세인트 킬다 분기점
St Kilda Junction |
| 세인트 킬다 분기점 | |
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| 거리 예술 구역 | |
_at_St_Kilda_Junction,_2013.JPG) St Kilda 분기점 중앙의 트램 분기점 | |
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| 위치 | |
| 멜버른, 빅토리아, 오스트레일리아 | |
| 좌표 | 좌표: 37°51′18″S 144°58′55″E / 37.855°S 144.982°E |
| 도로 위치 접점 | |
| 건설 | |
| 유형 | 교통계 |
| 유지 관리 대상 | 교통부 |
St Kilda 분기점은 호주 멜버른에 있는 주요 교차로다. 윈저와 세인트 킬다 이스트와 접해 있는 세인트 킬다 교외에 있으며, 주요 도로인 펀트 로드, 세인트 킬다 로드, 단데농 로드/퀸스 웨이/프린세스 하이웨이, 피츠로이 가의 만남의 지점이다.
역사
1966년까지만 해도 스트 킬다 정션은 로열 퍼레이드의 헤이마켓 회전교차로와 함께 트램이 중앙을 가로지르는 두 개의 거대한 회전교차로 중 하나였다.
1966년 이전에는 St Kilda 분기점이 8개 거리의 교차점이었다. 시계 방향으로 나열되고 북쪽에서 출발한다(표시된 시간의 경로 번호로).[1]
펀트길29번길- 넬슨 스트리트
트램이 있는 웰링턴 거리(국도 1호선)
하이 스트리트(3번 국도), 트램이 있는- 바클리 스트리트 (국도 29호선)
- 전차가 있는 피츠로이 가
- 퀸즈 로드
- 트램이 있는 세인트 킬다 로드(국도 1호선 / 주 3호선)
트램이 있는 웰링턴 거리(국도 1호선)
하이 스트리트(3번 국도), 트램이 있는교차로는 큰 타원형의 원형 교차로 형태를 취했고, 가장자리 사이 중간에 또 다른 도로 연결고리가 있었다. St Kilda Road에서 온 트램들은 세 개의 길로 갈라지기 전에 대부분의 교차로들을 통과했다. 퀸즈 로드가 세인트 킬다 로드의 왼쪽 서비스 도로가 떠난 지점에서 교차로에 합류했다는 사실이 사태를 더욱 어렵게 만들었다.
1960년대 후반 볼테 정부는 교차로에 대한 대대적인 정비 계획을 제안했고, 이는 궁극적으로 기존의 형태로 이어졌다.
퀸즈 로드는 긴 옆구리의 한복판에 있는 로터리 안으로 들어갈 수 있도록 약간은 전선을 다시 켰다. 그리고 나서 그것은 낮아져서 교차점 아래를 지나 새로운 거리인 퀸즈 웨이(Queens Way)에 합류하게 되었고, 단데농 도로(웰링턴 가가 이전에 그랬던 것처럼)로 이어졌다. 웰링턴 가의 전차 운행도 퀸즈웨이를 따라 다시 방향을 잡았다. 국도 1호선(또는 모나시 고속도로가 건설될 때 생긴 대로의 대체 국도 1호선)이 퀸즈 로드-퀸즈 웨이-단드농 로드를 다시 통과하게 된 것은 세인트 킬다 로드에서보다 교통이 훨씬 수월했기 때문이다. 하이 스트리트는 넓어져 세인트 킬다 로드의 남부가 되었다.
그러면 대부분의 경우, 도로 교통은 주요 철도의 교차로를 더 쉽게 통과할 수 있었지만, 다른 곳에서는 그렇게 할 수 없었다. 예를 들어, 서쪽으로 향하는 차량은 퀸즈 웨이에서 펀트 로드까지 더 이상 갈 수 없었다. 대신 퀸즈 로드(유니온 스트리트)에서 첫 번째 우회전까지 진행해 세인트 킬다 로드나 펀트 로드에 접근해야 했다. 150채 이상의 주택과 42개의 상점, 52개의 상점이 이 프로젝트의 일환으로 철거되었다.[2]
전차도 재정비되었다. 트램 라인은 분기점 중앙의 1층과 2층 사이의 중간으로 내려갔고, 그 후 트램은 다시 증차하여 세인트 킬다 로드를 내려갈 수도 있고 피츠로이 가로 변할 수도 있고, 더 아래로 내려가 퀸즈 웨이로 변할 수도 있다. 전체적으로 교차로 면적이 확장되어, 모든 원래 거리의 교차로 지점을 차지하게 되었고, 교차로에는 현재 12개의 도로가 포함된다. 전차 노선은 한때 구 정션 호텔을 우회한 적이 있었는데, 이 호텔이 결국 철거되기 전까지 한동안 혼자 서 있었고, 그 땅은 중앙분리대의 일부가 되었다. 그 작업을 위한 브릿지 디자인은 멜버른 엔지니어 브루스 데이가 맡았다.
세인트 킬다 정션은 멜버른에서 사랑받는 교외 축구/크리켓 오벌 중 하나인 세인트 킬다 크리켓 그라운드가 위치한 곳이기도 하다. 분기점 오벌의 주변을 둘러싸고 있는 일부 공원지는 퀸즈 로드 재조정으로 유실되었지만, 원래의 타원형과 역사적인 원주민 코로보레 나무는 그대로 남아 있었다.
2014년, 크리켓 빅토리아와 정부의 지원을 받아 St Kilda 축구 클럽 운영 및 훈련을 정션 오벌에 반환하는 움직임이 있었다.
2014년 10월 세인트 킬다 접점지역실천대책단(JaagStKilda.com)은 비크로스와 주정부 등에 개선된 조명을 설치하고 대대적인 청소에 나서는 등 안전하지 않고 비우호적인 보행자 지하도를 개선하기 위한 로비에 성공했다. 그러나 차량 중심의 설계로 인해 보행자, 자전거 이용자, 트램과 버스 정류장 이용자의 교차로에는 상당한 문제가 남아 있다.
2019년 7월, 분기점을 통과하는 전차선은 재건축을 위해 폐쇄되었고, 이 기간 동안 세인트 킬다 Rd와 피츠로이 St.Pitzroy St 사이의 턴아웃은 중간 거리의 건틀렛 트랙과 함께 약 90m 북쪽으로 이동되었다. 다른 많은 교차로에서 제공되었듯이, 제3의 트랙을 위한 공간을 만들 수 없었지만, 새로운 디자인은 트램이 교차로에서 더 빨리 (조금) 이동할 수 있게 했다.[3]
트램스
다음 전차 노선은 St Kilda 분기점을 통과한다.
북쪽 방향:
서부 방향:
남쪽 방향:
동쪽 방향:
참고 항목
참조
- ^ "Map 58". Melways edition 1. 1966. Retrieved 20 November 2013.
- ^ Cody, Christopher (15 January 2014). "Car is King - Almost (1950s-1970s)". St Kilda Junction. Retrieved 22 January 2019.
- ^ 뉴스레일 2019년 9월 pp290-291
외부 링크
위키미디어 커먼스의 St Kilda 접속 관련 매체
- 사진, 2015년 3월 23일에 접속한 옛 St Kilda Junction State Library Victoria
- 2015년 3월 23일에 접속된 전동차 c.1925 주립도서관 건립 사진
- 1968년 주립도서관 빅토리아호, 2015년 3월 23일에 접속한 공사현장의 항공사진
- 분기점의 교통 신호를 보여주는 사진
- St Kilda 분기점 재개발 계획안 제안
