술타나 (증기선)

술타나

소실 전날인 1865년 4월 26일 아칸소주 헬레나에서 술타나. 가석방된 죄수 무리가 그녀의 갑판을 덮고 있다.
역사
이름	술타나
소유자	처음에 캡틴. Preston Lodwick, 그리고 캡틴을 포함한 컨소시엄. 제임스 캐스 메이슨
등록항	미국
경로	미주리 주 세인트루이스에서 루이지애나 주 뉴올리언스로
빌더	오하이오 주 신시내티 존 리터베리 보트야드
시작됨	1863년 1월 3일
가동중	1863
운명	1865년 4월 27일, 테네시주 멤피스에서 북쪽으로 7마일 떨어진 미시시피 강에서 폭발하여 침몰하였다.
일반적 특성
톤수	1719톤
길이	260피트
빔	42피트
갑판	네 개의 데크(필로트하우스 포함)
추진	직경 34피트(10m)의 패들 휠
역량	승객과 화물 376명
크루	85

술타나는 1865년 4월 27일 미시시피 강에서 폭발하여 침몰한 상업용 사이드휠 증기선으로, 미국 역사상 최악의 해양 재난으로 1,168명이 사망했다.

1863년 오하이오주 신시내티의 존 리터베리 보트야드에^[1] 의해 목재로 건설된 술타나는 미시시피주의 하층 면화 무역을 위한 것이었다. 이 기선은 1,719톤을^[2] 등록했고 보통 85명의 승무원을 태웠다. 2년 동안 그녀는 세인트루이스 사이를 정기적으로 운행했다. 루이스와 뉴올리언스는 남북전쟁 당시 자주 군대를 실어 나르는 임무를 맡았다. 376명의 승객만 탑승할 수 있도록 설계되었지만, 그녀는 2,137명을 태우고 있었는데, 그때 보트의 보일러 4개 중 3개가 폭발하여 테네시주 멤피스 근처에서 침몰했다.^[3] 전날 아브라함 링컨 대통령의 암살자 존 윌크스 부스를 살해하는 등 남북전쟁 종전을 둘러싼 사건들로 재앙이 언론에 가려졌고, 그 비극에 대한 책임을 묻는 사람은 한 명도 없었다.

건설

1863년 1월 3일에 취항한 술타나는 그 이름을 가진 다섯 번째 증기선이었다. 속도와 용량을 위해 제작된 이 선박은 길이 260피트, 기단 폭 39피트, 빔 폭 42피트, 1719톤을 대체했으며, 7피트짜리 초안을 가지고 있었다. 그녀의 두 개의 측면에 장착된 패들 휠은 4개의 관 모양의 보일러에 의해 구동되었다. 1848년에 도입되었으며, 기존의 연도 보일러보다 연료 부하당 2배의 증기를 발생시킬 수 있었다. 각각의 소방관 보일러는 길이가 18피트, 직경이 46인치였으며, 소방함에서 굴뚝으로 이어지는 24개의 5인치 짜리 관이 들어 있었다.^[4]

보일러의 경제적 이점은 안전의 절충과 함께 나왔다. 관형 시스템의 수위는 항상 조심스럽게 유지되어야 했다. 많은 연조 사이의 영역은 쉽게 막혔고 관과 보일러 옆면 주변의 침전물과 광물 축적은 특히 시스템에 사용된 강물이 많은 침전물을 운반할 때 무거웠다. 수위가 조금만 내려가도 뜨거운 부분이 금속 피로로 이어져 폭발 위험이 크게 높아질 수 있다. 페인트와 니스로 덮인 인화성이 높은 경량 목재 층으로 이루어진 전형적인 증기선 건설로, 그러한 사고는 재앙이 될 가능성이 있다.

재난

배경

세인트의 제임스 캐스 메이슨 대위의 지휘 아래. 루이스, 술타나는 세인트루이스를 떠났다. 1865년 4월 13일 루이스는 뉴올리언스로 향했다.^{[6]: 12} 지난달 15일 오전 일리노이주 카이로에서 아브라함 링컨 미국 대통령이 워싱턴 D.C.에서 총격을 당했다는 소식이 전해지자 그녀는 꼼짝 못하고 있었다. 즉시 메이슨 대위는 최근 종식된 미국 남북전쟁으로 인해 남부 주와의 전신 통신이 거의 완전히 단절된 것을 알고 카이로 신문 한 갑을 들고 남쪽으로 향하여 소식을 퍼뜨렸다.^{[6]: 27–28}

미시시피주 빅스버그에 도착하자마자 메이슨은 빅스버그의 수석 채석관장인 루벤 해치 선장의 제안을 받았다. 카하바와 앤더슨빌의 남부 연합 수용소에 수감되어 있던 수천 명의 최근 석방된 연합군 포로들은 북부 주들에 대한 석방을 기다리기 위해 빅스버그 외곽의 작은 가석방 수용소로 보내졌다. 미국 정부는 한 조를 북쪽으로 데려가는 모든 증기선 선장에게 사병 1명당 2달러 75센트와 장교 1명당 8센트를 지불할 것이다. 메이슨이 돈이 필요하다는 것을 알고, 해치는 메이슨이 그에게 리베이트를 주겠다고 동의한다면 약 1,400명의 죄수를 메이슨에게 충분히 보장할 수 있다고 제안했다. 이번 거래를 통해 많은 돈을 벌기를 바라면서 메이슨은 재빨리 해치 씨의 제의에 동의했다.^{[6]: 29–31}

술타나는 빅스부르크를 떠나 뉴올리언즈 강 하류로 이동하면서 링컨의 암살 소식을 계속 퍼뜨렸다. 4월 21일 술타나는 소량의 가축과 함께 70여 명의 오두막과 갑판 승객을 태우고 뉴올리언스를 떠났다. 그녀는 또한 85명의 승무원을 태웠다.^[7] 빅스버그에서 남쪽으로 10시간쯤 갔을 때 술타나의 보일러 4개 중 한 개가 새어 나왔다. 압력이 줄어들자 증기선은 절뚝거리며 빅스버그로 들어가 보일러를 수리하고 약속된 많은 죄수들을 태웠다.^{[6]: 33, 34–35, 38, 40–41}

보일러 수리 불량

주로 오하이오, 미시간, 인디애나, 켄터키, 테네시, 웨스트 버지니아 주 출신의 가석방된 죄수들이 ^{[6]: 226–290} 가석방 수용소에서 술타나로 끌려오는 동안, 한 정비사가 물이 새는 보일러 작업을 하기 위해 내려왔다. 비록 정비공이 파열된 솔기를 잘라내고 교체하고 싶었지만, 메이슨은 그런 일이 며칠이 걸릴 것이라는 것을 알고는 귀중한 포로를 희생시켰다. 수리가 끝날 때쯤이면 죄수들은 다른 보트를 타고 집으로 보내졌을 것이다. 대신 메이슨과 그의 수석 엔지니어인 네이선 윈트링거는 기계공에게 불룩한 보일러 판을 두들겨 부수고 솔기 위에 작은 두께의 조각을 리벳으로 고정시키면서 임시 수리를 하도록 설득했다. 2, 3일이 걸리는 대신 임시 수리는 단 한 번밖에 걸리지 않았다. 항구에 있는 동안, 그리고 수리가 이루어지는 동안 술타나는 가석방 포로들을 떠맡았다.^{[6]: 40}

과부하

해치는 메이슨이 1400명이나 되는 유니온 포로를 석방받을 수 있다고 제안했지만, 가석방 수용소 장부와의 혼동 및 다른 증기선 선장들로부터 뇌물을 받았다는 의혹으로 인해, 이 가석방 수용소의 모든 남자들을 B로 믿고 술타나에 태우게 되었다.e 1,500 미만.^{[6]: 50, 55–56} 술타나는 법적 역량이 376명에 불과했지만, 4월 24일 밤 빅스버그에서 물러날 무렵에는 가석방 포로 1,960명과 오하이오 의용 보병 제58대 소속 경비원 22명, 유료 객실 승객 70명, 승무원 85명 등 총 2,137명으로 심각한 과밀 상태였다.^[8] 가석방된 죄수들 중 많은 수가 투옥과 관련 질병으로 쇠약해졌지만, 가석방 수용소에서 공식적으로 석방되기를 기다리는 동안 가까스로 힘을 얻었다. 남자들은 이용 가능한 모든 공간에 꽉 들어차 있었고, 넘침은 너무 심해서 어떤 곳에서는 갑판이 삐걱거리고 처지기 시작했고 무거운 나무 대들보를 받쳐 주어야만 했다.^{[6]: 62}

술타나는 이틀을 강 상류로 여행하며 강 역사상 최악의 봄 홍수와 싸웠다. 어떤 곳에서는 강물이 둑을 넘나들며 3마일 넓이로 펼쳐졌다. 강둑을 따라 있는 나무들은 거의 완전히 가려져 있었고, 휘몰아치고 강력한 물 위로 바로 그 나무들의 꼭대기만 보였다.^{[6]: 24} 4월 26일 술타나는 아칸소주 헬레나에 들렀고, 그곳에서 사진작가 토마스 W. 뱅크스는 엄청나게 초만원인 선박의 사진을 찍었다.^{[6]: 72} 술타나는 이후 오후 7시경에 테네시주 멤피스에 도착했고 승무원들은 120톤의 설탕을 홀드에서 내리기 시작했다. 자정이 다 되어 술타나는 약 200명의 남자를 남기고 멤피스를 떠났다. 그 후, 그녀는 몇몇의 석탄 저장고로부터 새로운 화물을 얻기 위해 강 상류로 잠시 갔고, 그리고 나서 새벽 1시경에 다시 북쪽으로 출발했다.^{[6]: 74–79}

폭발

1865년 4월 27일 새벽 2시쯤 술타나가 멤피스 북쪽 약 7마일 지점에 있을 때 보일러가 갑자기 폭발했다.^{[6]: 79} 처음에 보일러 한 대가 폭발했고, 그 후 몇 초 후에 두 대가 더 폭발했다.

엄청난 증기의 폭발은 보일러 맨 위 후방에서 나와 45도 각도로 위로 올라가서 위쪽의 붐비는 갑판을 찢고 필로트하우스를 완전히 무너뜨렸다. 배를 조종할 조종사가 없는 술타나는 표류하는 불타는 헐크가 되었다. 그 엄청난 폭발로 갑판 승객들 중 일부가 물에 빠졌고 보트의 많은 부분이 파괴되었다. 두 개의 굴뚝이 넘어지고 우현 연막은 폭파된 구멍으로 거꾸로 들어가고 좌현 연막은 갑판 앞쪽으로 붐비는 전방 구역으로 전진한다. 위쪽 갑판의 앞쪽 부분이 가운데 갑판 위로 무너져 많은 사람들이 잔해에 깔려 숨졌다. 다행히 중앙 계단의 쌍둥이 개구부 둘레에 튼튼한 난간으로 인해 상부 데크가 중앙 데크에 완전히 짓눌리지 못했다. 쌍둥이 개구부 주위에 위치한 남자들은 재빨리 잔해 밑을 기어 내려가 중앙 계단으로 내려갔다. 더 뒤로, 무너지는 데크는 비탈을 형성하여 노출된 용광로 상자로 내려갔다. 부러진 나무에 불이 붙어서 남은 상부 구조물을 황무지로 만들었다. 생존자들은 공황상태에 빠져 물의 안전을 위해 질주했지만, 약해진 상태에서는 곧 힘이 떨어져 서로에게 매달리기 시작했다. 단체 전체가 함께 쓰러졌다.^{[6]: 79–85}

구조 시도

생존을 위한 이 싸움이 벌어지고 있는 가운데 1860년 건조됐지만 새로 단장된 뒤 처녀항해로 강을 내려오던 남행 기선 보스토나(2호)는 폭발 30분 만인 오전 2시 30분쯤 도착해 수십 명의 생존자를 구조했다.^[9] 동시에 수십 명의 사람들이 멤피스 수변으로 떠다니기 시작했는데, 즉시 생존자들을 구출하기 위해 나선 미국 군함과 도킹된 증기선 선원들의 눈에 띄기 전까지 도움을 요청하기 시작했다.^{[6]: 129} 결국 술타나의 헐크는 강 서쪽 둑까지 약 6마일을 떠내려갔다가 폭발 7시간여 만인 오전 9시께 마운드 시티와 현재 아칸소주 마리온 부근에서 침몰했다.^{[6]: 164} 기선 실버 스프레이, 제니 린드, 포코혼타스 등 다른 함정들과 해군 철갑함 에식스, 사이드휠 총선 USS 타일러 등이 구조 작업에 동참했다.^{[6]: 146–147, 168–176}

최초 폭발에서 살아남은 승객들은 얼어붙은 미시시피강 유역에서 목숨을 걸거나 보트로 화상을 입어야 했다.^[10] 많은 사람들이 익사하거나 저체온증으로 죽었다. 몇몇 생존자들은 아칸소 해안을 따라 있는 반 잠수 나무 꼭대기에서 뽑혔다. 희생자들의 시신은 몇 달 동안 강 하류에서 계속 발견되었고 일부는 빅스버그까지 갔다. 많은 시체가 발견되지 않았다. 메이슨 대위를 비롯한 술타나의 장교들은 대부분 전사자 중 한 명이었다.^[11]

사상자

가장 최근의 증거가 1,168명을 나타내고 있지만 정확한 사망자 수는 알려지지 않았다. 참사를 조사한 윌리엄 호프만 준장은 참사가 일어난 지 한 달도 안 된 1865년 5월 19일, 군인과 승객, 승무원 1238명의 총체적 손실을 보고했다.^[12] 1867년 2월, 군 법무국은 사망자 수를 1,100명으로 정했다.^[13] 1880년, 미국 의회는 전쟁부와 함께 1,259명의 인명 손실을 보고했다.^[14] 미국 관세청의 공식 집계는 1,547명이었다.^[15] 1880년, 전쟁부는 생존자의 수를 931명으로 정했지만, 가장 최근의 연구는 그 수를 969명으로 정했다.^[16] 죽은 군인들은 멤피스 남쪽 해안에 위치한 포트 피커링 묘지에 매장되었다. 1년 뒤 미국 정부가 도시 북동쪽에 멤피스 국립묘지를^{[6]: 206} 세우자 시신은 그곳으로 옮겨졌다. 술타나 난파선의 민간인 희생자 3명이 멤피스 엘름우드 공동묘지에 안치되어 있다.

생존자

멤피스는 1862년 유니온군에 붙잡혀 공급과 요양 도시로 변모한 이후, 약 760명의 생존자들이 수많은 지역 병원으로 후송되면서 최신 의료 장비와 훈련된 요원들에게 치료를 받았다. 이 집단 중 4월 28일부터 6월 28일까지 사망자는 31명에 불과했다.^[8] 신문 기사에 따르면 멤피스 주민들은 현재 진행 중인 유니온 점령에도 불구하고 희생자들에 대한 동정심을 가지고 있었다. 멤피스에 내리기 전 술타나 강을 거슬러 올라갔던 음유시인 시카고 오페라단은 자선 공연을 펼쳤고, 포경선 에섹스의 선원들은 미화 1,000달러를 모금했다.^[17]

1885년 12월 인디애나, 미시건, 오하이오 북부 주에 살고 있는 생존자들은 연례 상봉에 참석하기 시작했고, 전국 술타나 생존자 협회를 결성하였다. 결국, 그 그룹은 오하이오 주의 톨레도 지역에서 모임을 갖기로 결정했다. 아마도 그들의 북쪽 동지들에게 영감을 받은 남부 생존자들, 테네시와 켄터키에서 온 사람들이 1889년 테네시주 녹스빌 주변에서 만나기 시작했다. 두 그룹은 가능한 한 4월 27일 기념일에 가깝게 만나 서로 편지를 주고받았으며, 전국 술타나 생존자 협회라는 명칭을 공유했다.

1920년대 중반까지는 소수의 생존자만이 상봉에 참석할 수 있었다. 1929년에는 남부의 상봉에 단 두 사람만이 참석했다. 그 다음해에는 단 한 사람만이 나타났다. 마지막 북부 생존자인 제15 미시간 의용 보병 연대의 조던 바 일병이 1938년 5월 16일 93세의 나이로 사망했다. 마지막 생존자, 마지막 생존자는 찰스 M 일병이었다. 참사가 일어난 지 76년이 넘은 1941년 9월 8일 96세로 자택에서 숨진 테네시 기병 3연대 엘드리지.^[18]

원인들

술타나 참사의 공식 원인은 보일러 내 수위 관리를 잘못한 것으로 판단되었는데, 선박의 과부하와 상층부하로 인해 더욱 악화되었다. 강물이 우여곡절하면서 증기선이 북쪽으로 나아오자 그녀는 좌우로 심하게 나열했다. 그녀의 4개의 보일러는 배가 옆으로 기울면 가장 높은 보일러에서 물이 빠지는 경향이 있도록 서로 연결되고 나란히 장착되었다. 불이 여전히 빈 보일러에 옮겨붙으면서, 이것은 뜨거운 지점을 만들었다. 배가 반대로 기울면 빈 보일러로 다시 밀려드는 물이 뜨거운 지점을 덮쳐 순식간에 증기를 뿜어내며 갑자기 압력이 급증했다. 이러한 관리 효과는 보일러의 높은 수위 유지를 통해 최소화될 수 있었다. 공식 조사 결과 보일러가 폭발한 것은 관리, 낮은 수위, 수리 불량 등이 복합적으로 작용해 며칠 전 발생한 것으로 나타났다.^[19]

술타나 폭발로 1866년 발생한 하트포드 증기 보일러 검사·보험회사의 수석 엔지니어인 팻 제닝스가 가장 최근에 실시한 이번 재해 원인 조사에서는 다음과 같은 세 가지 주요 요인이 재해로 이어졌다고 판단했다.

1) 보일러 시공에 사용되는 금속의 종류 – 숯 해머드 1번, 장시간 냉난방 시 깨지기 쉽다. 해머드 1호는 1879년 이후 보일러 제조에 더 이상 사용되지 않았다.

2) 침전물을 가득 실은 미시시피강 물을 사용하여 보일러를 먹이는 것. 침전물은 보일러 바닥에 가라앉거나 물감 사이에 막히거나 핫스팟을 남기는 경향이 있었다.

3) 보일러의 설계. 술타나는 관 모양의 보일러에 수평 5인치 24개가 채워져 있었다. 48인치 직경의 보일러 안에 그렇게 빽빽하게 들어차 있는 것은 진흙투성이의 침전물이 뜨거운 주머니를 형성하게 하는 경향이 있어서 청소하기가 극도로 어려웠다. 관형 보일러는 술타나 폭발 직후 관형 보일러를 장착한 증기선 두 척이 추가로 폭발한 후 미시시피강을 지나는 증기선에 사용이 중단됐다.^[20]

전통적인 대안 이론

1888년, 세인트. 윌리엄 스트리트로라는 이름의 루이 거주자는 그의 전 사업 파트너인 로버트 루덴이 술탄에서 술을 마시던 중 석탄 어뢰를 사용해 술타나를 파괴했다고 자백했다고 주장했다.^[21] 세인트루이스에서 활동한 남부연합 요원이자 파괴공작자였던 루덴은 세인트루이스에서 활동했다. 루스는 증기선 루스를 태우는 데 책임이 있었다.(탄 어뢰의 발명자인 토머스 엣지워스 코트니는 세인트의 전 거주자였다. 루이스는 유니온의 선박 운송 이익에 대한 유사한 파괴 행위에 관여했다. 그러나 코트네이와 석탄 어뢰에 관한 책을 저술한 코트네이의 증손자 조셉 대처는 술타나 참사에서 석탄 어뢰가 사용되었다는 사실을 부인하고 있다.)^[22] 루덴의 주장을 뒷받침하는 것은 침몰한 난파선에서 포탄 조각으로 보이는 것이 회수되었다는 사실이었다. 그러나 루덴의 주장은 논란의 여지가 있고 대부분의 학자들은 공식적인 설명을 지지한다. 보일러 상단 후방에서부터 멀리 소방함에서 떨어진 곳에 있는 폭발의 위치는, 화재함에서 폭발하는 석탄 어뢰의 파괴를 주장하는 루덴의 주장이 순전히 허세였음을 나타내는 경향이 있다.^[23][24]

2년 후 스트로어의 계정이 나온 후 2번 중위가 주장한 바 있다. 전직 죄수이자 증기선의 승객인 제임스 워싱턴 배럿이 폭발을 일으켰다. 배럿은 멕시코-미국 전쟁의 베테랑이었고 프랭클린 전투에서 붙잡혔었다. 술타나에서 부상을 당하여 1865년 5월에 명예롭게 제대하였다. 특히 승선하는 동안 그가 배를 폭파시킨 뚜렷한 동기는 없다.^[25]

1903년, 또 다른 사람이 술타나가 강가에 살면서 지나가는 증기선을 위해 나무를 자른 테네시 농부에 의해 방해받았다는 보고를 받았다. 몇 척의 유니온 포선이 벙커를 가득 메웠지만 돈을 지불하지 않자 농부는 아마도 통나무를 파내어 화약을 채운 다음 치명적인 통나무를 그의 목장에 놓아두었을 것이다. 1903년 신문 기사에서 언급했듯이, 통나무는 술타나가 실수로 가져갔다. 그러나 술타나는 석탄화선이지 나무화선이 아니었다.^[26]

2014년 7월 2일 방송된 PBS 수목드라마 '역사탐정' 에피소드는 알려진 증거를 검토하고, 사보타주 이론을 철저히 논쟁한 뒤, 왜 술타나가 출발 전 정상 능력의 몇 배까지 붐빌 수 있었느냐는 질문에 초점을 맞췄다. 보고서는 부패와 무능의 오랜 역사를 지닌 채석장 해치를 정치적 연줄을 통해 자신의 직업을 유지할 수 있었던 탓으로 돌렸다. 그는 일리노이주 정치인 오자스 M의 동생이었다. 해치는 링컨 대통령의 조언자 겸 절친한 친구다. 전쟁 내내, 해치 장로는 채석장으로서의 무능함과 도둑으로서의 능력을 보여주었고, 정부는 수천 달러를 빌렸다. 비록 법정 소송에 대해 제기되었지만, 해치는 링컨 대통령과 율리시스 그랜트 장군 못지 않게 평판이 좋은 사람들로부터 추천서를 받을 수 있었다. 이 편지들은 워싱턴 D.C.에 있는 국립문서보관소에 보관되어 있다. 참사 이후, 오자스 M. 해치는 속도위반장의 재판에 출석하여 증언을 하기 위해 세 개의 별도 소환장을 거부했다. 그는 1871년 두 명의 대통령을 포함한 수많은 고위직 후원자들 때문에 정의를 면한 채 세상을 떠났다.^{[27]: 193–197}

책임감 결여

그 재난의 규모에도 불구하고, 아무도 공식적으로 책임을 지지 않았다. 가석방 수용소에서 1,960명의 가석방된 죄수들을 빅스버그로 보낸 연합군 장교 프레더릭 스피드 대위는 술타나를 엄청나게 과밀시킨 혐의로 기소되어 유죄 판결을 받았다. 그러나 스피드가 하루 종일 가석방 수용소에 있었고 개인적으로 술타나에 군인을 태우지 않았다는 이유로 미군 법무장관에 의해 유죄 평결이 뒤집혔다.^{[6]: 197–202} 그 남자들을 승선시킨 조지 윌리엄스 대위는 정규 육군 장교였고, 군대는 그들 중 한 명을 쫓는 것을 거절했다.^{[6]: 202} 가능한 한 많은 남자들을 술타나로 끌어들이기 위해 메이슨 대위와 뇌물을 공조한 해치 대위는 군법회의를 피하기 위해 재빨리 예배를 그만뒀었다. 그의 선박에 위험하게 과적하고 새는 보일러에 대한 잘못된 수리를 명령한 궁극적인 책임이 있는 술타나의 메이슨 선장은 폭발로 사망했다. 결국, 아무도 미국 역사상 가장 큰 해양 재난에 대해 책임을 지지 않았다.^{[6]: 198, 200, 202}

레거시

술타나와 그녀의 희생자들을 위한 기념비와 역사적 표지가 테네시주 멤피스,^[28] 인디애나주 먼시,^[29] 아칸소주 마리온,^[30] 미시시피주 빅스버그,^[31] 오하이오주 신시내티,^[32] 테네시주 녹스빌,^[33] 미시건주[34] 힐스데일과 오하이오주 맨스필드에 세워졌다.^[35]

잔해 발견

1982년 멤피스 변호사 제리 오가 이끄는 지역 고고학 탐험대. 술타나의 잔해로 추정되는 것을 밝혀낸 포터. 검게 그을린 나무 데크 판자와 목재는 멤피스로부터 약 6km 떨어진 아칸소 쪽의 콩밭 아래에서 약 32피트(10m) 떨어진 곳에서 발견되었다. 미시시피 강은 참사 이후 여러 차례 항로를 변경해, 난파선은 건조한 땅 아래, 그리고 오늘날의 강에서 멀리 떨어져 있었다. 메인 채널은 현재 1865 위치에서 동쪽으로 3km 정도 흐른다.^[11]

박물관

참사 150주년을 맞은 2015년에는 증기선 유골과 가장 가까운 마을인 아칸소주 마리온에서 멤피스에서 미시시피강을 건너 임시 술타나 재난박물관이 문을 열었다.^{[citation needed][36]} 박물관은 상설 박물관을 짓기 위한 충분한 자금이 마련될 때까지 일시적일 뿐이다. 박물관에 전시된 것은 술타나에서 온 몇 점의 유물로, 배의 용광로에서 나온 쉐이커 판, 용광로 벽돌, 나무 몇 점, 그리고 약간의 작은 금속 조각들이 있다. 이 박물관은 또한 술타나 생존자 협회의 많은 유물들과 14피트 길이의 모형 보트를 복제한 것을 특징으로 한다. 전체 벽에는 1865년 4월 27일 배에 타고 있던 모든 군인, 선원, 승객의 이름이 장식되어 있다.

문화에서

아트워크

• 파이오니어 리버맨의 아들과 딸들의 J. 맥 갬블 펀드와 술타나 후예와 친구들 협회는 빅스버그에서 출발하는 술타나 벽화라는 제목의 루이지애나 예술가 로버트 다퍼드와 그의 제작진이 그린 벽화를 후원했다. 2005년 4월 9일에 헌정되었다.^[37][38]

소설화

• Hendricks, Nancy (2015). Terrible Swift Sword: Long Road to the Sultana. CreateSpace Independent Publishing Platform. ISBN 978-1507764688.
• Thom, James Alexander (2015). Fire in the Water. Blue River Press. ISBN 978-1935628569.
• 스미스, 조 W. (2010) 술타나! J&M 프린팅. ISBN 978-1-931916-64-6. 린다 L. 스미스의 삽화.

음악

• 밴드 손볼트의 제이 파라르가 '술타나'라는 곡을 작곡해 '해상 최악의 미국 재난'을 추모했다. 패라는 이 배를 '미시시피의 타이타닉'이라는 곡에서 '미시시피의 타이타닉'이라고 부르는데,^[39] 이 곡은 '아메리칸 센트럴 더스트' 앨범(2009)에 수록되어 있다.
• 킹스 독일 군단 – "Blues in the Water"는 EP 발매 Marching Orders에서 술타나 재난의 양식화된 버전을 보여준다.^[40]
• 조쉬 리터의 노래 '몬스터 발라드'에는 '카이로', '보일러가 터졌을 때' 등 술타나에 대한 언급이 여럿 포함돼 있다.
• 코리 브래넌의 노래 '술타나호의 난파선'은 이 노래가 "타이타닉의 전설적인 가을보다 더 치명적"이라며 몇 가지 세부적인 내용을 틀리기는 하지만 참사의 이야기를 담고 있다.^[41]

필름

• 2018년에는 마크와 마이크 마샬이 감독하고 레이 애플턴, 매켄지 아스틴, 숀 아스틴이 주연한 해양 재난을 상세히 다룬 영화 <술타나 기억하기>가 개봉되었다.

참고 항목

• 해양 재해 목록
• 바다 날개 참사

참조

추가 읽기

• Bearss, Margie Riddle (Spring 1978). "Messenger of Lincoln Death Herself Doomed". The Lincoln Herald: 49–51.
• Berry, Chester D. (2005) [1892]. Loss of the Sultana and Reminiscences of Survivors. University of Tennessee Press. ISBN 1-57233-372-3.
• Bryant, William O. (1990). Cahaba Prison and the "Sultana" Disaster. University of Alabama Press. ISBN 0-8173-0468-1.
• 엘리엇, 조셉 테일러(1913). 술타나 참사. E.J. 헤커 인디애나 역사학회 간행물 대 5, 3호.
• 헨드릭스, 낸시(2015). 무서운 스위프트 검: 술타나로 가는 긴 길. ISBN 978-1-5077-6468-8
• Huffman, Alan (2009). Sultana: Surviving the Civil War, Prison, and the Worst Maritime Disaster in American History. Collins. ISBN 978-0-06-147054-7.
• Potter, Jerry O. (1992). The Sultana Tragedy: America's Greatest Maritime Disaster. Pelican Publishing. ISBN 0-88289-861-2.
• Rule, G. E.; Rule, Deb. "The Sultana: A case for sabotage". North and South Magazine. 5 (1).
• Salecker, Gene Eric (1996). Disaster on the Mississippi: the Sultana Explosion, April 27, 1865. Naval Institute Press. ISBN 1-55750-739-2.
• Salecker, Gene Eric (May 2002). "A Tremendous Tumult and Uproar". America's Civil War. 15 (26). ISSN 1046-2899.
• Walker, Sally M. (2017). Sinking the Sultana: A Civil War Story of Imprisonment, Greed, and a Doomed Journey Home. Candlewick. ISBN 978-0-7636-7755-8.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 술타나(선박, 1863년)와 관련된 미디어가 있다.

• "Sultana: Titanic of the Mississippi – Investigation with several videos".
• 술타나 키우기
• 술타나 재난 기록 – 술타나 기선의 폭발과 관련된 기록과 배에 탑승한 사람들의 목록을 포함한다.

좌표: 35°11′26″N 90°6′52″w / 35.19056°N 90.114444°W / 35.19056; -90.11444