유람선

Cruise ship
"바다 크루즈"는 여기서 리다이렉트됩니다.노래는 Sea Cruise를 참고하세요.
순양함과 혼동하지 마세요.
2013년 3월 고베항 바다의 보이저
함부르크의 엘리자베스 여왕

유람선은 주로 휴가용으로 사용되는 대형 여객선이다.운송에 사용되는 원양 여객선과 달리, 유람선은 일반적으로 다양한 기항지로 왕복 항해를 하는데, 이 곳에서 승객들은 "해상 관광"으로 알려진 투어를 할 수 있다.유람선은 기항지를 [1]방문하지 않고 2~3박 왕복한다.

2016년 2월 올란드 마리함 항구의 크루즈페리 MS 갤럭시

현대의 유람선은 원양 [2]여객선에 비해 선체 강도, 속도, 민첩성이 떨어지는 경향이 있다.그러나 수상 관광객을 위한 편의시설을 추가해 최근 선박은 '발코니 가득한 부유식 콘도'[3]로 묘사되고 있다.

크루즈는 탈린 여객항에서 MSC 포에시아, 비전 오브 더 시스, 마인 쉬프 2를 선적합니다.

2018년 12월 현재 전 세계에서 314척의 크루즈선이 운항 중이며,[4] 총 승객 수는 53만7천명이다.크루징은 연간 294억 달러의 시장을 예상하며 관광 산업의 주요 부분이 되었으며,[5] 2011년 기준으로 연간 1,900만 명 이상의 승객을 수송하고 있습니다.2001년 이후 매년 북미 고객들을 위한 9척 이상의 선박이 새로 건조되었으며 2020년 COVID-19 대유행으로 인해 전체 산업이 [6]거의 폐쇄될 때까지 유럽 고객들을 위한 선박도 추가되었다.

2022년 현재, 세계에서 가장 큰 여객선은 로열 캐리비안의 원더 오브 더 씨입니다.

역사

오리진스

RMS Strathaird, 20세기 초의 P&O 유람선.그 회사는 1844년에 호화 크루즈 서비스를 제공하기 시작했다.

그랜드 투어의 전통적인 초점인 이탈리아는 두 시칠리아 왕국의 국기를 휘날리며 프란체스코 1세 호에서 조기 크루즈 체험을 제공했다.1831년에 지어진 프란체스코 1세는 광고 캠페인에 앞서 1833년 6월 초에 나폴리에서 출항했다.유럽 각지의 귀족, 당국자, 왕족들이 유람선을 타고 타오르미나, 카타니아, 시러큐스, 몰타, 코르푸, 파트라스, 델피, 잔테, 아테네, 스미르나, 콘스탄티노플까지 3개월여 만에 출항해 승객들을 즐겁게 하고, 갑판 위나 테이블에서 가이드 투어, 춤,[7][8] 카드 등을 선보였습니다.하지만, 그것은 유럽의 귀족들에게만 제한되었고 상업적인 [citation needed]노력이 아니었다.

P&O는 1844년에 처음으로 여객 크루즈 서비스를 도입하여 Southampton에서 출항하는 지브롤터, 몰타, 아테네와 같은 목적지에 대한 해상 투어를 광고하였다.현대 크루즈 휴일의 선구자였던 이 항해들은 이런 종류의 여행으로는 처음이었다.피앤오 크루즈는 세계에서 가장 오래된 크루즈 [9]노선이다.그 회사는 나중에 알렉산드리아와 콘스탄티노플과 같은 여행지로의 왕복 여행을 도입했다.그것은 19세기 후반에 빠르게 팽창하는 시기를 겪었고, 꾸준히 확대되는 시장에 서비스를 제공하기 위해 더 크고 호화로운 선박을 취역시켰다.그 시대의 주목할 만한 선박으로는 1880년에 건조된 SS 라벤나와 1889년에 건조된 SS 발레타가 있는데,[10] SS 발레타는 전등을 사용한 최초의 배였다.

프린제신 빅토리아 루이스는 최초의 특수 목적 유람선이다.

1891년 1월 22일부터 3월 22일까지 241명의 승객(알버트 발린 부부 [11]포함)을 태우고 지중해와 근동을 항해한 독일 선박 오거스타 빅토리아호는 더 넓은 [12]시장으로 순항했다.Christian Wilhelm Allers는 백시쉬(Baksheesh)라는 삽화가 들어간 설명을 출판했다.

호화 유람선 전용으로 만들어진 최초의 배는 함부르크-아메리카 라인의 앨버트 발린 총지배인이 설계한 독일 제국의 프린제신 빅토리아 루이제였다.그 배는 [13][14]1900년에 완성되었다.

호화 유람의 관행은 대서양 횡단 건널목의 보다 확립된 시장에 꾸준히 진출했다.승객을 위한 경쟁에서, 타이타닉호가 가장 유명한 예인, 오션라이너들은 멋진 식사, 고급 서비스, 더 [citation needed]좋은 예약과 같은 사치품을 추가했다.19세기 후반, 함부르크-아메리카 라인의 책임자인 앨버트 발린은 북대서양 겨울 시즌 중 최악의 시기에 대서양 횡단 선박을 긴 남쪽 크루즈에 처음으로 보냈다.다른 회사들도 그 뒤를 따랐다.그들 중 일부는 여름 건널목과 겨울 [15]순항 사이를 쉽게 전환할 수 있도록 설계된 전문 선박을 만들었다.

1897년 유럽 소유의 호화 여객선 3척이 유럽과 북미를 오가는 교통편을 제공했다.1906년에 그 수는 7개로 늘어났다.영국 인만선은 [16]파리시를 소유했고, 쿠나르선은 캄파니아와 [17]루카니아를 소유했다.화이트 스타 라인은 마제스틱과 [19]튜턴을 소유했다[18].La Lorain과 La Savoie는 프랑스 Compagnie Généale Transatlantique로 [20]항해했다.

호화 오션라이너부터 메가십 크루즈까지

1960년대 대형 여객기가 등장하면서 대륙간 여행객들은 선박에서 비행기로 갈아타면서 원양 정기선 무역은 끝장났다.오래된 원양 선박의 특정 특성으로 인해 높은 연료 소비량, 얕은 항구로 들어오는 것을 막는 깊은 통풍, 쾌적함보다는 승객 수를 최대화하도록 설계된 선실(흔히 창문이 없는 선실)과 같은 순항 임무에 적합하지 않았다.

RMS 퀸 엘리자베스 2호는 제트 여객기의 등장에 따라 호화 원양 여객기로 재탄생되었다.

1986년에 승객을 대상으로 한 원양 정기선 운항이 중단되었지만, 영국 선박 회사인 Cunard Line이 운영하는 대서양 횡단 건널목은 예외로 며칠간 바다에서 감상한 사람들의 틈새 시장에 부응했다.Cunard Line은 시장의 초점을 여객 여행에서 엔터테인먼트 가치가 있는 크루징으로 전환하기 위해 원양 정기선 Queen Elizabeth 2호에 탑승한 고급 크루즈 대서양 횡단 서비스를 개척했습니다.국제적인 유명인사들이 기내에서 카바레 공연을 하기 위해 고용되었고 그 건널목은 그 자체로 휴가라고 광고되었다.

엘리자베스 2세 여왕은 또한 모든 승객에게 동일한 품질의 정박과 시설을 제공하는 "일등 크루즈"를 출범시켰다.이것은 대서양 양쪽에서 럭셔리 크루즈의 매력이 나타나기 시작하면서 시장에 활기를 불어넣었다.1970년대 텔레비전 시리즈인 러브보트는 [21]커플들에게 로맨틱한 기회라는 개념을 대중화하는데 도움을 주었다.이 전환을 한 또 다른 배는 노르웨이 SS로 원래는 프랑스 SS 정기선이었으나 나중에 카리브해의 첫 "슈퍼 선박"으로 순항 임무로 전환되었다.

소버린 오브 더 시스는 로열 캐리비안 인터내셔널의 소버린급 유람선 중 첫 번째였다.

1980년대 후반과 그 이후에 건조된 현대 유람선, 예를 들어 노르웨이가 수십 년 동안 보유했던 크기 기록을 깬 소버린호는 한때 원양 선박을 위해 보유되었던 크기와 강도의 특징을 보여주었고, 일부는 정기적으로 대서양 횡단을 [22]시도했다.소버린급 선박은 대량 순항 시장을 위해 만들어진 최초의 "메가칩"이었으며, 또한 유리 엘리베이터가 있는 다층 아트리움을 포함한 최초의 크루즈선 시리즈였다.그들은 또한 오션뷰 선실 대신 개인 발코니가 있는 선실만을 전담하는 싱글 데크를 가지고 있었다.다른 크루즈 라인은 곧 유사한 특성을 가진 선박을 출시했는데, 이는 파나막스형 비스타 클래스로 이어졌으며, 오션뷰 스타테룸의 3분의 2가 베란다를 가질 수 있도록 설계되었다.베란다 스위트룸은 오래된 원양 여객선에는 없는 크루즈 라인에 특히 수익성이 높았기 때문에, 최근의 크루즈선은 그러한 편의 시설을 최대한으로 활용하도록 설계되어 "바코니가 가득한 부유식 콘도"로 묘사되고 있다.

오아시스 오브 더 시스는 로열 캐리비안 인터내셔널의 오아시스급 유람선의 선두주자였다.

1975년에서 1980년까지 유람선은 셔플보드, 갑판 의자, "우산만 든 음료수"를 제공했고 수백 명의 승객을 위한 다른 음료는 거의 없었다.1980년 이후, 그들은 더 많은 편의시설을 제공했다.2010년 현재 도시형 선박은 수십 개의 [23]편의시설을 갖추고 있다.

2001년 이후 매년 9척 이상의 새로운 크루즈선이 추가되고 있으며, 그 중 11척은 비스타급으로 모두 10만 GT 이상이다.최근 몇 년 동안 완공된 유일한 대양 정기선은 2004년 Cunard Line의 Queen Mary 2호였다.2008년 11월 러닝메이트 퀸 엘리자베스 2가 은퇴한 후 퀸 메리 2는 대서양 횡단 노선에서 운항하는 유일한 정기선이지만 크루즈 노선에서도 [24]상당한 서비스를 받고 있다.

6층 높이의 옥외 공간을 갖춘 바다의 오아시스

퀸 메리 2호는 2006년 로열 캐리비안 인터내셔널의 프리덤급 선박에 추월되기 전까지 한때 가장 큰 여객선이었다.프리덤급 선박은 2009년과 [25]2010년에 취역한 RCI의 오아시스급 선박에 추월당했다.오아시스급 선박의 특징적인 특징은 선체의 폭에 의해 6데크 높이의 "센트럴 파크"와 "보드워크" 실외 구역이 배의 중앙을 따라 아래로 이어져 있고 모든 갑판에 베란다가 있는 분할된 "열린 아트리움" 구조이다.

20년(1988-2009년) 동안, 가장 큰 등급 유람선은 3번째로 긴 길이(268~360m, 879ft 3인치에서 1,181ft 1인치), 폭(32.2에서 60.5m, 105ft 8인치에서 198ft 6인치)을 거의 두 배로 늘렸고, 총 승객(2,744에서 5,400)을 두 배로 늘렸다(73,000GT).또한, "메가칩"은 베란다가 있는 단일 갑판에서 [26]베란다가 있는 모든 갑판으로 이동했습니다.

크루즈 라인

셀러브리티 동지는 셀러브리티 동지급 유람선의 선두주자였다.

크루즈선의 운영자들은 크루즈 라인으로 알려져 있는데,[27] 크루즈 라인은 일반인들에게 크루즈를 판매하는 회사이다.크루즈 라인은 운송업과 레저 오락업, 선장이 이끄는 승무원과 호텔 매니저에 준하는 접대 직원이 있는 이중성을 가지고 있다.크루즈 노선 중 일부는 전통적인 여객선 노선(예: Cunard)의 직계 후손이고, 다른 일부는 1960년대부터 크루즈 목적으로 설립되었습니다.

역사적으로 유람선 사업은 불안정했다.그 배들은 높은 운영비를 가진 대규모 자본 투자이다.지속적인 예약 감소는 회사를 재정적인 위험에 빠뜨릴 수 있다.크루즈 라인은 여행 트렌드를 따라잡기 위해 선박을 판매, 개조 또는 개명했다.유람선은 거의 끊임없이 운항한다.유지보수가 예정에 없던 경우 수천 명의 [28]고객이 불만을 가질 수 있습니다.

1990년대의 실패와 통합의 물결은 많은 크루즈 라인을 훨씬 더 큰 지주회사에서 인수하여 지주회사의 "브랜드" 또는 자회사로 계속 운영하게 했다.브랜드가 계속 유지되고 있는 것은 고객 충성도의 반복과 다양한 수준의 품질과 서비스를 제공하기 때문입니다.예를 들어, 카니발 코퍼레이션 & plc는 카니발 크루즈 라인의 이전 이미지는 젊은 여행객을 위한 "파티 배"로 유명했지만, 크고 현대적이면서도 수익성이 높은 선박과 고전적인 우아한 이미지를 심어주는 홀랜드 아메리카 라인 모두를 소유하고 있다.2004년 Canival은 Cunard의 본사와 캘리포니아 주 Santa Clarita에 있는 Princess Cruises의 본사를 합병하여 행정, 금융 및 기술 서비스를 통합함으로써 Cunard의 부모 [29]소유권에 관계없이 독립 회사(자회사)로 운영하던 역사를 마감했습니다.그러나 Cunard는 2009년 본사를 [30]Southampton의 Canival House로 이전하면서 어느 정도 독립을 되찾았다.

터키 쿠샤다시의 은혼

크루즈업계에서 크루즈선의[31] 이전과 주문을[32] 나열하는 일반적인 관행은 대형 지주회사가 아닌 소규모 운영회사를 매각, 이전 또는 신규 주문의 수취인 크루즈 라인으로 나열하는 것이다.즉, 예를 들어, 카니발 크루즈 라인과 홀랜드 아메리카 라인은 이러한 업계 관행의 관점에서 크루즈 라인이며, 카니발 코퍼레이션과 로열 캐리비안 크루즈 주식회사는 크루즈 라인 지주회사로 간주할 수 있다.대형 지주회사가 아닌 소규모 운영회사를 이용하는 이러한 업계 관행은 크루즈 라인 목록과 크루즈 [33]라인에 대한 회원제 리뷰에서도 나타나고 있다.

예를 들어, 사가 크루즈는 50세 이상의 승객만 승선할 수 있고, 스타 클리퍼와 이전의 윈드재머 맨발 크루즈, 윈드스타 크루즈는 높은 배만 운항할 수 있다.Regent Seven Seas Cruise는 카니발과 로열 캐리비안의 "메가칩"보다 작은 중형 선박을 운영하며, 사실상 모든 스위트룸이 발코니로 설계되어 있습니다.몇몇 전문 항로는 북극과 남극, 갈라파고스 군도와 같은 특정 목적지를 방문하는 "익스펙션 크루즈"를 제공하거나 작은 배만 운항합니다.제2차 세계대전 당시 미 상선의 일부로 활동하던 존 W. 브라운은 박물관선으로 전환되기 전 아직도 볼티모어 항을 거쳐 파탑스코 강을 따라 체서피크만으로 배를 운반하는 6시간짜리 '살아있는 역사 유람선'을 1년에 여러 번 운항하고 있다.미국 동부 [34]해안에서 미국 국기를 달고 운항하는 유람선.

현재 세계 3대 크루즈 라인 지주회사와 운영사는 카니발 코퍼레이션 & plc, 로열 캐리비안 크루즈 주식회사 및 노르웨이 크루즈 라인 홀딩스입니다.

산업적으로는 전 세계 크루즈선의 객실 총수가 전 세계 호텔 [35]객실의 2% 미만이다.

조직

플로리다 주 포트 커내버럴을 출발하는 디즈니 매직.
이즈미르의 아이다디바

유람선은 떠다니는 호텔처럼 조직되어 있으며, 일반적인 배의 승무원 외에 완전한 접대 직원이 있다.가장 호화로운 배들이 [36]승객들보다 더 많은 승무원과 직원을 갖는 것은 드문 일이 아니다.

식사

카보 산 루카스의 섬 공주
세레나데 오브 더 시스는 로열 캐리비안의 래디언스급 유람선 중 하나였다.

거의 모든 유람선에서 식사를 하는 것은 크루즈 가격에 포함되어 있습니다.전통적으로 선박 식당들은 하루에 두 개의 저녁 서비스, 즉 이른 저녁과 늦은 저녁 식사를 제공하며, 승객들은 유람선 전체에 대해 정해진 식사 시간을 할당받습니다; 최근의 추세는 손님들이 원할 때 언제든지 식사를 할 수 있게 하는 것입니다.두 번의 저녁식사 시간을 갖는 것은 이 배가 모든 손님들을 수용할 수 있는 충분한 시간과 공간을 가질 수 있게 해준다.두 개의 다른 저녁 식사 서비스를 갖는 것은 늦은 손님들을 위한 배의 일부 행사와 약간의 충돌을 일으킬 수 있지만, 이 문제는 보통 늦은 저녁 식사 전에 짧은 버전의 행사를 함으로써 해결된다.Cunard Line 선박은 오션라이너의 클래스 전통을 유지하고 있으며 스위트룸에 따라 별도의 다이닝룸을 갖추고 있으며, 셀러브리티 크루즈와 프린세스 크루즈에는 표준 다이닝룸과 업그레이드 전문 레스토랑이 있어 사전 예약과 커버요금이 필요합니다.많은 유람선들이 하루 또는 그 이상의 "정식 만찬"을 예약한다.하객들은 "정장"을 입지만, 이는 배에 대해 정의되며, 종종 정장과 넥타이, 심지어 턱시도를 남성에게는 정장, 여성에게는 정장 드레스를 입습니다.메뉴가 평소보다 고급스럽다.

식당 외에도, 현대의 유람선에는 종종 하나 이상의 뷔페식 식당이 있는데, 24시간 운영되며 아침식사부터 야식까지 다양한 메뉴를 제공합니다.최근 몇 년 동안 크루즈 라인은 각 [37]배에 다양한 민족적 테마의 레스토랑을 포함하기 시작했다.선박은 또한 승객들의 유흥을 위해 수많은 술집과 나이트클럽을 갖추고 있다; 대부분의 크루즈 노선은 운임에 알코올 음료를 포함하지 않으며, 승객들은 그것들을 소비할 때 음료비를 지불할 것으로 예상된다.대부분의 크루즈 노선은 또한 승객들이 기내에서 술을 포함한 음료의 반입과 소비를 금지하고 있다.면세점에서 구입한 술은 밀봉되어 승객들이 하차할 때 반송됩니다.

배 안에 있는 모든 주요 레스토랑에 서비스를 제공하는 중앙 갤리가 종종 있지만, 전문 레스토랑에는 별도의 갤리가 있을 수 있습니다.

여느 배와 마찬가지로, 각 좌석에서 수천 끼를 제공하는 유람선에서는 특히 적절한 공급이 중요하다.예를 들어, 왕실 [38]공주를 위해 각 순항 시작과 종료 시 3600명의 승객과 8톤의 식량을 싣고 내리는 준 군사 작전이 필요하다.

기타 선내 설비

현대 유람선은 일반적으로 다음 시설의 일부 또는 전부를 탑승한다.

  • 뷔페 레스토랑
  • 카드방
  • 카지노 - 현지 법규 위반을 피하기 위해 선박이 출항할 때만 문을 엽니다.
  • 보육시설[39]
  • 영화
  • 클럽
  • 피트니스 센터
  • 온수욕조
  • 워터슬라이드가 있는 실내 및/또는 실외 수영장
  • 의무실 및 영안실[40]
  • 가라오케
  • 도서관
  • 라운지
  • 전망 라운지
  • 탁구대
  • 풀 테이블
  • 상점 - 상품 판매 허가 및 현지 세금을 피하기 위해 선박이 출항할 때만 문을 엽니다.
  • 스파
  • 틴 라운지
  • 브로드웨이 스타일의 연극이 있는 극장

어떤 배들은 볼링장, 아이스 스케이트장, 암벽, 스카이다이빙 시뮬레이터, 미니 골프 코스, 비디오 아케이드, 집라인, 서핑 시뮬레이터, 워터 슬라이드, 농구 코트, 테니스 코트, 체인 레스토랑, 로프 장애물 코스, 그리고 심지어 롤러 [41]코스터를 가지고 있다.

  • H2OZone aboard Freedom of the Seas

    바다의 자유에 탑승한 H2OZONE

  • Promenade on the Allure of the Seas

    바다의 유혹을 걷는 산책로

  • Golf course on Brilliance of the Seas

    바다의 찬란함에 관한 골프 코스

  • Molecular Bar aboard the Celebrity Equinox before Christmas

    크리스마스 전 유명인 이분의 분자봉

  • Formal brunch aboard the Celebrity Equinox

    셀러브리티 이쿼녹스에서의 정식 브런치

  • Surf simulator on Oasis of the Seas

    바다 오아시스의 서핑 시뮬레이터

  • A junior suite on Radiance of the Seas

    바다의 빛에 관한 주니어 스위트

  • A luxury suite aboard the Celebrity Equinox

    셀러브리티 이쿼녹스에 탑승한 럭셔리 스위트룸

승무원

승무원은 보통 3~11개월 계약으로 고용되며, 승객의 서비스 등급 및 크루즈 라인 운영자의 주기적 특성에 따라 상호 합의된 대로 갱신될 수 있습니다.대부분의[42] 직원들은 10개월 동안 주 77시간 근무한 후 두 달 동안 휴가를 [43][44]계속 받는다.

직급과 계약형태에 따라 비경영진의 유급휴가나 근무연금은 없다.서비스 및 경영진이 아닌 승무원은 유급 휴가, 의료, 퇴직 선택권을 받을 수 있으며 회사의 단체 보험에 참여할 수 있습니다.

북미 기준으로 [44]보면 직불금은 낮지만, 식당 직원들은 승객들의 팁을 통해 상당한 수익을 올릴 수 있습니다.승무원은 대부분의 종업원을 위한 식비, 숙박비, 의료비, 교통비가 포함되어 있기 때문에 탑승 시 비용이 들지 않습니다.오요고아는 "크리잉 에이전시는 잠재적인 직원들의 [45]절박함을 악용하는 경우가 많다"고 말한다.

생활 준비는 크루즈 라인에 따라 다르지만, 대부분 선상 위치에 따라 다릅니다.일반적으로 직원 2명이 샤워기, 코모드와 TV가 있는 책상을 함께 쓰는 반면 고위 간부들은 1인실을 배정받는다.객실, 바, 레크리에이션 룸, 기도실, 피트니스 센터 등 승객을 위한 시설과 별도로 승무원을 위한 시설이 있으며, 일부 대형 선박은 수영장과 온수 [46]욕조를 갖춘 승무원 갑판도 갖추고 있다.

모든 승무원은 훈련, 인증 및 감시 기준에 대한 자격증을 지참하거나 탑승 중에 훈련을 완료해야 합니다.승선하기 전에 이 인증을 완료해야 합니다.승선하는 [citation needed]동안 일상 업무를 수행하는 동시에 이 인증을 완료해야 하기 때문입니다.

가장 큰 크루즈 사업자의 경우, 대부분의 "호텔 직원"은 아시아, 동유럽, 카리브해 및 중앙 아메리카의 덜 산업화된 국가에서 고용됩니다.대부분의 국제 해운 회사들처럼 몇몇 크루즈 라인이 미국에 본사를 두고 있지만, 선박은 네덜란드, 영국, 바하마, 파나마와 같은 나라에 등록되어 있다.국제노동기구의 2006년 해양노동 [47]협약은 "선원 권리 [48]장전"으로도 알려져 있으며, 모든 선원들에게 포괄적인 권리와 보호를 제공한다.ILO는 승무원의 근로시간과 휴식시간, 건강과 안전, 생활조건에 관한 엄격한 기준을 정하고 선박이 이를 준수하도록 정부에 요구하고 있다.하와이 주변의 크루즈 항로의 경우, 운영자들은 미국에 그들의 배를 등록해야 하고 선원들은 노조원들로 구성되어 있기 때문에, 이러한 크루즈 항로는 일반적으로 카리브해나 [citation needed]지중해보다 훨씬 더 비싸다.

비즈니스 모델

2000년대 이후 대부분의 크루즈 라인은 탑승객 지출이 항공권 [44]판매보다 훨씬 더 많이 발생하기 때문에 크루즈 경험에 어느 정도 가격을 매겼다.객실 이용권에는 객실, 룸서비스, 메인 다이닝룸(또는 메인 레스토랑) 및 뷔페 무제한 식사, 공연 관람, 수영장 및 체육관 시설 이용 등이 포함되며, 하우스키핑과 웨이터 서비스에는 일일 무료 요금이 부과된다.하지만 술과 청량음료, 공식 크루즈 사진, 인터넷과 와이파이 접속, 전문 레스토랑에는 추가 요금이 부과됩니다.크루즈 라인은 현지 계약자들이 제공하는 육지 관광을 판매함으로써 상당한 수익을 얻습니다. 즉, 승객들이 이러한 [44]투어에 소비하는 비용의 50% 이상을 유지합니다.또한, 크루즈선은 선내에서 "우선"으로 홍보되는 육지 매장으로부터 매출에 대해 상당한 수수료를 받는다(총 매출의 40퍼센트).이러한 관행을 촉진하는 것은 현지인이 [44]아닌 승객만이 접근할 수 있는 경계 내에 면세점을 설립하는 현대식 크루즈 터미널입니다.기항 항구는 종종 유람선을 방문하는 사람들의 요구를 충족시키는 쪽으로 자체 사업과 시설을 배치해 왔습니다.알래스카의 얼음 해협 지점에서는, 목적지가 유람선 [49]방문객만을 위해 명시적으로 만들어졌다.

공항과 크루즈 터미널 간 이동을 위해 크루즈 라인에서 환승 패스를 구입하면 승객이 탑승할 때까지 배가 출발하지 않을 것이라는 보장은 있지만, 출발 항구를 오가는 여행은 보통 승객의 책임이다.마찬가지로, 유람선으로 해안 여행을 예약하고 투어가 지연되면,[50] 배는 승객이 돌아올 때까지 남아 있어야 한다.

리젠트 세븐 시크루즈나 크리스탈 크루즈 같은 고급 크루즈 라인은 요금을 "모두 포함"[51]으로 판매합니다.예를 들어, Regent Seven Sea 선박의 기본 요금에는 기항지에서의 대부분의 알코올 음료와 기항지에서의 대부분의 해안 관광, 그리고 보통 [52]배의 호텔 직원에게 지급되는 모든 팁이 포함됩니다.요금에는 탑승 전 1박 호텔 숙박과 크루즈의 출발지와 도착지 [52]항구를 오가는 항공 요금도 포함될 수 있습니다.

많은 크루즈 라인이 로열티 프로그램을 가지고 있다.이것들을 사용하고 저렴한 항공권을 예약함으로써,[53] 어떤 사람들은 육지가 아닌 유람선에서 계속 사는 것이 더 저렴하다는 것을 알게 되었다.

크루즈선 이용률

크루즈선과 이전 라이너는 종종 자신들이 건조된 용도 이외의 용도로 사용됩니다.느린 속도와 감소된 항해에 적합할 뿐만 아니라 여러 번의 큰 전쟁 후에 도입되었기 때문에, 유람선은 또한 군 [citation needed]수송선으로 사용되었다.대조적으로, 원양 선박은 종종 그들의 나라의 자랑으로 여겨졌고 다른 나라의 선박들과 경쟁하곤 했으며, 세계 대전과 포클랜드 전쟁 동안 군인들을 수송하고 병원선으로 [54]복무하기 위해 징발되었다.

1992년 하계 올림픽 기간 동안, 11척의 유람선이 바르셀로나 항구에 평균 18일 동안 정박하여, 많은 방문객들을 수용하는 부유식 호텔 역할을 했다.그들은 후원자들이 이용할 수 있었고 하루에 11,000명의 손님들을 맞이하여 올림픽 [55]빌리지에 이어 두 번째로 큰 올림픽 숙박 시설 밀집지가 되었다.이 개최 솔루션은 이후 시드니 2000, 아테네 2004,[56] 런던 2012, 소치 2014,[57] 리우 2016 등 연안 도시에서 개최되고 있으며, [58]도쿄 2020에서 사용될 예정이었다.

유람선은 허리케인 동안 난민들을 수용하기 위해 사용되어 왔다.예를 들어, 2005년 9월 1일, 미국 연방 비상 관리청(FEMA)은 허리케인 카트리나 피난민을 [59]수용하기 위해 3척의 카니발 크루즈 라인 선박(카니발 판타지, 전 카니발 홀리데이 및 카니발 센세이션)을 계약했다.2017년에는 허리케인 이르마에 [60]의해 파괴된 카리브해의 일부 섬에서 온 주민들과 허리케인 [61]마리아에 의해 추방된 푸에르토리코 주민들을 수송하는 데 유람선이 사용되었다.

유람선은 대피에도 이용되고 있다.2010년 아이슬란드 에이야프얄라예쿨 화산 폭발로 영국 영공 폐쇄에 대응하여 새로 완공된 셀러브리티 이클립스는 소유주들에 의한 호의의 표시로 스페인에서 발이 묶인 2,000명의 영국 관광객을 구조하기 위해 사용되었다.이 배는 4월 21일 사우샘프턴에서 출발해 빌바오로 향했으며 4월 [62]23일 회항했다.2020년 [63]캥거루섬에서 화재가 잇따르면서 주민들이 대피해야 할 경우를 대비해 유람선이 대기하고 있었다.

지역 산업

4척의 유람선이 바하마 나소 항구에 정박했다.
아르헨티나 우슈아이아의 유람선

대부분의 유람선은 카리브해나 지중해를 항해한다.다른 곳은 알래스카, 남태평양, 발트해, 뉴잉글랜드와 같은 곳에서도 영업을 하고 있다.이 지역들 중 한 곳에서 다른 지역으로 이동하는 유람선은 일반적으로 그 동안 위치 변경 크루즈 운항을 하게 된다.보통 작은 배를 운항하는 탐험 유람선은 북극과 남극, 갈라파고스 군도와 같은 보다 전문적인 목적지를 방문합니다.

2005년 전 세계 크루즈 관광객 수는 약 1400만 명으로 추산된다.크루즈 여행의 주역은 북미(크루즈의 70%)로 카리브해 섬이 가장 인기였다.

두 번째로 인기 있는 지역은 유럽 대륙(13%)으로, 가장 빠르게 성장하고 있는 지역은 [64]발트해 크루즈입니다.가장 많이 방문하는 발트해 항구는 코펜하겐, 상트페테르부르크, 탈린, 스톡홀름, [65]헬싱키입니다.세인트루이스 항구발트해의 주요 기항지인 페테르스부르크는 2009년 크루즈 [66]시즌 동안 426,500명의 승객을 받았다.

2010년[67] CEMAR 통계에 따르면 지중해 크루즈 시장은 빠르고 근본적인 변화를 겪고 있다.이탈리아는 유럽 크루즈 및 지중해 유역 전체의 목적지로서 최고의 위치를 차지하고 있다.지중해에서 가장 많이 찾는 항구는 바르셀로나(스페인), 치비타베키아(이탈리아), 팔마(스페인), 베니스(이탈리아)다.

2013년에는 크루즈 시장에 중국 기업이 처음으로 진출했다.중국 최초의 호화 유람선인 헤나는 [68]1월 말 싼야 봉황도 국제항에서 첫 항해를 했다.

카리브 해 순항 산업

3척의 카니발 배에서 약 9,000명의 승객들이 세인트루이스를 방문한다.미국령 버진아일랜드 토마스, 앞부터 뒤까지: 카니발 리버티, 카니발 트라이엄프, 카니발 글로리

카리브해 크루즈 산업은 세계에서 가장 큰 산업 중 하나이며,[69] 2012년에 카리브해 제도에 20억 달러 이상의 직접 수익을 창출했습니다.카리브해에서 온 45,000명 이상의 사람들이 크루즈 [69]산업에 직접 고용되어 있다.2011-2012년 크루즈 연도(2011년 5월~2012년 4월)에 약 1,7457,600명의 크루즈 승객이 섬을 방문했다.[69]카리브해에서 운영되는 크루즈 라인에는 로열 캐리비안 인터내셔널, 프린세스 크루즈, 카니발 크루즈 라인, 셀러브리티 크루즈, 디즈니 크루즈 라인, 홀랜드 아메리카, P&O, 큐나드, 노르웨이 크루즈 라인 등이 있습니다.손님들 사이에 더 친밀한 느낌을 주는 작은 크루즈 라인도 있습니다.3대 크루즈 사업자는 카니발 코퍼레이션, 로열 캐리비안 인터내셔널, 스타 크루즈/노르웨이 크루즈 라인입니다.

카리브해로 가는 많은 미국 크루즈 노선이 마이애미 항을 출발하며, "최근 몇 [70]년간 마이애미에서 출항한 크루즈선의 거의 1/3"이 이에 해당된다.다른 유람선은 포트 에버글레이즈(포트 로더데일), 포트 커내버럴(올란도에서 동쪽으로 약 72km), 뉴욕, 탬파, 갤버스턴, 뉴올리언스, 케이프 리버티, 볼티모어, 잭슨빌, 찰스턴, 노퍽, 모빌, 푸에르토리코 산후안에서 출발한다.일부 영국 크루즈 노선은 카리브해 시즌을 위해 바베이도스에서 출발해 영국을 떠나는 직항 전세 항공편을 운항하고 있다.

카리브해에서 2013년 크루즈 기항지로 가장 붐비는 항구는 다음과 같습니다[71].

순위 목적지 승객
도착.
(2013년)[71]
1 바하마 4,709,236
2 코즈멜, 멕시코 2,751,178
3 미국령 버진아일랜드 1,998,579
4 신트 마르텐 1,779,384
5 케이맨 제도 1,375,872
6 자메이카 1,288,184
7 푸에르토리코 1,176,343
8 터크스 케이코스 제도 778,920
9 아루바 688,568
10 벨리즈 677,350
11 아이티 643,634
12 세인트키츠 네비스 629,000
13 퀴라카오 610,186
14 세인트루시아 594,118
15 바베이도스 570,263
16 앤티가 바부다 533,993
17 도미니카 공화국 423,910
18 영국령 버진아일랜드 367,362
19 버뮤다 320,090
20 도미니카 230,588
21 그레나다 197,311
22 마르티니크 103,770
23 보네르 96,818
24 세인트빈센트 그레나딘 82,974

알래스카 크루즈 산업

2016년은 특히 미국, 특히 알래스카에서 크루즈 산업에 대해 수행된 CLIA(Cruise Lines International Association) 연구의 가장 최근 해였다.2016년 알래스카 크루즈 여행으로 약 500만 명의 승객과 승무원이 방문했으며, 이는 미국 내 전체 승객 및 승무원 방문의 20.3%에 해당한다. (NASDAQ, 2017) 크루즈 노선에서는 글래시 베이 국립공원, 케치칸, 앵커리지, 스카그웨이, 주 수도인 주노에 [72]승객을 자주 모읍니다.

알래스카 크루즈 통계
총 점유율
미국
(%)
승객의 승선 157,000 1.3
상주 크루즈 승객 9,000 0.1
총 승객 및 승무원 방문 수 4,897,000 20.3
직접 지출 1,065만달러 4.9
고용에[clarification needed] 미치는 총계 19,842 5.1
총급여영향[clarification needed] 9억9천100만달러 4.8

방문객 수는 알래스카 해역 및/또는 영공에 진입하는 전체 방문객으로 표시된다.2016년 10월부터 2017년 9월까지 알래스카에는 약 220만 명의 방문객이 방문했으며, 그 중 49%가 크루즈 산업을 통해 방문하였다.이 220만대는 2009년 이후 27% 증가한 수치로 전체적으로 꾸준히 증가하고 있다.관광객들은 일반적으로 여행할 때 돈을 쓰는데, 이것은 크루즈 회사 자체와 방문객의 두 가지 뚜렷한 영역으로 측정됩니다.현재 연안 크루즈별 승객 지출 수치는 없지만, 전체 방문객 지출은 측정할 수 있다.관광은 3억9천400만 달러(18%), 선물과 기념품 4억2천700만 달러(20%), 음식 4억2천800만 달러(12%), 숙박 4억5천400만 달러(21%), 기타 2억1천700만 달러(10%)를 차지했다.경제 성장의 두 번째 주요 영역은 순항하는 회사와 그 직원들이 소비하는 돈이다.유람선들은 단체 관광의 일부로 선상 및 해안에서 패키지에 포함된 물품에 약 2억9천700만 달러를 쓴다. 즉, 기항지 전체에 걸쳐 소형 선박을 타고 가는 역마차나 보트 투어 같은 것이다.이 돈은 크루즈 라인 회사에 의해 서비스 제공자에게 지급된다.크루즈 라이너 승무원도 수익 창출원이며 2017년에만 27,000명의 승무원이 알래스카를 방문해 약 2,200만 달러를 벌어들였다.2017년은 또한 알래스카 내에서 일자리 창출에 좋은 해였다: 43,300개의 일자리가 창출되었고, 15억 달러의 인건비가 발생했으며, 총 45억 달러의 수입이 창출되었다.이 일들은 알래스카 전역에 흩어져 있었다.알래스카 남동부에는 11,925개의 일자리가 있었고, 남서부에는 1,800개의 일자리가 있었으며, 사우스 센트럴에는 20,700개의 일자리가 있었으며, 내무부에는 8,500개의 일자리가 있었으며, 극북부에는 1,300만개의 일자리가 있었다.노동소득은 아래 그래프에 나와 있습니다.

고용. 노동 수입
수백만 달러
음식과 음료 6,900 173
숙박 시설 6,200 163
소매 5,300 108
투어와 액티비티 5,000 173
교통. 4,100 173
다른. 2,800 79
방문자 지출로 인한 총 직접 일자리/수입 30,400 870
직접직업/산업지출수입 4,100 133
간접/유발직업소득 8,800 536
방문자 산업 관련 일자리/수입 합계 43,300 1,539

조선소

크루즈선 건조 시장은 유럽 3개사와 아시아 1개사가 주도하고 있습니다.

다른 조선소에서 많은 수의 유람선이 건조되었지만, 위의 4척이 달성한 많은 수의 선박에 도달한 개별 조선소는 없다.

안전 및 보안

참고 항목: 여객선 » 안전 규정

저작권 침해

주요 기사: 저작권 침해

크루즈를 타는 대부분의 승객들은 부유하고 상당한 몸값 잠재력을 가지고 있기 때문에, 상당한 액수의 현금과 보석(카지노와 상점 등)은 말할 것도 없고, 시보른 스피릿과 MSC [74][75]멜로디와 같은 크루즈선에 대한 몇몇 유명한 해적들의 공격이 있었다.

그 결과 유람선들은 다양한 보안 조치를 시행하고 있다.대부분의 상선 회사들이 일반적으로 안전, 책임, 그리고 그들이 정박하는 나라의 법에 준거한다는 이유로 선원이나 경비원들에게 무장하는 것을 피했지만, 유람선은 작은 무기(일반적으로 반자동 권총)를 오직 허가된 직원들만이 접근할 수 있는 금고에 보관하고 있다.보안 또는 마스터 at arms.배의 고압 소방 호스는 탑승객들을 접근시키지 못하게 하기 위해 사용될 수 있으며, 종종 선박 자체가 램 해적선으로 조종될 수 있다.해적들을 저지하기 위한 최근 기술은 시보른 [75][76]스피릿의 성공적인 방어에 사용된 LRAD 또는 소닉 대포이다.

이와 관련된 위험은 테러의 위험이며, 가장 주목할 만한 사건은 1985년 이탈리아 유람선 [77]아칠레 라우로의 납치 사건이다.

온보드 범죄

유람선에 탑승하는 승객들은 금속탐지기에 의해 검문된다.사용되는 폭발물 탐지 기계에는 무기, 마약[78] 및 기타 밀수품을 방지하기 위해 X선 기계와 폭발물 추적 탐지 포털 기계(예: "퍼머신")가 포함된다.2001년 9월 11일 이후 공항 [79][80]보안과 유사한 조치를 취하도록 보안이 상당히 강화되었다.

보안 검색대 외에도 승객들은 종종 배에 오르거나 내리기 위해 보여줘야 하는 선박 고유의 신분증을 받는다.이것은 그렇게 할 자격이 없는 사람들이 탑승하는 것을 방지하고 또한 배의 승무원들이 누가 [81]배에 타고 있는지 확실히 알게 한다.크루즈선 ID 카드는 객실 키로도 사용됩니다.배 곳곳에 CCTV가 자주 설치돼 있다.

2010년, 미국 의회는 성폭력, 승객 실종, 신체적 폭행, 그리고 다른 심각한 범죄의 수많은 사건들 후에 크루즈 선박 보안 및 안전법을[82] 통과시켰다.의회는 다음과 같이 말했다.

유람선을 타는 승객들은 원양 항해 중 범죄에 대한 잠재적 취약성에 대해 충분히 인식하지 못하고 있으며, 희생될 수 있는 사람들은 그들의 법적 권리를 이해하거나 범죄 직후 도움을 요청하기 위해 누구에게 연락해야 하는지 아는 데 필요한 정보가 부족하다.

의회는 승객과 승무원 모두 범죄를 저질렀다고 말했다.이 신문은 크루즈 노선이 공개되지 않았고, 여러 나라가 공해상에서 발생한 사건을 수사하는 데 관여하고 있고, 경찰이 범죄 현장을 신속하게 확보하지 못해 이 문제에 대한 자료가 부족하다고 말했다.그것은 유람선 소유주에게 다음을 권고했다.

  • 멀리서도 [83][84]작동할 수 있는 음향 울림 및 경고 장치를 설치한다.
  • 보안 카메라를 증설하다
  • 객실 문에 엿보는 구멍을 설치하다
  • 특정 시간에 직원을 선발하기 위해 객실 출입을 제한하다

2002년 다이앤 브림블의 죽음을 조사한 후 호주의 검시관은 다음과 같이 권고했다.

  • 연방 경찰은 범죄에 대한 신속한 대응을 위해 배를 타고 이동한다.
  • 스캐너와 마약 탐지견들은 호주 항구의 승객들과 승무원들을 검사한다.
  • 관할구역 간의 중복 종료 및
  • 선박의 깃발은 사건을 철저하고 적절하게 [85]조사하지 못하는 국가들에 의해 무시된다.

애리조나에 본부를 둔 로비 단체인 국제 크루즈 피해자 협회는 크루즈 산업에 대한 규제를 강화하고 유람선 [86]범죄 피해자들을 지원하고 있다.

익사

승객들과 승무원들은 때때로 업계에서 말하는 맨오버보드 사고(MOB)에 도를 넘은 후 익사한다.2000년 이후, 300명 이상의 사람들이 유람선이나 대형 페리에서 떨어졌고, 이는 매달 평균 1.5명꼴이다.이들 중 1725%만이 구조됐다.업계 비판론자들은 알코올 홍보가 많은 승객 사망의 원인이고 열악한 노동환경이 승무원 자살의 원인이라고 비난하고 있다.또한 최신 MOB 센서에 대한 투자 부족, 규제 및 소비자 보호 부족, 승무원들을 위한 선내 상담 서비스 부족 등도 지적하고 있습니다.업계에서는 승객들의 무책임한 행동을 비난하며, 과체중 센서는 신뢰할 수 없고 잘못된 [87]경보를 발생시킨다고 말합니다.

해양 변호사 짐 워커는 해상에서의 모든 실종의 절반 가량이 부정행위에 관련된 것으로 추정하고 있으며, 공해상의 경찰 관할권이 없기 때문에 성범죄자들은 [88]처벌받지 않을 수 있다고 말했다.

안정성.

다음 항목도 참조하십시오.선박 안정성

현대 유람선은 키가 크지만 질량의 중심이 상대적으로 낮기 때문에 안정적이다.이는 넓은 개방 공간과 알루미늄, 고강도 강철 및 기타 경량 재료를 상부에 광범위하게 사용하고 엔진, 프로펠러, 연료 탱크 등 가장 무거운 구성 요소가 선체 하단에 위치하기 때문입니다.따라서, 현대의 유람선은 키가 커 보일지라도, 적절한 무게 배분은 그들이 꼭대기에 [89][90]무겁지 않다는 것을 보장한다.또한 대형 유람선은 폭이 매우 넓기 때문에 메타센터 높이를 높임으로써 초기 안정성이 상당히 높아진다.

대부분의 여객선은 악천후에서 흔들림을 줄이기 위해 스태빌라이저를 사용하지만 승무원과 승객의 편안함만을 위해 사용되며 선박의 전반적인 온전한 안정성에 기여하지는 않습니다.선박은 스태빌라이저 핀을 [91]접은 상태에서도 모든 안정성 요구 사항을 충족해야 합니다.

워싱턴포스트에 따르면, 경제 컨설턴트 G.P. 와일드의 최근 연구는 크루즈 산업의 무역 그룹에 의해 의뢰되어 2019년 3월에 발표되었는데, 크루즈가 시간이 지날수록 안전해지고 있다고 주장했다.이 연구에 따르면 2009년부터 2018년 사이에 용량이 55% 증가했음에도 불구하고 전체 "운영 사고"의 수는 37% 감소했으며 맨오버보드 케이스의 비율은 35%[92] 감소했다고 합니다.

질병

노로바이러스

노로바이러스는 선진국에서 [93]흔히 위장염을 일으키는 바이러스이며 유람선에서도 [94]위장염의 원인이 된다.그것은 보통 사람에서 사람으로 [95]전염된다.증상은 보통 1일에서 3일 사이에 지속되며 일반적으로 치료나 장기적인 결과 없이 해결됩니다.바이러스의 잠복기는 평균 약 [96]24시간이다.

노로바이러스의 발생은 종종 유람선과 관련이 있는 것으로 인식된다.미국 CDC에 따르면, 노로바이러스를 유람선과 연관시키는 요인에는 육지에 비해 크루즈선의 질병 추적과 빠른 보고, 대인 접촉의 양을 증가시키는 가까운 거주지, 그리고 비루를 가져올 수 있는 승객들의 이직이 포함된다.세스 [97]온보드

그러나 평균 7일 크루즈에서 어떤 원인으로든 위장염에 걸릴 확률은 [dubious – discuss][98]1% 미만이다.1,300만 명 이상의 사람들이 [94]유람선을 탔던 2009년에는 유람선에서 [94]9건의 노로바이러스가 발생했다고 보고되었다.미국 질병통제예방센터(CDC)의 발병 조사에 따르면 유람선 승객들 간의 전염은 주로 개인 대 개인으로 이루어지며 음용수 공급은 관련이 없는 것으로 나타났다.CDC는 미국 의학협회 저널에 실린 연구에서 "크루즈선이 급성 위장염 발병의 사치스러운 번식지가 될 수 있다는 인식은 설득력이 없다"고 보고했다.최근 CDC 보고서에 따르면 2008년부터 2014년까지 7천300만 명 이상의 크루즈 승객 중 0.18%, 약 2천800만 명의 승무원 중 0.15%만이 이 [99]병의 증상을 보고했습니다."

항구에 정박해 있는 선박은 불시 건강검진을 받는다.2009년에 CDC의 예고 없이 검사를 받은 선박은 총 100점 [100]만점에 평균 약 97점의 CDC 선박 위생 프로그램을 받았다.최소 합격 검사 점수는 [100]85점입니다.CDC의 선박위생계획과 발병예방 및 대응계획의 개발은 [101]선박에서의 노로바이러스 발생을 감소시키는 데 기여하였다.

레지오넬라병

유람선을 포함한 수영장과 스파를 식민지로 만들 수 있는 다른 병원체로는 레지오넬라균이 있는데, 레지오넬라균은 레지오넬라병을 일으키는 박테리아이다.레지오넬라, 특히 가장 치명적인 변종인 레지오넬라 폐렴필라 혈청 그룹 1은 에어로졸로 흡입하거나 흡입할 때 감염을 일으킬 수 있습니다.면역력이 저하된 개인과 기존에 만성 호흡기 및 심장 질환이 있는 사람들은 더 취약하다.레지오네이트'는 유람선과 [102][103][104]자주 연관되지 않는다.크루즈 산업 선박 위생 프로그램은 레지오넬라를 [105]통제하고 예방하기 위한 특정 공중 보건 요구 사항을 가지고 있습니다.

대장균(ETEC)

장독성 대장균은 대장균의 한 형태이며 개발도상국에서 설사의 주요 세균 원인일 뿐만 아니라 그러한 [106]지역을 여행하는 사람들에게 가장 흔한 설사의 원인입니다.2008년 이후 매년 국제 크루즈선에서 대장균 사고가 최소 1건 발생했지만 2015년에는 [94]한 건도 발생하지 않았다.대장균 감염의 원인은 오염된 음식이나 사람의 [107]배설물에 오염된 물의 섭취를 포함한다.

COVID-19

주요 기사: 크루즈선의 COVID-19 대유행

뉴스 매체는 2020년 초 크루즈선과 관련된 코로나 바이러스 질환 2019의 여러 사례와 의심 사례를 보도했다.당국은 다양한 방법으로 배들을 돌려보내고 격리시켰다; 크루즈 운영자들은 일부 항구 방문을 취소했고 결국 전세계 크루즈 운항을 중단시켰다.일부 국가에서는 [108]유람선에 탑승한 사람들이 이 병을 퍼뜨리는 역할을 했다.

환경에 미치는 영향

주요 기사:배송이 환경에 미치는 영향
상세 정보:유럽의 크루즈선 오염과 미국의 크루즈선 오염
알래스카 주노 상공의 유람선에서 나오는 디젤 연기

유람선은 하수, 회색수, 유해 폐기물, 기름진 빌지 물, 밸러스트 물, 고체 폐기물 등 해양 환경으로 배출될 수 있는 많은 폐기물을 발생시킵니다.그들은 또한 대기 오염 물질을 대기와 물로 배출한다.이러한 폐기물은 적절히 처리 및 처리되지 않으면 인체 건강을 위협하고 수중 [109]생물에 피해를 줄 수 있는 병원균, 영양소 및 독성 물질의 중요한 원천이 될 수 있습니다.

대부분의 크루즈 선박은 (주로) 중유(HFO)/벙커 연료로 운행합니다. 이 연료는 황 함량이 높기 때문에 동등한 도로 [110]교통량보다 이산화황 배출량이 더 심각합니다.황 배출 제어 구역에 대한 국제 MARPOL IV-14 협약은 중유와 [111]비교하여 연료에 0.10% 미만의 황을 요구합니다.유람선은 연료 에너지의 60%를 추진에, 40%를 호텔 기능에 사용할 수 있지만,[112] 적재량과 분배는 조건에 따라 크게 좌우된다.

유럽에서는 크루즈선을 포함한 해상 운송으로 인한 대기 오염이 연간 5만 명의 사망 원인이라고 주장되어 왔다.[113][114]

Cunard와 같은 일부 크루즈 라인은 배출을 자제하고(Queen Mary 2는 제로 배출 정책을 가지고 있음),[115] 매년 이산화탄소 배출량을 줄이는 등 환경 영향을 줄이기 위한 조치를 취하고 있다.

크루즈선은 액화천연가스(LNG)[117]를 연료로 하는 새로운 선박이 증가하고 있지만, 일반적으로 디젤 [116]발전기에 의해 공급되는 전력을 필요로 한다.도킹 시, 선박은 선내 설비에 전력을 공급하기 위해 발전기를 계속 가동해야 합니다. 단, 가능한 경우 육상의 전력을 사용할 수 있는 경우는 제외됩니다.일부 유람선은 이미 해안 동력 사용을 지원하는 반면, 다른 유람선은 그렇게 [118]하도록 조정되고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 크루즈 선박 관련 미디어가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ 비교:Mayntz, Melissa. "Cruise to Nowhere". Cruises.lovetoknow.com. Retrieved 2 November 2018. A two-night, three-day cruise to nowhere can offer a quick vacation for a very reasonable price. Ships depart from their home port and sail in a loop to and from the same port, without any other stops.
  2. ^ "What Is the Difference Between an Ocean Liner and Cruise Ship?". cruisecritic.com. Retrieved 20 January 2021.
  3. ^ Klassen, Christopher (6 September 2017). "What's the Difference between a Cruise Ship and an Expedition Vessel in Galapagos?". Santa Cruz Galapagos Cruise. Retrieved 11 June 2019.
  4. ^ "2018 Worldwide Cruise Line Passenger Capacity". Retrieved 1 May 2020.
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