카이탁 공항

Kai Tak Airport
"카이탁"은 여기로 리디렉션됩니다.이 지역의 재개발 프로젝트는 카이탁개발을 참고하세요.기타 용도는 Kai Tak(동음이의설명)을 참조하십시오.
태국의 탁공항과 혼동하지 말 것.
카이탁 국제공항

啟德機場

카이다크 고이취엉
Boeing 747-467, Cathay Pacific Airways JP10362.jpg
1998년 개덕공항 폐쇄 다음날 아침
요약
공항 유형없어졌다
주인홍콩 정부
교환입니다.민간항공부
위치구룡, 홍콩, 중국
열린1925년 1월 25일(1925-01-25)
닫힘1998년 7월 6일 (1998-07-06)
고도 AMSL9 m / 30 피트
좌표22°19′43§ N 114°11′39″e/22.32861°N 114.19417°E/ 22.32861; 114.17좌표: 22°19°43°N 114°11°39°E / 22.32861°N 114.19417°E / 22.32861; 114.19417
지도
Kai Tak International Airport is located in Hong Kong
Kai Tak International Airport
카이탁 국제공항
홍콩 카이탁 공항 위치
활주로
방향 길이 표면
m 피트
13/31 3,390 11,122 아스팔트(닫힘)
카이탁 공항
번체 중국어啟德機場
간체자 중국어启德机场
주핑카이2닥1 게이1coeng4
광둥어 예일 대학교카이다크 고이취엉
하뉴핀인쿠데요청

카이탁 공항(IATA: HKG, ICAO: VHHH)은 1925년부터 1998년까지 홍콩의 국제공항이었다.공식적으로 홍콩 국제 공항으로 1954년 7월 6일부터 1998년까지 알려진 그것은 종종 홍콩 국제 공항, 카이 Tak,[1]또는 단순히 카이탁과 카이탁 국제 공항으로서 첵랍콕 국제 공항, 그리고levelled된 땅에기 위해서는 주위에 세워진라고도 합니다 그 후손인 제품과 구별된다그서쪽으로 [2]30km(19마일) 떨어진 첵랍콕 섬과 람차우 섬.

공항의 활주로 3면에 물이 있는 지역의 지형상, 공항의 북동쪽으로 구룡시의 주택 아파트 단지와 2천 피트 이상의 산이 있어, 항공기는 산 위를 날지 못하고 곧바로 결승을 위해 착륙할 수 없었다.대신 비행기는 빅토리아 항구와 구룡시 상공을 날아야 했고, 몽콕의 비숍 힐 북쪽을 지나야 했다.비숍 힐을 지나면 조종사들은 빨간색과 흰색의 커다란 체크보드 무늬가 있는 체크보드 힐을 보게 된다.패턴이 관찰되고 식별된 후, 항공기는 저고도(600피트 이하)에서 47° 오른쪽으로 선회하여 짧은 결승과 터치다운으로 끝이 났다.조종사에게 이 공항은 기술적으로 까다로운 공항이었다. 항공기 계기로 접근할 수는 없었지만, 우측 회전이 [3]필요했기 때문에 육안으로 비행해야 했기 때문이다.History Channel 프로그램인 Most Extreme Airports는 이곳을 세계에서 [4]6번째로 위험한 공항으로 꼽았다.

이 공항에는 홍콩의 국제 항공사 캐세이 퍼시픽과 지역 항공사 드래곤(나중에 캐세이 드래곤으로 알려짐), 화물 항공사 에어 홍콩 및 홍콩 항공이 있었다.공항에는 또한 전 RAF 카이탁이 있었다.

지리적 환경

공항은 고층 건물들로 둘러싸여 있었다.공항 주차장이 중앙에 있고 사무실은 사진 오른쪽에 있습니다.

Kai Tak은 홍콩 Kowloon의 Kowloon Bay 동쪽에 위치해 있었다.그 지역은 험준한 산으로 둘러싸여 있다.이전 활주로 13개 문턱의 북쪽과 북동쪽 4km(2.5m) 미만은 고도 2,000피트(610m)에 이르는 언덕 범위이다.이전 31개 문턱의 동쪽에는 언덕이 3km(1.9m) 미만으로 떨어져 있다.공항의 바로 남쪽에는 빅토리아 항구가 있고, 더 남쪽에는 2,100피트(640m)의 언덕이 있는 홍콩 섬이 있습니다.

Kai Tak이 닫혔을 때, 사용 중인 활주로는 13/31이며 남동-북서 방향(134/314도, 자석 136/316도)이었다.이 활주로는 항구의 땅을 매립하여 만들어졌으며 최초 건설 후 여러 번 확장되었다.1958년 개장 당시 활주로는 2,529m(8,297ft)였고 공항이 폐쇄되었을 때는 3,390m(11,120ft)였습니다.이전에는 1945-1955년[citation needed] 동안 공항은 07/25 건널목과 함께 다른 13/31을 사용했다.이 활주로들은 1,450 x 70m(4,756 x 231ft)와 1,652 x 61m(5,420 x 201ft)였다.[5]

폐쇄된 활주로 북쪽 끝에는 주요 다차선 간선도로를 가로질러 건물들이 6층까지 솟아 있었다.활주로의 다른 세 면은 빅토리아 항구로 둘러싸여 있었다.단축된 최종 접근 전 저고도 선회 기동은 이 건물들과 너무 가까워서 승객들은 아파트의 텔레비전 수상기를 발견할 수 있었다: "...비행기가 착륙을 위해 오른쪽으로 급커브를 돌 때...인근 아파트에서 텔레비전을 보고 있는 사람들은 불안하게 멀리 떨어져 [6]있는 것 같았다.

역사

1925~1930년대

카이탁의 이야기는 1912년 두 명의 사업가 호카이와 아우탁이 개발을 [7]위해 카이탁 투자회사를 설립하면서 시작되었다.그 땅은 사업 계획이 [8]실패한 후 정부가 비행장으로 사용하기 위해 취득했다.

1924년, 해리 애보트는 그 [9]땅에 애보트 항공학교를 열었다.곧 영국 공군이 사용하는 작은 풀밭 활주로 공항이 되었고, 시간이 흐르면서 홍콩 플라잉 클럽, 극동 플라잉 트레이닝 스쿨 및 홍콩의 에어로 클럽을 포함하게 되었습니다. 이것들은 오늘날 홍콩 항공 클럽으로 알려진 합병체로 존재합니다.1928년, 인접한 구룡만을 [2]이용하는 해안을 위한 콘크리트 출항로가 건설되었다.카이탁에 있는 최초의 관제탑과 격납고는 1935년에 지어졌다.1936년 홍콩 최초의 국내 항공사가 [citation needed]설립되었습니다.

제2차 세계 대전

홍콩은 제2차 세계대전 중 1941년에 일본의 손에 넘어갔다.1942년 일본군은 많은 연합군 포로 노동자들을 [10]동원하여 13/31과 07/25의 콘크리트 활주로 두 개를 건설하면서 카이탁을 확장했다.전쟁포로 일기는 카이탁을 [11]짓기 위해 고된 작업이나 오랜 시간을 보낸 것을 떠올리게 하는 수많은 기록들이 존재한다.이 과정에서 [12]구룡성곽의 역사적인 성벽과 송나라 마지막 황제의 기념비인 45미터(148피트) 높이의 송왕토이는 재료를 위해 파괴되었다.2001년 환경연구는 송왕토이암과 기타 구룡지역 유적을 위해 개덕 이전에 새로운 [13]기념비를 세울 것을 권고했다.

1945~1970년대

1974년 연장 3년 전인 1971년 공항의 항공사진

1945년 9월부터 1946년 8월까지 공항은 영국 해군의 해안 기지였던 "HMS 나브캐처"[14]로, 이전에는 함대 공군 기동 기지에 부속되어 있었다.1947년 4월 1일,[15] 영국 해군 항공 기지인 HMS 플라이캐처가 그곳에 취역했다.

카이탁을 현대적인 공항으로 만들기 위한 계획은 [2]1954년에 발표되었습니다.1957년까지 13/31 활주로가 1,664m(5,459ft)까지 확장되었으며, 7/25 활주로 길이는 1,450m(4,760ft)로 유지되었습니다. 야간 운영이 [16]허용되지 않았습니다.브리스톨 브리타니아 102s는 1957년 여름 BOAC의 런던-도쿄 항공편을 인수하여 구 공항으로 예정된 최대 여객기였다.1958년, 카오룽만으로 뻗어나가는 2,550 미터(8,350 피트)의 새로운 NW/SE 활주로가 육지 매립에 의해 완성되었다.두 개의 오래된 활주로가 앞치마와 터미널 건물에서 사용된 발자국으로 제거되었다.여객터미널은 [2]1962년에 완공되었다.활주로는 1970년대 중반에 최종 [17]길이인 3,390m(11,130ft)로 확장되었다.이 확장은 1974년 6월에 완료되었지만, 신공항 터널 건설로 인해 활주로 북서쪽 끝이 계속 [18]닫혀 있었기 때문에 1975년 12월 31일까지 활주로 전체 길이가 사용되지 않았다.

1955년 카이탁 공항은 영화 '내 번호가 떴다'에 출연했다.

계기 안내 시스템(IGS)은 1974년 13번 활주로 착륙을 지원하기 위해 설치되었다.불리한 조건에서의 공항 이용은 크게 증가했다.

1970년대에 항공기 추락은 심각한 [17]사고는 없었지만 공항 주변의 고밀도 주택 개발에서 잠재적인 인명 손실에 대한 주의를 환기시켰다.

1980년대와 1990년대의 과밀화

홍콩의 성장도 공항의 수용력에 부담을 주었다.사용량은 설계 용량에 가깝고, 한동안 초과했습니다.이 공항은 연간 2,400만 명의 승객을 처리할 수 있도록 설계되었지만, 1996년에 카이탁은 2,950만 명의 승객과 156만 톤의 화물을 처리하여 국제 여객 운송량 면에서 세계에서 세 번째로 혼잡하고 국제 화물 처리량 [2]면에서 가장 바쁜 공항이 되었습니다.게다가 항공기 이착륙을 위한 허가 요건 때문에 구룡에 건설할 수 있는 건물의 높이를 제한할 필요가 있었다.카이탁은 처음에는 주택가에서 멀리 떨어져 있었지만, 주택가와 공항의 확장으로 카이탁은 주택가와 가까워졌다.이로 인해 인근 주민들이 심각한 소음과 엔진 오염을 겪었고 카이탁이 문을 [19]닫은 이후 높이 제한이 없어졌다.오후 11시 30분부터 오전 6시 30분까지 야간 통행금지도 운행에 [20]지장을 주었다.

카오룽시, 1998년프린스 에드워드 로드는 사진 속 저공비행이다.사진에는 중국항공 보잉 747기가 보인다.

그 결과, 1980년대 후반, 홍콩 정부는 노후화된 공항을 대체할 신공항의 대체 장소를 찾기 시작했다.홍콩 섬의 남쪽을 포함한 많은 장소들을 검토한 후, 정부는 란타우 섬의 첵랍콕 섬에 공항을 건설하기로 결정했다.신공항은 홍콩의 주요 주택가에서 멀리 떨어져 있어 대형 추락 위험을 최소화하고 소음 공해의 [17]폐해를 줄이는 데 도움이 된다.홍콩의 공항 핵심 프로그램 10개 프로그램의 일부인 이 신공항을 건설하기 위해 막대한 자원이 동원되었다.

프린스 에드워드 로드를 가로지르는 인도교로 여객 터미널과 연결된 리갈 메리디엔 홍콩 공항 호텔(현 리갈 오리엔탈 호텔)이 1982년 7월 19일에 문을 열었다.이 호텔은 홍콩 최초의 공항호텔로 [21]객실 47개를 포함해 380개의 객실을 갖추고 있었다.2020년 현재 호텔은 여전히 존재하지만, (여객 터미널과 연결된) 인도교는 파괴되었다.카이탁 공항과 관련하여 남아있는 몇 안 되는 건물 중 하나입니다.

카이탁 공항의 폐쇄와 유산

카이탁 공항의 기능을 대체하기 위해 1998년 7월 6일 새로운 공항이 공식적으로 문을 열었다.구 공항에 운영을 위해 남겨진 모든 필수 공항 물품과 차량(일부 불필요한 것들은 이미 신공항으로 운송되었다)은 경찰의 호위를 받으며 한 번의 대규모 이동으로 첵랍콕으로 운송되었다.

1998년 7월 6일 01시 28분, 마지막 항공기가 첵랍콕으로 출발한 후 카이탁은 마침내 공항으로서 은퇴하였다.최종 비행은 다음과 같습니다.

  • 마지막 도착: 충칭(Airbus A320-200)에서 출발한 Dragonair KA841은 23:38 (오후 11:38)에 13번 활주로에 착륙했다.
  • 마지막 예정된 상업 항공편: 런던행 Cathay Pacific CX251편 -히드로(보잉 747-400)는 00:02 (오전 12:02)에 13번 활주로를 이륙했다.
  • 마지막 출발: Check Lap Kok(Airbus A340-300)에서 신공항으로 가는 Cathay Pacific CX3340 여객기는 13번 활주로에서 오전 1시 5분(오전 1시 5분)에 이륙했습니다.

마지막 비행기가 이륙한 후 관제탑 안에서 공항 종료를 축하하는 행사가 열렸다.당시 민간 항공 담당 이사였던 리차드 시겔은 "안녕 카이탁, 그리고 감사합니다"라는 말로 짧은 연설을 한 후 조명을 짧게 어둡게 한 후 [22][23]불을 껐다.

마지막 비행기인 캐세이 퍼시픽 A340-300이 카이탁 국제공항에서 홍콩 신공항으로 이륙한 후 카이탁은 ICAO와 IATA 공항 코드를 첵랍콕의 대체 공항으로 이전하면서 폐쇄되었다.

1998년 7월 6일 오전 6시에 뉴욕에서 캐세이 퍼시픽 항공 889편(별명 폴라 1)이 도착하면서 첵랍콕의 신공항이 문을 열었다.비행 정보 디스플레이 시스템의 소프트웨어 버그를 중심으로 한 일련의 IT 장애로 인해 운영 첫 주가 중단되었습니다.이로 인해 수하물 처리와 에어브릿지 할당이 중단되었습니다.그러나 첫 주 말에 이러한 도전들과 다른 치아의 문제들은 대부분 해결되었고, 신공항은 카이탁의 성과 측정치를 초과하고 있었다.HACTL이 프랜차이즈 업체로 건설하고 운영하는 신공항의 주요 항공 화물 터미널은 예외였다.터미널은 7월 6일 가동에 큰 어려움을 겪었고 프랜차이즈 사업자가 주요 복구 프로그램을 실행할 수 있도록 7월 7일 다시 폐쇄되었다.이로 인해 신공항의 화물 운항이 중단되면서 정부는 카이탁의 화물 터미널을 한 달 동안 일시적으로 재가동했다.이 기간 동안 공항에는 임시 ICAO 코드 VHHX가 제공되었다.

카이탁 여객터미널에는 이후 정부청사, 자동차 대리점, 전시장, 고카트 경주장, 볼링장, 스누커홀, 골프연습장 및 기타 오락시설이 들어섰다.2000년대 중반 여객터미널과 격납고가 철거됐다.많은 항공 애호가들은 독특한 13번 활주로 접근법 때문에 카이탁의 죽음에 화가 났다.첵랍콕(석콩 비행장으로 이전)에서 민간 항공이 더 이상 허용되지 않자 일부 마니아들은 일반 항공을 위해 카이탁 활주로 약 1km(0.62mi)를 유지하라는 로비를 벌였으나 정부가 카이탁에 [24]크루즈 터미널을 새로 건설할 계획이어서 거부당했다.

셀린 디온의 Let's Talk About Love World Tour 홍콩정류장이 1999년 1월 25일 공항 활주로에서 열렸다.

2018년 은퇴할 때까지 카이탁이라는 이름은 북서 태평양의 열대성 사이클론 이름 목록에 사용된 이름 중 하나였다.홍콩이 제출하여 4번 사용하였습니다.

BMW는 또한 이전 카이탁 에이프런 지역에서 [25]수소차를 시험하곤 했다.

이전 항공사 및 목적지

승객

항공사수신처
에어로플로트항공 모스크바-도모데도보, 모스크바-셰레메티예보[26]
에어캐나다 밴쿠버[26]
중국국제항공 베이징 – 수도, 다롄, 선양, 타이위안[26], 톈진
에어 프랑스 방콕 - 돈무앙, 봄베이, 마닐라, 파리 - 샤를 드골, 파리 - 오를리, 타이베이 - 쑹산, 타이베이 -타오위안[26][27]
에어프랑스 아시 오사카 - 이타미, 파리 - 샤를 드골, 타이베이 -타오위안
에어인디아 방콕 돈무앙 델리 오사카 이타미 오사카 간사이 도쿄 하네다 도쿄 나리타[26][27]
에어 모리셔스 모리셔스[26]
에어 뉴질랜드 오클랜드[26]
에어 니우기니 마닐라, 포트 모레스비[27]
에어 시암 방콕-돈무앙
에어 베트남 사이공
전일본공수 도쿄-나리타
알리탈리아 항공 방콕-돈무앙, 로마-피우미치노, 도쿄-나리타[26][27]
앤셋 오스트레일리아 시드니[26]
아시아나항공 서울-김포[26]
비만 방글라데시 항공 다카
영국항공 아부다비, 바레인, 방콕-돈 무앙, 봄베이, 콜롬보-라트말라나, 런던-히드로, 마닐라, 도쿄-하네다, 도쿄-나리타[26][27]
브리티시 아시아 항공 런던-타이베이, 히드로-타오위안
브리티시칼레도니아어 두바이 – 인터내셔널[citation needed], 런던 – 개트윅[citation needed]
영국 해외항공 방콕-돈무앙, 봄베이, 캘커타, 다윈, 델리, 이와쿠니, 카라치, 마닐라, 상하이-훙차오, 싱가포르/파야레바, 도쿄-하네다[28][29]
CAAC 항공 베이징-수도, 청두, 광저우, 항저우, 쿤밍, 상하이-훙차오, 상하이-장완, 상하이-룽화, 톈진, 시안-셴양, 시안-시관[27]
CNAC 충킹쿤밍/라시오랑군, 청두-지아팅-루초-수이푸, 구이린-홍콩
캐나다 항공 방콕-돈무앙, 마닐라, 밴쿠버[26]
캐나다 퍼시픽 항공 도쿄 하네다, 밴쿠버
캐세이 퍼시픽 애들레이드, 암스테르담, 앵커리지, 바레인, 방콕-돈무앙, 베이징-캐피탈, 브리즈번, 케언스, 세부, 덴파사르/발리, 프랑크푸르트, 후쿠오카, 자카르타-케마요란, 자카르타-할림 페르다나쿠수마, 자카르타-수카르노하타, 요하네스버그히스로, 로스앤젤레스, 마닐라, 멜버른, 나고야-코마키, 뉴욕-JFK, 오사카-칸사이, 파리- 샤를 드골, 파리-올리, 페낭, 퍼스, 포트모레스비, 로마-피우미니치노, 삿포로-치토세타오위안, 도쿄~하네다, 도쿄~나리타, 밴쿠버, 취리히[26][27]
중화항공 방콕-돈무앙, 자카르타-케마요란, 자카르타-할림 페르다나쿠수마, 자카르타-수카르노-하타, 가오슝, 쿠알라룸푸르/수방, 싱가포르/창기/파야레바, 타이베이-송산, 타이베이-타이베이타오위안[26][27]
중국동방항공 푸저우-창러, 푸저우-이수, 항저우, 닝보, 상하이-훙차오[26]
중국북방항공 창춘, 하얼빈, 싼야, 선양[citation needed]
중국서북항공 시안/셴양, 시안/시관[citation needed]
중국남방항공 베이징 – 수도, 광저우, 쿤밍, 산터우/제양/차오저우, 산터우-웨이샤, 샤먼, 정저우/동자오, 정저우/신정[26]
중국서남항공 청두, 충칭/바이시이, 충칭/장베이[citation needed]
콘티넨탈 미크로네시아 괌, 사이판
델타항공 로스앤젤레스
드래곤에어 베이징 – 수도, 창사/다투오푸, 창사/황화, 청두, 충칭/바이시이, 충칭/장베이, 다롄, 다카, 구이린/치펑링, 하이커우-다잉산, 항저우, 히로시마, 가오슝, 키나보타루커우, 닝보, 프놈펜, 푸껫, 칭다오, 센다이, 상하이-훙차오, 톈진, 샤먼, 시안/셴양, 시안/시관[26]
엘알 타슈켄트, 텔아비브[26]
에미레이트항공 방콕-돈 무앙, 두바이-국제, 마닐라
유라시아 항공 베이징-호난, 양추-우루무치, 상하이-란저우, 상하이-만저우리
에바항공 타이베이-타오위안[26]
그랜드 에어 마닐라, 수빅베이
가루다인도네시아항공 자카르타-케마요란, 자카르타-할림 페르다나쿠수마, 자카르타-수카르노-하타[27]
걸프 항공 아부다비, 바레인
임페리얼 항공 잔장,[30] 페낭
일본 제국 항공 광저우, 타이베이-송산[31]
일본항공/일본아시아항공 방콕-돈무앙, 후쿠오카, 가고시마, 가오슝, 나고야-코마키, 오키나와, 오사카-이타미, 오사카-간사이, 싱가포르/창기, 싱가포르/파야레바, 타이베이-송산, 타이베이-타이베이-타오위안 도쿄 하네다 도쿄 나리타[26][27]
캄푸체아 항공 프놈펜[필요한 건]
KLM 암스테르담[26]
대한항공 부산, 서울-김포, 타이베이-타오위안[27]
라우다 항공 방콕-돈무앙, 비엔나
루프트한자항공 방콕-돈무앙, 프랑크푸르트, 카라치, 도쿄-나리타[27]
말레이시아항공 코타키나발루, 쿠알라룸푸르/수방, 페낭, 타이베이-송산, 타이베이-타오위안[27]
말레이시아-싱가포르 항공 쿠알라룸푸르/심팡, 쿠알라룸푸르/수방, 싱가포르/칼랑, 싱가포르/파야르바르, 싱가포르/셀레타르, 타이베이-송산
만다린항공 타이베이-타오위안[필요한 건]
마르틴에어 암스테르담
나우루 항공 나우루
노스웨스트 항공 미니애폴리스/세인트 폴, 시애틀/타코마, 서울-김포, 도쿄-하네다, 도쿄-나리타[26][27]
팬아메리칸 월드 항공 바레인, 방콕-돈무앙, 봄베이, 덴파사르-발리, 프랑크푸르트, 이스탄불-아타튀르크, 카라치, 런던-히트로, 로스앤젤레스, 뉴델리, 뉴욕-JFK,[32] 샌프란시스코, 상하이-홍차오, 싱가포르/창기, 싱가포르/페이야
필리핀항공 세부[26][27], 마닐라
파키스탄 국제항공 카라치
칸타스 방콕 – 돈 무앙, 브리즈번, 마닐라, 멜버른, 시드니[27]
카타르항공 도하
로열 에어 캄보디아 프놈펜[27]
로얄 브루네이 항공 반다르스리브가완[27]
로열 네팔 항공 카트만두
스칸디나비아 항공 코펜하겐[27]
상하이항공 상하이-훙차오[27]
싱가포르항공 방콕 – 돈 무앙, 호놀룰루, 샌프란시스코, 싱가포르/창이, 싱가포르/파야 르바, 타이베이-송산, 타이베이-타오위안[27]
남아프리카항공 방콕-돈 무앙, 요하네스버그-잔 스머츠[26][27]
스위스 항공 방콕 - 돈무앙, 봄베이, 카라치, 마닐라, 취리히
트랜스월드 항공 방콕 – 돈 무앙, 괌, 호놀룰루, 샌프란시스코, 나하, 로스앤젤레스[33]
트랜스애로 모스크바-도모데도보, 상트페테르부르크
타이항공 방콕-돈무앙, 서울-김포, 타이베이-송산, 타이베이-타오위안 도쿄 하네다 도쿄 나리타[27]
유나이티드 항공 방콕-돈 무앙, 시카고-오헤어, 델리, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 시애틀/타코마, 싱가포르/창기, 도쿄-나리타[26][27]
바리그 리우데자네이루-갈레앙, 요하네스버그-잔스무츠, 방콕-돈무앙
베트남항공 하노이, 사이공
버진 애틀랜틱 런던-히스로
중국하문항공 푸저우-창러, 푸저우-이수, 취안저우, 우이산, 샤먼

운용

공항 앞마당
카이탁 공항 출국장

터미널 및 시설

카이탁 공항은 선형 여객 터미널 건물과 뒤쪽에 주차장이 딸려 있습니다.터미널 [34]건물에는 8개의 탑승 게이트가 붙어 있었다.

화물 터미널은 동쪽 에이프런의 남쪽과 여객 터미널 건물에서 대각선으로 위치해 있었다.

제한된 공간 때문에 연료 탱크 팜은 여객 터미널과 HAECO 유지관리 시설(행어) 사이에 위치했습니다.

카이탁에 거점을 둔 기업

노스웨스트 카고 747-200F 착륙

Kai Tak에는 여러 항공사가 거점을 두고 있다.

기타 세입자:

13번 활주로 접근

1998년 개덕공항 폐쇄 이전 설계
에어프랑스 보잉 747-400 여객기가 접근 및 착륙 중 매우 혼잡한 구룡성 상공을 통과했다.
캐세이 퍼시픽보잉 777-200(B-HNC)이 카이탁 13번 활주로로 최종 접근 중 저공에서 카오룽 상공으로 비행
카이탁 공항 13번 활주로에 착륙한 캐세이 퍼시픽 보잉 747-300기
구룡차이공원에서 본 '체커보드 힐'은 13번 활주로 접근의 주요 길잡이였다.

카이탁의 13번 활주로를 이용하는 비행기 착륙 접근은 훌륭하다고 여겨졌고 항공 애호가들뿐만 아니라 일반 대중들 사이에서도 악명이 높았다.공항에서 사용되는 실제 차트를 기반으로 하는 비행 시뮬레이션 차트는 카이탁 공항으로 [35]진입하는 데 사용되는 절차의 개요를 제공합니다.

체커보드 어프로치

체커보드 접근법(Checkerboard 접근법이라고도 함)은 처음에는 공항의 남서쪽에서 시작되며, 최소 고도 6000피트에서 서쪽으로 비행한다.이 접근 시작 단계에서 항공기는 란타우 섬 바로 앞쪽에 있는 작은 섬인 청차우 상공을 지나야 한다.그 후, 항공기는 란타우 섬의 남쪽과 현재의 첵랍콕 공항의 바로 남쪽에 있는 "포인트 골프"로 이동해야 했다.접근 중인 항공기는 13번 활주로 IGS의 로컬라이저를 차단하기 위해 우측 U턴을 해야 했는데, 이는 일반적으로 현재의 첵랍콕 공항 부지 위에서 발생하였다.IGS는 본질적으로 카이탁 공항을 위해 특별히 설계된 고도로 수정된 계기 착륙 시스템(ILS) 시스템이었고, 그렇지 않으면 일반 ILS와 동일하게 작동합니다.약 2500피트 상공에서 자동 조종 장치가 분리되었고, 나머지 접근은 수동으로 비행되었다.그 후 항공기는 1000피트 아래로 하강했고 곧 구룡 차이 공원과 작은 언덕(체커보드 힐)에 도착했다.카오룽 Tsai공원 큰"항공 오렌지"과 백인 서양 장기판(22°20′06″N 114°11′04″E/22.33500°N 114.18444°E/22.33500, 114.18444(Checkerboard 힐))로 그린 그림 위에 작은 언덕에 도착했을 때, 시각적인 참조 지점으로 최종 진입(에 관해서는 측정기 지침 시스템에 중간 마아 커 외에), 파이에 사용했다.보니 활주로로 지느러미를 완료한 줄을 서는47° 시각 오른쪽으로 돌달 필요가 있었다.이 항공기는 착륙 지점에서 불과 2해리(3.7km) 떨어진 곳에서 선회할 때 300m(1,000피트) 미만의 높이에서 비행한다.일반적으로 비행기는 약 650피트(200m) 높이에서 최종 우회전하고 140피트(43m) 높이에서 활주로에 정렬하기 위해 이륙합니다.이 까다로운 기동은 항공계에서 "홍콩 턴" 또는 "체커보드 턴"으로 알려지게 되었다.카이탁 공항의 13번 활주로에 접근하고 착륙하는 비행기에 탑승한 많은 항공 승객들에게 이것은 "카이탁 심장마비"라고 불리게 되었다. 왜냐하면 그들은 종종 지면에서 가까운 곳에서 선회하는 것을 두려워했기 때문이다. 지상에서 선회하는 것은 일반적으로 보잉 767의 날개 길이보다 작았다.중형 여객기를 이용했다.턴이 너무 낮아서 승객들은 공항 [36]근처 사람들의 집에서 TV를 볼 수 있었다.

13번 활주로 접근은 풍향이 일정하더라도 비행기가 47° 시각 우회전할 때 항공기에 대해 상대적으로 변화하기 때문에 정상적인 옆바람으로는 충분히 어려웠습니다. 즉, IGS에서 동쪽으로 직접 향하는 역풍이 옆바람이 되어 항공기를 밀어 넘어뜨리기 시작합니다.f 보정 없이 활주로 정렬.태풍 때 북동쪽에서 불어오는 바람이 강하고 돌풍이 불면 착륙은 더욱 어려워질 것이다.공항의 북동쪽 산맥은 또한 바람의 속도와 방향을 크게 변화시켰다.저공에서 대형 항공기가 선회하는 것을 보고 최종 접근 중에 큰 게의 각도를 찍는 것은 비행기 스팟터들에게 인기가 있었다.어려움에도 불구하고, 13번 활주로 접근은 홍콩에서 풍향이 우세하기 때문에 대부분의 시간 동안 사용되었습니다.

최종 접근 중에 필요한 선회 때문에 13번 활주로에는 ILS를 사용할 수 없었고 착륙은 시각적 접근을 따라야 했다.그 때문에, 가시성이 낮은 조건에서는 어프로치를 사용할 수 없게 되었습니다.

스톤커터즈 어프로치

Chequerboard 접근과 함께, Kai Tak으로 가는 잘 알려지지 않은 접근법이 있었는데, 이 접근법은 040 방향에서 스톤커터스의 NDB를 지나 13번 활주로에 정렬하기 위해 90도 선회했다.이 접근법은 체커보드 접근법이 국지화 및 활공 경사를 가지고 있기 때문에 매우 드물게 사용되었으며, NDB는 오늘날 상업 항공에서 매우 드물게 사용된다.일반적으로 이 접근법은 로컬라이저와 활공 경사가 유지보수를 위해 오프라인 상태일 때 사용되었다고 가정할 수 있다.

13번 활주로 출발

13번 활주로는 31번 활주로의 반대편인 명확한 출발 경로로 인해 중형 항공기에 선호되는 출발 활주로였다.13번 활주로를 이용하여 출발하는 중형 항공기는 특히 대기 온도 때문에 여름 동안에는 활주로 전체 길이 거의 전체가 필요할 수 있다.

31번 활주로 접근

31번 활주로 접근 및 착륙은 ILS를 이용할 수 있는 다른 공항과 유사했다.13번 활주로와 31번 활주로가 실제로 동일한 물리적 활주로이지만, 13번 활주로에 착륙할 경우 항공기가 남서쪽 방향으로 비행하는 반면 31번 활주로에 착륙할 경우 북서쪽 방향으로 비행하게 됩니다.이는 13번 활주로와 31번 활주로를 이륙하는 비행에 적용된다. 13번 활주로를 출발하는 비행은 남동쪽으로 향할 것이며, 그 반대도 마찬가지이다.이는 활주로가 자기 헤딩에 대해 10년 단위로 명명되기 때문에 125°와 134° 사이의 자기 방향 활주로에는 13의 번호가 매겨지고 그 반대의 경우도 마찬가지이다.활주로를 향한 경로는 홍콩 섬의 헝파춘 북쪽 300미터(980피트) 이내를 지나갔습니다.

31번 활주로도 소음 방지를 위해 이른 아침 착륙을 위해 사용되었다.

31번 활주로 출발

31번 활주로에 이륙을 위해 줄을 섰을 때, 1,500피트(460m)의 비콘 힐을 포함한 일련의 언덕이 항공기 바로 앞에 있을 것이다.항공기는 언덕을 피하기 위해 이륙 직후(즉, 13번 활주로 착륙의 역방향) 65도 좌회전을 해야 했다.13번 활주로 출발에서 31번 활주로로의 바람 변화로 활주로 변경이 발생한 경우, 13번 활주로 출발을 위해 최대 적재물로 적재된 비행기는 31번 활주로에서 건물 위로 충분한 상승 클리어런스를 제공하기 위해 터미널로 돌아와야 했다.

민간 항공

홍콩 항공 사관학교 본부가 있는 옛 카이탁 공항의 홍콩 항공 클럽 건물

홍콩 항공 클럽은 이전에 대부분의 활동을 카이탁에서 개최했는데, 카이탁에는 [37]격납고와 기타 [38]시설이 있었다.

클럽은 카이탁의 일반 항공 시간이 그해 [37]7월 1일부로 아침당 2시간으로 대폭 단축된 후 대부분의 항공기를 1994년에 석콩 비행장으로 옮겼다.카이탁은 [38]1998년에 고정익 교통을 폐쇄했다.2017년 [39]7월 9일 카이탁에서 헬리콥터 활동을 종료하였다.일주일 내내 사용할 수 있었던 카이탁의 위치는 석콩에서의 사용이 [40]주말로 제한되기 때문에 고정익 훈련에 비해 헬리콥터 훈련 시간이 더 적게 걸린다는 것을 의미했다.

사고 및 사고

중국항공 605편은 태풍 중 활주로에 착륙하지 못하고 빅토리아 항에 추락했다.

많은 비행기들이 악천후와 험난한 접근으로 카이탁에 추락했다.

  • 1947년 1월 25일 필리핀 항공 DC-3 항공기가 파커 산에 추락해 승무원 [41][42]4명이 사망했다.
  • 1948년 12월 21일, 중국항공공사 더글러스 DC-4가 구름을 뚫고 하강한 후 바살트섬을 덮쳤다.35명이 죽었다.[43]
  • 1949년 2월 24일, 캐세이 퍼시픽 더글러스 DC-3가 시야가 좋지 않은 상태에서 접근을 중단하고 회전을 시도한 후 브레이마 저수지 근처의 언덕으로 추락했다.탑승자 23명 모두 [44]사망했어요
  • 1951년 3월 11일, 퍼시픽 해외항공 더글러스 DC-4는 홍콩 섬의 버틀러 산과 파커 산 사이의 언덕에 이륙한 후 추락했다.사고 항공기의 기장은 출발 후 좌회전 작전을 실행하지 않아 [45]24명이 사망했다.
  • 1951년 4월 9일, 샴 항공 더글러스 DC-3기가 야간 시각 접근을 시도하던 중 제어력을 잃었다.기장은 빠른 회전을 시도하면서 항공기의 속도를 늦추도록 내버려 둔 것으로 알려졌으며 16명이 사망했다.[46]
  • 1961년 4월 19일, 더글러스 DC-3(C-47 스카이트레인)가 이륙 후 파커 산에 추락했다.탑승자 16명 중 15명이 사망했다.[47][42]
  • 1965년 8월 24일, 미국 해병대 C-130 허큘리스 여객기가 13번 활주로에서 이륙 직후 추락하여 탑승자 71명 중 59명이 사망했다.이것은 [48]카이탁에서 발생한 가장 치명적인 사고였다.
  • 1967년 6월 30일 타이 항공의 국제선 수드 항공 SE-210 카라벨 III기가 집중 호우 속에서 착륙을 시도하던 중 빅토리아 항에 추락했다.태풍은 홍콩에서 약 240km 떨어진 곳에서 발생했지만, 태풍에 대비해 식민지는 폐쇄되지 않았다.폭우로 활주로를 볼 수 없게 된 부조종사가 갑자기 방향을 바꿔 비행기가 높은 강하 속도로 진입해 활주로 오른쪽 항구로 추락한 것으로 알려졌다.충돌로 우현 날개가 뚝 떨어졌고 비행기는 우현 쪽으로 굴러서 탈출 경로의 수가 반으로 줄었습니다.24구가 사망했지만 현장에서 발견된 시체는 23구뿐이었다.마지막 시신은 6주 [49]후 항구에 떠 있는 것이 목격된 후 수습되었다.
  • 1977년 9월 2일 트랜스메리디언 항공 화물선 CL-44가 통제력을 잃고 이륙 직후 타통 해협에 불붙어 추락했다.4호기 엔진이 고장나 엔진과 항공기 연료 시스템에 내부 화재가 발생해 결국 대규모 외부 화재가 발생한 것으로 알려졌다.4명이 죽었다.[50][51]
  • 1978년 [52]3월 9일, China Airlines Boeing 737-200이 납치되었다.납치범(비행 엔지니어)은 중국 본토로 데려가라고 요구했다(항공사는 타이완에 있는 중화민국이지, 본토를 지배하는 중화인민공화국이 아니다).피랍은 하루도 채 되지 않았고, 납치범은 [53]살해되었다.
  • 1980년 2월 7일, 중국항공 보잉 747-200 B-1866기(나중에 B-18255)는 압둘아지즈 국제공항과 카이탁을 경유하여 스톡홀름 알란다 공항에서 타이페이로 가던 중 카이탁 국제공항에 착륙하던 중 꼬리 충돌 사고를 당했다.이 항공기는 2002년 5월 25일 첵랍콕 국제공항으로 향하던 중 고장난 부적절한 수리를 받았다.
  • 1983년 10월 18일, 루프트한자 보잉 747 화물선이 2번 엔진이 고장 나면서 이륙을 포기했다. 아마도 V를 초과하는1 속도일 것이다(이륙/아보트 결정 지점).그 항공기는 활주로를 지나 연약 지상으로 추락하여 심각한 손상을 입었다.승선한 세 명의 승무원은 가벼운 [54]부상만 입었다.
  • 1988년 8월 31일, 301편을 운항하던 CAAC 항공사 호커 시들리 트라이던트의 오른쪽 선외기 플랩이 비와 안개 속에서 착륙하는 동안 31번 활주로 어프로치 라이트에 부딪혔다.그리고 나서 오른쪽 주 착륙 기어가 입술에 부딪혀 무너졌고, 이로 인해 항공기는 활주로를 벗어나 항구로 미끄러졌다.7명이 [55]죽었어
  • 1993년 11월 4일, 605편을 운항하던 중국항공 보잉 747-400기가 태풍 중에 착륙 도중 활주로를 오버런했다.그 당시 바람은 강풍으로 몰아치고 있었다.비행기의 불안정한 접근에도 불구하고 기장은 회항하지 않았다.그것은 활주로에 2/3 이상 착륙했고 활주로가 [56]끝나기 전에 멈출 수 없었다.비록 비행기가 활주로 끝 너머에 가라앉았지만, 승객과 승무원 396명 중 23명만이 가벼운 부상을 입었다.
  • 1994년 9월 23일, 헤비리프트 화물 항공의 록히드 L-100-30 허큘리스 여객기가 13번 활주로에서 이륙한 직후 통제력을 잃었다.프로펠러 1개의 피치 컨트롤 시스템이 고장난 것으로 알려졌다.6명이 죽었다.[57]

재개발

2017년 카이탁 개발 현장 공중도
Ka Ching Estate는 옛 카이탁 공항 부지에 지어진 최초의 주택 단지입니다.그것은 정비 구역이 있던 부지의 북동쪽에 위치해 있다.
카이덕 런웨이 파크 이전 활주로 번호: 13
주요 기사 : 카이탁 개발

2002년 설계도

1998년 10월 정부는 219ha(540에이커)의 매립을 포함한 카이탁 공항 부지에 대한 계획의 초안을 작성했다.많은 이의제기를 받은 후, 정부는 1999년 6월에 매립지를 166헥타르(410에이커)로 축소했다.국토개발부는 1999년 11월에 「동남구룡개발계획의 재검토에 관한 실현 가능성 연구」라고 하는 새로운 연구를 개시해, 2000년 5월에 새로운 공공 협의 활동을 실시해, 133 헥타르(330 헥타르)로 축소했다.타당성 조사에 근거한 새로운 계획은 2002년 [58]7월에 최고 경영자에 의해 통과되었다.한때 약 24만-34만 명의 주민이 거주할 것으로 예상됐던 카이탁 부지를 주택 개발에 사용할 계획이 있었다[when?].항구를 보호하고 미래의 도시 계획에 더욱 깊이 참여하라는 대중의 요구로 인해, 프로젝트의 규모와 계획은 아직 결정되지 않았다.Sha Tin-Central Link에 대해 제안된 계획에는 철도역과 유지관리 센터에 대한 계획도 있었습니다.

또한 2008년 미국 승마 경기를 위해 홍콩 체육 협회와 여러 경기장을 수용하기 위해 활주로를 준설하여 주택용 섬들을 만들고, 퀸 메리 2호 크기의 유람선을 수용할 수 있는 터미널을 건설하자는 제안도 있었다.올림픽은 Sha Tin의 현재 장소에서 개최될 수 있다.

2004년 1월 9일 최종 항소법원은 빅토리아 항구의 매립 계획이 "공익 침해"[59] 테스트를 통과하지 않는 한 도입할 수 없다고 판결했다.그 후, 정부는 이 계획들을 포기했다.

Kai Tak 계획 리뷰

정부는 2004년 7월에 「카이탁 계획 검토」를 설립해,[60] 한층 더 공적인 협의를 실시했습니다.여러 가지 계획이 제시되었다.

2006년 6월 설계도

카이탁 재개발을 위한 새로운 계획은 2006년 6월에 정부에 의해 발표되었습니다.이 제안서에 따르면 호텔은 328헥타어(810에이커) 부지에 분산될 것이며 86,000명의 신규 거주자를 수용하는 것을 목표로 하는 아파트가 제안되었다.

이 계획의 다른 특징으로는 두 개의 크루즈 터미널과 큰 경기장이 있었다.

2006년 10월 설계도

기획부는 2006년 10월 17일 옛 카이탁 공항 부지에 대한 계획을 대대적으로 재검토한 것을 발표했다.이 계획에는 "[61]대중으로부터 제기된 많은 우려에 부응하기 위해 고안된 작은 조치들의 바구니"가 포함되어 있다.수정된 청사진은 또한 중앙공원에서 구룡시, 구룡만, 마타우콕의 주변 지역까지 몇 개의 "녹색 복도"를 확장할 것이다.

수정된 계획에는 다음과 같은 기능이 제안되어 있습니다.

  • 필요에 따라 세 번째 터미널을 추가할 수 있는 2개의 크루즈 터미널
  • 크루즈 터미널 근처에 있는 고급 호텔 단지 - 이 단지는 약 7층 높이에 있으며, 상업 또는 관광 관련 공간 위에 호텔 객실이 있습니다.
  • 관광허브와 쿤통을 잇는 8역 모노레일
  • 큰 경기장
  • 녹지 공간을 제공하는 중앙 공원
  • 활주로 끝 부근에 있는 200미터 높이의 공공 전망 타워
  • 빅토리아 항구의 추가 매립이 필요할 것 같은 새로운 다리

다음은 주요 변경 사항입니다.

  • 호텔 공간은 활주로 끝 부근에 집중되어야 하며, 센트럴을 향해 항구로 향할 것이다.
  • 필요에 따라 세 번째 크루즈 터미널을 호텔 클러스터 아래에 추가할 수 있습니다.
  • 두 번째 줄의 고급 주거 공간은 항구의 경치를 보존하기 위해 높은 테라스 또는 플랫폼에 건설되는 쿤통을 향해 추가될 것이다.

정부는 다음과 같이 약속했다.

  • 주택과 호텔 공간의 총량은 2006년 6월에 제안된 것과 동일하게 유지될 것이다.
  • 플롯 비율이 이전과 같게 됩니다.
  • 사이트의 총 상업 공간 또한 거의 그대로 유지될 것이다.

정부가 제안한 새로운 다리는 활주로 끝의 계획된 호텔 구역과 쿤통이 합류하는 것이 논란의 소지가 될 수 있다.항만보호조례에 따르면 정부가 법원에 '공공의 [62]필요성 극복'을 입증하지 않는 한 항만 매립은 이루어질 수 없다.

새로운 카이탁 청사진은 도시계획위원회의 검토를 거쳐 2006년 10월 24일 입법회에 제출됐다.

구 개덕공항 부지 전경(2010년)

2011년 이후

2011년, 옛 카이탁 지역의 대부분이 아직 버려져 있는 가운데, 사무 공간 [63]부족과 부동산 가격의 상승을 이유로 상업용 부동산 개발을 위한 아이디어가 제시되었다.2013년 6월, 카이탁 크루즈 터미널이 [64][65]이전 활주로 끝에 문을 열었다.2013년 부지의 북동부 지역에 2개의 공공 주택 단지가 개장하여 13,000개 이상의 신규 임대 단지를 제공하였다.2018년 현재, 공공 단지는 일부 민간 주택 단지와 결합되어 현재 완공을 향해 가고 있다.

작은 공원과 새로운 병원(홍콩 어린이 병원)도 문을 열었다.

2020년 초에 새로운 MTR 역인 카이탁이 이전 공항 땅에 문을 열었다.또 다른 역인 Sung Wong Toi는 2021년 6월에 문을 열었다.

구 공항 부지에 카이탁 체육 공원도 2019년 [66]4월에 착공하였다.완공되면, 카이탁 스포츠 파크는 홍콩에서 가장 큰 스포츠 경기장이 될 것이며, 5만 석 규모의 주경기장, 실내 스포츠 센터, 공공 스포츠 경기장 및 여러 개의 개방된 [67]공간이 포함될 것이다.

2021년 5월 문을 연 카이탁 스카이 가든.그것은 이전 활주로와 [68]앞치마의 일부를 차지한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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