중국 항공 605편
China Airlines Flight 605 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 학자· (2020년 5월)(이 템플릿 |
 B-165는 사고 직후 꼬리가 제거된 후 | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1993년 11월 4일 |
| 요약 | 런웨이 소풍 |
| 사이트 | 홍콩 카이탁 국제공항 22°19′06″N 114°11′51″E / 22.3183°N 114.1976°E좌표: 22°19′06″N 114°11′51″E / 22.3183°N 114.1983°E/ |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 보잉 747-409 |
| 연산자 | 중화항공 |
| 등록 | B-165 |
| 비행원점 | 중화민국 타이베이 장개석 국제공항 |
| 목적지 | 영국 홍콩 카이탁 국제공항 |
| 입주자 | 296 |
| 승객들 | 274 |
| 크루 | 22 |
| 사망률 | 0 |
| 부상 | 23 |
| 생존자 | 296 (모두) |
차이나 에어라인 605편(callsign "Dysterny 605")은 타이베이를 오전 6시 30분에 출발하여 홍콩 카이 탁 공항에 도착하는 매일의 논스톱 비행편이었다. 1993년 11월 4일 여객기는 폭풍우 때 착륙하던 중 활주로에서 이륙했다.[1] 보잉 747-400기의 첫 선체 손실이었다.[2][3]
항공기 및 승무원
관련 항공기는 B-165로 등록된 신형 보잉 747-400이었다. 사고 당시는 1993년 6월 지어진 지 5개월밖에 되지 않았다. 이 항공기는 프랫 앤 휘트니 PW4056 터보팬 엔진 4대로 동력을 공급받았으며 사고 당시 이착륙 주기가 359회로 비행시간이 1,969개에 불과했다.[3]: 11–17 [4][5]
47세의 선장은 이전에 중화민국 공군에서 근무한 적이 있으며 1984년에 중국 항공에 입사했다. 1988년 747기(구형 -200기종)를 비행하기 시작해 1990년 747-400기장으로 격상됐다. 사고 당시 기장은 보잉 747기에서 3,559시간을 포함해 총 12,469회의 비행시간을 기록했다. 37세의 이 최초 장교는 중화민국 육군에서 근무한 적이 있는 1992년에 항공사에 입사했다. 그는 5,705시간을 가졌지만 953시간만이 보잉 747에 탑승하고 있었다.[3]: 8–9
사고
605편 항공기는 IGS 활주로 13 접근에 이어 150노트(280km/h; 170mph)의 속도로 활주로의 이탈된 임계값을 지나 2,100피트(640m) 이상 착륙했다. 열대성 폭풍 Ira는 070도 방향에서 38노트로 돌풍을 일으키며 활주로에 시속 37km, 시속 23mph의 바람을 일으키고 있었다.[2][6]
조종사들은 착륙 전 마지막 마일 동안 몇 번의 컴퓨터 생성 윈드 시어와 활공 사면 편차 경고를 받았고 심한 비행 속도 변동을 관찰했다. 조종사 비행사인 대위는 자동 조종사의 연결을 끊고 수동으로 비행기를 조종하기 시작했다. 오토스로틀의 성능이 불만스러워 분리하기도 했다. 비행기가 착륙한 후, 제1차관은 비행기를 통제하고 항공기를 중심선에 유지하려고 시도했다. 그러나 그의 투입이 너무 심해서 대위는 어쩔 수 없이 그를 도와야 했다. 한편 캡틴은 추력반복기를 작동시키기보다는 부주의로 엔진 출력을 높였다. 자동 브레이크는 2단계만 설정됐다가 출력이 증가해 터치다운 후 몇 초 만에 꺼졌다. 스피드브레이크는 짧게 연장되었다가, 또한 전력 증가로 인해 수축되었다. 이로 인해 비행기가 "떠서" 속도 브레이크가 다시 연장될 때까지 브레이크가 작동하지 않게 되었다. 제1차관이 마침내 자동 제동장치가 해제되고 추력 역전기가 전개되지 않은 것을 알아차리자, 기장은 즉시 수동 제동과 추력 반전을 가했다.
기장은 비행기가 활주로를 지나쳐 31번 활주로의 접근조명시스템(ALS)에 부딪힐 것을 알고 일부러 비행기를 왼쪽으로 돌렸다. 그 행동은 "지상 루프"를 일으켜 비행기가 활주로 왼쪽에서 빅토리아 하버로 미끄러지게 만들었다. 비행기는 13번 활주로 방향에서 거의 180도 떨어진 곳에 표제가 있는 얕은 물에서 쉬게 되었다.
영국항공 조종사는 CAL 605호 기장이 착륙을 시도하기로 결정하기 13분 전에 카이탁 활주로에 접근하는 것을 거부했다.
조사 결과 이번 사고는 기장이 심한 비행속도 변동을 관찰할 때 의무적인 누락 접근 절차를 개시하지 않아 발생한 것으로 나타났으며, 윈드 전단 및 활공 사면 편차 경보와 결합했다. 초임장교 역시 풍향조건에 착륙하면서 항공기를 다룰 수 있는 충분한 경험이 없는 것으로 파악됐다. 중국항공도 조종사 지원 매뉴얼에 옆바람 착륙 절차가 명확하지 않다는 지적을 받았다. 조사 결과 항공사는 매뉴얼과 비행 훈련을 개정할 것을 권고했다.
여파
항공기가 물속에서 쉬게 된 직후 승무원들은 모든 승객들이 구명조끼를 입도록 하고 10개의 메인 데크 비상구 중 8개로 대피했다. 이러한 출구(747개 모두와 동일)에는 비상 상황을 배척하기 위한 팽창식 대피 슬라이드/기프트가 장착되어 있다. 객실은 대피하는 동안 완전히 물 위에 머물러 있었지만 결국 꼬리부터 가라앉았다. 코와 1등 선실의 추가 손상이 눈에 띄었다. 승객과 승무원 중 경미한 부상자는 23명이었다.
_Boeing_747-409_B-165_(23222709894).jpg)
그 비행기는 완전한 선체 손실로 기록되었다. 있을 때는 바람 패턴 활주로의 사용으로 위임했다 이후 비행기의 수직 안정판은 안전한 ILS인 접근을 할 항공기 허용한 활주로 31–의 계기 착륙 장치 신호의 정확성을 방해했다며 31일(활주로 13의 역수 방향)은 수직 안정판은 다이너마이트로 사고 직후에 철거됐으니까 –.[7] 기체에 부착된 리버리의 일부인 차이나 에어라인 레터링과 한자는 차이나 에어라인 소속으로 항공기의 정체를 감추기 위해 제거되었다. 사고 후, 소방 연습에 사용하기 위해 항공기는 HACCO 건물 근처에 보관되었다.[citation needed]
차이나 에어라인은 2015년까지 타이베이-홍콩 노선 605편을 계속 이용했다. 현재[when?] 해당 항로에 취항하는 항공편 번호는 903, 641, 909, 915, 919, 923, 921, 601이며 보잉 747, 에어버스 A330, 에어버스 A350, 보잉 737의 혼합 비행단으로 비행하며 현재 첵랍콕 공항 밖으로 운항하고 있다.
참고 항목
참조
- ^ "293 Rescued in Hong Kong After Jet Lands in the Water". The New York Times. Associated Press. November 4, 1993. ISSN 0362-4331.
- ^ a b Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 747-409 B-165 Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 2020-05-18.
- ^ a b c "Aircraft Accident Report 1/95 Report on the accident to Boeing 747-409B B-165 at Hong Kong International Airport on 4 November 1993" (PDF). Hong Kong: Civil Aviation Department. August 1995. Archived from the original (PDF) on 2012-11-07. Retrieved 2020-05-18. - HKU 라이브러리 출품작
- ^ "B-165 China Airlines Boeing 747-400". www.planespotters.net. Retrieved 2020-05-18.
- ^ "China Airlines B-165 (Boeing 747 - MSN 24313)". www.airfleets.net. Airfleets aviation. Retrieved 2020-05-18.
- ^ "香港天文台警告及信號資料庫" [Hong Kong Observatory Warning and Signal Database]. www.hko.gov.hk (in Chinese). Retrieved 2020-05-18.
- ^ "Today in Aviation History: November 4th". NYCAviation. 2014-11-04. Retrieved 2020-05-18.
외부 링크
- 항공안전망의 사고해석
- 항공기 사고 보고서 1/95 1993년 11월 4일 홍콩 국제공항에서 보잉 747-409B B-165에 사고 보고서 - 민간 항공부(홍콩)
- CAL605 조종석 음성 녹음기(CVR)의 대본에는 최종 위치에 있는 항공기의 사진을 "분쇄"하기 전에 3m24s의 조종석 대화 내용이 간략하게 수록되어 있다.
