푸저우 이슈 공항
Fuzhou Yixu Airport푸저우(福州)이슈 국제공항(福州zhou序机)은 푸젠 성 푸저우 시내 부근의 난타이 구 가오개산( n臺山) 남쪽에 위치한 민군 이중 이용 공항이다.
푸저우 이슈 공항 福州义序机场 | |||||||||||
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| 요약 | |||||||||||
| 공항형식 | 시민(1974-1997), 군사(1944-) | ||||||||||
| 서브 | 중국 푸젠성 푸저우시 | ||||||||||
| 열린 | 1974년 12월 1일 () (민간 1944년 () (군인 | ||||||||||
| 닫힌 | 1997년 6월 23일 전)(민간) | ||||||||||
| 런웨이 | |||||||||||
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1997년 6월 23일 개항한 창어국제공항이 개항하기 전 시의 주요 공항이었다.[1]
위치
이슈 공항은 가오개산 남쪽 기슭에 위치하여 이쑤산, 우후산, 다딩산 등 산으로 둘러싸여 있었다.대기환경/질질이 나쁘고 안개가 자주 끼기 때문에 착륙이 어려울 수 있다.잦은 악천후와 태풍으로 인해, 강우와 뇌우가 매우 흔하다.도심 부근에 위치해 대기오염이 발생한다.
역사
1944년 푸저우(福州)가 두 번째로 일본군에 점령당하자 일본군은 연합군과 공중 패권을 다투기 위해 점령지 내 공항 건설에 박차를 가했고, 푸저우 공항도 그중 하나였다.당시 일본군은 공항 인근 푸저우(福州)의 칸산(shan山) 지역에 있는 마을 사람들에게 어린이 노동자들까지 포함시켜 공항을 건설하도록 강요했다. 제2차 세계대전이 끝난 후 중화민국 공군에 의해 점령되었다.1948년 1월 15일 민간용으로 전환되어 1년 후 중국 인민해방군에 인수되었고, 1974년 12월 1일 군민공항이 되었다.이 때 이슈 공항은 단순하고 작은 공항이었다.현장에는 맹목적 착륙시설이 없었고 기본 장비도 매우 열악했으며, 낮에는 바이스카운트, 안토노프 24 등 소형 항공기만 이용할 수 있었다.이 공항은 1979년에 5142 평방미터의 땅을 덮고 있는 더 큰 터미널 건물을 지었다.1980년 3월 푸젠성 인민정부가 공항 확장을 결정하였고, 1982년 2월 25일 본 사업이 완료되었다.확장 후 공항의 주 활주로는 2400m까지 연장되어 30cm 두께가 두꺼워지고 앞치마와 평행 미끄럼틀이 확대되었으며, 맹인착륙장비와 레이더가 추가되어 트라이던트, 보잉 737 등 대형 항공기에 밤낮없이 사용할 수 있는 중형 활주로가 되었다.이 공항은 국내외 항공노선을 많이 개설하여 한때 중국에서 수익성 있는 공항이 되었다.1996년 승객 처리량은 205만 명이었다.그러나, 통관 조건의 한계 때문에, 공항을 더 확장하고 현대화할 수 없었다.잦은 이착륙으로 활주로에 균열이 생기고 기초가 내려앉았다.위수공항은 1997년 푸저우 창러 국제공항이 개항한 뒤 순수 군사공항으로 바뀌었다.[2]
시설.
1982년 이전까지만 해도 활주로는 1900m, 두께 15cm에 불과했고, 기본 장비와 건물 품질도 매우 열악했다.개혁개방 이후 공항이 현대화되고 대부분의 장비와 시설이 현대화돼 대형 항공기가 운항할 수 있게 됐다.1997년까지 보잉 737, 보잉 757, 맥도넬-더글라스 MD-82, 호커-시들리 트라이던트, 비커스 비스카운트, 안토노프 안-24, 안토노프 안-2, 시안 Y-7과 같은 많은 중·소형 항공기가 공항에서 운행되었다.[3]
사고와 사건
이쑤 공항의 착륙과 이륙은 매우 도전적이고 위험해서 치명적인 사고의 위험을 증가시킨다.어떤 치명적인 사고도 대담하게 부각된다.
- 1987년 6월 16일, 보잉 737 어드밴스드(B-2514)가 카이탁 공항에서 도착하던 중 선양 J-6과 충돌하여 J-6이 추락하여 737호가 안전하게 착륙하는 동안 조종사가 사망하였다.
- 중국동방항공 5398편: 1993년 10월 26일 선전(Shenzhen)에서 도착한 맥도넬더글러스 MD-82기가 공항 활주로에 오버런을 하고 지상과 연못을 들이받아 탑승자 80명 중 2명이 사망했다.
- 1993년 11월 12일 82명의 탑승객이 탑승한 창춘 다팡선 공항에서 푸저우로 향하던 중국 북방항공 맥도넬더글러스 MD-82(B-2138)가 비행 중 2명에게 납치됐다.두 사람 모두 메스와 혈압계로 무장하고 있었는데, 이것이 폭탄이라고 주장했다.비행기가 타이베이로 방향을 바꾸자 납치범들은 항복하고 정치적 망명을 요청했다.이 비행기는 나중에 중국 북방항공 6136편으로 추락하여 탑승자 112명 전원이 사망하였다.[4]
항공사와 목적지
1970년대 1988년 해산을 통해 공항은 CAAC가 주로 서비스했다.개혁개방 시대에 승객의 수가 급격히 증가했다.또 공항은 도심과 주변 산과 너무 가까워 확장 및 현대화에 제약을 받았다.1990년대까지 주로 샤먼에어가 서비스했다.
참조
- ^ Ranter, Harro. "Fuzhou Yixu Airport profile - Aviation Safety Network". aviation-safety.net. Retrieved 2021-10-19.
- ^ "头条文章". card.weibo.com. Retrieved 2021-11-05.
- ^ "福州义序机场_万图壁纸网". wantubizhi.com. Retrieved 2021-10-19.
- ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) B-2138 Taipei". aviation-safety.net. Retrieved 2021-11-05.
- ^ "1985/86: CAAC Network". Routes. Retrieved 2021-10-21.
- ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Fokker 100 B-2231 Fuzhou Yixu Airport (FOC)". aviation-safety.net. Retrieved 2021-10-25.
- ^ "头条文章". card.weibo.com. Retrieved 2021-11-05.
- ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) B-2138 Taipei". aviation-safety.net. Retrieved 2021-11-05.
