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캐세이 드래곤

Cathay Dragon
캐세이 드래곤國泰港龍
Cathay Dragon.svg
IATA ICAO 호출부호
KA HDA
설립됨1985년 5월 24일 (1985-05-24)
시작 작업1985년 7월
중지된 작업2020년 10월 21일(2020-10-21) (Cathay Pacific과 결합)
허브홍콩 국제공항
상용 비행 프로그램
동맹Oneworld (계열사; 2007-2020)
플릿 사이즈35[when?][citation needed]
목적지포함 51전세[when?][citation needed] 내다
모회사캐세이 퍼시픽
본부캐세이 드래곤 하우스, 홍콩 국제공항, 첵랍콕, 홍콩
주요인
  • 캉피우차오(명예의장)
  • 아우구스투스 탕(의장)
  • 알제논 야우(최고경영자)
직원들.3,375 (2015년 3월)
웹사이트cathaypacific.com
캐세이 드래곤
중국어 번체航空
중국어 간체国泰港龙航空
광둥어 예일곽태이궁
1985~2016년 드래곤에어 로고

캐세이드래곤(Cathay Dragon)과 드래곤에어로도 알려진 홍콩드래곤 항공 유한회사(중국어: :龍空有限司司司司 was)는 홍콩에 본사를 둔 국제 지역 항공사로서,[1] 홍콩 국제공항에 기업 본사와 주요 거점이 있었다.[2]항공사는 마지막 해에 아시아 전역의 14개국과 영토에 있는 50여 개 행선지를 대상으로 정기 여객망을 운영했다.게다가, 그 항공사는 파트너 항공사가 서비스하는 노선에 3개의 코드쉐어를 가지고 있었다.A320s, A321s, A330s로 구성된 35대의 에어버스 전 기단을 보유하고 있었다.

캐세이드래곤은 홍콩의 국적항공사캐세이퍼시픽의 100% 소유 자회사로 원월드 항공 동맹의 계열사였다.이 항공사는 1985년 5월 24일에 가장 최근에 항공사의 명예회장이었던 차오 궈팡푸에 의해 설립되었다.처녀 항공편은 1985년 7월 홍콩 정부로부터 항공운전자증명서(AOC)를 발급받아 홍콩을 출발해 말레이시아 코타키나발루로 향했다.2010년, 드래곤에어는 부모인 캐세이 퍼시픽과 함께 138,000편 이상의 항공편을 운항했고, 거의 2700만 명의 승객과 18억 8,000만 kg의 화물과 우편물을 운송했다.[3]

역사

1992-2016년 리그에서 드래곤에어 에어버스 A330-300
An Airbus A320-200 painted in Dragonair's livery taxiing on the taxiway
드래곤에어 에어버스 A320-200 택시

조기시작

Dragonair House
홍콩 국제공항 본사 캐세이 드래곤 하우스

이 항공사는 1985년 5월 24일 홍콩 마카오 국제투자회사의 자회사로 현재 명예회장인 콴피우차오 항공사의 주도로 홍콩에 설립되었다.1985년 7월 홍콩 정부로부터 항공운전자증명서(AOC)를 받아 카이탁 국제공항에서 말레이시아 코타키나발루 국제공항까지 보잉 737-200으로 운항하기 시작했다.이 항공사는 1986년 정기헌장 기준으로 태국 푸켓중국 본토 6개 중등도시에 취항하기 시작했다.1987년 홍콩에 본사를 둔 항공사로는 처음으로 국제항공운송협회(IATA)의 적극적인 회원으로 가입했다.

드래곤에어는 40년 만에 홍콩 최대 항공사인 캐세이퍼시픽의 첫 현지 경쟁자였으며, 항공사 설립 이후 캐세이퍼시픽은 항공사의 비행노선 신청을 막기 위해 치열한 경쟁을 벌였다.1987년 1월, 이 항공사는 두 대의 장거리 맥도넬 더글러스 MD-11 항공기의 주문으로 확장을 발표했다.그러나 홍콩 항공운송허가청(Air Transport Licensing Authority)에 앞서 열띤 청문회를 거친 후 홍콩 정부는 2001년까지 지속된 1개 노선 1개 항공사 정책을 채택했다.그 항공사는 효과적으로 경쟁하기 위해 필요한 예정된 항로를 얻을 수 없었다.당시 홍콩의 재무장관이었던 존 브렘리지 경은 캐세이퍼시픽 회장 출신이라는 점에서 항공사는 불이익을 받았다.[4][5][6]

드래곤에어의 초대 CEO인 스티븐 밀러는 이렇게 말했다.

우리가 현장에 도착한 것은 당시 홍콩 정부에 의해 크게 환영받지 못했다.우리는 캐세이(태평양)로부터 많은 반대를 받았다.[6]

이후 캐세이퍼시픽이 1980년대 다른 곳의 여행 붐에 집중하고 있다는 사실이 밝혀졌고, 미개발된 중국 본토 시장을 드래곤에어에 맡겼다.탐탁지 않은 노선을 받아들이도록 강요당한 이 젊은 항공사는 본토에 초점을 맞췄다.[6]

1990년대

1990년 1월 캐세이퍼시픽, 스위어그룹, 씨티크퍼시픽이 지분 89%를 취득하여 씨티크퍼시픽이 38%를 보유하고 있으며, 콴피우차오 항공 회장 일가는 보유 지분을 22%에서 6%로 줄였고, 나머지는 소액주주주들이 보유했다.소유권 변경으로 캐세이퍼시픽베이징상하이 노선을 드래곤에어로, 록히드 L-1011 트리스타와 함께 임대 방식으로 이전했다.최초의 에어버스 A320은 1993년 3월에 이 항공사 기단에 합류했고 12월까지 총 6대의 A320 항공기가 있었다.1995년 7월 드래곤에어의 함대에 에어버스 A330을 도입한 데 이은 것이다.[4][7][8]

1996년 4월 중국국가항공공사가 35.86%의 드래곤에어를 매입해 최대주주가 된 이후 캐세이퍼시픽과 스위어가 25.50%, 씨티크퍼시픽이 28.50%, 차오 가문이 5.02%를 보유하는 등 추가적인 지분 재분배가 이뤄졌다.CNAC의 보유지분은 1997년 12월 17일 홍콩증권거래소에 상장되면서 43%로 더욱 높아졌다.1998년 7월 5일, 충칭에서 출발하는 드래곤 에어 841편이 카이 공항에 마지막 도착 예정으로, GMT 15:38 (홍콩 시간 23:38)에 13번 활주로에 착륙했다.[4][7][9][10]

작전확장

Dragonair Boeing 747-400BCF freighter
드래곤에어 보잉 747-400BCF 화물선

2000년에 이 항공사는 보잉 747-200 화물선을 임대하여 상하이, 유럽, 중동으로 가는 올 카고 서비스를 시작하였고 2001년 5월에 오사카로 가는 서비스가 추가되었다.항공사는 2001년 보잉 747-300 화물선 2척을 구입했고 2002년 샤먼타이베이까지 화물운항을 연장했다.이 항공사의 순이익은 2002년에 60% 증가한 5억 4천만 홍콩달러였으며, 화물 운행이 매출의 30%를 차지했으며, 화물 운송량은 거의 50% 증가한 20,095톤이었다.[4][7]

2000년 3월에 모든 정기 항공편이 정기 항공편으로 전환되었고,[clarification needed] 2002년 7월, 2003년 11월, 2004년 4월에 타이베이, 방콕, 도쿄로 가는 여객 서비스가 각각 시작되었다.드래곤에어 카고는 꾸준한 성장세를 이어갔고, 항공사는 2003년 6월 DHL을 대신해 홍콩-상하이 화물 노선을 시작했고, 2004년 6월 에어버스 A300 화물선을 임대해 난징까지 화물 서비스를 시작했다.맨체스터암스테르담에 이어 프랑크푸르트와 런던까지 매일 두 번째 유럽 루프를 운항했으며 2004년 중반에는 보잉 747 화물선 5척과 에어버스 여객기 26대가 운항했다.캐세이 퍼시픽은 2004년 혹독한 항공운송면허국(ATLA) 청문회에서 드래곤에어가 이의신청을 한 본토 3개 도시에 비행을 신청했는데, 이 조치는 생존에 큰 영향을 미칠 것이라며 이의를 제기했다.[4][7][11]

2005년 하반기에 시드니로 가는 새로운 여객 서비스가 마닐라, 서울과 함께 다른 예상 목적지로 개설될 예정이었다.이 항공사는 또한 처음에는 화물 항공기로 2005년에 미국으로의 서비스를 계획했다.2008년까지 화물선 함대를 9대의 보잉 747기로 두 배 이상 늘리겠다는 것이 항공사의 의도였다.[4]

캐세이퍼시픽 인수

2005년까지 캐세이퍼시픽은 항공사의 18%를 소유했고, 모회사인 스위어퍼시픽은 7.71%를 소유했으며, 중국국가항공지주는 43%를 소유했고, CITIC퍼시픽은 28.5%를 소유했다.사우스차이나모닝포스트는 스위어퍼시픽이 카세이퍼시픽이 드래곤에어를 인수하는 등 진전된 협상을 진행 중이라고 보도했다.[12]당시 캐세이퍼시픽의 최고운영책임자였던 토니 타일러는 "우리는 지금 당장 그 구조를 바꿀 계획이 없다"고 말했다.우리는 현재 드래곤에어의 주식보유 구조에 만족한다.CSFB의 교통 분석가인 피터 힐튼은 타일러의 발언은 인수 회담의 "잘라서 말리는" 것이라고 말했다.[13]

드래곤에어는 2006년 9월 28일 캐세이퍼시픽, 에어차이나, 중국국립항공공사그룹, 씨티크퍼시픽, 스위어퍼시픽 등이 참여하는 대규모 지분재조정을 완료한 후 캐세이퍼시픽의 전유 자회사가 되었다.캐세이퍼시픽은 드래곤에어가 캐세이퍼시픽 그룹 내 별도 항공사로 계속 운영될 것이며, 자체 항공사 자격증을 유지하고 브랜드에 변화가 없을 것이며, 전 세계 2976명의 직원이 근무할 것이라고 주장했다.그러나 항공사 직원의 5%가 재정착되거나 캐세이퍼시픽으로 이전되는 등 항공사의 규모가 축소될 것이다.캐세이퍼시픽 직원들은 이 발표의 영향을 받지 않았다.[14][15][16][17]

2009년까지 방콕도쿄로의 서비스와 시드니, 서울, 미국에 서비스를 도입하려는 확장 계획이 취소되고 종료되었다.또 보잉 747-400BCF 화물선 3척이 모함대로 이양되고 나머지 2척은 캘리포니아주 빅터빌서던캘리포니아 물류공항에 주차하는 등 계획했던 9항공기 화물운항도 없어졌다.[18][19][20][21]

2010년 6월 7일, 드래곤에어는 캐세이 퍼시픽으로부터 임대된 A330을 대체하는 최초의 중고 에어버스 A330-300을 받았다.

Cathay Pacific과의 서비스 통합

2001년 2월 12일에 시작된 드래곤에어의 자체 로열티 프로그램인 The Elite는 2007년 1월 1일부터 캐세이퍼시픽의 The Marco Polo Club에 합병되었다.기존 엘리트 회원들은 마르코 폴로 클럽에 의해 비슷한 회원권을 제공받았다.[7][18][22]2007년 8월 1일 베이징에 캐세이퍼시픽과 공동 지역사무소를 개설하여 항공사 및 모회사 전용지역을 특색으로 하고, 11월 1일 모회사가 창립 회원인 원월드 제휴에 가입하였다.[23][24]또한, 그들은 2008년 10월 1일 홍콩 국제 공항에 항공사 브랜드 최초의 도착 라운지인 The Arrival을 개장했다.[7]항공사의 지상취급서비스 자회사 홍콩국제공항서비스(HIAS)는 2008년 11월 1일 홍콩공항서비스(HAS)와 합병, 2008년 12월 1일 캐세이퍼시픽의 완전소유 자회사가 되었다.

2016년 1월 캐세이퍼시픽은 드래곤에어를 캐세이드래곤으로 리브랜딩한다고 발표했다.[25]캐세이드래곤 브랜드는 2016년 11월 21일 활성화되었다.[26]

소멸

2020년 10월 21일, Cathay Pacific에 의해 COVID-19로 인한 구조조정의 일환으로, Cathay Dragon은 즉각적인 효과로 운영을 중단할 것이라고 발표하였다.거의 모든 2000명의 객실 승무원과 550명의 조종사가 해고되었고, 지역 자회사의 직원 대다수도 해고되었다.[27][28][29]

목적지

운항을 중단하기 전 본거지인 홍콩에서 중국 본토 22개 목적지 등 47개 목적지로 자체 항공기를 운항했다.[30]

코드쉐어 협정

캐세이 드래곤은 다음과 같은 파트너 항공사와 코드쉐어 계약을 맺었다.[31][32]

파이널 플리트

프리머거 함대

캐세이 드래곤은 단일 항공기쌍방향 항공기를 혼합하여 올-에어버스 비행대를 운용했다.비행대는 캐세이 퍼시픽에 접하기 전에 다음과 같은 항공기로 구성되었다.[38][39][40]

캐세이 드래곤 플리트
항공기 서비스 중 주문 승객들 메모들
F B E 합계
에어버스 A320-200 10[41] 8 156 164 모든 항공기는 운항 중단 후 퇴역했다.
1대의 항공기가 모 항공사로 이전되었다.
COVID-19 대유행 속에 앨리스 스프링스에 8대의 항공기가 보관되었다.
에어버스 A321neo에 의해 대체될 예정이었다.
에어버스 A321-200 7[41] 24 148 172 운항 중단 후 항공기 3대가 퇴역했다.
5대의 항공기가 모 항공사로 옮겨졌다.
COVID-19 대유행 속에 앨리스 스프링스에 3대의 항공기가 보관되었다.
Airbus A321-200 프로토타입(B-HTF) 포함.
에어버스 A321neo 16[42] 12 190 202 주문은 모 항공사로 이관되었다.[43]
Airbus A320-200Airbus A321-200을 대체하기 위한 것이었다.
에어버스 A330-300 18[41] 2 8 42 230 280 모든 항공기가 모 항공사로 반송/이송되었다.
Airbus A330 시제품(B-HLJ) 포함.
42 265 307
24 293 317
합계 35 18

구함대

캐세이 드래곤 퇴역 함대
항공기 합계 소개된 해 은퇴한 해 메모들
에어버스 A300B4-200F 알 수 없음 알 수 없음 알 수 없음
에어버스 A320-200 18 1993 2020 오래된 항공기들은 퇴역했다.
에어버스 A321-200 1 1999 2020
에어버스 A330-300 21 1995 2020 오래된 항공기들은 퇴역했다.
세계 최초 A330-300(B-HLJ) 포함.
6대의 항공기가 캐세이 퍼시픽에서 이송되었다.[44]
보잉 737-200 6 1985 1993
보잉 747-200f 1 2001 2009
보잉 747-300SF 3 2001 2010
보잉 747-400BCF 4 2006 2010 캐세이퍼시픽의 화물선.
록히드 L-1011 트리스타 1 1990 1995
2 캐세이 퍼시픽에서 임대했어

리베리

보잉 737-200, 카이탁 공항 최종 접근 예정
에어버스 A330-300은 2016년 출시한 신형 차량이다.

이 항공사의 원래 용도는 흰색 기체를 따라 붉은 색으로 된 두꺼운 수평 줄무늬와 붉은 색으로 된 수직 안정기로 구성되어 있다.이 항공사의 전통적인 중국어와 영어 명칭과 로고는 금색으로 되어 있으며, 빨간색 수평 줄무늬 위 전방 기체와 수직 안정기에 각각 그려져 있다.

이전 리리는 흰색이며 카울링과 수직 안정기에 빨간색 용이 그려져 있으며, 항공사 이름은 각각 앞좌석 창 위와 아래에 중국어로 붉은색 글자와 영어로 쓰여 있다.또 첫 번째 왼쪽 문 옆에는 30cm의 원월드 로고와 항공기 뒷면에는 스위어 그룹 로고가 붙어 있다.[45]

2005년 5월 5일, 드래곤에어는 특별한 색으로 그려진 새로운 에어버스 A330-300 (B-HWG)과 함께 20주년을 기념했다.디자인 입찰에서부터 완성된 이미지에 이르기까지 예술 작품을 만드는 데 14개월이 걸렸다.특별리버리는 항공기 앞부분에서 고물고기와 물고기가 물 밖으로 뛰어오르는 수변 경치와 대낮에 동체에 붉은 용이 퍼지는 모습, 비행기 왼쪽의 고대 마을 물가에서 전통 중국등을 가지고 노는 아이들 등이 전시되어 있어 과거를 상징한다.[citation needed]그것은 또한 항공기 앞에 스타 페리가 있는 수변 경관을 특징으로 하며, 홍콩 밤하늘에 붉은 용이 동체에 퍼져 현재를 상징한다.당시 드래곤에어 CEO였던 스탠리 후이는 이 특별한 리버리를 "오래된 중국 용들의 정신, 즉 탁월함을 열망하는 정신"이라고 묘사했다.[46][47]이 항공기는 2013년 2월 임대 만료로 운항이 중단됐다.

2010년 6월 1일, 드래곤에어는 Airbus A330-300 (B-HYF)에 특별한 도장을 찍으며 25주년을 기념했다.리베리는 항공기 오른쪽에도 25년 동안 당신을 섬기라는 슬로건이 붙어 있고, 왼쪽에는 중국 슬로건이 적혀 있다.또한 동체 전체에 황금 용이 퍼져 있고 그 위에 여러 개의 회색 한자가 새겨져 있다.그것은 2014년 3월에 표준지대로 다시 칠해졌다.

2016년 드래곤에어의 모회사인 캐세이퍼시픽이 드래곤에어를 캐세이드래곤에 리브랜딩한다고 발표했다.현재는 모회사의 로고를 사용하여 연한 마룬 색상을 사용하고 있다.이러한 변화를 위해 새로운 혼합 도서관이 채택되었다.새로운 libery는 꼬리 로고와 글꼴에 있는 Cathay Pacific의 새로운 libery와 유사하다.가장 큰 차이점은 캐세이퍼시픽 그린 테마 대신에 가벼운 마룬 테마를 가지고 있다는 것이다.제목은 "캐세이 드래곤"이라고 쓰여 있고, 이름을 읽는 한자와 함께 쓰여 있다.그 항공사의 이전 로고는 그대로 보존되어 있으며 조종석 창문 옆에 나타난다.이 새로운 권리는 에어버스 A330-300 (B-HYQ)에 처음 등장했다.[48]

2017년 6월 1일 홍콩에서 열린 독립 20주년 기념행사에서 캐세이드래곤은 특별한 '홍콩의 정령'을 받았다.에어버스 A330-300(B-HYB)에 그려져 있으며, 캐세이퍼시픽보잉 777-300(B-HNK)의 자매 항공기로 상하이에서 홍콩으로 가는 마지막 비행을 KA877로 마치고 2020년 9월 24일 퇴역했다.

충성도 프로그램

캐세이드래곤은 모회사인 캐세이퍼시픽과 두 가지 충성도 프로그램을 공유했다.충성도 프로그램인 마르코 폴로 클럽(The Club)과 여행 보상 프로그램인 Asia Miles.[49]The Club의 회원들은 아시아 마일즈의 회원으로 자동 등록된다.[50]

서비스

캐세이 드래곤의 비즈니스 클래스 객실
캐세이 드래곤 이코노미 클래스 객실

홍콩발 항공편에서 제공되는 식음료는 캐세이 드래곤 제휴사인 LSG 루프트한자서비스 홍콩이 제공한다.[51]딤섬, 포키엔 볶음밥, 볶음밥 바비큐 돼지고기, 태국산 달콤한 칠리 치킨 등 다양한 지역 요리가 중국 본토로 가는 항공편에서 제공된다.그러나 홍콩창사, 클라크, 광저우, 하이커우, 산야 간 항공편에는 이코노미 클래스에 음료와 페이스트리만 제공된다.[52]

게다가, 이 항공사는 항공사의 기내 잡지인 엠포리움을 포함하여 전 세계의 다양한 신문과 잡지를 제공한다.[53]2013년 3월부터 항공사의 대다수는 비즈니스 및 이코노미 클래스 좌석을 새로 개조한다.[54]좌석은 모기업 캐세이퍼시픽이 제공하는 새로운 지역 비즈니스 클래스 및 장거리 이코노미 클래스 신제품과 거의 동일하다.[54][55]새로운 디자인은 중국 전통 예술 디자인에 캐세이 퍼시픽 같은 분위기를 풍긴다.[citation needed]양 등급의 좌석에는 12.1인치(비즈니스 클래스) 또는 9인치(이코노미 클래스) 터치스크린 디스플레이, 다목적 컨트롤러 오디오/비디오 온디맨드(AVOD), iOS 장치 지원, USB 포트 커넥션용 USB 포트 연결 장치가 장착된다.다른 장치에 대한 ctivity.[citation needed]전 세계의 좌석 내 파워 콘센트는 모든 승객들이 이용할 수 있게 될 것이다.새로운 비즈니스 클래스는 피치가 45인치(나선형 항공기) 또는 47인치(광대형 항공기)인 21인치 와이드 리클라이너 좌석이 특징이며, 새로운 이코노미 클래스는 폭 18.1인치와 30인치(나선형 항공기) 또는 32인치(광대형 항공기)의 피치가 적용된다.개보수 공정이 2014년 말까지 완료된다.[54]

수상

자회사 및 관계회사

1985년 창립 이후 기내식 조달, 지상 취급, 서비스 장비 회사 등 항공사 관련 서비스 회사에 투자해 왔다.

다음은 캐세이드래곤의 주요 자회사 및 관계사: (2016년 12월 23일 기준)[61]

  • LSG Lufthansa Service Ltd - 31.94% 소유
  • 다정홍드래곤에어 공항 GSE 서비스 주식회사(DAS) – 30%
  • HAS GSE Solutions Ltd – 30%

홍콩 공항 서비스 주식회사

홍콩 공항 서비스 주식회사(HAS)는 전 소유 자회사인 홍콩 공항 서비스 주식회사가 홍콩 국제공항에서 항공사에 지상 취급 서비스를 제공하고 있다.그들의 서비스에는 항공편/육지 운항, 공항 라운지, 수하물 서비스, 화물 운송 서비스, 항공권 발행 및 정보, 역 통제 및 항공 운항이 포함된다.[62]2008년 11월 1일, HIAS는 드래곤에어와 캐세이퍼시픽의 합작법인인 홍콩 공항 서비스 주식회사(HAS)에 통합되어 아시아 최대의 공항 서비스 제공업체 중 하나가 되었다.2008년 12월 1일, HAS는 캐세이퍼시픽의 완전 소유 자회사가 되었다.[63]

참고 항목

참조

  1. ^ Skytrax. "The World's Best Airlines in 2014". Archived from the original on 12 November 2016. Retrieved 23 December 2016.
  2. ^ Cathay Dragon. "Hong Kong". Archived from the original on 23 December 2016. Retrieved 23 December 2016. Head Office: Cathay Dragon House, 11 Tung Fai Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong.
  3. ^ "Cathay Pacific releases combined traffic figures for December 2009" (Press release). Cathay Pacific. 12 January 2010. Archived from the original on 23 December 2016. Retrieved 23 December 2016.
  4. ^ a b c d e f "Hong Kong Dragon Airlines Ltd". International Directory of Company Histories, Vol. 66. St. James Press (2000). Retrieved 23 December 2016.
  5. ^ Birkett, Chris (11 January 1986). "The Year of the Dragon". Flight International. Reed Business Information. p. 18. Retrieved 27 July 2009.
  6. ^ a b c Hilken, Daniel (8 June 2006). "The Dragon that was too hot to handle". The Standard. Archived from the original on 4 June 2011. Retrieved 27 July 2009.
  7. ^ a b c d e f "History and milestones". Dragonair. Archived from the original on 1 December 2015. Retrieved 23 December 2015.
  8. ^ Hopkins, Harry (2–8 May 1990). "Cathay Prepares for 1997". Flight International. Reed Business Information. p. 26. Retrieved 27 July 2009.
  9. ^ "Directory: World Airlines". Flight International. Reed Business Information. 3 April 2007. p. 74.
  10. ^ Mola, Roger A. (1 September 2003). "Last Stand at Kai Tak". Air & Space Magazine. Retrieved 31 March 2010.
  11. ^ Li, Wen Fang (24 January 2003). "Cathay, Dragonair plead their case on mainland routes". China Daily. Archived from the original on 26 October 2012. Retrieved 28 July 2009.
  12. ^ "Cathay closer to takeover of Dragonair". South China Morning Post. 23 August 2006. Retrieved 22 May 2019.
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외부 링크

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