토요타 AE86

Toyota AE86
  • 도요타 코롤라 레빈
  • 스프린터 트루에노 (AE86)
1983-1985 토요타 코롤라 레빈 GT-APEX 쿠페
개요
제조자토요타
생산.1983년[1] 5월 ~ 1987년 2월
연식1983–1987
어셈블
차체 및 섀시
학급
바디스타일
배치도전륜구동, 후륜구동
플랫폼E70[4][5]
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,400mm (94인치)[2]
길이
  • 코롤라 레빈:
  • 4,185mm (165인치) (1983-1985)
  • 4,200mm (165인치) (1985-1987)
  • 스프린터 트루에노:
  • 4,205mm (166인치) (1983-1985)
  • 4,215mm (166인치) (1985-1987)
  • 북미:
  • 4,285mm (169 인)
폭1,625mm (64인치)[2]
높이1,335mm (53인치)[2]
연석중량900–1,045 kg (1,984–2,304 lb)[7][11]
연표
선대토요타 코롤라 레빈/프린터 트루에노 TE71
후계자토요타 코롤라 레빈/프린터 트루에노 AE92

Toyota Corolla Levin 및 Toyota Sprinter Trueno의 AE86 시리즈는 1983년부터 1987년까지 Toyota가 쿠페 및 리프트백 구성으로 판매한 전륜/전륜 구동 5세대 Corolla(E80) 제품군의 소형 전륜/후륜 구동 모델입니다.

경주용으로 개발된 이 차들은 가볍고, 가격이 저렴하며, 쉽게 변형할 수 있으며, 5단 수동 변속기, 옵션으로 제한된 슬립 디퍼렌셜, 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션, 고회전(7800rpm), 오일 쿨러가 장착된 트윈 캠 엔진(예: 미국), 전후방 무게 균형이 거의 50/50에 달하며, 중요한 것은,업계 전체적으로 이 구성이 약화되던 시기에 전면 엔진/후면 드라이브 레이아웃이 적용되었습니다.

쇼룸 스톡, 그룹 A, 그룹 N, 랠리 및 클럽 경주로 널리 인기를 끌고 있는 이 차들의 고유한 특성은 AE86이 표류하는 모터스포츠 분야에서 일찍부터 지속적인 국제적 명성을 얻게 해 주기도 했습니다.AE86은 인기있는 일본 만화 및 애니메이션 시리즈인 이니셜 D(1995년 ~ 2013년)에서 주인공의 드리프트 및 두부 배달차로 등장했습니다.2015년, 로드 & 트랙은 AE86을 "떠다니는 초기와 불가분하게 얽혀있는 컬트 아이콘"이라고 불렀습니다.[12]

AE86은 토요타와 스바루가 공동 개발하고 스바루가 제조한 2+2 스포츠카인 토요타 86([13]2012년 ~ 현재)에 영감을 주었고 토요타 GT86, 토요타 FT86, 사이온 FR-S, 스바루 BRZ 등으로도 판매되었습니다.

2021년 11월, 토요타는 AE86의 한정된 부품 생산을 재개하였으며, 딜러들은 새로운 스티어링 너클 암과 리어 브레이크 캘리퍼를 주문하기 시작했습니다.리어 액슬 하프 샤프트도 신규 생산이 예정되어 있습니다.토요타는 이번 리부팅은 일시적인 것이며, 재고가 지속되는 한에만 부품을 구입할 수 있을 것이라고 발표했습니다.[14][15]

이름.

토요타 AE86 스프린터 트루에노

트루에노라는 이름은 천둥을 뜻하는 스페인어에서 [16]유래했고 레빈은 번개를 뜻하는 중세 영어에서 유래했습니다.[17]일본에서 스프린터 트루에노는 토요타 오토 스토어라고 불리는 토요타 일본 대리점들의 전유물이었고, 코롤라 레빈은 토요타 코롤라 스토어의 전유물이었습니다.

AE86이라는 이름은 코롤라의 5세대 모델인 1600cc RWD 모델을 뜻하는 도요타의 내부 코드에서 유래했습니다.도요타의 코드 언어에서 "A"는 자동차의 엔진(4A 시리즈), "E"는 코롤라, "8"은 5세대(E80 시리즈), "6"은 이 세대 내의 변형을 나타냅니다.

AE86은 일본어로 "8-6"을 뜻하는 "하치로쿠(ハチロク)"라고도 불립니다.마찬가지로 AE85는 흔히 "8-5"를 의미하는 "하치-고(ハチゴー)"라고 불렸습니다.1983년에서 1985년 사이에 출시된 모델을 "젠키"(前期, 초기)라고 하며, 1986년에서 1987년 사이에 출시된 모델을 "코우키"(後期, 후기)라고 합니다.

1986년에는 AE86의 한정판 모델을 블랙 리미티드(Black Limited) 모델로 출시했습니다.400대 한정 생산 모델로 광고되었으며, 쿠키 스프린터 트루에노 GT-APEX 3도어 리프트백을 기반으로 합니다.[20]

엔진/기술

AE86은 일본과 유럽에서 DOHC 4기통 모터인 4A-GE 1,587cc(1.6L; 96.8cuin) 인라인-4 엔진을 장착할 수 있었으며, 이 엔진은 1세대 MR2 G 리미티드(AW11), 코로나 GT(AT141), Celica 1600GT-R(AA63) 및 Carina 1600GTR(AA63)에도 9.4:1의 압축비로 사용되었습니다.이 모델은 6,600rpm에서 최대 SAE 총 출력 130PS(128hp; 96kW), 5,200rpm에서 110lb ⋅ft(149N ⋅m)의 토크를 가졌지만, 이후 순 출력에서 120PS(118hp; 88kW)와 105lb ⋅ft(142N ⋅m)로 하향 조정되었습니다.AE86과 AW11에 사용된 4A-GE 엔진에도 Denso 전자 포트 연료 분사와 T-VIS 가변 흡기 형상이 적용되었습니다.

북미에서는 캘리포니아 배출가스 규정을 준수하기 위해 개조된 4A-GEC 엔진이 사용되었습니다.출력은 112마력(114PS, 84kW) 및 100lb ⋅ft(136N ⋅m)의 토크로 평가되었습니다.

AE86은 통풍 디스크 브레이크를 사용했습니다.이 차는 전면에 맥퍼슨 스트럿 스타일의 독립 서스펜션을 장착하고 후면에 코일 스프링을 장착한 4링크 라이브 액슬과 스태빌라이저 바, 전면 및 후면, 옵션인 LSD를 장착했습니다.[19]AE86은 5단 수동변속기를 탑재하였으며, 이후 자동변속기를 탑재하였습니다.

스포트 GT-S로 알려진 고사양의 미국 AE86 모델은 DOHC 4A-GEC 엔진, 4륜 디스크 브레이크, T-시리즈 6.7" 디퍼렌셜, 컬러 매칭 범퍼, 훨씬 더 스포티하고 뚜렷한 립을 가진 프론트 하부 범퍼 서라운드, 몰드된 도어 패널, 7500rpm의 타코미터 레드라인, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 가죽으로 감싼 시트 등을 특징으로 합니다.Ped Top(앞좌석은 Sport SR5와 완전히 다름), LSD(옵션) 및 알루미늄 휠.GT-S의 VIN은 AE88(북미 시장용 자동차)이지만 엔진 방화벽의 섀시 코드는 AE86으로 유지되었습니다.Sport GT-S는 섀시 플레이트에 있는 모델 코드의 네 번째 자리에 있는 "Q" 식별 정보로도 식별할 수 있습니다.

사양이 낮은 미국 AE86 SR5 모델은 1,587cc(1.6L) 4A-CSOHC 유닛을 사용했으며, S 시리즈 후단은 드럼 브레이크가 장착된 6.38" 비 LSD였습니다.SR5 모델은 서스펜션도 더 부드러워졌으며 시트, 게이지 클러스터, 도어 패널, 도색되지 않은 무광택 블랙 프론트 및 리어 범퍼, 프론트 범퍼 서라운드 하부가 짧고 평평하며, SR5 모델(북미 시장용)의 경우 AE86으로 VIN도 다릅니다.SR5는 섀시 플레이트에 있는 모델 코드의 네 번째 자리에 있는 "X" 식별 정보로도 식별할 수 있습니다.

또 다른 낮은 사양의 미국 AE86 모델은 1,587cc(1.6L) 4A-CSOHC 유닛과 SR5와 동일한 6.38인치 비 LSD 리어 엔드를 가진 기본 모델 DX였습니다.더 작은 센터 콘솔, 후면 스웨이바, 에어컨, 매우 기본적인 인테리어, GT-S 및 SR5에는 DX에서 사용할 수 없는 많은 옵션이 있습니다.DX는 토요타 내부 명칭으로, 광고 및 브로슈어에 포함되지 않았을 뿐만 아니라 SR5 및 GT-S보다 더 흔하지 않았습니다.DX의 VIN은 AE85(일본 전용 AE85와 혼동해서는 안 됨)이지만, GT-S와 마찬가지로 엔진 방화벽의 섀시 코드는 AE86으로 유지되었습니다.DX는 섀시 플레이트에 있는 모델 코드의 네 번째 자리에 있는 "D" 식별 정보로도 식별할 수 있습니다.

4A-GE 엔진이 장착된 모델은 6.7인치(170mm)의 T 시리즈 리어 디퍼렌셜을 장착한 반면 3A-U(AE85에만 제공됨), 4A-U 및 4A-C 모델은 더 작고 약한 6.38인치(162mm)의 S 시리즈 리어 디퍼렌셜을 장착했습니다.

AE86 DX와 SR5(4A-C 장착)는 5단 수동변속기와 함께 4단 자동변속기를 선택할 수 있었지만 GT-S 모델(4A-GE DOHC 엔진 장착)은 표준 5단 수동변속기만 장착했습니다.

카타야마 노부아키(Katayama Nobuaki)는 이 자동차의 엔지니어링 작업의 배후에 있던 직원 중 한 명으로, 그는 나중에 이 회사의 모터스포츠 부서의 책임자가 되고 10년 후 알테자 프로젝트의 수석 엔지니어가 됩니다.[citation needed]그의 사무실에 AE86 사진이 걸려있습니다.[22]

바디스타일

2004년 Hachiroku.com.au 호주 멜버른에서 개최된 AE86 연례 회의에서 다양한 AE86s.

레빈과 트루에노는 각각 고정식 헤드라이트와 접이식 헤드라이트를 장착했으며, 해치백이나 쿠페로도 사용할 수 있습니다.내보내기 모델 이름 Corolla는 두 가지 변형에 모두 적용됩니다.AE86(저사양 1,452cc (1.5L; 88.6cuin) AE85 및 1,587cc (1.6L; 96.8cuin) SR5 및 DX 버전과 함께)은 후륜 구동 E70 Corolla 플랫폼[4][5](동일한 휠베이스 길이, 교환 가능한 부품 등)을 기반으로 제작된 후륜 구동 모델로, 동일한 범위의 전륜 구동 모델인 E80과는 다릅니다.

프리페이스리프트(젠키)

  • 1983–1985 Corolla Levin GTV liftback (Japan)

    1983-1985 코롤라 레빈 GTV 리프트백 (일본)

  • 1984–1985 Corolla Levin GT Coupe with alternative optional grill (Japan)

    1984-1985 Corolla Levin GT Coupe 대체 옵션 그릴 포함 (일본)

  • 1984–1985 Corolla Levin GT-APEX coupé with alternative optional grill (Japan)

    1984-1985 코롤라 레빈 GT-APEX 쿠페 대체 옵션 그릴 포함 (일본)

  • 1983–1985 Corolla Levin GT-V liftback (Japan)

    1983-1985 코롤라 레빈 GT-V 리프트백 (일본)

  • 1983–1985 Corolla Levin GT coupé (Japan)

    1983~1985 코롤라 레빈 GT 쿠페 (일본)

  • Initial D replica of 1983–1985 Sprinter Trueno GT liftback (Japan)

    1983-1985 스프린터 트루에노 GT 리프트백(일본)의 이니셜 D 레플리카

  • 1983–1985 Sprinter Trueno GT-APEX liftback (Japan)

    1983-1985 스프린터 트루에노 GT-APEX 리프트백 (일본)

  • 1984–1985 Sprinter Trueno AE85/86 coupé taillights (Japan)

    1984-1985 스프린터 트루에노 AE85/86 쿠페 후미등 (일본)

  • 1983 Corolla 3-door liftback (AE86, UK)

    1983 코롤라 3도어 리프트백 (AE86, 영국)

페이스리프트(코우키)

1985년 5월에 약간의 차체 변경이 이루어졌는데, 이로 인해 다양한 후미등, 랩어라운드 전면 표시등, 코너 및 헤드라이트 트림 조명, 인테리어 및 그릴이 업데이트되었습니다.새로운 페인트 색상들도 이리저리 섞였습니다.Levin과 Trueeno 둘 다 이제 할로겐 램프를 표준으로 사용합니다.GT-V와 GT-APEX 모델의 좌석도 새롭게 디자인되었습니다.AE85/86 Levin과 Trueeno coupé 및 리프트백 모델의 주요 차이점입니다.

  • 1985–1987 Toyota Corolla Levin GT-APEX liftback (Japan)

    1985~1987 토요타 코롤라 레빈 GT-APEX 리프트백 (일본)

  • 1985–1987 Toyota Corolla Levin GT-APEX liftback (Japan)

    1985~1987 토요타 코롤라 레빈 GT-APEX 리프트백 (일본)

  • 1985–1987 Corolla Levin taillights on the 1985–1987 Corolla Sport SR5 coupé (US)

    1985–1987 Corolla Levin 1985–1987 Corolla Sport SR5 쿠페 후광 (미국)

  • 1985–1987 Sprinter Trueno GT-APEX coupé (Japan)

    1985~1987 스프린터 트루에노 GT-APEX 쿠페 (일본)

  • 1985–1987 Sprinter Trueno coupé & liftback (Japan, with USDM bumpers)

    1985-1987 스프린터 트루에노쿠페 & 리프트백 (일본, USDM 범퍼 포함)

  • A chart detailing the differences in taillight design of the AE86, showing the Zenki and Kouki versions of the taillights on the 2-door and 3-door versions of the Trueno/Levin.

    AE86의 후미등 디자인의 차이를 상세히 설명한 차트로, Trueeno/Levin의 2도어 및 3도어 버전에 대한 Zenki 및 Kouki 버전의 후미등을 보여줍니다.

모델/사양

일본에서 DOHC 4A-GEU AE86은 GT, GT-V, GT-APEX 트림으로 코롤라 레빈(Corolla Levin) 또는 스프린터 트루에노(Sprinter Trueno)로 제공되었습니다.북미에서는 최고 사양의 DOHC 4A-GEC가 Corolla Sport GT-S[23](엔진 베이의 빌드 플레이트에는 AE86이 있지만 VIN에는 AE88이 있음)로 판매되었으며, SOHC 4A-C는 Corolla Sport DX 및 SR5[23](VIN에는 AE85가 있지만 DX의 엔진 베이의 빌드 플레이트에는 AE86이, 빌드 플레이트에는 AE86이, SR5에는 VIN)로 판매되었습니다.두 버전 모두 트루에노 팝업 헤드라이트와 레빈 테일라이트가 장착되어 판매되었으며, 전후방에 5mph(시속 8km)의 길이와 무게를 조절하는 범퍼가 장착되었습니다.유로 사양 모델은 코롤라 GT, 코롤라 GT 쿠페, 코롤라 GT-i로 판매되었으며 DOHC 엔진과 고정식 레빈 스타일의 헤드라이트가 장착되었습니다.호주 모델은 고정식 레빈 헤드라이트를 장착하고 트루노 테일라이트를 장착한 토요타 스프린터로 판매되었습니다.[6]뉴질랜드는 DOHC 4A-GE 엔진이 장착된 AE86을 제한적으로 공급받았으며, 다시 고정된 레빈 헤드라이트가 장착되었습니다.이들 AE86은 3도어 리프트백 스타일로만 제공되었습니다.중동은 트루에노 팝업 헤드라이트, 레빈 테일라이트, 규제된 시속 5마일(8km/h) 범퍼 등 북미 시장과 동일한 기본 모델을 받았습니다.

가장 가벼운 AE86은 약 900kg(1,984lb)의 일본 2도어 GT 모델입니다.[7]GT-V 트림과 외관은 동일하지만 게이지를 제외한 AE85의 내부가 적용되었으며, 리어 드럼 브레이크가 장착되어 있습니다.

일본 AE86 규격

일본 시장용 코롤라 레빈과 스프린터 트루에노는 GT, GT-V, GT-APEX 등 3종이 있습니다.

일본에서 생산된 모든 AE86 모델에는 1.6L 4A-GEU 엔진이 탑재되었습니다.

모델 코드(Sprinter Trueno)

  • AE86-FCMQF: 4A-GEU, GT-V 5F/MT, 3도어 리프트백
  • AE86-FCMVF: 4A-GEU, GT-APEX 5F/MT, 3도어 리프트백
  • AE86-FCPF: 4A-GEU, GT-APEX 4F/AT, 3도어 리프트백 (코우키전용, 자동, A44DE 장착)
  • AE86-FSMQF: 4A-GEU, GT 5F/MT, 2도어 쿠페
  • AE86-FSMVF: 4A-GEU, GT-APEX 5F/MT, 2도어 쿠페
  • AE86-FSPQF: 4A-GEU, GT 4F/AT, 2도어 쿠페 (코우키전용, 자동, A44DE 장착)
  • AE86-FSPVF: 4A-GEU, GT-APEX 4F/AT, 2도어 쿠페 (코우키전용, 자동, A44DE 장착)

모델 코드(Corolla Levin)

  • AE86-ECMQF: 4A-GEU, GT-V 5F/MT, 3도어 리프트백
  • AE86-ECMVF: 4A-GEU, GT-APEX 5F/MT, 3도어 리프트백
  • AE86-ECPF: 4A-GEU, GT-APEX 4F/AT, 3도어 리프트백(코우키전용,자동,A44DE장착)
  • AE86-ESMQF: 4A-GEU, GT 5F/MT, 2도어 쿠페
  • AE86-ESMVF: 4A-GEU, GT-APEX 5F/MT, 2도어 쿠페
  • AE86-ESPQF: 4A-GEU, GT 4F/AT, 2도어 쿠페 (코우키전용, 자동, A44DE 장착)
  • AE86-ESPF: 4A-GEU, GT-APEX 4F/AT, 2도어 쿠페 (코우키전용, 자동, A44DE 장착)

일본의 모델 변형

GT-APEX

이 트림 레벨은 AE86 중 가장 높은 레벨로, 2도어 및 3도어 차체 스타일로 제공되며, 레빈 및 트루에노 버전으로도 제공됩니다.

외관에는 3가지 투톤 페인트 색상이 사용 가능하며, 브라운 톤의 유리(SR5 및 GT-S와 같은 수출 모델을 포함한 모든 모델이 블루 톤의 유리는 GT-APEX만의 특징입니다.파워 미러, 조정 가능한 인터벌 윈드실드 와이퍼, 리프트백 모델의 리어 윈드실드 와이퍼가 있습니다.Zenki 모델의 경우 Levin에 특별한 온도 조절 플립-업 그릴이 옵션으로 제공되었습니다.실내에는 3스포크 스티어링 휠, 스포츠 시트, 파워 스티어링, 틸팅 스티어링 칼럼, 리어 디프로스트, 에어컨, 수동 윈도우 및 실내 조명 조광 기능이 포함된 AE86 GT의 실내 인테리어가 적용됩니다.5단 수동변속기가 기본이고, 쿠키 모델에는 4단 자동변속기가 제공됩니다.

이 모델의 옵션에는 LSD(Limited Slip Differential), 크루즈 컨트롤, 파워 윈도우, 파워 선루프, 디지털 계기판, 자동 에어컨, OEM 에어로 스포츠 패키지(1983년 9월 이후 사용 가능), 옵션 알로이 휠, 알파인 사운드 시스템, Levin의 안개등(Kouki 모델만 해당), 머드플랩,뒷쪽 해치 바이저와 4분의 1 창문 광고판.

GT-V

이 트림 레벨은 AE86의 고급 경량 스포츠 등급 레벨로, 레빈 및 트루에노 버전으로 출시됩니다.3도어 바디 스타일로만 제공되었습니다.AE86 GT의 내부에는 3스포크 스티어링 휠, 소형 센터 콘솔, 스포츠 시트, 조명 조광, 수동 미러 및 윈도우가 장착되어 있습니다.외관은 푸른빛이 도는 유리, 앞뒤에 디스크 브레이크가 달린 강철 바퀴가 달려 있었습니다.이 모델 전용으로 'GT-V 트윈캠 16'을 나타내는 사이드 도어 데칼이 추가됐습니다.5단 수동변속기가 기본입니다.

옵션에는 투톤 페인트 색상, 에어컨, 파워 스티어링, 파워 미러, 리어 와이퍼, LSD(Limited Slip Differential), 옵션인 알로이 휠, OEM 에어로 스포츠 패키지(1983년 9월 이후 사용 가능), 머드 플랩 및 바디 컬러 범퍼 등이 포함됩니다.

지티

이 트림 레벨은 AE86의 가장 낮은 레벨로, AE86의 기본 모델 역할을 합니다.주로 경쟁력 있는 용도의 차량으로 판매되었습니다.2도어 바디 스타일로만 제공되었으며 레빈 버전과 트루에노 버전 모두 제공되었습니다.AE85 SE의 내부는 기본 2스포크 스티어링 휠, 더 작은 센터 콘솔, 기본 시트, 수동 미러와 윈도우로 구성되어 있습니다.외관은 블루톤의 유리를 적용했고, 전면에는 기본 디스크 브레이크, 후면에는 드럼 브레이크가 달린 강철 바퀴가 달려 있었습니다.5단 수동변속기가 기본이고, 쿠키 모델에는 4단 자동변속기가 제공됩니다.

옵션에는 에어컨, 파워 스티어링, 파워 미러, LSD(Limited Slip Differential), 옵션 알로이 휠, OEM 에어로 스포츠 패키지(1983년 9월 이후 사용 가능), 머드 플랩, 자동 변속기(Kouki 모델만 해당), 리어 디프로스트 등이 포함됩니다.

이 모델들은 AE86 모델 중 가장 가벼웠고, 무게는 약 900kg(1,984lb)에 달했습니다.

북미 AE86 규격

  • 1985 Corolla Sport GT-S liftback (US/Canada)

    1985 코롤라 스포츠 GT-S 리프트백 (미국/캐나다)

  • 1985 Corolla Sport GT-S coupé (US/Canada)

    1985 코롤라 스포츠 GT-Soupé (미국/캐나다)

  • 1985 Corolla Sport GT-S coupé (US/Canada)

    1985 코롤라 스포츠 GT-Soupé (미국/캐나다)

  • 1985-1987 Corolla Sport SR5 liftback (US)

    1985-1987 코롤라 스포츠 SR5 리프트백 (미국)

  • 1985–1987 Corolla Sport SR5 liftback (US)

    1985-1987 코롤라 스포츠 SR5 리프트백 (미국)

미국 시장용 코롤라 스포츠 RWD는 DX, SR5, GT-S 등 3종입니다.일반적으로 DX는 내부적으로 도요타의 명칭이었지만, 브로셔 및 광고에는 DX 명칭이 포함되지 않았습니다.[19] 낮은 트림 레벨, 가벼운 듀티 서스펜션 부품 등으로 구성되었습니다.

  • 생산 연식: 1984~1987년(생산 시작 1983년 9월)
  • 버전: DX, SR5, GT-S (85+만 해당)
  • Cd=0.39의 항력계수

VIN과 섀시 코드가 모든 모델에 대해 일치하지는 않습니다.

DX & SR5 규격

  • VIN의 첫 7자: JT2AE85(DX) 또는 JT2AE86 (SR5)
  • 섀시 코드: AE86(L)(VIN과 다를 수 있음)(L은 LHD를 나타냄)
  • 마력: 87 bhp (65 kW, 88 PS) @ 4800 rpm
  • 토크: 115N ⋅m(85lb ⋅ft) @ 2800rpm
  • 무게: 약 2,200~2,300파운드(998~1,043kg)
  • 엔진: 4A-C, 1,587cc (1.6L; 96.8cuin)
  • 엔진 종류 : SOHC 8밸브 인라인-4 카뷰티드
  • M/T 전송:T50,6볼트 플라이휠
  • A/T 변속기: A42DL, 4단 오버드라이브(lock-up torque converter), 기계적으로 제어되고, 오버드라이브(overdrive)가 전자적으로 체결됨
  • 압축: 9.0:1 (다양함; 초기 및 후기 4A-C 엔진은 압축비가 낮거나 더 높음)
  • 디퍼렌셜: 6.38인치(162mm) 개방(4.10:1 비율), 2-피니언(자동)(S292) 또는 3.91:1 비율, 4-피니언(5단)(S314)
  • 휠/타이어 : 185/70R13 타이어로 13x5" +33mm 오프셋 림

GT-S 규격

  • VIN의 첫 7자: JT2AE88
  • 섀시 코드: AE86(L)(VIN과 상이)(L은 LHD를 나타냄)
  • 마력: 112 bhp (84 kW; 114 PS) @ 6600 rpm
  • 토크: 132N ⋅m(97lb ⋅ft) @ 4800rpm
  • 무게: 약 2,200~2,300파운드(998~1,043kg)
  • 엔진: 4A-GEC, 1,587cc (1.6L; 96.8cuin)
  • 엔진 종류: DOHC 16밸브 인라인-4 AFM 멀티포트 연료 분사(T-VIS 포함)
  • 변속기:T50,8볼트 플라이휠
  • 인젝터 크기: .220cc(13큐인), 낮은 임피던스
  • 압축: 9.4:1
  • 디퍼렌셜: 6.7인치(170mm) 개방형(T282) 또는 옵션인 LSD(T283) 4.30:1 비율, 2-피니언
  • 바퀴/타이어: 14x55" +27mm 오프셋 림과 185/60R14 82H 타이어(86개 이상 모델의 경우 195/60R14 85H)

모터스포츠의 AE86

나카자와 쇼지, 자신의 13B 동력 AE86

AE86은 생산 중에 특히 랠리와 서킷 경주에서 쇼룸 스톡, A 그룹, N 그룹 경주에서 인기있는 선택이었습니다.생산이 끝난 후에도 많은 사설 팀들이 AE86 경주를 계속했고, 현재도 랠리와 클럽 경주에서 인기 있는 선택으로 남아 있습니다.

모터스포츠용 AE86의 지속적인 매력 중 하나는 대부분의 최신 경량 쿠페에서는 사용할 수 없는 리어 드라이브 구성입니다.A 그룹 투어링 카 레이스에서는 경쟁력을 유지하면서 Honda Civics 또는 AE92s 및 AE101s와 경합을 벌였습니다.다른 나라에 비해 조직 규정이 완화되어 있어 랠리가 모터스포츠의 가장 인기 있는 형태 중 하나로 꼽히는 아일랜드에서 AE86은 새것일 때 인기가 있었고, 현지 부족으로 인해 팀들이 영국에서 자동차를 구입할 정도로 여전히 인기가 있습니다.AE86은 핀란드에서 랠리용으로도 인기가 있으며, F-Cup 대회에서 자연스럽게 흡인력이 있는 2WD 자동차의 경쟁력을 갖출 수 있습니다.[citation needed]

AE86은 1984년부터 1988년까지 유럽 투어링 카 챔피언십에 참가한 바 있으며, 150마력(112kW)의 4A-GEU 엔진을 장착했습니다.[citation needed]1986년에는 BMW M6, BMW 325i(E30), 로버 비테세, 볼보 240 터보, 메르쿠르 XR4Ti, 마쓰다 929, 홀든 코모도어(VK), 알파 로미오 75(터보 V6), 메르세데스 190E 2.3-16을 제치고 267점으로 1986년 드라이버 챔피언십 슈니처 모터스포츠 BMW M6를 제치고 우승했습니다.[24]

1986년과 1987년에 Chris Hodgetts는 BTCC(British Touring Car Championship)에서 V8 Rover SD1, Ford Sierra Cosworth 및 BMW 3 Series(E30) M3를 2년 동안 제치고 종합 우승을 차지했습니다. Toyota(GB) PLC용 AE86과 경주 준비 팀 CHMS를 운전하면서 종합 우승을 차지했습니다.[25]

반공장 지원을 받은 Kraft 팀은 1999년에 GT300 규정을 위해 JGTC에 우주 프레임 Trueeno를 입력했습니다.Trueno는 Dallara F3 섀시를 사용했으며 약 300마력(224kW)을 생산하는 SW20 MR2 터보에서 나온 3S-GTE 엔진으로 구동되었습니다.팬들에게 인기가 많았음에도 불구하고, 이 차는 작은 성공을 거두었고 2001년 시즌 중반에 AE86이 수고에서 3라운드 동안 화염에 휩싸이면서 사용이 중단되었습니다.이후 크래프트는 새로 출시된 토요타 MR-S로 교체했습니다.[26][27]

뒷바퀴 구동 구성은 AE86의 가벼운 무게(약 2,300 lb(950–970 kg)의 커브 무게)와 균형, 그리고 비교적 강력한 (그리고 조정하기 쉬운) 4A-GEU 엔진을 통해 일본 하시리야(일본어로 거리 경주를 하는 사람들) 사이에서 인기를 끌었습니다.AE86 최고, 특히 내리막길에서.[19]이 차를 이용한 사람들 중에는 일본의 전설적인 레이싱 선수인 케이이치 츠치야(Keiichi Tschiya)가 있었습니다.Keiichi Tsuchiya는 코너를 통해 통제된 슬라이드 세트에 자동차를 타는 것을 포함하는 드리프트 스포츠의 대중화를 도왔습니다.[19]AE86의 FR 구성은 이러한 코너링에 매우 적합했으며, 현재 이 차는 드리프트 쇼와 대회의 주축을 이루고 있습니다.AE86을 유명하게 만드는 데에는 우에오 카츠히로, 요시오카 토시키, 이마무라 요이치, 야마시타 코이치, 다카하시 히로시, 히비노 테츠야, 하야시 와타루 등 일본 표류기들도 참여했습니다.[citation needed]

전세계 AE86은 전문적인 표류에 사용하기 위해 광범위하게 개조되었습니다.[28]

대중문화에서

초기 DAE86 복제본

AE86은 이니셜 D 애니메이션과 만화에 포함된 이후 일본 대중 문화의 상징으로 여겨집니다.주인공인 타쿠미 후지와라는 아버지의 AE86 트루에노 GT-APEX 리프트백을 사용하여 경주를 하고 두부를 배달합니다.타쿠미의 친구 타케우치 이츠키가 AE85 레빈 SR 리프트백을 운전합니다.시리즈 내내, 타쿠미의 상대 중 두 명은 AE86을 운전합니다: AE86 Levin GT-APEX 리프트백을 운전하는 와타루 AE86과 GT-APEX AE86 Trueno의 노치백 쿠페 버전을 운전하는 신지 이누이.AE86은 이니셜 D 아케이드 스테이지 시리즈의 플레이 가능한 차량이기도 합니다.이니셜 D의 인기는 주인공과 그의 두부 배달 직종에 이어 흔히 '다쿠미세'나 '두부세'로 불리는 이 차의 높은 재판매 가격의 주요 원인으로 꼽힙니다.[29]

생산.

도요타 AE86은 간토 히가시후지 공장이나 다카오카 공장에서 생산되었습니다.총 36만대 이상의 AE86이 제작된 것으로 추정됩니다.[30]

간토 히가시후지 공장(현재 폐쇄된)[3]에 건설된 AE86은 일련 번호의 첫머리에 "5"라는 이름을 붙였습니다.그들의 식물 코드는 "M21"과 "M22"였습니다.이 공장에서 생산된 AE86은 28%에 불과하며 모두 일본산으로 수출용 모델은 생산되지 않았습니다.

다카오카 공장에서 생산된 AE86은 일련 번호의 첫머리에 "0"이라는 이름을 붙였습니다.그들의 식물 코드는 "A54"와 "A52"였습니다.대부분의 AE86은 이 공장(수출된 AE86 모델 포함)에서 생산되었으며, 이 공장은 원래 도요타 코롤라와 스프린터가 생산된 공장이었기 때문입니다.

참고문헌

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  4. ^ a b Lye, Gerard (2020-11-26). "TAS 2020: Toyota 86 Black Limited Concept and AE86 Sprinter Trueno GT-Apex Black Limited on display". paultan.org. Malaysia. Retrieved 2020-01-17.
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  13. ^ "Toyota Sports Car Heritage Toyota 86 Predecessors". Arabia MSN Autos. Retrieved 2012-06-12.[영구 데드링크]
  14. ^ Gilboy, James (2021-11-01). "Toyota's Making New Parts for the AE86 Corolla Again". The Drive. US. Retrieved 2021-11-15.
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  27. ^ "【忘れがたき銘車たち】懐かしい"ハチロク"が最新鋭マシンに⁉︎『JGTC AE86型スプリンタートレノ』" [[Unforgettable famous cars] Nostalgic "Hachiroku" turned into a state-of-the-art machine!? ︎ "JGTC AE86 Sprinter Trueno"]. auto sport Web (in Japanese). 17 May 2021. Retrieved 5 October 2022.
  28. ^ Petrány, Máté (2014-11-21). "Europeans Have To Out-Crazy Japan When It Comes To Drift Cars". Jalopnik. Retrieved 2018-02-01.
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  30. ^ Orlove, R. (12 February 2020). "Toyota Made 10x As Many AE86s As You Think". Jalopnik.

외부 링크