버츠에 의해 건설되었다.접속 전차는 부분적으로 오래된 선로를 따라 암벽으로 잘려진 선반에 세워졌다가 두 개의 경사를 통해 1,000피트(300m)를 내려오면서 영국의 슬레이트 채석 산업에서 가장 높은 경사로가 되었다.[1]
제분소는 1878년 증기기관 추가에 의해 개량되었으며, 당시 채석장에는 100여 명의 남자들이 일하고 있었다.그러나 이듬해에는 작업이 중단되었고, 채석장은 1886년까지 놀고 있었는데, 이때는 프런트-보에스(Front-Boeth)와 합병되었다.그 후 몇 개의 방이 작업되었고, 네 명의 남자가 1905년에 여전히 두세 개의 방을 작업하고 있었다.[1]
프런트보스
프론보스는 1886년에 시작된 팬트 마워의 작업을 보다 낮은 수준의 새로운 제분소에서 시작하여 확장하려는 야심찬 시도였다.특별히 성공한 적은 없었지만, 1900년대 초반에 생산량이 감소하면서 처음에는 50명 정도의 남성들을 고용했다.[4]첫 번째 경사진 꼭대기에서 팬트 마워로 가는 전차는 두 번째 경사진 기슭에 닿기 위해 'S'자 모양으로 북쪽을 향해 고리 모양을 하고 있었다.이 길은 버려졌고, 첫 번째 경사는 드럼하우스를 통해 언덕 위로 조금 더 올라가 있는 선반까지 확장되었다.그것은 남쪽 서쪽으로 향하는 이 선단을 따라 오른쪽 각도를 구부려 터널로 들어가 쿰 크로소르와 쿰 매스윈 사이의 능선을 통과했다.이 터널은 약 500야드(460m)의 길이였으며, 북웨일즈에서 광산의 일부가 아닌 접근 전차로를 위해 만들어진 유일한 중요한 터널의 예였다.터널 맨 끝 부근에는 여러 개의 스포크 팁이 있지만, 채석장 건물은 슬레이트가 아닌 화강암으로 건축되었기 때문에 화강암 쓰레기로 이루어져 있다.전차는 스스로 몸을 돌려 두번째 경사에 이르렀는데, 그 머리에서 더 많은 전차가 전차의 일반 방향을 따라 팬트 마워에 이르렀지만, 그보다 낮은 층에 있었다.팬트 마워로 가는 전차는 브릿지 레일에 놓여 있었지만, 프런트 보에스로 가는 전차는 전통적인 바닥이 평평한 레일을 사용했다.[5]
주 방앗간은 증기로 작동되었고, 그 위로는 원래의 팬트 마우르 작업물 아래에 만들어진 여러 개의 방에 연결하기 위해 하나의 연기 테이블이 사용되었다.Moelwyn과 Pant Mawr에 의해 채택된 번호 지정 계획의 연속적으로 레벨은 아래쪽으로 번호가 매겨졌고, 방앗간은 레벨 18에 있었다.그 건물은 꽤 컸고, 비록 몇 개 더 들어갈 공간은 있었지만 적어도 세 개의 톱 테이블과 세 개의 드레싱 머신을 수용했다.방앗간 옆에는 물을 저장하기 위해 사용되었던 대형 랭커셔 보일러가 있다.1890년대에 출구 터널 근처에 제2의 제분소가 건설되었고, 레벨 22로 지정되었다.그것의 목적은 채석장이 산비탈을 따라 뻗어 내려가면서 낮은 층을 섬기기 위한 것이었을 수도 있고, 아니면 세프니브레이크 채석장의 생산물을 처리하기 위한 것일 수도 있다.[4]이것은 두 개의 개방형 테라스로 구성되었는데, 이 테라스는 1887년에서 1883년 사이에 약 20명의 남성들을 고용했다.이후 프런트-보스 작전에 흡수되었고, 테라스는 프런트-보스 번호 부여 방식에서 레벨 19와 레벨 20이 되었다.[6]
많은 기업들처럼, 정확한 세부사항도 약간 모순되는 경우가 많다.1877년 9월부터 1892년 5월까지 Croesor Tramway 계정에는 팬트마워의 출품작이 있다.Front-Boeth에 대한 별도의 항목은 1886년에 시작한다.보이드는 팬트 마워가 1916년에 버림받았고, 1900년에 대규모 오르드난스 측량 지도에 레일이 표시되지 않았지만, 전차선은 1920년에 들어섰다고 말한다.프런트-보스 채석장의 작업은 제1차 세계 대전 동안 중단되었지만, 전차선의 레일은 여러 해 동안 제자리걸음이었다.[5]
오늘날 채석장의 잔해
팬트마우르 광고물 몇 개가 아직 열려 있고, 그것에서 방앗간까지 가는 경사는 여전히 양호한 상태다.방앗간 면적의 상당 부분이 아직 온전하고, 경사면 꼭대기까지의 전차선로는 살아남았다.상부 경사의 드럼하우스는 폐허가 되었지만 경사와 경사의 사이 고리의 제방이 아직 남아 있다.경사가 확장되면서 하부 경사를 위한 드럼하우스가 철거되었다.[3]프런트-보스 제분소의 특징은 대형 랭커셔 보일러로, 터널을 통과하기에는 규모가 너무 커서 팬트마우르 전차도를 통해 현장에 전달되었을 것이다.경사진 단일 연기대 옆에는 슬레이트 라인 채널이 있어 물 밸런스였을 수도 있음을 알 수 있다.전차선을 따라 부분적으로 높은 사무실 구조를 위한 기초가 있다.북창과 경사는 적당한 상태지만 터널 근처의 방앗간은 엉망이 된다.[7]말이 끄는 통행을 위해 가장 길게 절단된 터널 중 하나인 이 터널은 북쪽 포탈 근처에서 붕괴되었지만 대부분의 길이 동안 접근할 수 있다.그 안에서 몇 개의 방이 절단되었다.팬트마우르 전차가 폐차될 당시 하행선 교체용으로 지어진 최종 경사진 드럼하우스에는 브레이크 기어가 일부 들어 있고 경사진 곳에 케이블 롤러가 있다.[8]
지질학
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설명
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참고 문헌 목록
- Boyd, James (1972). Narrow Gauge Railways in South Caernarvonshire. Oakwood Press.
- Gwyn, David (2015). Welsh Slate. Royal Commission on the Ancient and Historical Monuments of Wales. ISBN 978-1-871184-51-8.
- Richards, Alun John (1991). A Gazeteer of the Welsh Slate Industry. Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-196-8.
- Richards, Alun John (1999). The Slate Regions of North and Mid Wales. Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-552-2.
