403d 윙

403d 윙
403d 날개 C-130 헤라클레스, 조지아 해안 상공
활동적인	1949-1992; 1953-현재
나라	미국
나뭇가지	미국 공군
역할	공수 & 기상 정찰
의 일부	공군 예비군 사령부
수비대/HQ	키슬러 공군 기지
모토	스펙타테 ad Caelum Latin Look to the Sky
계약	한국 전쟁
장식	공군 우수부대상 대한민국 대통령부대 표창장 팜이 있는 베트남 갈란트리 크로스
지휘관
현재 지휘관	[콜로넬 스튜어트 M. 루비오]
휘장
403d 윙 엠블럼(1995년 12월 19일 승인)[1]
403d 병력 수송관 윙 엠블럼 (1953년 1월 9일 승인)[2]

403d 윙은 공군 예비군 사령부에 배속된 미 공군의 부대다. 미시시피주 키슬러 공군기지에 위치하고 있으며, 250여명의 상근 항공예비 기술자를 포함하여 1,400명 이상의 예비역 병력의 군사 훈련 허가를 받고 있다. 403d 윙(403d Wing)은 도빈스 공군기지 22공군의 하부부대다.

미션

403d 윙은 전술적 공수 임무를 지원하는 할당된 비행대와 비행기에 지휘 및 직원 감독을 제공한다. 이들 임무에는 인원, 장비 및 물자의 공수 작전이 포함된다. 게다가, 이 날개는 상무부가 지원하는 모든 허리케인 기상정찰을 조직하고, 장비하고, 훈련하고, 수행하는 국방부의 유일한 부대다.

403d는 항공모빌리티사령부의 동원에 따라 획득되며, 재공급, 전투지역 또는 전진지역 내 고용작전, 필요시 항공의료, 난민철거, 기타 공수부대 증원 등 극장 지휘관의 지원 임무를 수행하게 된다.

2021년 현재 403d의 임무는 모든 도전에 대응할 수 있는 뛰어난 공군력을 개발하는 것이다.

날개의 비전은 '선택의 날개'...에어맨 퍼스트 미션 항상.

단위

403d 윙은 3개의 하위그룹, 12개 비행대, 3개의 비행대를 가지고 있다.

• 403d 운영 그룹
• 403d 작전지원대대대
• 815 공수부대
• 53d 기상 정찰대
• 제36 항공대대대
• 제5 작전 기상 비행
• 제12차 작전 기상 비행
• 403d 유지관리 그룹
• 403d 정비대대대
• 403d 항공기 정비대대대
• 803d 항공기 정비대대대
• 403d 미션 지원 그룹
• 403d 포스지원대대대
• 403d 경비대대대대
• 403d 물류 준비대대대
• 제41항공항만비행단
• 403 항공의무예비대대대대
• 403d 통신 비행

역사

초기 활성화

1942년 12월 7일에 창설되어 1942년 12월 12일에 활동한 403d 병력 수송단은 제2차 세계대전에 미국의 개입에 대한 대응으로 켄터키주 보우먼필드에 동원되었다. 이 부대는 추가 훈련을 위해 네브라스카 주 얼라이언스로 재빨리 이동했다. 403d급 수송기 그룹의 항공사들은 '노장', '대령', '콜로넬 버드'라고 부르는 사랑하는 해리 샌즈 주니어 대령의 이름을 따서 스스로를 '샌드맨'이라고 불렀다. 그들은 모두 샌즈 대령이 '위대한 지도자'이자 '좋은 조'라는 데 동의했고, 심장부에서 불과 몇 달간의 훈련 끝에 그의 지도력을 따라 전투에 돌입했다.

403d군 수송기 그룹은 1943년 7월 27일 태평양작전극장에 처음 입성하여, XIII 공군 서비스 사령부에 배속되었다. 이 단체는 남태평양에 진입한 최초의 미군 항공모함 부대가 되었고, 남태평양과 남태평양에 모두 진입한 최초의 유일한 병력 수송 부대가 되었으며, 에어맨은 남태평양에서 첫 낙하산 투하와 첫 공중 대피를 실시했다. 처음에는 뉴칼레도니아의 톤투타에 항공기를 파견했는데, 이 단체는 뉴헤브리데스 제도 및 과달카날 제도의 에스피리투 산토에 화물과 승객의 즉각적인 지원을 제공했다. 403d 에어맨은 1943년 9월 뉴기니에서 열린 레이 캠페인 당시 미국과 호주 낙하산 부대의 낙하산 지원도 제공했고, 1944년 2월 필리핀 침공 때도 403d 에어맨이 개입해 일본의 지배로부터 섬을 해방시켰다. C-47기를 타고 돌아온 에어맨은 화물과 최우선 순위에 있는 사람들을 군도로 데려와 부상자들을 대피시켰다. 공군들은 1944년 내내 태평양 기지를 진격하기 위해 병력, 물자, 그리고 다른 화물을 이동시키기 위해 계속 일했다. 전쟁 중 2년간 비행을 하면서 그 그룹은 247,660시간을 비행했고 201,422개의 임무를 완수했다. 에어맨은 약 43, 211, 326마일을 비행했고 에어맨은 546개의 저명한 비행 크로스 메달, 1명의 군인 메달, 1개의 군단 메달을 획득했다.

전쟁 후, 403d는 1946년 10월 15일에 비활성화되어 2년 이상 동안 중간 상태에 놓였다. 이 부대는 1949년 5월 10일 403d Trip Carrier Group Medium으로 재설계되었고, 403d Trip Carrier Wing은 1949년 6월 27일 오리건주 포틀랜드 공항에서 활성화되었다. 403d에 속하는 대부분의 에어맨은 전시 403d의 병력 수송 그룹이 아닌 305번 폭격기 그룹 출신이기 때문에 이 활성화는 부대 조직에 큰 변화를 가져왔다. 활성화되기 전인 1947년 7월 체스터 매카티 대령의 지휘로 305 폭격조(Bambarmant)가 활성화됐지만 포틀랜드 공항의 시설이 미흡해 "작업은 거의 하지 않았다"고 밝혔다.

이 날개는 1949년 6월 포틀랜드 공항에서 대륙항공사령부가 날개기지 조직체계로 예비부대를 재편성하면서 커티스 C-46 특공대 부대인 403d부대 항공모함 윙으로 처음 활성화됐다.^[1] 포틀랜드에서 이 날개는 2343d 공군 예비군 비행훈련센터의 감독 아래 훈련했다. 이 날개는 정상 전력의 25%로 유인되었지만, 403d급 병력 수송 그룹은 현역 3개 부대가 아닌 4개 중대를 허가받았다.^[3]

이 날개는 1951년 4월 1일 한국전쟁 당시 임무를 위해 동원되었다. 403d는 전술항공사령부(TAC)에 동원된 6개의 예비군 수송기 날개 중 하나였다. 예비군 날개는 처음에 예비군 수송부대로 구성되었던 18공군에 배정되었다.^[4] 이 날개는 C-46s에서 국내에서 훈련을 받았고 1952년 3월까지 18공군의 훈련에 참가했는데, 이때 TAC는 C-46s를 이전하고 해외 이전을 준비하라는 지시를 내렸다. 이 날개는 3월 29일 미국을 출발하여 4월 14일까지 일본 아시야 공군기지에 설치되었다.^[1]

아시야 314군단, ^[1]페어차일드 C-119 플라잉 박스카스, 21군단 수송대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대 이 날개의 403d 병력 수송기 그룹은 새로운 C-119에 대한 아시야 훈련에서 첫 달을 보냈다.^[5]

이번 조치로 제187연대 전투단을 온전히 처리할 수 있는 충분한 양력을 육군에 제공했던 극동공군의 1년 동안의 문제가 마침내 해결됐다. 새로운 배치는 곧 시험대에 올랐다. 1952년 5월, 403d는 187번째를 부산으로 공수하여 고제도도에서 폭동의 공산주의 포로를 진압했다. 187호와 함께 다수의 공중훈련 임무를 수행했다. 1952년 10월, 그 날개는 한국 동부^{[citation needed]} 앞바다에서 유엔군사령부의 수륙양용시위대의 일부인 공중투기에 참가했다.

현역으로 복무하는 동안, 그 날개는 1만 명 이상의 인원을 공중 투하했고, 18,000톤 이상을 공수했으며, 거의 14,000명의 환자들을 대피시켰다.^[5] 21개월간의 현역복무를 마치고 1953년 1월 1일 403d급 수송기동대가 비활성화되고, 임무와 인원, 장비가 동시에 활성화된 483d급 수송기동단으로 이관되었다.^[1][6]

예비역 재활성화

이 날개는 같은 날 포틀랜드에서 활성화되었는데, 1952년 여름 한국전쟁에 동원된 후 예비군이 다시 항공기를 받기 시작했을 때 활성화되었던 제454기갑부대를 대체하였다.^{[7][note 2]} 403d는 예비역 훈련 과정을 일상적으로 진행했다. 그 기간 동안 날개는 또한 육군 항공 드랍 훈련을 지원하고, 항공기를 국내 각지와 세계 각지로 실어 날랐으며, 훈련에 참가했으며, 필요에 따라 인도주의적 임무를 수행했다.^[1]

1955년 상반기 동안 공군은 공군 예비군 편대를 모함지에서 분리하여 부지를 분리하기 시작했다. 그 개념은 몇 가지 이점을 제공했다: 지역사회는 큰 날개보다 작은 비행대를 더 많이 수용했고 작은 인구 센터에 분리된 비행대를 배치하면 모집과 관리를 용이하게 할 것이다. 1955년 봄에 마침내 진화한 대륙항공사령부(ConAC)의 계획은 미국 전역에 위치한 59개 시설에 공군 예비부대를 배치하는 것을 요구했다. 이 프로그램을 시행하기 위한 첫 3가지 움직임 중 하나로, 콘AC는 제65기동대대를 포틀랜드에서 워싱턴의 파인 공군 기지로 분리했다. 적시에, 단독 비행대 프로그램은 추가^[8] 참가자를 유치하는데 성공적이었다.

셀프리지 공군 기지로 이동

합동참모본부는 공군에 더 많은 전시 공수처를 제공하라고 압박하고 있었다. 동시에, 약 150개의 C-119가 활동적인 힘으로부터 이용 가능하게 되었다. 결과적으로, 1956년 11월 공군은 1957년 9월까지 세 개의 전투 폭격기 날개를 육군 수송기 임무로 전환하라고 ConAC에 지시했다. 또 공군 참모진 내부에서는 예비전투사단이 공군 국가수비대에 부여하고 병력수비대 임무로 대체하라는 권고가 있었다.^[9] 1957년 예산 삭감으로 예비 날개 수도 24개에서 15개로, 편대는 55개에서 45개로 줄었다.^[10] 이번 감축은 포틀랜드에서 단일 비행대대대인 304 항공구조대대로 대체된 403d 윙에 영향을 미쳤다.^[11] 그러나 날개는 불활성화되지 않았다. 대신 종이부대로 미시간주 셀프리지 공군기지로 옮겨가 439전투비행단 중 하나인 파이터-봄버 윙을 교체했다.^[1][12] 63d군 수송대대는 날개 본부가 있는 셀리지에 위치했지만 64군 수송대대는 나이아가라폭포시립공항에 위치하여 445군 수송대대의 자원을 흡수했고,^{[note 3]} 65군단은 오클라호마 데이비스필드의 713 전투-봄버 편대를 대체했다.^{[13][14][15][16]} 64중대의 뉴욕 체류가 짧았던 것은 1958년 3월 일리노이주 오헤어 국제공항으로 이동하면서 97기동대대를 대체해 날개 본부에 더 가깝게 배치했기 때문이다.^[14][17]

16톤 작전에서 예비 날개 제공이 성공한 후, 날개는 Swift Lift 작전에 비활동적인 근무 훈련 기간을 사용하기 시작했으며,^{[note 4]} 이는 공군의 높은 우선순위 화물을 수송하고, 항공기 엔진을 수송하는 Ready Swap 작전, 즉 에어 머티엘 사령부의 디포 사이에 배치하기 시작했다.^[18]

날개는 2242d 항공예비비행센터로 훈련을 받았으나 1958년 4월 센터가 비활성화되고 일부 인원이 날개에 흡수되었다. 예비역에 대한 현역 지원 대신, ConAC는 예비역 사관후보생 제도를 도입했는데, 이 과정에서 부대 사관생도들은 공군의 민간인 동시다발적인 정규직 사원으로 구성돼 예비역 대원으로서 계급이 유지되었다.^[19] 1년 후, ConAC는 이중 대표 기구 산하에 날개를 조직했다.^{[note 5]} 403d군 수송기 그룹은 불활성화되었고^[20] 모든 비행 비행 비행 중대는 비행대에 직접 배치되었다.^[1]

날개 아래의 그룹 활성화

비행부대의 분산은 날개 전체가 현역복무에 소집될 때 문제가 되지 않았지만, 비행대 1개 대대와 원소를 동원하여 이를 뒷받침하는 것은 어려운 것으로 판명되었다. 이러한 약점은 1961년 베를린 위기 때 예비부대의 일부 동원에서 입증되었다. 이를 해결하기 위해 1962년 초 콘AC는 각 부대 항모전단의 지원요소를 갖춘 단체를 설립하여 예비부대의 날개를 개편하기로 결정했다. 이 조직 개편은 필요할 때 다양한 조합의 날개 요소의 동원을 용이하게 할 것이다. 그러나 이 계획이 시행 단계에 접어들면서 쿠바 미사일 위기 때 403d 윙을 포함한 또 다른 부분 동원이 발생하였는데, 한 달간의 현역 복무 끝에 1962년 11월 22일 부대가 석방되었다. 403d는 위기로 발동된 8개 군 수송기 날개 중 하나였다. 동원된 날개에 대해서는 1963년 2월까지 병력 수송기 집단의 편성이 지연되었다.^[21] 2월 11일 셀리지의 927기동대, 오헤어의 928기동대, 데이비스필드의 929기동대동대집단 등이 모두 기동대에 배치됐다.^[1]

1963년 날개는 도미니카 공화국으로 미군을 이동시켰고 베트남 주둔 미군들에게 줄 크리스마스 선물을 공수했다.^[1] 1963년 1월에는 온두라스의 쿠야멜에 있는 쿠야멜 미션 클리닉에 대한 지원 임무를 맡았고, 8톤의 의료품을 이 클리닉에 공수했다.

합성 날개

1969년부터 1971년까지 불확실한 기간을 거쳐 다양한 임무와 항공기를 갖춘 복합 날개 역할을 하던 403d는 전술 공수 임무로 복귀했다. 1971년부터 1976년까지, 그 날개는 몇몇 전술 훈련과 인도주의적 공수 작전에 참가했다. 그 기간 동안 그것은 또한 베트남과 극동 지역의 미군에게 항공기, 물자, 장비를 운반했다. 1976년과 1977년에는 항공우주구조복구비행단 403d로 재지정되어 제301, 303d, 제304, 제305항공우주구조복구비행단(ARRS)을 획득하였다. 403d 윙은 4대의 항공우주구조복구비행단을 추가했지만 셀프리지 공군기지에서 운용된 ARRS는 305대뿐이었다. 제301차 AARS는 플로리다주 홈스테드 공군기지에서 구조 임무를 수행했고, 제303차 AARS는 캘리포니아주 3월 필드, 제304차 오리건주 포틀랜드에서 구조 임무를 수행했다. 항공사들은 수색과 구조, 공중 대피 임무를 수행했다. 1977년 제920기상정찰단도 제815기상정찰대대로 403d에 배속되었다. 승무원과 항공기는 공중 기상 정찰 임무를 수행하고 허리케인으로 날아와 강도와 움직임을 측정했다. 1978년 가이아나의 조네스타운에서 집단 자살한 후, 그 날개는 미국 시민들의 시신을 회복하는데 도움을 주었다. 세인트 화산 폭발 후. 헬렌스(워싱턴)는 1980년 날개가 수색과 구조 작업에 참여했다.

키슬러 공군기지 작전

그러나, 그것의 가장 기억에 남는 업적은 작전 제공 중 비행한 것과 같은 예비-상태의 인도주의적 공수 임무, 우주 왕복선 프로그램을 지원하는 구조 임무, 미국 남부 사령부와 중남미 주재 미국 대사관에 공수 지원, 그리고 참여했던 것이다. 실제 전쟁에서는 파나마의 지배자로서 마누엘 노리에가를 대체하기 위한 1989년의 행동, 서남아시아의 사막 방패와 사막 폭풍 작전, 보스니아와 헤르체고비나에 대한 인도주의적 원조의 공수 작전, 편안함을 제공하는 작전, 이라크의 탄압을 피해 도망치는 쿠르드족들을 돕는 작전; 위로 작전; 작전아이티에서 군사정권을 해제한 민주주의와 소말리아 내전 당시 인도주의적 원조를 전달했던 구호활동. 1993년부터 403d는 53d기상정찰대대를 획득해 815기상정찰대대를 대체했다. '허리케인 헌터'로도 알려진 53d의 공군들은 전 세계에서 유일하게 정기적으로 공중 기상 정찰 임무를 수행하는 작전부대의 일부다.

2001년 9월 11일 테러에 이어 403d의 에어맨이 세계 테러와의 전쟁을 지원하기 위해 수없이 투입됐다. 보스니아-헤르체고비나의 합동단조 작전 외에, 날개 안의 에어맨들은 이라크의 자유와 영속적 자유를 지원하기 위해 이라크, 아프가니스탄, 그리고 중동과 남서아시아의 다른 나라에 배치되었다. 2006년 5월 제96항공항만비행대대의 에어맨이 이라크 자유와 영속적 자유를 지원하기 위해 쿠웨이트의 알리 알 살렘 공군기지에 배치되었고, 2009년 1개 배치에서 제815항공수송비행대대의 에어맨은 미싱 24개 묶음 801개를 포함해 1주일에 걸쳐 최대 전달된 에어드롭 다발의 세계기록을 세웠다.이온. 공군도 358개의 임무와 1,233개의 분류기를 날렸고 거의 5,000톤의 화물을 운반했다. 에어크루즈도 500여 명의 항공대피환자를 포함해 2만여 명의 승객을 태우고 2500여 시간 비행을 기록했다.

403d의 항공사들은 21세기 2차 10년 동안, 2012년 9월, 2013년 9월, 2013년 11월, 그리고 2015년 영속적 자유, 자유의 센티넬 및 내츄럴 리졸브를 지원하기 위해 아프가니스탄과 서남아시아의 다양한 다른 지역에 배치되었다. 2018년 5월 한 차례 배치 당시 카타르 알우데이드 공군기지에 배치된 403d 에어맨은 아프가니스탄 바그람 비행장에서 제774원정 공수대대에 배정된 에어맨과 함께 제1차 이중 임무 전투 에어드랍에 참가했다.

2010년 8월 6일 날개는 공군 기동사령부 최초의 C-130 현역 준중대인 제345공수중대 '골든 이글스'의 작전통제권을 받아 예비역 815공수중대의 작전과 인력을 통합하기 시작했다. 그러나, 2013년 3월 21일, 그 날개는 2013년 10월부터 Force Structure Action Execution Plan에 따라 815th의 불활성화에 대비하여 C-130J 항공기 10대를 노스캐롤라이나주 Poph Air Force Base로 재배치할 것이라고 발표했다. 부함장 활동 345대는 비활성화된 반면 53d기상정찰대는 영향을 받지 않았다. 2014년 초 항공기 이양이 지연되고 2014년 7월 28일 2대의 공수부대 폐쇄가 연기된 것은 2015년 국방수권법 최종안이 계류된 가운데 교황의 440기 공수부대를 폐쇄하기 위한 것이었다.^[22]

2014년 4월 815기동대대는 불활성화 예정이었으나 그해 말 7월 이 명령이 개정됐다. 815 공수부대 유지 결정에 따라 또 다른 정비대대가 활성화되어 적절한 항공기 정비를 제공하게 되었다. 2016년 9월 11일, 803d 항공기 정비 비행대가 활성화되었다. 2016년 2월 노스캐롤라이나주 포프필드에서 제36항공대대가 이양됐고, 2017년 10월 제12항공작전기 역시 403d에 재할당됐다.

리니지

• 1949년 5월 10일 403d 병력 수송기 날개, 중형(中形)으로 설립

1949년 6월 27일 보호구역에서 활성화됨

1951년 4월 1일 현역으로 발령

1953년 1월 1일 비활성화됨

• 1953년 1월 1일 보호구역에서 활성화됨

1962년 10월 28일 현역으로 발령

1962년 11월 28일 현역에서 해임

1967년 7월 1일 403d 전술 공수 날개 재설계

1969년 12월 31일 403d 복합 날개 재설계

1971년 7월 29일 403d 전술 공수 날개 재설계

1976년 3월 15일 403d 항공우주 구조 및 복구 윙 재설계

1977년 1월 1일 403d 구조 및 기상 정찰 날개 재설계

1987년 12월 31일 403d Tactical Airlift Wingon 재설계

1992년 2월 1일 403d 공수 날개 재설계

1994년^[1] 7월 1일 403d 윙 재설계

과제들

• 제4 공군, 1949년 6월 27일
• 전술항공사령부, 1951년 4월 2일
• 18공군, 1951년 6월 1일 – 1953년 1월 1일 (1952년 4월 14일 이후 315공군 사단 부속)
• 제4 공군, 1953년 1월 1일
• 제10 공군, 1957년 11월 16일
• 제5공군예비구역, 1960년 9월 1일
• 12공군, 1962년 10월 28일
• 제5공군예비구역, 1962년 11월 28일
• 중앙 공군 예비역, 1969년 12월 31일
• 동부 공군 예비역, 1971년 4월 1일
• 1976년 3월 15일 서부 공군 예비역 지역
• 제4 공군, 1976년 10월 8일
• 1992년 8월 1일 제14 공군
• 공군, 1993년 7월 1일
• 10공군, 1994년 10월 1일
• 22 공군, 1997년 4월 1일 – 현재^[1]

구성 요소들

무리

• 314군 수송기 그룹: 1952년 4월 14일 – 12월 31일
• 403d Trip Carrier Group (403d OperationGroup): 1949년 6월 27일 – 1953년 1월 1일; 1953년 1월 1일 – 1959년 4월 14일; 1992년 8월 1일
• 제908회 공수그룹: 1992년 8월 1일 – 1994년 10월 1일
• 913 Tactical Airlift Group (later 913th Airlift Group): 1971년 4월 21일 – 1976년 1월 8일; 1992년 8월 1일 – 1994년 10월 1일
• 914전술 공수그룹: 1971년 4월 21일 – 1976년 1월 8일
• 920번째 기상 정찰 그룹: 1977년 1월 1일 – 1981년 7월 1일; 1983년 3월 1일 – 1983년 11월 1일
• 927 제927기동대(후위 927기동대, 927기동대, 927기동대지원대, 927기동대) : 1963년 2월 11일 ~ 1969년 12월 31일, 1970년 6월 1일 ~ 1976년 3월 15일
• 928 제928군 수송기 그룹(후위 1928년 전술항공지원그룹, 928년 전술항공지원그룹, 928년 전술항공지원그룹): 1963년 2월 11일 – 1969년 12월 1일
• 929 제1군단: 1963년 2월 11일 – 1964년 1월 1일
• 제930회 특수작전군: 1970년 6월 1일 – 1971년 1월 15일
• 제931차 전술항공지원단: 1970년 6월 1일 – 1971년 1월 15일
• 제934회 전술 공수그룹: 1987년 12월 31일 – 1992년 8월 1일
• 제939회 항공우주 구조 및 복구 그룹: 1985년 4월 1일 – 1987년^[1] 10월 1일

편대

• 제21군 수송함대: 1952년 4월 14일 ~ 12월 1일 첨부
• 53d 병력 수송 편대: 1952년 4월 14일 – c. 9월 12일 첨부
• 63d 병력 수송 편대: 1959년 4월 14일 – 1963년 2월 11일
• 64군 항공모함 편대: 1959년 4월 14일 – 1963년 2월 11일
• 65군 수송함대: 1959년 4월 14일 – 1963년 1월 11일
• 제301 항공 우주 구조 및 복구 비행대: 1976년 3월 15일 – 1987년 10월 1일
• 303d 항공 우주 구조 및 복구 비행대: 1976년 3월 15일 – 1985년 4월 1일
• 304 항공 우주 구조 및 복구 비행대: 1976년 3월 15일 – 1985년 4월 8일
• 305 항공 우주 구조 및 복구 비행대: 1976년 3월 15일 – 1987년 10월 1일
• 제815기상정찰대대대(후위 815기상항공대, 815기상항공대대): 1983년 11월 1일 – 1992년 8월 1일
• 6461 제대 병력 수송 편대: 1952년^[1] 12월 1일부터 31일까지

스테이션

• 포틀랜드 공항(더 늦은 포틀랜드 국제공항), 오리건, 1949년 6월 27일 – 1952년 3월 29일
• 일본 아시야 공군 기지, 1952년 4월 14일 – 1953년 1월 1일
• 1953년 1월 1일, 오레곤 주 포틀랜드 국제공항
• 1957년 11월 16일 미시간 주 셀프리지 공군 기지(Later Selfridge Air National Guard Base, 1957년 11월 16일
• 1983년 11월 1일 미시시피 주 키슬러 공군 기지 – 현재^[1]

항공기

지휘관

체스터 E. 매카티 준장, 1949년 6월 27일; 시드니 S 대령. 1951년 7월 머피, 체스터 E. 매카티 준장, 1951년 8월 로버트 E 중령. 해링턴, 1951년 12월 6일, 체스터 E. 매카티 준장, 1952년 2월 8일, 필립 H. 베스트 대령, 1952년 4월 14일, 모리스 F 대령. 케이시 주니어, 1952년 5월 15일 1월 1일 Unkn, 1953년 1월 1일 Unkn; Robert W 대령. 시트, 1954년 1월까지; 제임스 H. 맥파틀린 대령, 1957년 11월 15일; 가리 F. 킹, 1961년 8월 1일, 조지 L. 키틀 대령, 1970년 12월 1일, 조지 H. 윌슨 준장, 1971년 3월 22일, 로이 M. 마셜 준장, 1973년 6월 25일, 제임스 S 대령. 브라운, 1976년 7월 22일, 엘머 C 중령. 1976년 8월 17일 아펠; 제임스 C 대령. Wahleithner, 1977년 1월 18일, 준장 Richard L. 1979년 4월 9일, 조 캠벨 준장, 1989년 5월 24일, 어니스트 R 준장. 웹스터, 1994년 3월 2일 찰스 D 준장 에트레지, 2000년 4월 2일 리처드 R 준장. 모스, 2004년 7월 11일, 2009년 1월 11일 ~ 2011년 5월 12일, 제임스 무스카텔 준장, Jay D 대령. Jensen, 2011년 5월 12일 ~ 2013년 7월 15일, Col Craig L. LaFave, 2013년 7월 16일 ~ 2013년 9월 13일, Frank Amodeo, 2013년 9월 14일 ~ 2016년 8월 31일, Michael W. Manion, 2016년 8월 31일 ~ 2017년 5월 31일, Jenie r. 존슨, 2017년 5월 7일 ~ 2019년 6월, 로버트 J. 스탠튼 대령, 2018년 3월 1일 임시직, 제프리 A 대령. 반도오팅시, 2019년 6월 09월 ~ 2021년 6월 05일; 스튜어트 M 대령. 루비오, 2021년 6월 5일 현재

참고 항목

• 13공군
• 주한 미국 공군

참조

메모들

인용구

참고 문헌 목록

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

• Cantwell, Gerald T. (1997). Citizen Airmen: a History of the Air Force Reserve, 1946–1994. Washington, D.C.: Air Force History and Museums Program. ISBN 0-16049-269-6. Retrieved 1 October 2014.
• Endicott, Judy G., ed. (2001). The USAF in Korea, Campaigns, Units and Stations 1950-1953 (PDF). Maxwell AFB, AL: Air Force Historical Research Agency. ISBN 0-16-050901-7.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947–1977. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.

추가 읽기

• Rogers, Brian. (2005). United States Air Force Unit Designations Since 1978. Hinkley, UK: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.

외부 링크

• 공식 웹사이트
• 공식 팩트 시트 데드^[ 링크]