Z급 멜버른 전차

Z-class Melbourne tram
Z급
Z3 139 (Melbourne tram) in Swanston St, December 2013.JPG
2013년 12월 스완스턴 가의 Z3 139
Z3-class Melbourne tram interior, 2013.jpg
리퍼브된 Z3 클래스 인테리어
제조사코멍
조립단데농
건설된1975–1983
입력서비스1975-
숫자 빌드230
서비스 번호108(2021년 9월)
보존번호6
폐기된 번호29
함대 수Z1 1-Z1 100
Z2 101-Z2 115
Z3 116-Z3 230
역량Z1/Z2: 48
Z3: 42(좌석)
70 (스탠딩)
디포브런즈윅
에센돈
글렌운틀리
말번
사양
열차 길이Z1/Z2: 16m(52ft 6인치)
Z3: 16.64m(54ft 7인치)
폭2.67m(8ft 9인치)
높이Z1/Z2: 3.55m(11ft 8인치)
Z3: 3.41m(11ft 2인치)
문더블, 싱글 4개(Z3만 해당)
휠 직경Z1/Z2: 680mm(27인치)
Z3: 660mm(26인치)
휠베이스1.8m(5ft 11인치)
무게Z1/Z2: 19 t (장탄 19톤, 단탄 21톤)
Z3: 21.8 t (길이 21.5 t, 짧은 24.0 t)
트랙션 시스템Z1/Z2: 저항 제어(ASEA Tramiac)
Z3: 헬리콥터 제어(AEG/Siemens)
트랙션 모터Z1/Z2: 4 × ASEA LJB 23/2 57 kW(76 hp)
Z3: 2 × AEG ABS 3322 195 kW(261 hp)
출력Z1/Z2: 228 kW(306 hp)
Z3: 390 kW(520 hp)
전기 시스템600V DC(공칭)를 오버헤드 캐터레니얼에서 사용
현재수집방법팬터그래프
UIC 분류보보'
AAR 휠 배열B'B''
보기스Z1/Z2: ASEA/GS 유형 M28
Z3: 탠덤드라이브
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
메모들
[1][2][3]

Z급은 멜버른 전차망에서 운행하는 단일 단위 보기 트램이다. 1975년부터 1983년 사이에 단데농 코맹이 3개 서브클래스에 걸쳐 230대의 트램을 건설하였다. 이 디자인은 두 개의 유사한 고텐부르크 전차 모델과 멜버른 & 메트로폴리탄 트램웨이 보드에 의해 만들어진 프로토타입을 기반으로 했다. Z1과 Z2급 전차는 매우 비슷했지만, Z3급은 상당한 설계 변화를 보였다.

도입 이후 그들은 다양한 간장과 변화를 겪었다. Z1과 Z2급 전차는 108대의 Z3급 전차가 운행 중인 상태로 폐차됐다.

역사

Gothenburg, M29(앞쪽) 및 M28(뒤쪽) 트램, Z급 전차의 영감
2006년 9월 Swanston Street에 있는 메트로폴리탄 교통청의 Z1 95
2013년 2월 세인트 킬다 로드 Z1 78
2013년 12월 Z1급 인테리어
2012년 10월 스완스턴 가의 Z2 101
2009년 12월 리퍼브 Z3 183

1965년 멜버른 & 메트로폴리탄 트램웨이즈 보드(MMTB) 직원이 유럽으로 파견되어 다른 전차 운용을 조사했을 때 스웨덴 트램에 관심을 가져 1966년 반환시 사양을 작성하고 목재 모형을 제작하였다. 이 모형은 멜버른의 새로운 전차 디자인의 기초가 될 예정이었다. MMTB는 설계를 승인했고, 1972년에 시제품 제작을 요청했고, 그 결과는 PCC 1041이 Preston Workshop에서 제작되었다. 그것은 '외관상 유럽인'이었고, 일부 부품들은 새로 구입했고, 많은 부품들은 이전의 시제품 전차인 PCC 980에서 재활용되었다.[4]: 195–196 프로토타입 PCC 1041은 1974년부터 1983년까지 단데농(Comeng, Dandenong)이 건설한 스웨덴 M28 디자인의 고텐부르크의 영향을 받은 230대의 전차가 Z급 전차의 기반이 되었다.[4]: 197 [5]: 32

1995년부터 1999년 사이에 나머지 106대의 Z1과 Z2는 고니난에 의해 개조되었다.[6] 시신은 고니난에 할당된 프레스턴 워크샵 지역에서 정밀수사를 받았고, 가짜는 뉴사우스웨일스 주 고니난의 오번으로 보내졌다. 모든 bar 4에서 플랩 타입 목적지 디스플레이와 경로 번호 표시기는 도트 매트릭스 디스플레이로 대체되었다.[7][8][9]

1998년 8월 멜버른 전차망이 민영화되었을 때 M>트램은 94개의 Z1, 12개의 Z2, 84개의 Z3를 할당받았고, 야라트램은 31개의 Z3를 받았다. 이후 야라트램스는 2002년 C클래스 트램을 대체하기 위해 도착하면서 Z3를 M>트램으로 이전했다. 야라 트램스의 이전 부대는 M>트램리버리로 개조되어 다시 도색되거나 M>트램으로[10] 이전된 후 옛 메트그린&노랑리에 남겨졌다.

C 등급과 D 등급 트램의 전달은 2006년 커먼웰스 게임 이후 Z1과 Z2가 은퇴할 수 있도록 할 것으로 예상되었지만, 증가하는 후원 수준은 2014년부터 E 등급 트램이 서비스를 시작할 때까지 30 Z1과 3 Z2를 보유해야 할 것이다. 이 중 절반은 2015년 12월에도 계속 가동됐다.[9] 마지막은 2016년 4월에 철회되었다.[7]

2007년 말, 아날로그 사이니지가 있는 Z3를 디지털 사이니지로 재장착하여 원래의 롤링 루트 목적지 디스플레이를 대체하였다.[9][11]

리버스

Z1과 Z2는 동양의 금붕을 가진 메리골드(오렌지)의 리버리로 배달되었다. 처음 4개 내외는 W2 금과 흑으로 번호를 매겼으나, 이후 마리골드나 딥 옐로리베리(Deep Yellow Libery)에서 나머지 Z형이 운반한 것과 동일한 오프 화이트와 블랙으로 변경되었다. Z3는 버마산 금붕과 함께 진한 노란색(팔레오렌지색)의 리버리로 배달되었다. 두 개의 간에는 창 레벨 패널이 오프 화이트(공식적으로 "끈")로 칠해져 있었고, 바닥 레벨 아래의 스커트 패널은 보기와 바퀴에 맞춰 초콜릿 브라운으로 칠해져 있었다. Z3 223 이후로는, 모두 메트로폴리탄 교통국의 올림픽 그린과 와틀 옐로리리로 배달되었다.[12]

서브클래스

초기 80은 'Z급'으로 분류되었다. 정지를 수정한 후, 다음 20명이 Z1 클래스로 서비스를 시작했다. 처음 80명이 이러한 수정을 받았기 때문에, 그것들은 Z1s로 재분류되었다.[13] 다음 두 배치는 Z2와 Z3로 전달되었다.[7]

Z1급

1972년 루퍼트 해머는 1969년 멜버른 교통계획에서 필요에 따라 강조되었던 새로운 전차를 약속하며 빅토리아 수상이 되었다. 코멍은 스웨덴 전차 디자인의 MMTB 내에서의 애틋함을 알고, 헤글룬드 & 소너로부터 고텐부르크 M29 전차의 계획을 취득한 입찰자의 유럽 파견 노동자를 예상하고 있었다. 고텐부르크 M29 전차와 거의 동일한 고텐부르크 M28의 장비 공급에 관여해 왔으며, 최근에는 헤글런드 & 소너의 롤링 스톡 사업부를 인수했기 때문에, ASEA가 전기 장비를 공급할 것으로 파악되었다.[4]: 196–197

1972년 PCC 1041의 프로토타입에 기초한 100대의 트램의 입찰자가 요청되었고, 1973년 Comeng이 계약을 맺었다.[14] 코맹이 구매한 계획은 미터법, 싱글 엔드(한 쪽에만 문이 달려 있음), 어느 정도 '과잉 설계'되어 있어 예상보다 유용하지 않은 것으로 판명되었다. Comeng은 기본적으로 새롭게 시작했지만, 구조 설계의 요소와 ASEA를 전기 장비 공급자로 유지했고, Gothenburg M28 설계에서 장비를 공급할 것이다.[4]: 197–198 [15][16]

목적지 디스플레이 배치를 포함해 Z 클래스와 PCC 1041을 차별화하는 여러 설계 변경이 있었다.[4]: 198 내부적으로는 PCC 1041과 마찬가지로 승객이 대기해야 할 컨덕터 콘솔이 있었고, 이 두 가지 특징은 하중을 방해하고 인기 없는 것으로 판명되었다.[4]: 196 ASEA M28 장비를 M29를 기반으로 한 Z급 차체에 장착하는 것은 추가 도어와 테이퍼형 끝단, 그리고 멜버른에서 작동할 수 있도록 하기 위해 두 번째 Cabeng이 추가했기 때문에 장비에 맞게 디자인을 늘려야 했다.[4]: 199

1974년 코멍단데농에서 공사를 시작했는데 단데농의 인력은 3배로 늘어나면서 주문에 대처했다.[4]: 199–200 최초의 Z1급 전차는 1974년 12월에, 마지막 전차는 1978년 5월에 인도되었다.[4]: 203 단데농에서는 보기 프레임이 그랜빌에서 제작되었으며, MMTB의 프레스턴 워크샵에서는 최종 핏아웃과 커미셔닝이 이루어졌다.[4]: 199–200, 202

1975년 4월 30일 언론에 공개된 후, 첫 번째 노선은 1975년 5월 5일 64번 국도에서, 두 번째 노선은 이틀 후 72번 국도에서 취항했다.[17] 더 많은 것이 전달됨에 따라, 첫 15개는 1975년 6월 30일부터 96번 노선을 운영하기 위해 노스 피츠로이 창고에 집중되었다.[18][19]

커미셔닝 직후 Z클래스의 승차감과 고텐부르크와 멜버른의 트랙 차이점이 뚜렷해졌다. 80호 전차가 건설될 무렵에는 문제가 해결되었고, 수리인 고무 2차 현수막은 모든 전차에 개조되었다. 제동계통에도 문제가 있었고 MMTB에 의해 불충분한 것으로 보였다.[4]: 203 [20]: 31

Z3급 계약을 예상하고 1977년 11월 Z1 5호를 평가 목적으로 헬리콥터 제어장치를 장착하고 ZC급 5호를 재분류하였다.[7][21] 나중에 다시 변환되었지만, 테스트에서는 헬리콥터 제어 트램이 간섭을 일으키지 않고 멜버른 트램 시스템에서 작동할 수 있다는 것을 성공적으로 증명했고, 모든 Z3급 트램에는 헬리콥터 제어 장치가 장착되었다.[20]: 31

2006년 3월 Z1급 81호가 2006년 영연방 올림픽을 위해 카라치에서 멜버른 트램으로 복역되었다. Rennumbered W-11은 오락적 가치로 유명한 파키스탄 카라치에서 운행되는 버스를 인정받아 러블리한 디자인으로 꾸며졌고 방그라와 파키스탄 음악을 연주했다. 경기 기간 동안 그것은 시티 서클에서 운영되었다.[22] 2006/07년 여름 금요일 밤 시티 서클 서비스를 운영하면서 다시 서비스를 시작했다.[23]

Z1급은 2001/02년 C, D급 전차의 도입에 따라 대부분 철수되었다. 대부분은 경매에 나왔고, 일부는 전차 박물관에 기증되었다. 2013년 12월에는 30대가 여전히 운행 중이었고, 2015년 12월까지 15대가 남아 2016년 4월 24일에 마지막으로 철수했다.[7][1] 4개가 보존되었다.[24] 그들의 내부 리퍼브는 Z3급에 비해 리퍼브 기능이 떨어졌고, 시트 패드와 그랩 레일/앵커만 교체되었다.[25]

Z2급

1978년 6월부터 1979년 2월 사이에 Z1급 주문의 연장선상에서 Z2급으로 15대의 전차가 더 건설되었다. 이러한 차이점은 Z1 클래스와는 거의 달라지지 않았으며, 주요 시각적 차이는 더 깊은 범퍼(Z3 클래스 같은 6채널, 4채널 범퍼가 있는 Z1 클래스)와 운전자 측창의 슬라이드 개방 부분 또한 더 깊다(최소한 나중에 Z2 유형의 운전석 측면 윈도우가 장착된 경우).[4]: 203 2013년 12월에도 3대가 여전히 운행 중이다. 하지만 2015년 12월까지 단 한 명만 서비스를 받았다.[2] 2016년 4월 철수했다.[7][25]

Z3급

1977년 초 MMTB에 의해 100대의 새로운 전차에 대한 입찰이 요청되었고, 앤서, 코멍, 지멘스가 입찰했다. Comeng은 원래 Z1과 Z2급에서와 같이 ASEA 제어 장비를 사용할 계획이었지만, MMTB에 다양한 옵션을 제공하기로 선택했고, 제어 장비, 보그 및 서스펜션 유형의 28가지 가능한 구성을 가능하게 했다. 코멍은 결국 선정되었고, 1979년부터 1983년 사이에 115대의 Z3급 전차가 건설되었다.[20]: 31–36

표면적으로는 이전의 Z1 및 Z2급 트램과 유사하지만, 외부적으로는 상당한 설계 차이가 있었고, Z1 및 Z2급 트램은 상당히 개선되었다.[20]: 31–36 [26] AEG 제어 장비와 Lilewag 보지가 장착되어 있으며, 양쪽 측면에 추가 도어가 있다(Z1과 Z2의 경우 2개가 아닌 총 3개의 경우), 드롭 다운(상단 슬라이딩과는 반대로) Beclawat 창과 개선된 헤드라이트가 장착되어 있다. 신뢰할 수 없는 플랩 타입의 목적지 표시장치와 경로 번호 표시기는 롤링 플라스틱 필름 목적지 표시장치로 대체되었다. 가속과 제동 성능도 훨씬 부드러워졌고 서스펜션도 개선됐다. 뒷문이 절반 너비(다른 문이 4-리프인 것과는 달리 2-리프)에 불과하지만, 이는 중앙 문이 바로 반대인 것과 결합하여 승객의 흐름을 개선하는 데 기여했다. Z3급 빌드 프로세스는 순조롭게 진행되었으며, AEG의 느린 장비 전달과 시공 후 수리가 필요한 몇 가지 사소한 결함으로 인해 문제가 거의 발생하지 않았다.[5]: 32 [20]: 31–36 [27] 1개(Z3 149)는 1999년 화재로 소실된 뒤 폐기됐다.[28]

2000년 7월 31일 Z3 214는 2000년 하계 올림픽 성화 봉송의 일환으로 호손 로드와의 교차로에서 채플 스트리트까지 단데농 로드를 따라 올림픽 성화를 전하기 위해 사용되었다.[29] 2011년 10월 26일, 특별히 로얄 트램으로 간직한 'Z3 158'은 멜버른 방문 기간 동안 엘리자베스 2세 여왕과 필립 왕자를 연방 광장에서 정부청사까지 세인트 킬다 로드를 따라 전하기 위해 사용되었다. 로열 트램은 2013년 2월까지 정기 운행 중이다.[30][31][32][33]

2013년 프레스턴 워크샵에서 나머지 114대의 Z3급 전차를 모두 개조하는 프로그램이 시작되었다. 그들은 프레스턴 워크샵에서 새로운 좌석, 페인트칠된 내부 벽, 스크래치 방지 필름을 적용한 유리 교체, 그리고 공공 교통 빅토리아 도서관을 받았다.[34][35] 2021년 9월 현재 108명이 계속 근무하고 있다.[3]

2021년 9월 현재 108대가 운행 중이며, Z3 197은 야라 트램 서비스에서 철수했다.

사용하다

Z3 등급은 다음과 같은 경로로 운행된다.

보존

몇 개가 보존되었다.

참조

  1. ^ a b Z1 클래스 빅시그
  2. ^ a b Z2 클래스 빅시그
  3. ^ a b Z3 클래스 빅시그
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Dunn, John (2010). Comeng: A History of Commonwealth Engineering Volume 3: 1966 - 1977. Kenthurst: Rosenberg Publishing. ISBN 9781877058905.
  5. ^ a b Wilson, Randall; Budd, Dale (2005). Melbourne tram book. Sydney: University of New South Wales Press. ISBN 0 86840 646 5.
  6. ^ "더 많은 투자를 위한 멜버른" 철도 가제트 인터내셔널 1996년 7월 411페이지
  7. ^ a b c d e f "2016년 7월 28~31페이지의 멜버른 Z1 및 Z2 클래스 트램카" 철도 다이제스트
  8. ^ "Z Series Cars - Overhauls & Modifys" 트롤리 와이어 발행물 1998년 5월 16페이지
  9. ^ a b c Wilson, Randall; Budd, Dale (2015). Destination Waterfront City - A Guide to Melbourne's Trams. Sydney: Transit Australia Publishing. pp. 29–32. ISBN 9780909459277.
  10. ^ 1999년 11월 279일자 "멜본 뉴스" 트롤리 와이어 25페이지
  11. ^ "Business as usual at Yarra Trams". Yarra Trams. 21 August 2007. Archived from the original on 10 November 2013. Retrieved 29 September 2013.
  12. ^ Cross, Norman; Budd, Dale; Wilson, Randall (1993). Destination City Melbourne's Electric Trams (5 ed.). Sydney: Transit Publishing Australia. pp. 9–16. ISBN 0 909459 18 5.
  13. ^ "도시 섹션" 트롤리 와이어 발행 182 1979년 6월 20페이지
  14. ^ 1973년 4월 철도 가제트 164페이지
  15. ^ 1973년 8월 철도 가제트 인터내셔널 285페이지 "ASEA와 Comeng이 멜버른 전차를 수주하다"
  16. ^ "ASEA, 멜버른에 코멩 전차 장착" 철도 가제트 인터내셔널 1974년 8월 319페이지
  17. ^ "멜본의 새로운 전차" 트롤리 와이어 158호 1975년 6월 35페이지
  18. ^ 1975년 8월 159쪽 40페이지의 "북 피츠로이를 위한 신차" 트롤리 와이어 발행
  19. ^ "도시 섹션" 트롤리 와이어 발행 162 1976년 2월 22페이지
  20. ^ a b c d e Dunn, John (2013). Comeng : A History of Commonwealth Engineering, Volume 4 : 1977-1985. Kenthurst: Rosenberg Publishing. ISBN 9781922013514.
  21. ^ "도시 섹션" 트롤리 와이어 발행 172 1977년 10월 27일자
  22. ^ 2006년 3월 25일 카라치 전차 멜버른에서의 마지막 승차
  23. ^ 카라치 트램 - 2006년 11월 23일 일광 절약 시간 동안 매주 금요일 밤 멜버른의 거리로 다시 돌아온다.
  24. ^ Vines, Gary (2012). "Melbourne Metropolitan Tramway Heritage Study - Tram rolling stock - Part 2" (PDF). Biosis Research. Department of Transport, Planning and Local Infrastructure. Retrieved 26 November 2013.
  25. ^ a b 제드가 거의 죽었어 멜버른의 첫 현대식 전차는 수일 내에 은퇴했다. 2016년 4월 13일.
  26. ^ "Melbourne and Metropolitan Tramways Board - Z3 class tram" (PDF). Council of Tramway Museums of Australasia. Retrieved 24 November 2013.
  27. ^ 1980년 4월 286/287페이지의 철도 가제트 인터내셔널 "멜본의 Z3 전차가 운행에 들어가다"
  28. ^ Z3 149 빅시그
  29. ^ "트램스와 올림픽 성화 봉송" 트롤리 와이어 발행 (2000년 11월 283일자 10면)
  30. ^ "Royal Tram now in public service" (Press release). Yarra Trams. 26 October 2011. Retrieved 8 November 2011.
  31. ^ Shmith, Michael (27 October 2011). "Not the Rolls or Bentley, but a commoner's conveyance gives Her Majesty a royal ride". The Age. Retrieved 8 November 2011.
  32. ^ Zeeman, Rebecca (25 October 2011). "Z-class a tram fit for a Queen". The Age. Retrieved 9 September 2013.
  33. ^ "왕실 전차 여행" 트롤리 와이어 발행 327호 2011년 11월 16페이지
  34. ^ "Makeover for Z-Class trams". Yarra Trams. 22 August 2013. Retrieved 9 September 2013.
  35. ^ Z-클래스 야라 트램
  36. ^ a b "2개의 신규 도착" 트롤리 와이어 발행물 2003년 2월 292페이지 46-58
  37. ^ "A Z는 게이지가 좁다" 트롤리 와이어 발행 306 2006년 8월 20페이지
  38. ^ 야라 트램스 Z1 클래스 81 카라치 W11 멜버른 트램 박물관
  39. ^ "Z2급 전차 111" 트롤리 와이어 발행물 293페이지 2004/39

외부 링크

Wikimedia Commons의 Z 클래스 트램과 관련된 미디어