M급 멜버른 전차

M-class Melbourne tram
엠클래스
Ballarat Tram 26.JPG
제조사던컨 & 프레이저
조립애들레이드
건설된1916-17
숫자 빌드17
함대 수107-116, 183-189
역량38
사양
차 길이9.70 & 10.0미터
폭2.72미터
높이3.25미터
휠 직경838 mm
휠베이스2.29미터
무게12.2톤
트랙션 모터WH 225 (2 x 53hp) & GE 203P (2 x 50hp)
전원 공급 장치직류 600볼트
현재수집방법트롤리 폴
보기스JG 브릴 컴퍼니 21E & Sewell 21E
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

M클래스는 던컨앤프레이저가 시공한 17대의 트램으로, 아델라이드는 호손 트램웨이즈 트러스트(HTT)를 위해 1~10번, 33~39번으로 만든 클래스였다. 모두 1920년 2월 2일 멜버른 & 메트로폴리탄 트램웨이 트러스트를 인수할 때 멜버른 & 메트로폴리탄 트램웨이 보드로 넘어가 M클래스가 되어 107대 116으로, 183대 189로 번호가 변경되었다.[1][2][3]

이들은 캘리포니아 오픈 콤비네이션, 드롭엔드 차체 디자인의 4륜(단일 트럭) 트램이었으며, 그 중 수십 대의 다른 트램은 멜버른에서 다양한 운영자로 작동했으며, 세부적인 범위와 차이가 있다. 이 차들은 클레스토리 로브, 양쪽에 창문이 4개 있는 중앙 위치의 조수석 살롱(바퀴 위), 흡연자들을 위한 오픈 엔드 플랫폼(각각 2개의 크로스벤치 좌석이 있고 스테인드 글라스 납광 패널을 갖춘 벌크헤드로 운전석에서 분리되었다.

1916년 HTT는 4월 말에서 7월 초까지 첫 10대의 M 등급 자동차를 운행했다. 트러스트가 동일한 설계에 대해 7개를 더 주문할 때, 그들은 개방된 드롭 엔드 흡연실의 레그룸이 더 제공되어야 한다고 명시하여, 그 트램이 처음 10개보다 1피트(300mm) 더 길어졌다. 호손 디포로의 증축이 제때 완료되지 않았기 때문에, 두 번째 7개 묶음은 건설업자의 구내에 보관되었다. 결국 인도된 후, 그들은 제1차 세계 대전으로 인해 그들을 위한 전기 장비가 지연되어 호손 디포에서 저장고에 처박혔다. 긴급한 선로 수리를 위해 재정을 요구했고, 새로운 전차를 이용할 수 없게 되자, HTT는 차체를 FTT(Footscray Tramway Trust)에 팔도록 주선했다. FTT는 이미 충분한 Sewell 21E 트럭과 전기 장비를 보유하고 있어 이 트램들을 작동 상태로 완성할 수 있었기 때문에 이 트램들을 위한 Robison 21E 트럭 세트가 HTT에 의해 유지되었다.

아아, 이들 전차는 전력 공급이 완료되기 전에 M&MTB에 인수되었기 때문에 FTT를 위한 서비스를 본 적이 없다. 7대의 전차는 모두 호손 디포(Hawthorn Depot)로 반환되었는데, 1920년 8월과 9월에 취항하여 33대 39에 달했다. 그 후 그들은 1921년 9월 6일 그곳에서 서비스를 개시하기 위해 제 시간에 격리된 풋스크레이 전차선으로 다시 이동되었다. 첫 번째 페인트칠을 할 때가 되었을 때, 그들은 183번에서 189번으로 번호를 다시 매겼으며, 여전히 풋스크레이에 있었다. 1923년 9월 중순부터 10월 말까지 이 중 6대가 풋스크레이에서 에센던 디포로 옮겨졌고, 이듬해 2월에는 188번이 합류했다.[1][2][3][4][5][6][7]

번호를 다시 매기는 것 외에도, 모든 트램은 M&MTB 표준 갈색("초콜릿 & 크림") 라이브러리에 다시 도색되었다. 영숫자 분류 체계가 응축되었을 때, 그들은 A 등급으로 캘리포니아의 다른 개방형 콤비네이션 카에 가입했다. 183~189대는 에어브레이크로 제작됐고, 트러스트에서 개조하지 않은 차량은 인수 직후 M&MTB에 의해 그렇게 장착됐다.

1930년 1월, 107번과 108번은 각각 벤디고와 발라랏으로 가는 빅토리아 주 전기 위원회에 팔렸다. 분명히 그들은 성공했다고 여겨졌고, 나머지 8명은 3월에 이어. 1935년 2월, 그 뒤를 따라 183에서 189대의 자동차가 보였다. 109번, 112번, 114번, 115번, 185번, 185번, 187번, 188번은 벤디고에서, 110번, 111번, 116번, 116번, 183번, 184번, 186번, 188번은 발라라트에서 운행에 들어갔으며, 대부분은 원맨 작전으로 전환되었다.[1][2][3]

보존

11개가 보존되었다.

  • 107, 110, 185, 187, 188 bendigo Trust에 의한 (2차) 12, (3차) 6, (2차) 19, 20, 21[3]
  • 발라랏 트램웨이 박물관이 26, 28, 27, 32, 33으로 111, 113, 116, 186, 189[3][8][9][10].
  • 114는[11] HTT 8로, Hawthorn의 멜버른 트램 박물관에 전시되어 있다.
  • 1980년 미국에 팔린 183호(발라랏번호 30번)는 파괴적인 방화사건으로 원상회복됐다.
  • 184 Perth Electric Tramway Society by Ballarat number 31 (Bendgo libery in Bendgo libery)[12]

참조

  1. ^ a b c Cross, Norman; Budd, Dale; Wilson, Randall (1993). Destination City Melbourne's Electric Trams (5 ed.). Sydney: Transit Publishing Australia. pp. 58, 124. ISBN 0 909459 18 5.
  2. ^ a b c Prentice, R. H. (Bob) (2016), Tramway by the River : A Brief History of the Hawthorn Tramways Trust (2nd ed.), Tramway Publications, ISBN 978 0 9758012 1 5
  3. ^ a b c d e Kings, Keith S. ""Transcriptions of Preston Workshops Tramcar Record Cards"". {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  4. ^ "Hawthorn Tramways Trust REPORT and Statement of Accounts for Twelve Months ending 30th September, 1916". {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  5. ^ 엠클래스 빅시그
  6. ^ Norbury, Michael (May 1991). "Trolley Wire No.245". Sutherland NSW: South Pacific Electric Railway Co-operative Society Ltd: 17, 18, 19. ISSN 0155-1264. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  7. ^ Filgate, Dean (November 1993). "Trolley Wire No.255". Sutherland NSW: South Pacific Electric Railway Co-operative Society Ltd: 6. ISSN 0155-1264. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  8. ^ 26번 발라랏 트램웨이 박물관
  9. ^ 28번 발라랏 트램웨이 박물관
  10. ^ 제27호 발라랏 트램웨이 박물관
  11. ^ Hawthorn Trailways Trackways Track Museum 8호 멜버른 전차박물관 신뢰
  12. ^ 트램 & 트롤리버스 함대 퍼스 전기 트램웨이 협회