메리 셀레스트

무명의 화가가 그린 1861년작 매리 셀레스트(당시 아마존이라는 이름)의 그림
역사
캐나다
이름	아마존
등록항	노바스코샤 주 파르스보로
빌더	조슈아 듀이스, 노바스코샤 스펜서스 섬
시작됨	1861년 5월 18일
운명	1867년 노바스코샤의 글레이스 베이에 좌초되어 미국인 소유주들에게 팔렸다.
미국
이름	아마존 (1868년) 메리 셀레스트 (1869–1885)
등록항	주로 뉴욕 또는 보스턴
빌더	1872년 재건, 뉴욕(이름 미지정)
운명	1885년 아이티 해안에서 고의로 난파되었다.
일반적 특성
톤수	198.42 1861년 건설된 총톤수 1872년 재건 후 282.28 총톤
길이	99.3ft(30.3m), 재구축 후 103ft(31m)
빔	22.5ft(6.9m), 재구축 후 25.7ft(7.8m)
깊이	11.7ft(3.6m), 재구축 후 16.2ft(4.9m)
갑판	1, 빌드된 대로, 재구축 후 2
돛 계획	브리간틴

메리 셀레스트(/səlɛst/; 종종 Marie Celeste라고 잘못 언급)는^[1] 1872년 12월 4일 아조레스 제도 앞바다의 대서양에서 표류하고 버려진 것을 발견한 미국인 상선 준장이었다.캐나다인 준장 데이 그라시아는 그녀가 부분 돛을 달고 구명보트를 잃어버린 채 산산조각이 났지만 항해할 수 있는 상태에 있다는 것을 발견했다.그녀의 로그의 마지막 기록은 10일 전에 날짜가 적혀 있었다.그녀는 11월 7일 뉴욕을 떠나 제노바로 향했으며 발견 당시에도 충분한 식량을 제공받았다.변성술로 만든 그녀의 화물은 온전했고, 선장과 선원들의 개인 소지품은 흐트러짐이 없었다.승선해 온 사람들 중 아무도 다시 보거나 소식을 듣지 못했다.

메리 셀레스트(Mary Celeste)는 노바스코샤의 스펜서스 섬에 지어졌으며 1861년 영국이 아마존으로 등록하여 출범했다.그녀는 1868년 미국 소유와 등록으로 옮겨졌고, 그 때 그녀는 새로운 이름을 얻었다.그 후 그녀는 1872년 항해까지 무사히 항해했다.그녀의 회복에 따른 지브롤터에서의 인양 청문회에서, 법원 직원들은 메리 셀레스트의 선원들에 의한 반란, 데이 그라티아 선원들에 의한 해적 행위, 보험이나 인양 사기를 실행하기 위한 음모 등 다양한 반칙의 가능성을 고려했다.설득력 있는 증거는 이 이론들을 뒷받침하지 못했지만, 풀리지 않은 의혹들은 상대적으로 낮은 인양 상으로 이어졌다.

결론에 이르지 못한 청문회의 성격으로 인해 미스터리의 본질에 대한 지속적인 추측이 조장되었고, 거짓된 디테일과 환상에 의해 이야기가 반복적으로 복잡해졌다.선진화된 가설은 화물에서 상승하는 알코올 가스의 승무원들에게 미치는 영향, 잠수함 지진, 물 뿜기, 거대 오징어의 공격, 불가사의한 개입 등이다.

지브롤터 청문회가 끝난 후, 메리 셀레스트 씨는 새로운 주인 밑에서 계속 근무했다.1885년, 그녀의 선장은 보험사기 미수의 일환으로 아이티 해안에서 고의로 그녀를 난파했다.그녀의 1872년 포기에 대한 이야기는 다큐멘터리, 소설, 연극, 영화 등에서 여러 차례 재조명되고 극화되었으며, 배의 이름은 설명할 수 없는 탈영(脫 desert)의 대명사가 되었다.1884년 아서 코난 도일은 이 미스터리에 바탕을 둔 단편 소설인 "J. 하바쿠크 젭슨의 성명"을 썼지만, 배의 이름을 마리 셀레스트라고 표기했다.이 이야기의 인기는 맞춤법이 일상생활에서 원작보다 더 흔하게 쓰이게 만들었다.

초기 역사

미래의 메리 셀레스트호는 1860년 말 노바스코샤의 펀디만 해안에 있는 스펜서 섬의 조슈아 드웨이스의 조선소에 놓여졌다.^[2]그 배는 두 개의 돛대를 가진 국부적으로 떨어진 목재로 만들어졌고, 준장으로서 설치되었다; 그녀는 운반책으로 지어졌고, 선체는 겹치기 보다는 높이 솟아 있었다.^[3]그녀는 1861년 5월 18일에 아마존이라는 이름으로 출범하였고, 1861년 6월 10일 인근 파르스보로에서 등록하였다.그녀의 등록 서류에 따르면 그녀는 길이 99.3피트(30.3m), 너비 25.5피트(7.8m), 깊이 11.7피트(3.6m), 총톤수 198.42로 나타났다.^[4][5]그녀는 드웨이스가 이끄는 9명의 현지 컨소시엄에 의해 소유되었다. 공동소유자 중에는 배의 최초 선장인 로버트 맥렐런이 있었다.^[6]

1861년 6월 그녀의 처녀 항해를 위해 아마존은 대서양을 건너 런던으로 가기 위해 목재 화물을 싣기 위해 파이브 아일랜드로 항해했다.^[a]배의 하중을 감독한 후에 맥렐런 선장은 병이 났다. 그의 상태는 악화되었다.아마존은 6월 19일 맥렐란이 죽은 스펜서 섬으로 돌아왔다.^[8][9]존 너팅 파커가 선장직을 이어받아 런던으로의 항해를 재개했고, 그 과정에서 아마존은 더 이상의 오행과 마주하게 되었다.그녀는 메인주 이스트포트 근교에서 낚시 장비와 충돌했고, 런던을 떠난 후 영국 해협에 있는 한 여단을 우연히 만나 침몰시켰다.^[8]

파커는 2년간 지휘권을 유지했고, 그 기간 동안 아마존은 주로 서인도 무역에서 일했다.그녀는 1861년 11월에 대서양을 건너 프랑스로 갔고,^[7] 마르세유에서는 아마도 마르세유 학파의 유명한 해양 예술가인 호노레 드 펠레그린이 그린 그림의 주제가 되었을 것이다.^[10][11]1863년 파커는 윌리엄 톰슨의 뒤를 이어 1867년까지 지휘권을 유지했다.^[8]아마존의 짝은 "우리는 서인도제도, 영국, 지중해에 갔다. 우리가 외국 무역이라고 부르는 무역을 했다.특이한 일은 하나도 없었어."^[7]1867년 10월, 케이프 브레튼 섬에서 아마존은 폭풍우 속에 해변으로 쫓겨났고, 그녀의 주인들은 그녀를 난파선이라고 버렸을 정도로 심하게 피해를 입었다.^[12]10월 15일, 그녀는 노바스코샤 글레이스 베이의 알렉산더 맥빈에 의해 버려진 사람으로 취득되었다.^[13][14]

새 소유자, 새 이름

한 달도 안 돼 맥빈은 이 난파선을 지역 사업가에게 팔았고, 그는 1868년 11월 리처드 W에게 팔았다.뉴욕에서 온 미국인 선원 헤인즈.^[15]헤인즈는 그 난파선에 대해 미화 1,750달러를 지불했고, 그리고 나서 8,825달러를 복구하는데 썼다.^[16]그는 자신을 그녀의 선장으로 삼았고, 1868년 12월, 그녀를 미국의 선박으로 뉴욕의 관세청 징수관에 새로운 이름으로 등록했다.^[15][b]

1869년 10월 하인스의 채권단에 압류되어 제임스 H가 이끄는 뉴욕 컨소시엄에 매각되었다.^[18]윈체스터.이후 3년 동안 윈체스터는 최소한 절반의 지분을 보유했지만, 이 컨소시엄의 구성은 여러 번 바뀌었다.이 기간 동안 메리 셀레스트의 무역 활동에 대한 기록은 발견되지 않았다.^[15]1872년 초, 그 배는 1만 달러의 비용이 드는 대대적인 재장착을 거쳤으며, 이것은 그녀를 상당히 증가시켰다.그녀의 길이는 103피트(31m), 넓이는 25.7피트(7.8m), 깊이는 16.2피트(4.9m)로 늘어났다.^[19][20]구조적인 변화들 중에서, 두 번째 갑판이 추가되었다; 한 조사관의 보고서는 똥 갑판, 새로운 트랜섬, 그리고 많은 목재들을 교체하는 것을 말한다.^[15]그 작업은 배의 톤수를 282.28로 증가시켰다.1872년 10월 29일, 이 컨소시엄은 각각 6주, 2주, 1주씩의 소액 투자자로 윈체스터로 구성되었고, 나머지 4주는 선박의 새 선장 벤자민 스푸너 브릭스(Benjamin Super Brigs)가 보유하고 있었다.^[21]

브릭스 선장과 승무원

벤자민 브릭스(Benjamin Brigggs)는 1835년 4월 24일 매사추세츠주 웨어럼에서 바다 선장 네이선 브릭스(Nathan Brigggs)의 다섯 아들 중 한 명이다.아들들 중 한 명을 제외하고는 모두 바다로 나갔고, 두 명은 선장이 되었다.^[22]벤자민은 규칙적으로 성경을 읽고 기도회에서 종종 그의 신앙을 증언하는 관찰력 있는 기독교인이었다.^[23]1862년, 그는 사촌 사라 엘리자베스 콥과 결혼했고, 그의 스쿠너 포레스트 킹에 탑승하여 지중해 신혼여행을 즐겼다.1865년 9월 아들 아서, 1870년 10월 딸 소피아 마틸다 등 두 아이가 태어났다.^[24]

소피아가 태어났을 무렵 브릭스는 그의 직업 내에서 높은 지위를 얻었다.^[25]그럼에도 불구하고 그는 방황하는 생활에 지쳐버린 뱃사공 동생 올리버와 사업을 하기 위해 바다에서 은퇴하는 것을 고려했다.그들은 이 프로젝트를 진행하지 않고, 대신에 각자 저축한 돈을 선박 한 척에 투자했다.줄리아 A의 올리버 할록, 그리고 메리 셀레스트의 벤자민.^[24][c]1872년 10월, 벤자민은 메어리 셀레스트에 이어 첫 항해를 지휘하게 되었는데, 그녀의 광범위한 뉴욕 재입항은 그녀를 이탈리아의 제노바로 데려갈 예정이었다.그는 아내와 유아 딸이 동행하도록 주선했고,^[27] 학령기 아들은 할머니와 함께 집에 남겨졌다.^[28]

브릭스는 조심해서 이 항해를 위해 선원을 선택했다.^[29]일등 항해사 앨버트 G.리처드슨은 윈체스터의 조카딸과 결혼하여 전에 브릭스 밑으로 항해한 적이 있었다.^[30]두 번째 친구인 25세의 앤드류 질링은 뉴욕에서 태어났고, 덴마크 태생이었다.^[31]새로 결혼한 에드워드 윌리엄 헤드와 결혼한 관리인은 윈체스터의 개인적인 추천으로 계약을 맺었다.네 명의 일반 선원들은 모두 프리시아 제도 출신의 독일인들로 볼커트와 보즈 로렌젠 형제, 아리안 마르텐스, 고틀립 구스차알 형제였다.후기 증언은 그들을 "평화롭고 일등 항해사"^[29]라고 묘사했다.항해 직전 어머니에게 보낸 편지에서 브릭스 씨는 배와 선원에 대해 대단히 만족한다고 선언했다.^[29]사라 브릭스(Sarah Briggs)는 그녀의 어머니에게 승무원들이 조용히 할 수 있는 것으로 보인다고 말했다. "만약 그들이 시작한 대로 계속한다면."^[32]

포기

뉴욕

1872년 10월 20일 브릭스는 변성 알코올 1,701배럴의 선박 화물을 싣는 것을 감독하기 위해 뉴욕시^[33] 이스트 강 50부두에 도착했고,^[34][35] 그의 아내와 아기 딸이 일주일 후에 그와 합류했다.^[24]브릭스 전 대사는 3일(현지시간) 어머니께 편지를 보내 화요일에 떠날 예정이라고 밝혔다."^[36]

메리 셀레스트호는 22일 오전(11월 5일) 브릭스, 부인과 딸, 승무원 7명과 함께 피어 50호를 출발해 뉴욕항으로 입항했다.날씨는 불확실했고 브릭스는 더 나은 조건을 기다리기로 결정했다.그는 스테이튼 섬 바로 근처에 배를 정박시켰고,^[37] 그곳에서 사라가 그녀의 시어머니에게 마지막 편지를 보내기 위해 지연시간을 이용했다.그녀는 "아더에게 전해라"고 썼다. "나는 그에게서 받을 편지에 크게 의존하고 있으며, 그가 들으면 기뻐할 항해 중 어떤 일이든 기억하려고 노력할 것이다."^[38]이틀 뒤 날씨가 풀렸고, 메리 셀레스트호는 항구를 떠나 대서양으로 들어갔다.^[37]

메리 셀레스트호가 항해를 준비하는 동안, 캐나다인 준장 데이 그라티아(Dei Gratia)는 뉴저지 주 호보켄(Hoboken)에 근처에 누워 지브롤터를 통해 제노바로 향하는 석유 화물을 기다리고 있었다.^[39]선장 데이비드 모어하우스와 일등 항해사 올리버 드보는 노바스코시안이었으며, 경험이 풍부하고 존경 받는 선원이었다.^[40]브릭스 대장과 모어하우스 대장은 공통의 관심사를 공유했고, 일부 작가들은 무심코라도 서로 알았을 가능성이 높다고 생각한다.^[35]일부 계정에서는 메리 셀레스트의 출발 전 저녁에 함께 식사를 했던 친한 친구였다는 주장도 있지만, 이에 대한 증거는 행사 후 50년이 지난 모어하우스 미망인의 추억에 국한된다.^[37][41][d]데이 그라시아는 메리 셀레스트 이후 8일 만에 같은 일반 노선을 따라 11월 15일 지브롤터로 출발했다.^[40]

데레릭트

데이 그라티아는 의 위치에 도달해 있었다.38°20°N 17°15°W / 38.333°N 17.250°W / 38.333; -17.250, 1872년 12월 4일 수요일 오후 1시경 포르투갈 해안과 아조레스 사이의 중간 지점인 육지 시간(해상 시간 12월 5일 목요일)을 기준으로 한다.^[e][45]모어하우스 선장이 갑판으로 나왔고 조타원은 약 9.7km 떨어진 곳에 있는 선박이 불안정하게 데이 그라티아 쪽으로 향하고 있다고 보고했다.배의 불규칙한 움직임과 그녀의 기묘한 돛 세트가 모어하우스를 뭔가 잘못됐다는 의심을 하게 했다.^[44]배가 가까이 다가오자 갑판 위에는 아무도 보이지 않았고, 그의 신호에 아무런 회신도 받지 못하여 드보와 2등 항해사 존 라이트를 배의 보트에 태워 조사하게 했다.그 두 사람은 이것이 그녀의 선미에 있는 이름인 Mary Celeste라는 것을 알아냈다.^[46] 그리고 나서 그들은 배에 올라타서 배가 버려져 있는 것을 발견했다.돛이 부분적으로 세워져 있고 상태가 좋지 않은 것도 있고, 일부는 아예 없어진 것도 있고, 쇠붙이의 많은 부분이 손상되어, 밧줄이 측면에 느슨하게 걸려 있었다.메인 해치 커버는 안전했지만, 앞쪽과 라자렛 해치가 열려 있었고, 그 옆에는 커버가 갑판 위에 놓여 있었다.배의 단일 구명보트는 주 출입구를 가로질러 분명히 보관되어 있던 작은 요울이었지만, 없어져 있었고, 배의 나침반을 수용하고 있는 비너클은 제 위치에서 옮겨져 유리 덮개가 깨져 있었다.^[47]그 수역에는 약 3.5피트(1.1m)의 물이 있었는데, 이 정도 크기의 배로서는 크지만 놀라운 양은 아니었다.^[48]갑판 위에 버려진 채 임시로 소리를 내는 막대(수중 물의 양을 측정하는 장치)가 발견됐다.^[49]

그들은 그 배의 일일 일지를 그 짝의 선실에서 찾았고, 그것의 최종 입항 날짜는 9일 전인 11월 25일 오전 8시였다.당시 매리 셀레스트의 위치를 37°1로 기록했다.′N 25°1′W / 37.017°N 25.017°W / 37.017; -25.017 아조레스의 산타 마리아 섬에서 데이 그라티아와 맞닥뜨린 지점에서 거의 400해리(740km) 떨어진 곳.^[44]드보는 문간과 천창을 통해 들어온 물에서 실내 인테리어가 젖어 있고 지저분하지만, 그렇지 않은 경우에는 적당한 질서를 유지하고 있는 것을 보았다.그는 침대 밑에 칼집을 낸 칼 등 브릭스 선실 곳곳에 흩어진 개인 물품들을 발견했지만 선장의 항해 도구와 함께 배의 서류는 대부분 빠져 있었다.갈리 장비는 가지런히 보관되어 있었다. 준비된 음식이나 준비중인 음식은 없었지만, 가게에는 충분한 식량이 있었다.화재나 폭력의 명백한 징후는 없었다; 그 증거는 실종된 구명정을 통해 배에서 질서 있게 출발했음을 보여주었다.^[50]

드보는 이 발견들을 모어하우스에게 보고하기 위해 돌아왔고, 모어하우스는 버려진 사람들을 지브롤터 600해리 떨어진 곳으로 데려오기로 결정했다.해양법상 인양자는 인양에 내재된 위험 정도에 따라 구조 선박과 화물을 합친 가치에서 상당한 몫을 기대할 수 있다.모어하우스는 데이 그라티아호의 선원 8명을 두 배로 나누어 드보우와 경험이 많은 선원 2명을 메리 셀레스트에 보냈고 그와 다른 4명은 데이 그라티아에 남아 있었다.지브롤터까지 가는 대부분의 길목에서 비교적 온화한 날씨였지만, 각 배는 심각하게 나사를 못 쳤고 진척도 느렸다.데이 그라시아는 12월 12일 지브롤터에 도착했다; 메리 셀레스트호는 안개에 부딪혀 다음날 아침에 도착했다.그녀는 즉시 해군 고등법원으로부터 구조 청문회를 준비하기 위해 압수당했다.^[51]드보는 아내에게 배를 들여오는 시련은 "내가 무엇으로 만들어졌는지 거의 알 수 없지만, 내가 안전하게 들어간 이상 상관하지 않는다.나는 메리 셀레스트에 대한 보수가 충분할 것이다."^[52]

지브롤터 인양 청문회

1872년 12월 17일 지브롤터에서는 지브롤터 대법원장인 제임스 코크란 경의 밑에서 인양 법원 심리가 시작되었다.청문회는 지브롤터의 법무장관인 프레드릭 솔리-플루드에 의해 진행되었는데, 지브롤터의 법무장관 겸 해군장관의 보좌관이기도 했다.Flood는 Mary Celeste 불륜의 역사가에 의해 "오만함과 거만함이 그의 IQ에 반비례하는"^[53] 사람으로 묘사되었고, "...어떤 것에 대해 한번 마음먹으면 움직일 수 없는 종류의 남자"로 묘사되었다.^[54]드보와 라이트의 증언은 12월 21일 뉴욕 해운상업명단이 인용한 "추론적인 추론은 어디선가 반칙이 있었고, 그 밑바닥에는 술이 있다는 것이다"^[56]라는 믿음으로 ^[55]플러드를 변함없이 설득했다.

12월 23일, 플러드는 잠수부 리카르도 포르투나토의 도움을 받아 존 오스틴 선사가 수행한 메리 셀레스트에 대한 검사를 명령했다.오스틴은 날카로운 도구로 인해 활의 양쪽이 베인 것을 알아챘고, 선장의 칼에서 가능한 혈흔을 발견했다고 생각했다.그의 보고서는 그 자리에서 똑바로 발견된 재봉틀 기름 한 병을 예로 들며 배가 혹독한 날씨에 부딪힌 것 같지는 않다고 강조했다.^[57]오스틴은 버림받은 이후 바이알이 교체되었을지도 모른다는 사실을 인정하지 않았고, 법원도 이 점을 제기하지 않았다.^[26]포르투나토의 선체에 대한 보고는 배가 충돌하거나 좌초되지 않았다는 결론을 내렸다.^[58]영국 해군 함장들의 추가 사찰은 활에 베인 상처가 고의적으로 발생했다는 오스틴의 의견을 지지했다.그들은 또한 도끼에 의한 것일 수 있는 깊은 흔적과 함께 핏줄일 수 있는 선로 중 하나에서 얼룩을 발견했다.^[59]이러한 발견은 자연재해보다는 인간의 잘못이라는 트라우드의 의심을 강화시켰다.^[60]1873년 1월 22일, 그는 그 보고서를 런던의 무역위원회에 보내 선원들이 술에 취해 (그 비음주성을 무시한 채) 브릭스 일가와 배의 장교들을 술에 취해 살해했다는 자신의 결론을 덧붙였다.그들은 충돌을 모의하기 위해 활을 자른 다음, 알 수 없는 운명을 겪기 위해 요를 타고 도망쳤다.^[60]플러드는 모어하우스와 그의 부하들이 뭔가 숨기고 있다고 생각했고, 특히 메리 셀레스티가 좀 더 동떨어진 곳에 버려져 있었고, 통나무를 조작해 놓았다고 생각했다.그는 매리 셀레스트(Mary Celeste)가 나사를 풀지 않은 상태에서 그렇게 멀리 여행할 수 있었다는 것을 받아들일 수 없었다.^[61][f]

제임스 윈체스터는 1월 15일 지브롤터에 도착하여 메리 셀레스트의 화물 인도 시기를 물었다.플러드는 윈체스터가 가지고 있지 않은 1만 5천 달러의 보증을 요구했다.^[63][64]윈체스터는 블러드가 윈체스터가 어떤 음모의 일환으로 브릭스와 그의 장교들을 죽일 승무원을 의도적으로 고용했을지도 모른다고 생각했다는 것을 알게 되었다.^[65]1월 29일, 블러드와의 일련의 날카로운 교류가 진행되는 동안 윈체스터는 브릭스(Brickgs)의 높은 인격을 증언하며 브릭스(Brickgs)가 극단을 제외하고는 배를 버리지 않았을 것이라고 주장했다.^[66]플러드의 폭동과 살인에 대한 이론은 칼과 그 밖의 배에서 발견된 얼룩에 대한 과학적 분석 결과 피가 아닌 것으로 밝혀지면서 상당한 차질을 빚었다.^[67][g]플러드에 대한 두 번째 타격은 지브롤터 주재 미국 영사 호라티오 스프래그 씨가 미 해군 슈펠트 대위로부터 의뢰받은 보고서에 이은 것이다.슈펠트가 보기에 활에 난 자국은 인간이 만든 것이 아니라 배의 목재를 타고 바다의 자연적인 행동에서 나온 것이었다.^[68]

자신의 의혹을 뒷받침할 구체적인 내용이 없는 상태에서 플러드는 2월 25일 마지못해 메리 셀레스트를 법원 관할구역에서 석방했다.2주 후, 그녀는 메사추세츠에서 조지 블래치포드 선장이 이끄는 지역적으로 성장한 선원과 함께 지브롤터를 떠나 제노바로 향했다.^[69]인양 대금의 문제는 지난달 8일 코크란이 수상 사실을 발표하면서 선박과 화물 총액의 5분의 1 수준인 1700파운드(약 1만7000원)로 결정됐다.^[69]이는 일반적인 기대치보다 훨씬 낮은 수준이었다. 한 당국은 버려진 사람들을 항구로 데려올 때의 위험 수준을 감안할 때 상이 그 양의 두 배 또는 세 배나 되어야 한다고 생각했다.^[70]코크란의 마지막 말은 모어하우스가 법원의 처분으로 지브롤터에 남아 있었지만, 드보 휘하의 데이 그라시아를 보내 석유 화물을 인도하기로 한 그의 결정에 대해 모어하우스에 대해 가혹하게 비판적이었다.^[71]힉스는 코크란의 어조는 잘못을 암시하고 있다고 말하는데, 힉스는 모어하우스와 그의 동료들이 "...여론재판에서 영원히 의심을 받을 것이다."^[72]

제안된 설명

반칙, 부정 행위

지브롤터에서의 증거는 플러드의 살인 및 음모론을 뒷받침하는 데 실패했지만, 의혹은 여전히 반칙으로 남아 있었다.플러드, 그리고 일부 신문 보도는 메리 셀레스트의 보험 과대보험을 근거로 윈체스터 측의 보험사기를 잠깐 의심했다.윈체스터는 이러한 주장을 반박할 수 있었고 그 정책을 발표한 보험회사들에 의해 어떠한 조사도 이루어지지 않았다.^[73]1931년, '분기별 리뷰'의 한 기사는 모어하우스가 메리 셀레스트(Mary Celeste)를 기다리고 있다가 데이 그라티아(Dei Gratia)에 탑승한 브릭스(Brigggs)와 그의 선원들을 유인해 그곳에서 그들을 살해할 수 있다고 제안했다.폴 베그는 이 이론이 데이 그라티아호가 더 느린 배라는 사실을 무시한다고 주장한다; 그녀는 메리 셀레스트보다 8일 후에 뉴욕을 떠났고 그녀가 지브롤터에 도착하기 전에 메리 셀레스트를 잡지 않았을 것이다.^[74][75]

또 다른 이론은 브릭스와 모어하우스가 인양 과정을 공유하기 위한 음모의 파트너였다는 것이다.^[76]두 주장 사이의 근거 없는 우정은 그러한 계획을 그럴듯하게 설명해주는 것으로 해설가들에 의해 인용되어 왔다.^[77]힉스는 "모어하우스와 브릭스가 이런 사기를 계획했다면 이런 관심을 끄는 미스터리를 고안하지 못했을 것"이라고 평한다.그는 또 브릭스(Briggs)가 영구히 사라질 생각이라면 왜 아들 아서를 두고 갔느냐고 묻는다.^[73]또 다른 제안된 사건은 1870년대 모로코 연안에서 활동했던 리피아 해적들의 공격이었다.그러나 찰스 이디 페이는 해적들이 배를 약탈했을 것이라고 보고 있지만 선장과 선원들의 개인 소유물은 방해받지 않고 방치되어 있어 상당한 가치가 있다고 본다.^[78]1925년 역사학자 존 길버트 록하트는 브릭스(Briggs)가 탑승한 모든 것을 학살한 뒤 종교적 마니아에 발작해 스스로 목숨을 끊었다고 추측했다.록하트는 나중에 브릭스 후손들에게 말을 걸었고, 그는 사과하고 그의 저서의 후기 판에서 이 이론을 철회했다.^[75][77]

구명보트

콥의 견해로는 요엘로 인원을 이양하는 것이 일시적인 안전 대책으로 의도되었을 수도 있다.그는 드보의 고박과 밧줄 현황에 대한 보고서를 통해 배의 주요 할리드가 요를 배에 부착하는 데 사용됐을 가능성이 있다고 추측해 위험이 지나갈 때 회사가 다시 배에 오를 수 있게 했다.그러나 매리 셀레스트(Mary Celeste)는 선로가 갈라져 요엘이 탑승객들과 함께 표류하게 되었다면 빈 채로 항해를 떠났을 것이다.^[79]베그는 선원들이 폭발하거나 침몰할 것으로 생각했던 선박에 요를 부착하는 것이 얼마나 비논리적일지에 주목한다.^[80]맥도날드 헤이스팅스는 브릭스가 경험이 많은 대위였다고 지적하며 패닉에 빠진 포기를 했을지 여부를 묻는다."만약 메리 셀레스트호가 목재를 날렸다면, 그녀는 여전히 배의 배보다 생존을 위한 더 나은 내기가 되었을 것이다."만약 이런 일이 일어난다면, 브릭스는 "바보처럼 행동하고, 더 나쁜 것은 겁먹은 것"^[81]이라고 말한다.

뉴욕 보험 감정가인 아서 N. 퍼트먼은 20세기 초 바다 미스터리 분야의 선도적인 조사관으로 비슷한 구명보트 이론을 저술했다.푸트먼은 이 선박에서 구명보트가 단 한 척만 없어진 사실을 특별히 강조했다.그는 배의 밧줄이 풀리지 않고 잘려져 있다는 것을 발견했는데, 이것은 메리 셀레스트호가 버렸을 때 그것이 빨리 끝났음을 나타낸다.선박 통나무에는 불길한 우르릉거림과 홀드로부터의 작은 폭발에 대한 언급이 여러 번 언급되어 있다.석유 카르고는 자연적으로 폭발성 가스를 발산하며, 묘사된 이런 소리는 꽤 흔하다.그는 어느 날 좀 더 강렬한 폭발이 일어났고, 한 선원이 빛이나 불을 밝힌 시가로 갑판 아래를 모험하여 축적된 가스를 터뜨려 비정상적인 위치에서 발견되었던 해치의 윗부분 덮개를 날려버릴 정도로 격렬한 폭발을 일으켰다고 추측한다.퍼트남은 패닉에 빠진 공포 속에서 선장과 가족, 선원들이 외로운 구명정에 쌓인 밧줄을 끊고 배를 버리고 바다로 떠났다는 자신의 이론을 끝맺는다.^[82]

자연 현상

해설자들은 일반적으로 어떤 비상하고 놀라운 상황이 발생하여 전체 선원이 충분한 식량을 갖춘 건전하고 항해할 수 있는 배를 포기하게 만들었다는데 동의한다.^[83][84]드보는 갑판에서 발견한 음향봉을 토대로 과감히 설명을 했다.그는 브릭스호가 펌프의 오작동이나 다른 불상사를 이유로 거짓 소리를 낸 후 배를 버렸다고 제안했는데, 이는 선박이 급수하고 있다는 잘못된 인상을 주었다.^[85]포기하기 전에 심한 물웅덩이가 터지면 배의 물의 양과 그녀의 조종과 돛의 누더기 상태를 설명할 수 있을 것이다.분출에 의해 발생되는 낮은 기압은 빌지의 물을 펌프로 끌어올려 선원들로 하여금 배가 그녀보다 더 많은 물을 취했고 가라앉을 위험에 처해 있다고 가정하게 했다.^[86]

다른 제안된 설명은 빙산의 출현 가능성, 베일을 벗는 동안 좌초될 수 있다는 두려움, 그리고 갑작스런 해일이다.수력학적 증거는 지금까지 남쪽으로 표류하고 있는 빙산은 있을 수 없는 일이었고, 다른 배들은 빙산이 하나 있었더라면 그것을 보았을 것이라는 것을 암시한다.^[78]베그는 마리 셀레스트(Mary Celeste)가 베키게 되었을 때 산타 마리아 섬 근처의 돌라바랏 암초 쪽으로 표류하기 시작했다는 설에 대해 더 많은 고려를 한다.그 이론은 브릭스(Briggs)가 자신의 배가 좌초될 것을 두려워하고 육지에 도달하기를 바라면서 요를 발사했다고 가정한다.그 바람에 메리 셀레스트호가 암초에서 날아갈 수도 있었고, 솟아오르는 바다가 늪에 빠져 요를 가라앉혔다.이 이론의 약점은 만약 배가 제동을 걸었더라면, 모든 돛이 가능한 바람을 잡도록 설정되었을 것이라는 것이다. 그러나 그것은 돛의 많은 부분을 털어버린 채 발견되었다.^[29]

해저의 지진인 "해상"은 메리 셀레스트의 화물 일부를 손상시켜 유해 가스를 방출할 정도로 표면에 충분한 난기류를 야기할 수 있었다.폭발이 임박했다는 우려가 높아지면서 브릭스호는 그럴듯하게 이 배의 포기를 명령할 수 있었다; 이 부화들은 점검이나 방송 시도가 이루어졌음을 시사한다.^[87]1886년 1월 24일 뉴욕월드는 술을 실은 선박이 폭발한 사건에 관심을 모았다.^[88]같은 저널의 1913년 2월 9일자 호는 메리 셀레스트의 보유로 폭발을 일으키거나 위협했을 수 있는 기체의 근원으로 다공성 통 몇 개를 통한 알코올의 침투를 인용했다.^[89]브릭스의 사촌 올리버 콥은 브릭스가 배의 후송을 명령할 만큼 충분히 놀라운 시나리오, 즉 잡음에서 나오는 소름끼치는 소리, 매연에서 빠져나오는 냄새, 폭발의 가능성을 제공하는 것으로 이 이론의 강력한 지지자였다.^[79]브릭스는 배가 폭발하기 전에 서둘러 떠나려다 견인선에 요를 제대로 고정시키지 못했을지도 모른다.갑자기 불어오는 바람에 요엘의 탑승자들로부터 배가 날아가 원소에 굴복할 수도 있었다.폭발로 인한 피해의 부족과 발견 즉시 일반적으로 건전한 화물의 상태는 이 경우를 약화시키는 경향이 있다.^[90][h]

2006년 런던 유니버시티 칼리지의 화학자 안드레아 셀라(Andrea Sella)에 의해 채널 5 텔레비전에 대한 실험이 진행되었는데, 그 결과가 '폭발' 이론을 되살리는 데 도움이 되었다.셀라는 통을 상징하는 종이 상자를 가지고 홀드의 모델을 만들었다.그는 부탄가스를 사용하여 폭발을 일으켜 상당한 폭발과 화염덩어리를 발생시켰지만 예상과 달리 복제품 내부의 화재 피해는 발생하지 않았다."우리가 만든 것은 압력파형 폭발이었다.화려한 불꽃 물결이 일었지만 그 뒤에는 비교적 시원한 공기가 있었다.그을음도 남기지 않았고 불에 타거나 타는 것도 없었다."^[92]

신화 및 거짓 역사

다음 시리즈의 일부
파라노말
주요기사 아스트랄 투영법 점성술 아우라 빌로케이션 음주론 클레어보얀스 아슬아슬한 만남 콜드 스팟 크리스탈 응시 구성 크립토졸로지 악마적 소유 악마학 엑토플라즘 전자 음성 현상 엑소시즘 외감지각 포르테아나 점괘 고스트 헌팅 인디고 아동 마술 중선 기적 오컬트 오브 오위자 파라노말 픽션 파라노말 텔레비전 예지 프리터나투랄 심령술 심령독서 사이코키네시스 사이코메트리 환생 원격 보기 역인지 스피릿 포토그래피 영혼의 소유 스피릿 월드 영성주의 스톤 테이프 초자연적 텔레파시 테이블 터닝 ufology 보고된 유령이 나오는 장소: 인도 영국 미국 월드
회의론 콜드 리딩 회의적 조사 위원회 디펑킹 날조 제임스 랜디 교육 재단 마술적 사고 초자연적인 증거에 대한 상 가학성 이론 과학문해력 과학적 회의론
관련 이상학 무지의 주장 인견 ad populum 밴드왜건효과 질문을 구걸하다. 인지 부조화 공동보강 오류 변위성 프린지 과학 집단사고 최면술 정크 과학 프로토사이언스 의사과학 과학적 증거 과학적 방법 미신 불확실성 도시전설
포물선학 변칙적인 경험 경험 세뇌 죽음과 문화 거짓 각성 최면술 이데모토르 현상 유체이탈 경험 포물선학 동시성
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사실과 허구는 그 뒤 수십 년 동안 뒤엉켜 있었다.로스엔젤레스 타임즈는 1883년 6월에 메리 셀레스트의 이야기를 발명된 세부사항으로 되팔았다."모든 돛이 세워지고, 경운기는 빠르게 채찍질당했고, 밧줄은 제자리에 있지 않았다……불은 갤리선에서 타고 있었다.저녁 식사는 식지 않고 거의 차갑지 않게 서 있었다.^[93]1906년 11월 Overland Monthly and Out West Magazine은 Mary Celeste가 실제 위치에서 남쪽으로 약 1,400해리 떨어진 케이프 베르데 제도에서 표류했다고 보도했다.많은 부정확한 것들 중에서 1등 항해사는 "브릭스라는 사람"이었고, 배에는 살아있는 닭들이 타고 있었다.^[94]

많은 논평가들에 따르면, 가장 영향력 있는 리트레이닝은 1884년 1월호 콘힐 매거진에 실린 이야기로, 메리 셀레스트 사건이 결코 잊혀지지 않을 것이라고 한다.^[95][96]이것은 당시 25세의 배의 외과 의사였던 아서 코난 도일의 초기 작품이었다.코난 도일의 이야기 "J. 하바쿠크 젭슨의 진술"은 사실을 고수하지 않았다.그는 배의 이름을 마리 셀레스트로 바꾸었고, 선장의 이름은 J. W. 티브스였고, 1873년에 치명적인 항해가 일어났으며, 보스턴에서 리스본까지였다.그 배는 승객들을 실어 나르는데, 그 중에는 십일조를 띠는 젭슨도 있었다.^[97]이 이야기에서 백인종족에 대한 증오로 셉티미우스 고링이라는 광신자가 선원들을 훈계하여 티브스를 살해하고 그 배를 서아프리카 해안으로 끌고 가도록 했다.나머지 배 회사들은 죽임을 당한다, 고링과 그의 공범들에게 존경받는 마법의 매력을 지니고 있기 때문에 살려둔 젭슨을 위해 구원한다.^[i]코난 도일은 자신의 이야기가 진지하게 받아들여질 것이라고는 예상하지 못했지만, 스프래그는 여전히 지브롤터^[j] 주재 미국 영사로 재직하고 있었고, 그 이야기 중 어떤 부분이 사실일지 의문을 제기할 만큼 충분히 호기심을 갖고 있었다.^[99]

1913년 스트랜드 매거진은 메리 셀레스트의 관리인으로 추정되는 아벨 포스디크 한 명으로부터 생존자 진술서를 제공했다.이 버전에서 승무원들은 수영 대회를 보기 위해 임시 수영 플랫폼에 모여 있었는데, 이때 갑자기 승강장이 무너졌다.Fosdyk을 제외한 모든 사람들은 익사하거나 상어에게 잡아먹혔다.이 잡지는 코난 도일의 이야기와 달리 수수께끼에 대한 진지한 해결책으로 이를 제안했지만 브릭스에게는 '그릭스', 모어하우스에게는 '보이스',^[95] 두 살배기 보다는 일곱 살배기 아이로서 브릭스 딸, 13살의 승무원, 항해 언어에 대한 무지 등 단순한 실수가 많았다.더 많은 사람들은 아일랜드 작가 로렌스 J. 키팅이 1920년대의 그럴듯한 문학적 속임수에 확신했고, 다시 존 펨버튼의 생존자 이야기로 제시되었다.이 한 사람은 살인, 광기, 그리고 데이 그라티아와의 유착에 대한 복잡한 이야기를 들려주었다.코난 도일의 이름("마리 셀레스트")을 사용하고 핵심 인력의 이름을 잘못 지정하는 등 기본적인 오류가 포함됐다.^[100]그럼에도 불구하고 이 이야기는 너무나 설득력 있게 전해져서 1926년 7월 26일 뉴욕 헤럴드 트리뷴은 그 진실을 논쟁의 여지가 없다고 생각했다.^[101]헤이스팅스는 키팅의 장난을 "상상력이 없는 것이 아닌 사람에 의한 뻔뻔한 속임수"^[102]라고 묘사한다.

1924년에 데일리 익스프레스는 R 대위의 이야기를 출판했다.루시는 메리 셀레스트의 전 보순의 정보원이었지만 등록된 승무원 명단에는 그런 사람이 기록되어 있지 않다.^[103][104]이 이야기에서 브릭스와 그의 선원들은 포식자 역할을 맡는다; 그들은 버려진 기선을 목격하고 그 기선에 탑승하여 3,500파운드의 금과 은을 가지고 버려진 것을 발견한다.그들은 돈을 나누기로 결정하고, 메리 셀레스트호를 버리고, 기선의 구명보트를 이용해 도달하는 스페인에서 새로운 삶을 추구한다.헤이스팅스는 그런 있음직하지 않은 이야기가 한 동안 널리 믿어졌다는 사실이 놀랍다고 생각한다; 독자들은 "인쇄의 마법에 속았다"^[103]고 말한다.

1904년 9월 17일자 챔버스 저널은 메리 셀레스트의 전체 보어들이 거대한 문어나 오징어에 의해 하나씩 뽑혔다고 제안한다.^[105]자연사박물관에 따르면 대왕오징어(Archituthis dux)는 길이^[106] 15m(49ft)에 이를 수 있으며, 그동안 선박을 공격하는 것으로 알려져 왔다.^[107]베그는 그런 생물이 승무원을 낚을 수 있었을 것이라고 생각하지만, 요와 선장의 항해 도구를 빼앗을 수는 없었을 것이라고 말한다.^[108]다른 설명들은 불가사의한 개입을 시사했다; 영국 점성학 저널의 미발행판은 메리 셀레스트 이야기를 "신비로운 경험"으로 묘사하여 "아틀란티스의 잃어버린 대륙인 기제의 피라미드, 그리고 영국 이스라엘 운동과 연결시킨다.^[109]비록 Mary Celeste가 대서양에서 완전히 다른 지역에 버려졌음에도 불구하고 버뮤다 삼각지대가 발동되었다.^[110]비슷한 환상은 비행접시에서 외계인에 의한 납치설을 생각해 왔다.^[109]

나중의 경력 및 마지막 항해

메리 셀레스트(Mary Celeste)는 1873년 6월 26일 제노바를 떠나 9월 19일 뉴욕에 도착했다.^[111]지브롤터 청문회는 유혈과 살인에 대한 신문 기사로 그녀를 인기 없는 배로 만들었다. 헤이스팅스는 그녀가 아무도 그녀를 원하지 않는 곳에서 썩었다고 기록하고 있다.^[112][k]1874년 2월, 컨소시엄은 상당한 손실을 입은 이 배를 뉴욕 기업인들의 파트너십에 매각했다.^[117]

이 새로운 소유권 하에서, Mary Celeste는 정기적으로 손해를 보면서 주로 서인도 및 인도양 항로를 항해했다.^[117]그녀의 움직임에 대한 자세한 내용은 선박 뉴스에 가끔 실렸다; 1879년 2월, 그녀는 세인트 섬에서 보도되었다. 헬레나는 병으로 쓰러진 자신의 선장 에드거 투틸을 위해 의료 지원을 요청하기 위해 전화를 했었다.^[118]투틸은 그 배가 저주받았다는 생각을 부추기면서 섬에서 죽었다.^[117] 그는 그녀의 세 번째 조기 사망 선장이었다.1880년 2월, 주인들은 메리 셀레스트에게 웨슬리 고브가 이끄는 보스턴 사람들의 파트너십을 팔았다.새로운 선장 토마스 L.플레밍은 1884년 8월 길만 C로 교체될 때까지 그 자리에 남아 있었다.파커^[119]이 몇 년 동안, 그 배의 등록항은 보스턴으로 되돌아가기 전에 몇 번이나 바뀌었다.브라이언 힉스는 그의 불륜 연구에서 고브가 그녀를 성공시키기 위해 열심히 노력했다고 주장하지만, 이 기간 동안 그녀의 항해에 대한 기록은 없다.^[120][121]

1884년 11월 파커는 보스턴 선주들과 공모하여 메리 셀레스트호를 거의 쓸모없는 화물로 채웠고, 이 화주들은 이 배의 명세서에 가치 있는 상품으로 잘못 표기하고 3만 달러의 보험에 들었다.12월 16일 파커는 아이티의 수도이자 주요 항구인 포르토프랭스로 떠났다.^[122]1885년 1월 3일 메리 셀레스트(Mary Celeste)는 고나베 섬과 본토 사이의 해협을 통해 항구로 접근했는데, 그 해협에는 크고 잘 도식화된 산호초인 로첼로이스 은행이 놓여 있었다.파커는 일부러 배를 이 암초로 몰고 가서 바닥을 뜯고 고칠 수 없을 정도로 망가뜨렸다.그리고 그와 승무원들은 배를 저어 해안가로 가서 파커는 인양 가능한 화물을 미국 영사에게 500달러에 팔았고, 그 가치에 대한 보험 청구를 시작했다.^[123][124]

영사가 사온 물건이 거의 가치가 없다고 보고하자 선상 보험사들은 철저한 조사에 나섰고,^[125] 이는 곧 보험이 과다한 화물의 진상을 드러냈다.1885년 7월, 파커와 화주들은 보험사기를 공모한 혐의로 보스턴에서 재판을 받았다.파커는 당시 사형제도를 시행한 것으로 알려진 범죄인 '배'를 유괴한 혐의로 추가 기소되었다.음모사건은 먼저 들었지만 8월 15일 배심원단은 평결에 합의할 수 없다고 발표했다.일부 배심원들은 파커가 공모 혐의로 유죄 판결을 받음으로써 곧 있을 파커의 자본 재판에 대한 선입견을 갖기를 꺼렸다.판사는 값비싼 재심을 명령하기보다는 피고인들이 보험 청구를 철회하고 그들이 받은 모든 것을 상환하는 협정을 협상했다.파커에 대한 법정 공방은 연기되었고, 그는 풀려날 수 있었다.그런데도 그의 직업적 명성은 망쳐졌고, 석 달 뒤 가난하게 세상을 떠났다.그의 공동 피고인 중 한 명이 미쳐버렸고, 또 다른 한 명은 자살했다.베그는 "만약 인간재판소가 이 사람들을 처벌할 수 없다면...첫 번째 선장 로버트 맥렐런이 처녀 항해 도중 사망한 이후 배를 집어삼켰던 저주는 배의 물기 어린 무덤을 넘어 스스로 끔찍한 응징을 가할 수 있었다."^[126]

2001년 8월, 해양 고고학자 겸 작가 클라이브 쿠슬러가 이끄는 탐험대는 로첼로이스 암초에 박혀 있는 배의 잔해를 발견했다고 발표했다.단지 몇 조각의 목재와 일부 금속 공예품만이 인양될 수 있었고 나머지 잔해들은 산호 안에서 유실되었다.^[127]이 나무의 초기 테스트는 메리 셀레스트의 1872년 재장착 당시 뉴욕 조선소에서 광범위하게 사용된 유형으로, 메리 셀레스트의 유해가 발견된 것으로 보인다.^[128]그러나 캐나다 지질조사국의 스콧 세인트 조지가 수행한 백일해학 실험에서 이 목재는 미국 조지아 주에서 온 것으로 보이며, 이 나무들은 메리 셀레스트 사망 후 약 10년이 지난 1894년에 여전히 자라고 있었을 것이다.^[129]

유산과 기념

메리 셀레스트호가 공해상에서 이상하게 버려진 채 발견된 사례는 처음은 아니었다.해군 장교이자 해양 미스터리 수사관인 루퍼트 굴드는 1840년에서 1855년 사이에 일어난 다른 사건들을 열거한다.^[130][l]이 이야기들의 진실이 무엇이든지 간에 기억되는 것은 메리 셀레스트다; 배의 이름이나 철자가 틀린 마리 셀레스트는 설명할 수 없는 탈영과 동의어로 사람들의 마음에 고정되어 있다.^[132]

1955년 10월 70t급 모터보트선인 MV조이타는 25명이 탑승한 채 사모아와 토켈라우를 오가던 중 남태평양에서 사라졌다.^[133]이 선박은 한 달 뒤 항로에서 600마일(970km) 떨어진 바누아 레부 북쪽에 버려져 표류한 채 발견됐다.^[134]탑승한 사람들 중 아무도 다시 보이지 않았고, 조사 위원회는 해명을 하지 못했다.이 사건의 주요 역사학자인 데이비드 라이트는 이 사건을 "...메리 셀레스트 비율의 전형적인 해양 미스터리"라고 묘사했다.^[135]

Mary Celeste 이야기는 L에 의해 1930년대에 두 편의 좋은 평가를 받은 라디오 연극에 영감을 주었다.두가르드 피치와 팀 힐리는 각각 1949년 피치의 연극을 무대화한 작품이다.^{[137][138][139]}여러 편의 소설이 출판되어, 일반적으로 환상적인 설명보다는 자연스러운 설명을 제공한다.^[m]1935년 영국 영화사 해머 필름 프로덕션은 벨라 루고시가 정신 나간 선원으로 출연한 <메리 셀레스트의^[140] 미스터리>(미국 관객들을 위한 은퇴한 팬텀 선박)를 발행했다.베그는 이 작품을 "관람할 가치가 있는 시대 작품"^[141]이라고 생각하지만, 상업적인 성공은 아니었다.1938년 단편 영화 '죽은 배'는 그 유기를 설명하기 위해 다양한 이론들을 극화한 것을 보여준다: 폭동, 알코올 가스로 인한 폭발에 대한 두려움, 초자연적인 것.^[142]

2007년 11월 스미스소니언 채널은 확실한 해결책을 제시하지 않은 채 이 사건의 많은 측면을 조사한 다큐멘터리 《메리 셀레스트의 실화》를 상영하였다.한 이론은 펌프 정체와 기기 오작동을 제안했다.Mary Celeste는 공업용 술이 탑재되기 전에 먼지로 유명한 석탄을 운반하는 데 사용되었었다.이 펌프는 갑판에서 분해된 상태로 발견되었기 때문에 승무원들이 펌프를 수리하려고 시도했을 수 있다.선체는 꽉 들어차 있었고, 선장은 거친 바다를 항해하면서 얼마나 많은 물을 취했는지 판단할 방법이 없을 것이다.영화 제작자들은 크로노미터에 결함이 있다고 추정했는데, 이는 브릭스(Briggs)가 서쪽으로 120마일(190km) 떨어진 산타 마리아(Santa Maria)와 가깝다고 생각하고 포기를 명령할 수도 있었다는 것을 의미한다.^[143]

스펜서스 섬에서는 메리 셀레스트와 그녀의 잃어버린 선원들이 준장 공사 현장에서 기념비와 배의 선체 모양으로 지어진 기념 야외 영화관에 의해 기념된다.^[144]이 사건을 기념하는 우표는 지브롤터(2회)와 몰디브(2회, 한때 배의 이름이 빗나가 마리 셀레스트(Marie Celeste)로 표기된 것)가 발행했다.^[145]

참고 항목

• 유령선
• 바다에서 불가사의하게 사라진 사람들의 목록

참고 및 참조

메모들

참조

원천

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 메리 셀레스트와 관련된 미디어가 있다.

• Clive Cussler의 국립 수중 해양청에서의 Mary Celeste 사진 및 비디오
• 소설이 아니라 사실인 메리 셀레스트
• 팬텀 선박(1936년) – 인터넷 보관소에 있는 필름
• Dunning, Brian (December 20, 2011). "Skeptoid #289: The Mystery of the Mary Celeste". Skeptoid.