간린마루
Japanese warship Kanrin Maru |
 칸린마루는 1855년 일본 최초의 스크류식 증기선이다. | |
| 역사 | |
|---|---|
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| 이름. | 칸린마루 |
| 주문된 | 1853 |
| 빌더 | 네덜란드 킨더다이크, L. Smit en Zoon |
| 획득한 | 1857 |
| 폐지되었다 | 1871 |
| 운명. | 1871년 태풍으로 난파. |
| 일반적인 특징 | |
| 종류 및 종류 | 발리급 슬루프 |
| 변위 | 300t(295t 길이) |
| 길이 | 50 m (1 피트 1 인치) o/a |
| 비임 | 7.3 m (23 피트 11 인치) |
| 추진력 | 석탄 연소식 증기 엔진, 100hp |
| 항해 계획 | 돛대 세 개 달린 돛 |
| 속도 | 6노트(6.9mph, 11km/h) |
| 무장 | 12포 |
칸린마루( first林馬 (, 양보하지 않음)는 일본 최초의 돛과 나사 구동식 증기 콜벳(일본 최초의 증기 구동식 일본 군함 칸코마루는 사이드휠러였다.그녀는 1853년 쇼군 정부인 바쿠후로부터 사코쿠 기간 동안 일본이 외교 관계를 맺은 유일한 서구 국가인 네덜란드에서 명령받았다.1857년(일본명) 9월 21일, 중위가 출산.네덜란드 해군의 빌렘 호이스센 반 카텐디케입니다이 배는 서양의 군함 기술에 대한 지식을 쌓기 위해 새로 설립된 나가사키 해군학교에서 사용되었다.
Kanrin Maru는 스크류 구동 증기 군함으로서 HMS Rattler(1843년)에 의해 불과 10년 전에 서양에 도입된 군함 설계의 새로운 기술적 진보를 상징했다.이 배는 나중에 L. Smit en Zoon으로 알려진 네덜란드의 Kinderdijk에 있는 Fop Smit's에 의해 만들어졌다.네덜란드 해군의 스쿠너 리그 발리와 거의 동일한 스크류 증기선 또한 1856년에 이곳에서 건조되었다.그녀는 일본이 선박 [1]디자인의 최신 기술 중 몇 가지를 처음으로 경험하도록 허락했다.
주미 일본 대사관
3년 후, 바쿠후호는 칸린마루를 미국에 파견해, 일본이 서양의 항법 기술과 서양의 선박 기술을 습득한 것을 세계에 알리고 싶다고 분명히 말하고 싶었다.1860년 2월 9일(일본력 1월 18일) 가쓰 가이슈 선장이었던 간린마루는 존 만지로, 후쿠자와 유키치, 총 96명의 일본 선원들과 함께 우라가를 떠나 샌프란시스코로 향했다.
이는 1614년 하세쿠라 쓰네나가 대사관이 멕시코를 거쳐 유럽으로 건너간 지 약 250년 만에 일본이 만든 산후안바우티스타 갤런을 타고 태평양을 건넌 두 번째 일본 대사관이 됐다.
칸린마루는 미국 해군 함정 포우하탄호와 함께 1860년 [2]3월 17일 샌프란시스코에 도착했다.
이 사절단의 공식 목적은 사상 최초의 일본 대사관을 미국에 파견하고 새로운 미일 우호 통상 항해 조약을 비준하는 것이었다.
보닌 제도의 매립
1861년 1월 간린마루는 일본어로 오가사와라 제도라고도 불리는 보닌 열도에 파견되었다.외교 사절단의 항해사인 마쓰오카 뱅키치가 열도를 조사하기 위해 파견되었다.일본의 막부는 경쟁하는 서구 제국에 맞서 태평양 열도와 다민족 정착민 공동체를 처음으로 영유권 주장했습니다.이 섬들은 이전에 영국이 영유권을 주장했고 미국은 이 섬을 해군 기지로 만드는 것을 고려했었다.기함인 '칸린 마루'는 불과 몇 년 [3]전 페리 제독의 검은 배가 일본에 도착한 것을 연상시키는 군사력을 과시하기 위해 사용되었다.
보신 전쟁
1867년 말, 막부는 친제국 세력의 공격을 받아 메이지 유신을 이끈 보신 전쟁을 일으켰다.1868년 9월 막부에 여러 차례 패배한 후 간린마루는 에노모토 다케아키가 이끄는 8척의 근대 선박 중 하나로 일본 북부를 향해 마지막 반격을 시도했다.
북상하던 중 태풍을 만나 피해를 입은 간린마루는 시미즈항으로 피신해 백기를 무릅쓰고 포격을 가해 [4]승선한 황군에 의해 생포됐다.
에노모토 다케아키는 1869년 5월 마침내 항복하였고, 분쟁의 종결 후 간린마루는 새로운 황제에 의해 북방 홋카이도의 개발에 사용되었다.
그녀는 1871년 에사시에서 태풍으로 길을 잃었다.
금일 간린마루
1990년 원래 계획에 따르면 원래 크기의 두 배 크기의 선박 모조품이 네덜란드에서 제작되도록 주문되었다.이 배는 일본 남부 규슈에 있는 Huis Ten Bosch 테마파크에서 볼 수 있었다.현재는 미나미 아와지 항에서 나루토 소용돌이로 가는 관광선으로 사용되고 있습니다.
메모들
- ^ 산고쿠마루에 대한 헨드릭 카스파르 롬버그의 기록은 1780년대 도쿠가와 막부가 항해선을 만들려는 시도를 간략히 기록한 것이다.배는 침몰했고, 에도의 정치 풍토가 바뀌면서 잠정 계획은 포기되었다.티몬 스크리치를 봐(2006).장군의 비밀 회고록 Isaac Titsingh and Japan, 1779-1822, 페이지 48-49, 48, Google Books에서
- ^ Hosokawa, Bill (1969). Nisei: the Quiet Americans. New York: William Morrow & Company. p. 25. ISBN 978-0688050139.
- ^ Rüegg, Jonas (2017). "Mapping the Forgotten Colony: The Ogasawara Islands and the Tokugawa Pivot to the Pacific". Cross-Currents, vol. 6(2). pp. 440–490. Retrieved November 24, 2018.
- ^ 호놀룰루, 재패니컬 인, 올리버 스탯릿:하와이 대학 출판부, 1982년, 페이지 274.
레퍼런스
- H. Huygens, "Z.M. Schroef-scouner Bali" in: Verhandelingen en berigten betrekkelijk het zeewzen en zeevaartkunde, vol. 178–183 페이지 182
- "스팀, 스틸, 쉘파이어.ISBN 0-7858-1413-2 콘웨이의 선박 역사 1815-1905" 증기군함
- "일본 무역 수권의 기원입니다.1540년부터 태평양 전쟁까지의 아시아에서의 개발과 기술" Christopher Howe, 시카고 대학 출판부, ISBN 0-226-35485-7
- ISBN 4-12-001699-4 '막부의 종말과 하코다테 유신'
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869–1945. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
외부 링크