에든버러 플레이스 페리 부두

에든버러 플레이스 페리 부두
중국어 번체	愛丁堡廣場渡輪碼頭
중국어 간체	爱丁堡广场渡轮码头
녹취록 표준 만다린어 하뉴피닌 아이다잉보 궈엉덩 Dùlun Mǎtou 유에: 광동어 주핑 시 (ng)oi3 딩1 bou2 gwong2 coeng4 dou6 leon4 maaa5 tau4

종종 "별의 페리" 부두로 불리는 에든버러 플레이스 페리 부두는 홍콩 센트럴 에든버러 플레이스의 부두로 스타 페리를 섬겼다.시계탑이 있는 그 부두는 눈에 띄는 수변 명소였다.1957년 근대운동의 절정기에 세워진 이곳은 센트럴의 스타페리 부두 3세대였으며 시청과 종합우체국 근처에 위치해 있었다.^[1]

이 부두는 1966년 홍콩 폭동의 중심 섬광지였고,^[2] 40년 뒤 매립을 위해 부두를 철거하려는 환경보호론자들과 정부의 대립 구도가 되었다.^[3]2006년 11월 11일 부두의 여객선 운행이 중단되었고, 센트럴피어 7, 8번 교각으로 옮겨졌다.철거는 12월 12일에 시작되었고,^[4] 2007년 초에 완료되었다.

역사

'3세대' 부두가 있던 수변 전체는 1950년대 후반 대규모 간척에 따라 조성됐다.해안선은 당시 위치에서 만다린호텔로 수평 이동했다.^[1]이 부두는 1957년 당시 계획 중이던 시청 단지 인근 에든버러 플레이스(Edvergine Place)에서 근대운동의 절정기에 건설됐다.^[1]

스타 페리부두는 중국 현지 건축가 흥엽찬(1921년 출생)이 설계했다.그는 1952년부터 1957년까지 홍콩 정부의 건축 사무소(AO)에서 보조 건축가로 일했다.그는 부두의 전면부를 설계했고 수석 설계자인 마이클 라이트는 부두의 균형과 실용성을 높이기 위해 시계탑을 추가했다.

부두에 설치된 포탑시계의 차임벨은 1957년 부두가 출범한 이후 매 분기마다 표시됐다.그 시계는 벨기에 왕자로부터 차례로 그것을 받은 존 케스윅이 준 선물이었다.^[1]이 기계장치는 영국 회사인 에드워드 존 덴트가 제작했으며, 런던의 "빅벤"에게도 기계적인 서명을 했다.^[5]

침사추이 페리 부두와 가까운 곳에 편리하게 위치해 있는 구룡 쪽에는 대형 버스 종착역이 있다.수천 명의 주민들이 1957년부터 2006년까지 매일 구룡반도에서 홍콩섬으로 가는 주요 관문을 통과했다.그러나 1972년 크로스하버 터널의 출범으로 대중화된 차량들이 항구를 횡단하면서 승객들의 흐름이 줄어들었다.^[1]1972년부터 2006년까지 침사추이(TST)에서 중앙지구까지 최단 항로로 많은 사람들이 여전히 이용했으며, 2004년에는 하루 평균 7만4000여 명의 여객이 항구를 횡단했다.^[6]

섬 쪽에는 홍콩섬의 많은 행선지와 연결되는 공공경유 버스뿐만 아니라 다양한 신대륙 제일 버스와 시티버스 노선이 운행되고 있다.

이전

중앙 페리 부두 이전 계획은 중앙 매립 III 지역을 포괄하는 중앙 지구(확장) 개요 구역제 계획 초안에 대한 수정안이 발표된 1999년 7월로 거슬러 올라간다.3세대 스타페리부두와 퀸즈부두가 모두 철거되고 4세대부두 바로 앞 16ha의 부지가 매립돼 6차선 도로와 저층 쇼핑센터가 들어서게 된다.비용은 35억 홍콩달러로 추산되었다.^[7]정부는 3세대 부두의 역사적 의의가 인정될 것이라고 말했고 새로운 수변에서 그 랜드마크를 재현할 것을 약속했다.^[8]

2001년 중앙 간척에 대한 영향 평가에서 스타 페리 부두의 이전을 권고했고, 이는 2002년 고대유적 자문위원회의 승인을 받았다.^[1][4]

철거

구조물 디지털 기록에서의 3D 레이저 스캐닝 기술이 적용돼 철거 전 부두의 3차원 영상을 포착했다.^[9]

2006년 11월 12일 부두가 해체된 이후 시위 속에서 철거 작업이 시작되었다.철거는 당초 2007년 초로 예정되어 있었으나 3개월 앞당겨 2006년 12월 12일로 앞당겨졌다.정부는 9월 홍콩 입법회의에서 부두와 시계탑의 존치를 촉구하는 구속력이 없는 법안을 무시했다.^[10]

철거반원들은 2006년 12월 6일 비계를 세워 현장을 통제했고, 12월 12일부터 철거가 시작되었다.^[4]일꾼들이 시계 메커니즘과 시계면을 내려서 틈이 나는 구멍을 남긴 다음, 시계탑을 한 조각씩 떼어내는 작업을 계속했다.시위대가 흩어진 후, 나머지 부두들은 사람들의 이목을 피해 완전히 해체되었다.^[11][12]

논란

센트럴의 3단계 간척 규모는 32헥타르에서 18헥타르로 줄어들었지만, 교각의 운명은 간척으로 봉해졌다.^[13]그 부두는 정부와 자연보호주의자들 사이의 격렬한 투쟁의 중심지가 되었는데, 그들은 항구의 추가 파괴나 역사적 건물의 추가 유실을 반대했다.

2001년 중앙 매립을 위해 환경영향평가 보고서를 작성한 컨설턴트들은 이 부두의 홍콩 수송 역사에서 중요한 역할에 주목했다.^[1]정부는 매립의 완전한 함의가 알려졌을 때 대중의 반발을 예상할 수 있다는 경고를 받았다.^[7]

부두, 특히 그 시계탑은 시각적으로 홍콩의 중요한 랜드마크다.특히 침사추이 스타 페리를 통해 건너는 관광객과 현지인들에게 아름다운 홍콩 항구의 아이콘으로 눈길을 끈다.그것은 그들의 여행 일정에 꼭 필요한 것이다.항구를 따라 나룻배 부두로는 이 시계탑 부두와 같은 상징적인 기능을 할 수 없을 것이다.페리부두를 4-7로 철거한 것은 국민의 반발과 낭패를 불러올 가능성이 크다.^[1]

— Chan Sui San, Peter, A survey report of Historical Buildings and Structures within the Project Area of the Central Reclamation Phase III"

그러나, 정부는 부두와 그 탑이 "역사적"으로 분류될 만큼 충분히 오래되지 않았고 사람들이 반드시 "건물 자체에 대해 염려하는" 것은 아니라고 주장했다.^[10]어느 정도는, 운동가들이 주로 공공 장소의 보존과 정부의 방법과 도시 계획 정책에 반대하는 투쟁을 하고 있었기 때문에, 그것은 어느 정도 틀리지 않았다.스타 페리호 보존 투쟁과 후에 퀸즈 피어(Queen's Pier)는 홍콩 역사, 식민주의의 문제, 그리고 HKSAR의 민주주의에 대한 문제를 제기하는 계기가 되었다.^[14]

정부는 이 49년 된 기념비적인 홍콩 주민들의 "모으는 기억"에 대한 매우 강한 대중의 감정을 극도로 과소평가했었다.그것의 회고적인 인정에 의해, 그것은 정당성이 결여되었다: 정부 대변인은 그것이 도덕적인 높은 지위를 얻는 데 실패했다는 것을 인정했다.^[15]

편의상실

여객선 승객들은 새로운 부두에 도착하기 위해 더 긴 트레킹을 마주하게 될 것이다.^[7]300m 떨어진 곳에 새 교각들을 이전함으로써, 스타 페리호는 불편함 때문에 13% 이상의 승객을 잃을 수 있을 것으로 추정된다.^[16]항구의 침사추이 쪽에서는 여객선의 급수 역할을 하는 버스 종착역을 이전하는 방안이 제시되면서 승객 수가 5분의 1 정도 더 줄어들 전망이다.^[6]

승객의 3분의 1에 달하는 이 손실은 스타 페리의 연간 약 1,700만 달러의 수익 손실로 이어질 것이다.^[6]

건축적 중요성

건축가와 conservationists[17]은 부두 건축학상 홍콩에 하나는 합리 Moderne 공공 building[18](중앙 시장과 완차이 시장과 함께 폭파에 배정됬다)의 마지막 남은 중의 중요한 것;문화적으로 부두 널리 국내 단체의 일부로 인정 받다고 주장했다. 기억.홍콩 건축학회는 홍콩의 유산 파괴가 돌이킬 수 없는 실수가 될 것이라며 경고했다.^[19][18]국민 여론은 6차선 도로를 이전하거나 시계탑을 기념으로 새 부두 앞쪽으로 옮기는 등 시계탑 보존을 위한 대안을 제시한 것으로 나타났다.^[20]

시계 상태

정부가 Turret 시계와 탑의 이전을 반대하는 이유 중 하나는 전문가 타당성 조사 결과 "시계와 차임벨이 낡고 오래된 부품 때문에 이전 후에도 계속 작동한다는 보장이 없다"^[21]고 조언했기 때문이다.그러나 2006년 12월 18일 시계를 검사하기 위해 영국에서 도착한 세계에서 가장 오래 운영되는 시계 제조 회사인 Thwaits & Reed의 Neil Brendon Wright는 그의 회사가 훨씬 더 심하게 회복되었다고 말했다.^[5]

정부는 시계의 차임벨을 "재구축"할 것을 약속했고, 그 시계의 원래 면과 주변 위치의 메커니즘을 복원하는 것으로 완성했다.^[20]

민심

고대유적청 자문보고서에 의해 예상되는 대중의 항의는 현실이 될 것이었다.^[1]철거가 임박하자 지역 사회는 부두를 구하기 위해 시위를 벌이며 광범위한 언론 보도를 했다.부두로부터의 서비스 중단에 이르는 몇 주 동안, 수천 명의 홍콩 주민들이 보존을 지지하는 현수막과 다른 메시지들을 게시하기 위해 도착했다.

2006년 11월 11일 밤, 부두와 항구 횡단에는 약 15만 명의 향수를 불러일으키는 방문객들이 있었다.이 특별한 날을 기념하기 위해, 스타 페리는 자정 무렵 마지막 네 척의 여객선이 이 부두를 떠나면서 부두 폐쇄 전에 "마지막 탑승"을 주최했다.^[22]1800명의 홍콩 인들은 기꺼이 88달러(일반 운임의 40배)를 지불했고, 그들의 수익금은 자선단체로 지정되었다.^[16]

시위운동

2006년 11월 19일 시민당, 민주당, 하버프론트강화위원회, 홍콩건축가연구소, 인민지속가능발전위원회, 공기청정, 지구관리 등이 공동으로 만나 부두 보전을 위한 국민의 투쟁을 촉구했다.도널드 창 최고 행정부와 다른 고위 관리들에게 제출되는 탄원서에는 이날 하루에만 1000명 이상의 서명이 수집됐다.^[18]또 이날 시위대는 평화 농성에 들어갔다.그래서 1966년 스타 페리 요금 인상에 반대하는 단식투쟁을 일으킨 베테랑 운동가 소청(지금의 수도사)이 그의 지지를 얻기 위해 찾아왔다.^[3]

2006년 12월 12일 오후 철거가 시작되면서 더 많은 시위대가 탑에서 벨과 시계 면을 제거하고 큰 구멍을 남긴 후 자발적으로 모여들기 시작했다.'장발' 렁궈흥 등 활동가들은 굴착기 지붕에서 구호를 외치며 철거지 일부에 뛰어들어 점거하고 마이클 수엔밍영 주택건설부 장관과의 면담을 요구했다.^[23]시위대는 공사장 입구에 휴먼 체인을 형성해 공사 대원과 기계가 현장을 더 이상 철거하지 못하도록 했다.^[24]

국민뿐 아니라 시민당 의원들과 친정부 성향인 홍콩의 발전을 위한 민주연대 소속의 조소육 참의원 등이 나타나 지지를 호소했다.^[23]

철거는 대중, 입법자들, 그리고 환경보호론자들로부터 광범위한 비난을 받았고, 그들은 모두 정부의 조치가 대중의 희망에 반한다고 주장했다.^[25]레그코 회원들은 추가 협의가 있을 때까지 즉각 철거를 중단하라는 움직임을 보였다.정부는 "적절한 협의가 있었다"고 재차 강조하면서, 마지막 순간의 회수를 부인했고, 철거를 강행했다.환경보호협회는 1996년 정부가 에든버러 플레이스를 통과하는 임시 도로를 건설하자고 제안했을 때 이의제기를 했다고 주장했다.^[17]

정부는 부두를 철거한 뒤 철거하기 전에 건물·구조물의 역사적 가치가 아닌 시민의 기억을 고려하겠다고 밝혔다.

환경보호론자들은 이 싸움을 퀸즈 부두로 가져가겠다고 다짐했고, 다른 많은 유적지들도 비슷한 운명으로 위협을 받고 있다.^[26]2006년 말, 시위가 대중에게 어떤 감정을 불러일으켰는지를 증명하기 위해, 페리 시위대는 RTHK 라디오 3에 의해 "올해의 인물"로 뽑혔다.^[27]지역이고, 오히려 어려서는 운동의 핵심을 형성했다 미디어 운동가들 문화적의 무리, 홍콩뿐만 아니라 본토ㅅ다 나중에 영향 사회 운동,:보다 호전적인"포스트 80년대"세대의[28]부분은 그들 정부 사업 공모, 일방적인 발전 접근, 홍콩의 subordin에 비판하기로 했다.먹었다.중국 내에서의 위상과 영토 내 민주주의의 결여로 인식되었으며, 홍콩에서의 진정한 정치 개혁을 위한 싸움과 광저우로의 고속철 연결에 대항하는 싸움에 관여해왔다.^[29]

데모 타임라인

• 2006년 8월, Para/Site 멤버인 Kith Tang Takping이 후원하는 "We Are Society"라는 지역 예술가들이 사람들의 인지도를 높이기 위해 스타 페리 부두 구내에 쇼와 설치를 시작했다.
• 2006년 11월 19일, 압력 단체들은 청원 서명을 모으기 위해 부두에서 만났다; 시위자들은 부두에서 농성을 시작했다.^[3][18]
• 2006년 12월 6일 철거민들은 평화 시위대의 인간 사슬을 뚫고 그 주변에 비계를 세웠다.^[4]
• 2006년 12월 12일, 철거를 중단하기로 결정한 시위대가 점령한 현장.^[23]
• 2006년 12월 13일, 시위자들이 밖에 남아있음에도 불구하고, 모든 시위자들이 경찰에 의해 현장에서 강제 철거된 후 철거가 재개되었다.^[30]
• 2006년 12월 14일, 200명의 사람들이 부두의 49주년을 기념하기 위한 촛불 집회에 참석했다; 운동가들은 다시 경찰 저지선을 뚫고 건물을 탈환했다.^[31] 13명의 시위자들은 이른 아침에 억류되었다.

• 2006년 12월 15일, 정부는 시위자들에게 강경하게 맞서고 밤새 작업을 진행함으로써 철거를 가속화하겠다고 맹세했다; 시계탑은 한 조각으로 해제되고, 현장 밖으로 이륙된다.20명의 학생들로 구성된 한 무리의 학생들은 부두의 존재의 매년을 대표하기 위해 한 시간씩 자정부터 49시간 동안 단식 투쟁을 시작한다.^[11][12][32]
• 2006년 12월 17일, 200명의 사람들이 최고 통치자를 만나줄 것을 요구하며 정부 본부로 행진했다; 격렬한 몸싸움이 일어났다; 환경보호론자들은 여왕의 부두로 싸움을 가져갈 것을 맹세했다.^[32]
• 2006년 12월 18일, 국회의원들은 환경보호론자들에게 유골을 팔고 시계탑을 매립지로 사용할 것을 제안하여 유골의 행방을 알려달라고 요구하면서, 철거 회사에 의해 격분했다.
• 2006년 12월 19일 신문들은 툰문(Tuen Moon)의 건물 폐기물 매립장에서 낡은 시계탑이 부서지는 것을 봤다고 주장하는 목격자들의 인터뷰를 실었다.
• 2007년 5월 11일, 항만 시위자 호 로이는 2006년 12월 12일 철거 공사를 둘러싸고 있는 화폭들을 베어버리고 800달러의 배상금을 지불하라고 명령한 죄로 유죄 판결을 받았다.^[33]

참고 항목

• 중부경찰서
• 홍콩의 문화재 보존
• 이퉁가
• 야우마테이 경찰서

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 에딘버러 플레이스 페리 부두와 관련된 미디어가 있다.

• 우리별 페리호 (중국어로)

좌표:22°17′1″N 114°9′37.5″E/22.28361°N 114.160417°E/ 22.28361; 114.160417