O급 멜버른 전차

O-class Melbourne tram
O급
제조사던컨 & 프레이저
조립애들레이드
건설된1912
숫자 빌드4
함대 수127-130
역량54(구축된 상태)
49 (수정시)
사양
차 길이13.11m/43' 0m"
(오버 범퍼)
폭2.63m/8' 10인치
(풋보드 위에)
높이3.53미터
휠 직경838 mm / 33" (주행)
508mm/20"(높음)
무게16.6톤 / 16.30톤
트랙션 모터GE 202 x 50hp 2
GE 201G 2 x 65hp
전원 공급 장치직류 600볼트
현재수집방법트롤리 휠이 있는 트롤리 폴
보기스브러시 22E
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

O급 멜버른 전차는 1912년 Duncan & Fraser (Adelaide)가 Prahran & Malvern Trailways Trust (P&MTT)를 위해 W. G. T. Goodman, Adelaide 전차장의 추천으로 건설한 4대의 전차로 이루어진 그룹이다. 그들은 P&MTT 21번부터 24번까지 할당받았다. 그들이 소개될 당시 그들은 멜버른에서 단연코 가장 큰 길거리 차량이었고, 제플린스와 드레드노우트스라는 별명을 얻었다.[1] 서비스 만족도가 떨어지는 것으로 판명된 이들은 이후 1916년 8월 "요건에 대한 추가"로 호손 전차 트러스트(HTT)에 매각되었으나, P&MTT는 곧 전차 교체를 명령했다. 공교롭게도 그들은 호손에 있는 동안 그들의 함대 번호(21~24대)를 유지했다.[2][3][4][5][6][7]

모두 1920년 2월 2일 멜버른 & 메트로폴리탄 전차선로 보드(M&MTB)로 넘어갔고, 이때 그 시체가 HTT를 인수했다. 원래 '메트로폴리탄 자동차'로 알려졌던 이들은 1922년경 'O등급'으로 분류되어 127~130번으로 번호를 다시 매겼다. O-클래스는 멜버른의 최대 트랙션 트램 중 마지막으로 50마력(hp) 모터에서 65마력까지 상향식 트램으로, 웨스팅하우스 T1F 컨트롤러를 제너럴 일렉트릭(GE) K 36 JR 또는 GE B 23D 컨트롤러로 동시에 교체해야 했으며, 각 트램은 1922년 중반에서 1923년 중반 사이에 취급되었다. 처음에는 Wattle Park와 Burwood 노선에서 사용되었는데, M&MTB는 1923년에 개업한 후 Glenhuntly 디포트로 그것들을 이전했고, 그것들은 East Brighton 노선에서 사용된 것으로 알려져 있다. 발판 위에서 균형을 잡는 동안 요금을 징수하는 지휘자에 대한 안전상의 우려 때문에 중앙 통로가 6개의 크로스벤치 좌석 중 5개를 통해 절단되어 좌석 수용량이 감소하였다. 이유가 완전히 이해하지는 못했지만 들면, 이 tramcars를 유지하기 훨씬 다른 비슷한 종류보다, 함께 승객들과 그들의 인기와 함께(문에 관한 미확인 보고서 및/또는 예기치 않게 문을 열고 닫는)은 O-class는 최초의 전기 전차의 M&amp에 의해 처리될부터 있었다오, 비쌌다.MTB여 충분한 표준 W-class 전차한 것이다.더 적은 수의 오래된 비표준 자동차를 잉여로 만들기 위해 건설되었다. 그들은 결코 M&MTB 그린리버리에 그려지지 않았다.[3][8][9][10]

1910년과 1912년 사이에 A Pengely & Co가 Adelaide's City Trackways Trust를 D 등급으로 건설한 유사한 전차는 50대였다; Adelaide 자동차들은 볼록보다는 오목한 로커 패널을 가지고 있는 것과 같은 두 제조사의 전차는 약간의 차이만 있었다. 이와 같이 전기장비의 유사성과 호환성이 매우 높기 때문에, MTT는 1926년 말에 4대의 'O급 전차'를 모두 기꺼이 구입했다. 4대의 자동차가 남호주로 급송되기 전에 원래의 전기장비를 재설치했을 가능성이 상당히 높다. 1927년 초 MTT 작전 함대에 합류하자 191번에서 194번(각각 128번, 130번, 127번, 129번)으로 개번되었다. 이 4인조 중 마지막은 1957년에 정규군에서 철수되었다.[3][10][11][12]

보존

하나는 보존되었다.

참조

  1. ^ M&MTB Accidents Reports, No. 2 folder. "Report of accident occurring Sunday 11 March 1917". VPRS 7860/P/0001: Public Record Office Victoria.
  2. ^ Tatum Collection, InfraLib - Department of Infrastructure Library, Victoria. "various reports etc". Not Currently Accessible: last accessed 1997.
  3. ^ a b c Kings, Keith S. "Transcriptions of Preston Workshops Tramcar Record Cards": various. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  4. ^ Prahran & Malvern Tramways Trust (1911–1917). "Annual Reports". {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  5. ^ Prahran & Malvern Tramways Trust (1911–1916). "Quarterly Reports". {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  6. ^ "Hawthorn Tramways Trust REPORT and Statement of Accounts for Twelve Months ending 30th September, 1916". {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  7. ^ Prentice, Bob (2016). Tramway by the River (2nd ed.). Goldie, Victoria: Tramway Publications. ISBN 978-0-9758012-1-5.
  8. ^ Kings, Keith S. (1971). Destination City (3rd ed.). Canberra: Traction Publications. ISBN 0-85829-001-4.
  9. ^ Norbury, Michael. (History of the Hawthorn Tramways Trust). *unpublished manuscript*.
  10. ^ a b Cross, Norman; Budd, Dale; Wilson, Randall (1993). Destination City Melbourne's Electric Trams (5th ed.). Sydney: Transit Publishing Australia. p. 60. ISBN 0-909459-18-5.
  11. ^ 오클래스 빅시그
  12. ^ "아델라이드의 보기 콤비네이션 트램" 트롤리 와이어 323호 2010년 11월 3-11페이지
  13. ^ D형 트램 192 2017년 11월 4일 세인트 킬다 웨이백 머신 트램웨이 박물관에 보관