제미니 프로젝트

Project Gemini
제미니 프로젝트
GeminiPatch.png
나라미국
조직나사
목적
상태완료된
프로그램 이력
비용
  • 13억 달러(약 1조 원)[1]
  • 79억 달러(약 9조 원)
기간1961–1966
제1편
첫 승무원 비행
마지막 비행
성공10
부분 고장2 (제미니 8세IX-A)
시작 사이트케이프 케네디
차량 정보
승무원 차량제미니 캡슐
출시 차량

제미니 프로젝트(IPA: /ˈdʒɛmɪni/)나사의 두 번째 인간 우주 비행 프로그램이었다.수성아폴로 사이에서 진행된 제미니 프로젝트는 1961년에 시작되어 1966년에 마무리되었다.제미니 우주선은 두 명의 우주선 승무원을 태우고 있었다.제미니 승무원 10명과 개인 우주인 16명은 1965년과 1966년 동안 지구 저궤도(LEO) 임무를 수행했다.

제미니의 목표는 우주 비행사를 달에 착륙시키는 아폴로 임무를 지원하기 위한 우주 여행 기술의 개발이었다.이를 통해 소련우주경쟁 초기에 획득한 인간 우주비행 능력에서 미국이 따라잡고 이를 극복할 수 있도록 했다: 왕복에 필요한 8일보다 긴 14일 이내의 임무 지구력, 차량활동 수행 방법.(EVA) 피곤하지 않고, 다른 우주선과 랑데부도킹하는 데 필요한 궤도 기동.이로 인해 아폴로는 이러한 기술을 개발하는 데 시간을 들이지 않고도 주요 임무를 자유롭게 수행할 수 있게 되었다.

제미니 항공기는 모두 플로리다 케이프 케네디 공군기지 19단지(LC-19)에서 취항했다.그들의 발사체는 제미니였다.개량형 대륙간탄도미사일(ICBM)인 타이탄 2호.[note 1] 제미니호는 휴스턴 유인우주선 센터에 새로 건설된 우주관제센터비행 통제에 활용하는 첫 번째 프로그램이었다.[note 2]

제미니 프로젝트를 지원했던 우주비행단에는 '머큐리 세븐' '더 뉴 나인' '1963년 우주인 클래스' 등이 포함됐다.이 프로그램 동안, 제미니 9호의 수석 승무원 두 명을 포함하여, 세 명의 우주비행사가 훈련 중에 공중 충돌로 사망했다.이 임무는 지원팀이 날라갔다.

제미니는 미국 공군이 유인 궤도실험실(MOL) 프로그램에 사용하려 할 정도로 건재했고, 이후 취소됐다.제미니의 수석 디자이너 짐 체임벌린도 1961년 말 시슬루나 달 착륙 임무에 대한 상세한 계획을 세웠다.그는 제미니 우주선이 아폴로 프로젝트 이전에 달에서 비행할 수 있고 비용이 적게 든다고 믿었다.NASA 행정부는 이 계획들을 승인하지 않았다.1969년 맥도넬 더글러스사는 아폴로 애플리케이션프로젝트(AAP)에서 계획된 우주정거장으로 최대 12명의 우주인을 셔틀하는 데 사용할 수 있는 '빅 제미니'를 제안했다.AAP 프로젝트에 자금을 지원한 유일한 프로젝트는 기존 우주선과 하드웨어를 사용한 스카이랩뿐이어서 빅 제미니에 대한 필요성을 없앴다.

발음

프로젝트가 명명된 별자리는 일반적으로 /ˈdʒmmnana//로 발음되는데, 마지막 음절은 과 운을 맞춘다.그러나 우주 비행사들을 포함한 유인우주선 센터 직원들은 무릎에 맞춰 /ˈdʒmmnini/라는 이름을 발음하는 경향이 있었다.NASA 공보실은 1965년 '제-미-니'를 '공식적' 발음으로 선언하는 성명을 발표했다.[2]에드 화이트제미니 4호에서 우주유영을 할 때 휴스턴 캡슐 통신기를 연기한 거스 그리솜은 우주선의 호출부호 '제미 니 4'를 발음하는 비행기록에서 들리고 있으며, NASA 발음은 2018년 영화 '퍼스트 맨'에서 사용된다.[2]

프로그램 출처 및 목표

아폴로 프로그램은 1960년 초 수성 프로젝트를 따라가는 3인 우주선으로 구상되었다.우주 태스크 그룹(STG)의 엔지니어링 책임자인 짐 체임벌린은 1961년 2월 수성과 아폴로 사이의 교량 프로그램 작업을 시작하도록 임명되었다.[3]그는 1961년 3월 월롭스 섬의 NASA 수련회에서 2인용 우주선의 초기 버전인 머큐리 마크 2를 선보였다.[3]1961년 7월, St.에 있는 McDonnell Aircraft Corporation의 사무실에서 규모 모델이 보여졌다.루이스[3]

아폴로가 존 F 대통령에 의해 달에 사람을 착륙시키는 것을 허가받은 후. 1961년 5월 25일, 케네디는 NASA 관계자들에게 수성 프로그램의 후속 조치가 아폴로를 지원하기 위해 특정한 우주 비행 능력을 개발하도록 요구되었다는 것이 명백해졌다.NASA는 1961년 12월 7일 쌍둥이 별 캐스터폴룩스가 있는 조디악의 세 번째 별자리와 관련하여 2인 / 2인용 차량 프로그램 제미니 프로젝트를 승인했다.[3]맥도넬 항공기는 1961년 12월 22일에 그것을 건설하기로 계약되었다.[4]이 프로그램은 1962년 1월 3일에 공개 발표되었으며,[5] 다음과 같은 주요 목표를 가지고 있다.

  • 달 착륙에 최소 8일이 소요되어 우주 비행 중 인간과 장비의 내구성을 최대 2주까지 입증하기 위해
  • 다른 차량과 랑데부도킹을 수행하고, 대상 차량의 추진 시스템을 사용하여 결합된 우주선을 조종하려면
  • 우주선 보호 밖에서 차량 추가 활동(EVA) 또는 우주-'걷기'를 시연하고 우주비행사의 임무 수행 능력을 평가하기 위해
  • 육지의[note 3] 미리 선택된 위치에서 대기권 재진입 및 터치다운 기법을 완벽히 하기 위해

체임벌린은 2명의 승무원을 태운 제미니 캡슐을 설계했다.그는 이전에 아브로 캐나다 아브로 화살 전투기 요격 프로그램에서 최고 공기역학자로 활동했다.[6]체임벌린은 캐나다 애로우 프로그램 취소 후 25명의 선임 에이브로 엔지니어들과 함께 NASA에 합류했고, 제미니호를 담당하는 미국 우주 태스크 그룹 엔지니어링 부서장이 되었다.[6][7]주된 계약자는 맥도넬 항공기 주식회사였으며, 이 회사는 또한 프로젝트 머큐리 캡슐의 주요 계약자였다.[8]

우주인 거스 그리솜제미니 우주선의 개발과 설계에 크게 관여했다.다른 머큐리 우주비행사들이 "구스모빌"이라고 부르는 것은 그리솜의 5피트 6인치 몸 주위로 설계되어 있어서 NASA가 1963년 우주인 16명 중 14명이 우주선에 맞지 않는다는 것을 발견했을 때, 내부를 다시 디자인해야 했다.[9]그리솜은 1968년 사후 저서 제미니에서 프로젝트 머큐리의 종말의 실현과 그 프로그램에서 또 다른 비행을 할 가능성이 없다는 사실이 곧 있을 제미니 프로그램에 모든 노력을 집중하게 만들었다고 썼다.

제미니 프로그램은 텍사스 휴스턴에 위치한 유인우주선 센터가 워싱턴 D.C.의 NASA 본부의 유인우주비행 사무소 지휘 하에 관리했다. 유인 우주 비행 NASA 부국장인 뮬러는 제미니 프로그램의 국장 대행으로 일했다.윌리엄 C.슈나이더, 유인우주비행 임무수행 담당 부국장은 제미니 6A편으로 시작하는 모든 제미니 항공편에서 임무를 수행했다.

Guenter Wendt는 Mercury와 Gemini 프로그램 모두를 위한 발사 준비를 감독한 맥도넬 엔지니어였으며 아폴로 프로그램이 승무원을 발사할 때 같은 일을 계속 할 것이다.그의 팀은 우주선 발사 직전 복잡한 패드 클로즈 아웃 절차를 완료한 책임이 있었고, 그는 우주비행사들이 해치를 닫기 전에 마지막으로 본 사람이었다.우주비행사들은 그가 우주선의 상태에 대한 절대적인 권위와 책임감을 갖는 것을 높이 평가했고 그와 좋은 관계를 형성했다.[10]

우주선

제미니 우주선의 오려낸 삽화.흰색 어댑터 모듈, 회색 재진입 모듈

NASA는 1961년 머큐리 캡슐 프로젝트의 주요 계약업체였던 맥도넬 항공기를 선정해 제미니 캡슐을 만들었는데, 이 중 첫 번째 캡슐은 1963년에 인도되었다.이 우주선은 길이 5.61m, 폭 10피트(3.0m)로 발사 중량은 7,100파운드에서 8,350파운드(3,220~3790kg)로 다양했다.[11]

제미니 승무원 캡슐(재진입모듈이라고도 한다)은 본질적으로 수성 캡슐의 확대 버전이었다.수성과 달리 리트로켓, 전력, 추진장치, 산소, 물 등은 재진입모듈 뒤쪽의 분리형 어댑터 모듈에 위치했다.제미니에서 주요한 설계 개선은 모듈형 부품에 있는 모든 내부 우주선 시스템을 배치하는 것이었는데, 이것은 이미 시험된 다른 구성품을 제거하거나 방해하지 않고 필요할 때 독립적으로 시험하고 교체할 수 있다.

무장착 제미니 열 차폐
절제된 제미니 열 차폐

재진입 모듈

캡슐 자체의 많은 구성품들은 그들 자신의 작은 출입문을 통해 도달할 수 있었다.제미니는 수성과 달리 완전 고체형 전자장치를 사용했으며 모듈식 설계로 수리가 용이했다.[12]

제미니의 긴급 발사 탈출 시스템고체연료 로켓으로 구동되는 탈출탑을 사용하지 않고 대신 항공기 형태의 분사 좌석을 사용했다.이 탑은 무겁고 복잡했으며, NASA 엔지니어들은 타이탄 2호의 쌍곡 추진체가 접촉하면 즉시 연소되기 때문에 그것을 제거할 수 있다고 추론했다.타이탄 2호 폭발은 극저온 연료인 아틀라스와 토성보다 폭발 효과와 불꽃이 작았다.분사 좌석은 우주 비행사들이 오작동하는 발사체로부터 분리하기에 충분했다.분사 좌석을 사용할 수 없는 높은 고도에서 우주비행사들은 우주선 안에서 지구로 돌아가 발사체로부터 분리될 것이다.[13]

방출 좌석을 사용하는 주된 지지자는 챔버린이었는데, 챔버린은 머큐리 탈출 탑을 좋아하지 않았고 무게도 줄일 수 있는 더 단순한 대안을 사용하기를 원했다.그는 아틀라스와 타이탄 2호 ICBM 고장의 여러 필름을 검토했는데, 그는 이를 통해 타이탄 2호가 훨씬 더 작은 폭발을 일으켜 우주선이 분사 좌석을 벗어날 수 있을 것이라고 측정했다.

반면에 Mercury LES의 디자이너인 Maxime Faget은 이 설정에 대해 덜 열성적이었다.분사 좌석이 우주 비행사에게 심각한 부상을 입힐 가능성을 제외하고, 우주 비행사들은 이륙 후 약 40초 동안만 사용할 수 있게 될 것이며, 이 시점에서 부스터는 마하 1의 속도에 도달하고 더 이상 분사할 수 없게 될 것이다.그는 또한 우주비행사들이 비행 중에 탈출할 경우 타이탄의 배기가스 플룸을 통해 발사되는 것을 우려했고, 후에 "제미니의 가장 좋은 점은 그들이 결코 탈출할 필요가 없다는 것이었다"[14]고 덧붙였다.

제미니 방출 시스템은 발사 전처럼 순수한 산소로 가압된 제미니 오두막으로 시험한 적이 없다.1967년 1월, 치명적인 아폴로 1호 화재는 우주선에 순수한 산소를 가압하는 것이 극도로 위험한 화재 위험을 발생시킨다는 것을 증명했다.[15]1997년 구술 역사에서 우주비행사 토마스 P. 스태포드는 1965년 12월 자신과 지휘 조종사 월리 쉬라가 우주선에서 거의 탈출할 뻔했을 때 제미니 6호의 발사 중단에 대해 언급했다.

그래서 우리가 봤더라면, 그렇게 했더라면, 두 개의 로마 촛불이 꺼졌을 겁니다. 왜냐하면 우리는 15~16psi의 순수한 산소를 한 시간 반 동안 담갔기 때문이지요.우리가 곶에서 겪었던 비극적인 화재 기억하시죠. (...) 예수님, 불이 꺼지고 저것이, 양복을 태웠을 겁니다.모든 것이 산소에 젖어 있었다.그러니 하느님 감사합니다만그것은 또 다른 문제였다: NASA는 만약 그들이 탈출해야 했다면 가질 수 있었을 조건하에서 결코 그것을 실험하지 않았다.그들은 차이나 레이크에서 제미니 캡슐을 모의 실험한 실험을 했지만, 그들이 한 것은 질소를 가득 채운 것이다.그들은 그들이 가졌던 썰매 시험에서 산소를 가득 채우지 못했다.[16]

제미니 우주선은 우주 비행사 최초로 우주 비행사 최초로 탑재된 컴퓨터인 제미니 유도 컴퓨터를 포함시켜 임무 수행의 관리와 통제를 용이하게 했다.때때로 제미니 우주선 온보드 컴퓨터(OBC)라고 불리는 이 컴퓨터는 토성 발사체 디지털 컴퓨터와 매우 흡사했다.제미니 유도 컴퓨터의 무게는 58.98파운드(26.75 kg)이었다.그것의 핵심 메모리는 4096개의 주소를 가지고 있었고, 각각 3개의 13비트 "기호"로 구성된 39비트 단어를 포함하고 있었다.모든 숫자 데이터는 26비트 2의 완성 정수(고정점 숫자로 사용되기도 함)로, 단어의 처음 두 음절에 저장되거나 축전지에 저장되었다.지시사항(항상 4비트 opcode와 9비트의 피연산자를 사용하는 경우)은 어떤 음절으로도 사용할 수 있다.[17][18][19][20]

수성과 달리 제미니는 비행 중 레이더인공지평선을 사용했는데 항공산업에서 사용되는 것과 유사하다.[17]수성과 마찬가지로 제미니는 조이스틱을 사용하여 우주 비행사들에게 요, 피치, 롤링의 수동 제어를 했다.제미니는 T자형 손잡이(승무원 한 명당 한 개씩)로 우주선의 번역(앞, 뒤로, 위, 아래, 옆)을 제어하는 기능을 추가했다.번역 제어는 랑데부, 도킹, 그리고 비행 경로의 승무원 통제를 가능하게 했다.아폴로 우주선에서도 같은 종류의 컨트롤러가 사용되었다.[9]

1964년 8월 에드워즈 공군기지에서 시험하는 동안 제미니 패러글라이더.

제미니의 원래 의도는 선원들이 똑바로 앉아 선체의 전진 동작을 제어하는 가운데 낙하산이 아닌 로갈로 날개를 사용하여 바다 대신 단단한 지상에 착륙하는 것이었다.이를 용이하게 하기 위해 에어포일은 기장의 코에만 부착하는 것이 아니라 열 차폐 근처의 균형을 위해 추가 부착점에 부착했다.이 끈은 쌍침 사이에 흐르는 금속 조각으로 덮여 있었다.[21]이 디자인은 결국 떨어졌고, 수성처럼 낙하산을 이용해 바다 착륙을 했다.캡슐을 수평에 가까운 각도로 매달아 열방패의 한 쪽이 먼저 물에 닿도록 했다.이를 통해 머큐리 캡슐에 사용되는 랜딩백 쿠션의 필요성이 없어졌다.

어댑터 모듈

어댑터 모듈은 레트로 모듈과 장비 모듈로 분리되었다.

레트로 모듈

레트로 모듈에는 4개의 고체연료 TE-M-385 스타-13E 레트로켓이 들어 있었는데, 로켓 노즐을 제외한 각각의 구형은 복고 모듈의 직경을 가로질러 도달한 두 빔에 구조적으로 부착되어 중앙에서 직각을 가로지르고 있었다.[22]재진입은 레트로켓이 한 발씩 쏘는 것으로 시작했다.리프트오프 중 특정 기간 동안 절차를 중단하면 동시에 발사되어 타이탄 로켓으로부터 강하 모듈을 밀어낼 수 있다.

장비 모듈

제미니는 수성처럼 자세 제어(피치, 요, 롤 각도 방향) 외에도 세 개의 수직 축(앞/뒤, 왼쪽/오른쪽, 위/아래)에 모두 16개의 변환 제어를 위한 추력기가 들어 있는 궤도 자세기동 시스템(OAMS)을 갖추고 있었다.변환 제어는 다른 우주선과 우주 랑데뷰를 수행하는 데 필요한 궤도 경사 및 고도 변경과 더 큰 궤도 변화를 수행하는 데 사용될 수 있는 자체 로켓 엔진을 가진 아게나 표적 차량(ATV)과의 도킹을 허용했다.

초기의 단기간 임무는 배터리에 의해 전력을 공급받았고, 후에 지구력 임무는 승무원이 탄 우주선에서 최초의 연료 전지를 사용했다.

후자 프로그램이 거의 1년 일찍 시작되었기 때문에 제미니는 어떤 면에서 아폴로보다 더 진보했다.구스 그리솜의 디자인에 대한 영향력으로 적지 않은 부분에서 제트 전투기 같은 특징들로 인해 '조종사의 우주선'으로 알려지게 되었고, 이 시점에서 미국의 승무원 우주 프로그램이 장기간 비행과 랑데부, 그리고 특수차량 카팩으로 소련에 비해 확실히 우위를 보이기 시작했다.ality.[note 4] 이 시기 소련은 우주 비행사를 달에 데려갈 목적으로 소유즈 우주선을 개발하고 있었지만, 정치적, 기술적 문제들이 끼어들기 시작하여 그들의 승무원 달 프로그램의 궁극적인 종말을 초래했다.

발사차량

타이탄 2호는 1962년 아틀라스를 대체하는 공군의 2세대 ICBM으로 데뷔했다.쌍곡선 연료를 사용함으로써, 그것은 더 오래 저장될 수 있고, 더 적은 수의 구성품을 가진 단순한 설계일 뿐만 아니라 발사 준비를 쉽게 할 수 있었는데, 유일한 주의 사항은 추진제 혼합물(질소 테트로사이드히드라진)이 아틀라스의 액체 산소/RP-1에 비해 매우 독성이 강하다는 것이다.그러나, 타이탄은 포고 진동과 관련된 초기 문제들로 인해 인간 등급이 매겨지는 데 상당한 어려움을 겪었다.발사 차량은 케이프 케네디발 발사 특유의 무선 유도 시스템을 사용했다.

우주인

1965년 제미니 4호 우주선의 우주비행사 화이트와 맥디빗
1966년 제미니 8호 발사 전 승무원 및 다른 우주 비행사들

데케 슬레이튼은 비행 승무원 운영 책임자로서 제미니 프로그램에 승무원을 배치하는 일을 주로 담당했다.각 비행편에는 1차 승무원과 예비 승무원이 있었고, 백업 승무원은 3회 후 1차 승무원으로 교대했다.슬레이튼은 머큐리 세븐의 남은 네 명의 현역 우주인 알란 셰퍼드, 그리솜, 쿠퍼, 쉬라에게 주어질 임무 명령의 첫 번째 선택을 의도했다.(존 글렌은 1964년 1월 NASA에서 퇴역했고, 오로라 7호의 재진입 문제로 NASA 경영진 일부로부터 비난을 받았던 스콧 카펜터는 해군의 씰라브 프로젝트에 참여하기 위해 휴가를 떠났으며, 1964년 7월 오토바이 사고로 인한 팔 부상으로 비행을 중단했다.슬레이튼 자신도 심장 문제로 계속 외출금지 처분을 받았다.)

왼쪽(명령)과 오른쪽 좌석 승무원 직위에 사용된 직함은 미 공군 조종사 등급, 지휘 조종사 등급, 조종사 등급에서 따왔다.16명의 우주비행사가 10명의 승무원을 태운 제미니 임무를 수행했다.

유리 가가린은 1965년 제미니 4호 우주비행사와 악수를 한다.
그룹 우주인 서비스 미션, 프라임 크루 포지션 임무, 지원 요원 위치
우주비행사 1조 고든 쿠퍼 USAF 제미니 5호 사령부 조종사 제미니 12호 사령부 조종사
버질 "거스" 그리섬 제미니 3호 사령부 조종사 제미니 6A 사령부 조종사
월터 M.시라 USN 제미니 6A 사령부 조종사 제미니 3호 사령부 조종사
우주비행사 2조 닐 암스트롱 민간의[note 5] 제미니 8호 사령부 조종사 제미니 5호 사령부 조종사
제미니 11호 사령부 조종사
프랭크 보먼 USAF 제미니 7호 사령부 조종사 제미니 4호 사령부 조종사
찰스 "페테" 콘래드 USN 제미니 5호 조종사 제미니 8호 사령부 조종사
제미니 11호 사령부 조종사
짐 로벨 USN 제미니 7호 조종사 제미니 4호 조종사
제미니 12호 사령부 조종사 제미니 9A 사령부 조종사
제임스 맥디빗 USAF 제미니 4호 사령부 조종사 해당 없음
토머스 P.스태퍼드 제미니 6A 조종사 제미니 3호 조종사[note 6]
제미니 9A 사령부 조종사
에드 화이트 제미니 4호 조종사 제미니 7호 사령부 조종사
존 영 USN 제미니 3호 조종사 제미니 6A 조종사
제미니 10 사령부 조종사
우주비행사 3조 에드윈 "버즈" 올드린 USAF 제미니 12호 조종사 제미니 9A 조종사
유진 세르난 USN 제미니 9A 조종사 제미니 12호 조종사
마이클 콜린스 USAF 제미니 10호 조종사 제미니 7호 조종사
리처드 F.고든 USN 제미니 11호 조종사 제미니 8호 조종사
데이비드 스콧 USAF 제미니 8호 조종사 해당 없음
우주비행사들은 선택했지만 비행하지 않았다.
우주비행사 1조 앨런 셰퍼드 USN 제미니 3호 사령부 조종사[note 7] 해당 없음
우주비행사 2조 엘리엇 시 민간의[note 8] 제미니 9호 사령부 조종사[note 9] 제미니 5호 조종사
우주비행사 3조 윌리엄 앤더스 USAF 해당 없음 제미니 11호 조종사
찰스 바셋 제미니 9호 조종사[note 9] 해당 없음
앨런 빈 USN 해당 없음 제미니 10 사령부 조종사
클리프턴 윌리엄스 USMC 해당 없음 제미니 10호 조종사

크루 선택

1963년 말, 슬레이튼은 제미니 3, 맥디빗과 화이트는 제미니 4에, 쉬라와 영은 제미니 5에 (첫 번째 아게나 랑데부 임무가 될 예정이었다)를 선택했다.제미니 3호의 예비 인력은 그리솜과 보먼으로, 제미니 6호에도 예정되어 있었는데, 이 역시 최초의 장기 임무가 될 예정이었다.마침내 콘래드와 러브가 제미니 4호의 백업 요원으로 배치되었다.

아게나 대상 차량의 생산 지연으로 인해 승무원 교대 첫 재배치가 발생했다.쉬라와 영의 임무는 제미니 6호와 충돌했고 그들은 셰퍼드 앤 스태포드의 지원팀이 되었다.그리섬과 보먼은 그 후 제미니 5호에 장기 임무를 부여받았다.

두 번째 재배열은 셰파드가 내이 질환인 메니에르병에 걸렸을 때 일어났다.그리고 그리솜은 제미니 3호를 지휘하는 곳으로 이동되었다.슬레이튼은 영이 그리솜과 더 나은 인격적 매칭이라고 느꼈고 스태포드 앤 영을 바꾸었다.마침내 슬레이튼은 쿠퍼를 두드려 오랫동안 지속되어 온 제미니 5호를 지휘하게 했다.다시 호환성을 이유로 그는 콘라드를 제미니 4호의 예비 지휘관에서 제미니 5호의 조종사로, 보먼을 제미니 4호의 예비 지휘관으로 옮겼다.마침내 그는 암스트롱과 엘리엇 시를 제미니 5호의 지원팀으로 임명했다.세 번째 승무원 배치 재배치는 See가 제미니 8호에 대한 EVA의 물리적 요구에 미치지 못했다고 Sayton이 느꼈을 때 일어났다.그는 See를 제미니 9호의 총사령관으로 재지정하고 스콧을 제미니 8호의 조종사로, 찰스 바셋을 제미니 9호의 조종사로 임명했다.

제미니 승무원 배정의 네 번째이자 마지막 재배치는 시와 바셋의 트레이너 제트기가 추락했을 때 우연히 그들의 제미니 9호 캡슐을 세인트에 보관하고 있던 맥도넬 건물로 추락한 후에 일어났다.루이스. 스태포드와 세르난의 백업 요원들은 그 후 제미니 9A의 새로운 프라임 요원으로 옮겨졌다.로벨과 올드린은 제미니 10호의 백업팀에서 제미니 9호의 백업팀으로 이동했다.이로써 러블과 알드린이 제미니 12호의 주요 승무원이 되기 위한 승무원 회전의 길을 걷게 되었다.

아폴로 1호의 화재로 그리섬, 화이트, 로저 채피의 죽음과 함께, 이 최종 합의는 최초 7명의 아폴로 승무원의 구성을 결정하는 데 도움이 되었고, 누가 최초로 달 위를 걸을 수 있는 기회를 가질 수 있는 위치에 서게 될 것인가를 결정하는 데 도움을 주었다.

미션스

제미니 5호기의 휴스턴에서 제미니 임무 통제

1964년과 1965년에 두 개의 제미니 임무가 시험 시스템과 열 차폐를 위해 승무원 없이 비행되었다.이들은 1965년과 1966년에 승무원들과 함께 10번의 비행이 뒤따랐다.모두 타이탄 2호 발사 차량에 의해 발사되었다.제미니 프로그램의 몇 가지 주요 내용은 다음과 같다.

  • 제미니 4호에서 에드 화이트는 1965년 6월 3일 차량활동(EVA, 또는 "우주 산책")을 한 최초의 미국인이 되었다.
  • 제미니 5호 (1965년 8월 21일–29일)는 아폴로 달 임무에 필요한 8일간의 지구력을 증명했다.
  • 제미니 6A호는 1965년 12월 자매 우주선 제미니 7호와 첫 우주 랑데뷰를 성사시켰고, 제미니 7호는 14일간의 지구력 비행 기록을 세웠다.
  • 제미니 8호는 무인 아제나 표적 차량으로 최초의 우주 도킹을 달성했다.
  • 제미니 10호는 고공에서의 방사선이 문제가 되지 않는다는 것을 확립했고, 수동적인 물체와 랑데부하는 능력을 더욱 입증했으며, 아제나 자신의 로켓을 발사하는 제미니 임무의 첫 번째였다.마이클 콜린스는 그의 두 번째 성공적인 EVA 동안 궤도에서 다른 우주선을 만난 첫 번째 사람이 될 것이다.
  • 제미니 11호는 발사 후 1시간 34분 만에 도킹한 아제나 표적 차량과 첫 직진(첫 번째 궤도) 랑데부한다.아제나 표적 차량의 추진 시스템을 이용하여 1966년 9월 승무원 지구 궤도 고도 739.2해리(1,369.0km) 기록을 세웠다.이 기록은 2020년을 기준으로 여전히 남아 있다.[23]
  • 제미니 12호에서 에드윈 "버즈" 올드린은 새로이 구현된 발판, 핸드홀드, 예정된 휴식 기간으로 인해 생명을 위협하는 탈진 없이 우주선 밖에서 유용한 작업(EVA)이 이루어질 수 있음을 증명하는 최초의 우주 여행자가 되었다.

궤도에서의 랑데뷰는 간단한 조작이 아니다.우주선이 다른 우주선을 따라잡기 위해 속도를 증가시키면, 그 결과는 우주선이 더 높고 느린 궤도에 진입하게 되고, 그로 인해 거리가 늘어난다는 것이다.먼저 낮은 궤도로 가서 상대속도를 높인 다음 목표 우주선에 밑에서 접근해 궤도속도를 낮춰 이를 충족시키는 것이 올바른 절차다.[24]이러한 기술을 연습하기 위해, 우주 비행사들을 위해 특별한 랑데부 및 도킹 시뮬레이터가 제작되었다.[25]

미션 LVo 직렬 N 명령 파일럿 파일럿 미션 날짜 발사시간 기간
언나사드
제미니 1호 GLV-1 12556 1964년 4월 8-12일 UTC 16:00 03d 23h1
제미니 1차 시험비행, 재진입 중 우주선이 의도적으로 파괴됐다.
1: 임무 기간은 4시간 50미터로, 3개의 궤도로 모든 임무 목표를 달성하기에 충분했다; 우주선은 3d 23시간 동안 궤도에 머물렀다.
제미니 2호 GLV-2 12557 1965년 1월 19일 14:04 UTC 00d 00h 18m 16s
열 차폐 테스트를 위한 아보르비탈 비행
승무원이 있는
제미니 3호
Gemini3.png
GLV-3 12558 그리섬 젊은 1965년 3월 23일 14:24 UTC 00d 04h 52m 31s
첫 번째 승무원 제미니 비행, 궤도 세 개.
제미니 4세
Gemini Four patch.jpg
GLV-4 12559 맥디빗 흰색 1965년 6월 3-7일 15:16 UTC 04d 01h 56m 12s
미국인에 의한 첫 번째 엑스트라 차량 활동 포함; 화이트의 "우주 산책"은 22분간의 EVA 연습이었다.
제미니 5세
Gemini5insignia.png
GLV-5 12560 쿠퍼 콘래드 1965년 8월 21-29일 UTC 14:00 07d 22h 55m 14s
첫 주간의 비행, 전력용 연료전지의 최초 사용, 향후 랑데부 임무에 대한 안내 및 항법 시스템 평가.120 궤도를 완주했다.
제미니 7세
Gemini VII patch.png
GLV-7 12562 보먼 러벨 1965년 12월 4-18일 UTC 19:30 13d 18h 35m 01s
아게나 도킹 목표물의 발사가 실패하여 원래 제미니 6세 임무가 문질러졌을 때, 대신 제미니 7세를 랑데부 타겟으로 삼았다.주된 목표는 인간이 14일 동안 우주에서 살 수 있는지를 결정하는 것이었다.
제미니 6세
Gemini 6A patch.png
GLV-6 12561 시라 스태퍼드 1965년 12월 15-16일 13:37 UTC 01d 01h 51m 24s
원래 아제나 타겟 차량 발사가 실패한 후 10월부터 제미니 7세와 랑데부하도록 일정이 변경되었다.첫 번째 우주 랑데부 완료, 1~300피트(0.30~91m)의 거리에서 5시간 이상 정거장을 유지한다.우주에서 처음으로 연주된 악기; 승무원들은 기발한 산타클로스 목격의 일환으로 하모니카와 작은 종 고리에 "징글 벨"을 연주했다.[26][27]
제미니 8세
Ge08Patch orig.png
GLV-8 12563 암스트롱 스캇 1966년 3월 16-17일 UTC 16:41 00d 10h 41m 26s
다른 우주선, 나사가 없는 아제나 표적 차량과 처음 도킹 완료.도킹 도중 제미니 우주선 추진기의 고장으로 우주선이 거의 치명적으로 추락했고, 암스트롱은 도킹 해제 후 이를 극복할 수 있었다. 승무원들은 승무원이 탑승한 미국 우주선 임무의 첫 비상 착륙에 성공했다.
제미니 IX-A
Ge09Patch orig.png
GLV-9 12564 스태퍼드 세르난 1966년 6월 3-6일 UTC 13:39 03d 00h 20m 50대
원래 아게나 대상 차량 발사가 실패한 후 5월부터 ATA(Advanced Target Docking Adapter)에 도킹하기 위해 다시 예약됨.ATA 장막이 완전히 분리되지 않아 도킹이 불가능했다(오른쪽).3종류의 랑데부, 2시간의 EVA, 44개의 궤도가 완성되었다. Gemini 9 Docking target.jpg
제미니 X
Gemini 10 mission patch original.png
GLV-10 12565 젊은 콜린스. 1966년 7월 18-21일 UTC 22:20 02d 22h 46m 39s
아제나 대상 차량의 추진 시스템 최초 사용.이 우주선은 또한 제미니 8세의 아게나 표적 차량과 랑데부했다.콜린스는 해치에 49분의 EVA와 39분의 EVA를 대기시켜 아게나호에서 실험을 회수했다. 43개의 궤도가 완성되었다.
제미니 11세
Gemini 11 patch.png
GLV-11 12566 콘래드 고든 1966년 9월 12~15일 UTC 14:42 02d 23h 17m 09s
제미니 기록 고도 739.2해리(1,369.0km)[23]는 첫 번째 궤도 랑데부 및 도킹 후 아게나 표적 차량 추진 시스템을 사용하여 도달했다.고든은 33분짜리 EVA와 2시간짜리 스탠드업 EVA 44궤도를 달렸다.
제미니 XII
Gemini 12 insignia.png
GLV-12 12567 러벨 알드린 1966년 11월 15일 UTC 20:46 03d 22h 34m 31s
마지막 제미니 비행.랑데부하여 대상 아제나와 수동으로 도킹하고 EVA 동안 그 위치를 유지했다.올드린은 우주 유영 1회, 스탠드업 2회 연습에서 5시간 30분이라는 EVA 기록을 세우고, 이전의 EVA 문제에 대한 해결책을 시연했다.59 궤도 완료

제미니-타이탄 출시 및 일련 번호

All Gemini Launches from GT-1 through GT-12
USAF serial number location on Titan II
왼쪽: 모든 제미니는 GT-1에서 GT-12까지 발사. 오른쪽: 타이탄 II의 USAF 일련 번호 위치

제미니-타이탄 2호 발사체는 미 공군 타이탄 2호 ICBM의 NASA가 개조했다(비슷하게 수성-아틀라스 발사체는 USAF 아틀라스 미사일에서 개조했다).제미니-타이탄 2호 로켓에는 공군 일련번호가 할당되었는데, 각 타이탄 2호(1단계와 2단계 각각 반대편)의 4곳에 도장되어 있었다.USAF 승무원들은 Launch 19 Complex를 유지하고 제미니-타이탄 II의 모든 발사 차량을 준비하여 발사했다.타이탄의 운영 데이터와 경험은 미 공군과 NASA 모두에게 중요한 것이었다.

제미니-타이탄 발사 차량에 할당된 USAF 일련 번호는 위 표에 나와 있다.타이탄 II 15대는 1962년에 주문되었으므로 일련번호는 "62-12XXX"이지만 타이탄 II에는 "12XX"만 그려져 있다.1964년 7월 30일, 15대의 발사 차량 중 마지막 3대의 발주가 취소되었고, 결코 만들어지지 않았다.그러나 일련 번호는 12568 - GLV-13, 12569 - GLV-14, 12570 - GLV-15로 사전에 할당되었다.

프로그램원가

1962년부터 1967년까지 제미니는 1967년 13억[28] 달러(2020년 78억5000만 달러)의 비용이 들었다.[1]1969년 1월, 수성, 제미니, 아폴로(최초 우주선 달 착륙을 통해)의 비용을 추산한 NASA 보고서는 제미니 12억8,340만 달러, 우주선 7억9740만 달러, 발사체 4억9,80만 달러, 지원 7천620만 달러를 포함시켰다.[29]

현재 하드웨어 위치

우주선

트레이너

제미니 TTV-1 패러글라이더 캡슐

제안된 확장 및 애플리케이션

어드밴스트 제미니

수성과 제미니의 주계약사인 맥도넬 항공기도 아폴로 프라임계약의 최초 입찰자 중 하나였지만 북미항공에 패했다.맥도넬은 나중에 아폴로보다 더 일찍, 더 적은 비용으로 시슬루나 임무를 수행하고 승무원이 탑승하는 달 착륙을 달성하는 데 사용될 수 있는 파생상품을 제안함으로써 제미니 프로그램을 연장하려고 했으나 NASA에 의해 거절당했다.

군사 비행, 우주정거장 승무원 및 물류 수송, 달 비행 등 다양한 신청이 고려되었다.달의 제안은 우주선을 달에 착륙시킬 수 있는 센타우르와 같은 좀 더 강력한 상위 단계에 아제나 대상 차량을 위해 개발된 도킹 시스템을 재사용하는 것에서부터 제미니호가 달 표면에 착륙할 수 있도록 수정을 완료하는 것까지 다양했다.그것의 신청은 아폴로가 준비되기 전에 승무원이 탄 달 플라이비에서, 고립된 아폴로 승무원들을 위한 긴급 대피소나 구조를 제공하는 것, 또는 심지어 아폴로 프로그램을 대체하는 것까지 다양했을 것이다.

어드밴스드 제미니 제안 중 일부는 원래 프로그램에서 수정되지 않은 "즉시" 제미니 우주선을 사용했고, 다른 제안들은 우주선이 더 많은 승무원을 태우고, 우주 정거장과 도킹하고, 달을 방문하고, 다른 임무 목표를 수행할 수 있도록 수정하는 것을 특징으로 했다.고려된 다른 변경사항에는 우주선이 수평 착륙을 할 수 있도록 날개나 파라세일을 우주선에 추가하는 것이 포함되었다.

빅 제미니

빅 제미니(또는 "빅 G")는 1969년 8월 맥도넬 더글라스가 제안한 또 다른 제안이었다.그것은 궁극적으로 아폴로나 우주왕복선을 이용하는 임무를 포함하여, 우주에 대한 대용량의 다목적 접근을 제공하기 위한 것이었다.

이 연구는 궤도를 선회하는 우주 정거장을 재공급하는 데 사용될 제미니에서 파생된 로지스틱 우주선의 예비 정의를 생성하기 위해 수행되었다.사전 선정된 부지에 대한 토지 착륙과 개축 및 재사용은 설계 요건이었다.두 개의 기준선 우주선이 정의되었다: 민-모드 빅 G라고 불리는 제미니 B의 최소 개조 버전과 12명의 고급 개념으로, 외부 기하학적 구조는 동일하지만 첨단 서브시스템인 어드밴스트 빅 G라고 불리는 새로운 첨단 서브시스템을 가지고 있다.[citation needed]발사 차량 3대(사탄 IB, 타이탄 IIIM, 토성 INT-20(S-IC/S-IVB)가 우주선에 사용되기 위해 조사되었다.

군 신청서

공군은 제미니 시스템에 관심이 있었고, 유인 궤도 실험실의 승무원 차량으로 우주선을 자체 개조하기로 결정했다.이를 위해, 제미니 2호 우주선은 개조되었고 타이탄 IIIC에 의해 우주로 보내진 MOL의 모형 꼭대기에서 다시 비행했다.우주선이 우주로 두 번 간 것은 이번이 처음이었다.

USAF는 또 제미니 우주선을 지상에서의 조잡한 관측(전문 정찰 카메라는 휴대할 수 없음)이나 의심스러운 위성과 랑데뷰를 하는 연습 등 군사적 응용에 적응시키겠다는 생각을 갖고 있었다.이 프로젝트는 블루 제미니라고 불렸다.USAF는 제미니호가 미 해군에 의해 회수되어야 한다는 사실이 마음에 들지 않았기 때문에, 그들은 결국 블루 제미니호가 원래의 제미니 설계에서 이양된 에어포일을 사용하여 3개의 스키드에 착륙할 것을 의도했다.

처음에는 NASA 내의 몇몇 사람들이 USAF와 비용을 분담하는 것을 환영했지만, 나사가 자체적으로 제미니어를 운영하는 것이 더 낫다는 것이 나중에 합의되었다.블루 제미니 항공은 1963년 로버트 맥나마라 국방장관에 의해 취소되었는데, 그는 NASA 제미니 항공기가 필요한 군사 실험을 할 수 있다고 결정했다.MOL은 1969년 멜빈 레어드 국방장관에 의해 취소되었는데, 그 때, 나사 없는 첩보위성이 같은 기능을 훨씬 더 비용 효율적으로 수행할 수 있다고 판단되었다.

미디어에서

  • 1967년 제임스 본드 영화 You Only Live Twice의 줄거리에는 두 개의 제미니 캡슐(Gemini 대신 "Jupiter"로 코딩된)이 등장한다.
  • 변형된 1인용 제미니 캡슐은 1968년 영화 카운트다운에서 우주 비행사(제임스 칸 역)를 달에 보내는 데 사용된다.
  • 제미니 미션 4, 8, 12는 HBO 시리즈의 첫 회에서 지구에서 까지를 특징으로 한다.
  • 다른 미국의 우주 프로그램과 마찬가지로 제미니는 1985년에 다루어졌다.PBS 시리즈 "우주 비행"
  • 우주비행사 닐 암스트롱과 관련된 제미니 프로그램의 일부 측면은 2018년 영화 '퍼스트 맨'에서 다루어졌다.
  • 텔레비전 쇼 "I Dream of Jeannie"의 많은 에피소드에는 발사대와 다양한 제미니 임무의 발사 영상이 등장하였다.

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ 타이탄 II에 의해 발사되지 않은 유일한 제미니 우주선은 타이탄 IIIC를 사용한 1966년 유인 궤도 실험실 시험을 위한 제미니 2호의 재조명이었다.
  2. ^ 제미니 3호는 케이프 케네디에 위치한 수성 관제센터를 비행 통제를 위해 이용했는데, 이는 새로운 센터가 아직 시험 상태였기 때문이다.제미니 4호는 머큐리 컨트롤을 백업으로 하여 휴스턴에서 가장 먼저 안내를 받았다.제미니 5호부터 오늘까지 휴스턴에서 출발하는 모든 항공편이 통제된다.
  3. ^ 패러글라이더를 이용한 육지의 터치다운 요건은 1964년에 취소되었다.
  4. ^ 제미니 프로그램의 열 번의 승무원 비행 동안, 소련은 승무원 비행을 하지 않았고 최초의 EVA를 달성했음에도 불구하고 1969년 1월까지 더 이상 EVA를 하지 않았다.
  5. ^ 암스트롱은 미 해군을 떠났고 엘리엇 시와 함께 우주비행사 2조의 첫 민간 우주비행사가 되었을 때 이미 NASA 시험 비행사였다; 암스트롱의 NASA 전기그가 NASA 상을 받은 것에 대한 설명을 보라.
  6. ^ 스태포드는 원래 알란 셰퍼드(Alan Shepard)와 함께 제미니 3호의 수석 승무원 조종사로 선발되었다. 메니에르(Méniere)의 병으로 셰퍼드가 그라운드를 밟은 후 스태포드는 존 영과 자리를 바꾸었다.
  7. ^ 셰퍼드는 원래 제미니 3호의 지휘 조종사로 선발되었으나, 내이 질환인 메니에르병 진단을 받아 외출금지 처분을 받았다.
  8. ^ See는 미 해군을 떠났고, General Electric의 시험 비행사 겸 엔지니어로 고용되어 우주인 2조의 일원으로 선정되었다.
  9. ^ a b 시와 바셋은 제미니 9호의 원래 주요 승무원이었지만 1966년 2월 28일 비행기 사고로 사망했다.

인용구

Public Domain이 기사는 미국 항공우주국의 웹사이트나 문서의 공개 도메인 자료를 통합하고 있다.

  1. ^ a b Lafleur, Claude (2010-03-08). "Costs of US piloted programs". The Space Review. Retrieved February 18, 2012.
  2. ^ a b Schwartz, John (October 17, 2018). "Why Does 'First Man' Say Gemini as 'Geminee'? NASA Explains. Sorta". The New York Times. Retrieved November 6, 2018.
  3. ^ a b c d 게인어(2001), 페이지 93, 97–99.
  4. ^ 해커 & 그림우드(1977), 페이지 XV, 75.
  5. ^ 로프(2013).
  6. ^ a b 머레이 & 콕스(1989), 페이지 33–34.
  7. ^ Reguly(1965), 페이지 7.
  8. ^ 해커 & 그림우드(1977), 페이지 75.
  9. ^ a b 아글(1998년).
  10. ^ 농부 & 햄블린(2004년), 페이지 51-54.
  11. ^ 개틀란드(1976), 페이지 42.
  12. ^ 드라이든(1964), 페이지 362.
  13. ^ 드라이든(1965), 페이지 364.
  14. ^ Glen E. Swanson, edd, "Before This Decade Is Out: Personal Reflections on the Apollo Programme" 2012, 페이지 354.
  15. ^ Betancourt, Mark (October–November 2018). "Abort!". Air & Space/Smithsonian. Vol. 33, no. 5. p. 39. Retrieved March 16, 2019.
  16. ^ Vantine, William (October 15, 1997). "Thomas P. Stafford Oral History". Johnson Space Center Oral History Project. NASA. Retrieved March 16, 2019.
  17. ^ a b 토마이코(1988년), 페이지 10–19.
  18. ^ 버키(2012년).
  19. ^ "IBM Archives: IBM and the Gemini Program". 23 January 2003.
  20. ^ C. A. Leist와 J. C. Condell, "Gemini Programming Manual", 1966년
  21. ^ "Losing Rogallo from Gemini". Vintage Space. Amy Shira Teitel. 2011-05-22. Retrieved 2012-12-23.
  22. ^ Rocket Motor, TE-M-385, Solid Propellant, Gemini Spacecraft Retro.
  23. ^ a b Dumoulin, Jim (August 25, 2000), NASA Project Gemini-XI, retrieved April 12, 2010
  24. ^ Buzz Aldrin (Fall 2005). "Orbital Rendezvous". Buzz Aldrin's Share Space Foundation. Retrieved 2011-10-09.
  25. ^ "NASA, Project Gemini". NASA. Archived from the original on 2004-11-07. Retrieved 2011-10-14.
  26. ^ 1965년 12월 17일 팜 비치 포스트 "NASA Mum on '징글링'"
  27. ^ 유튜브 외계에서 온 노래
  28. ^ Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2022). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved February 12, 2022. 미국 국내총생산 디플레이터 수치는 Measurement Worth 시리즈를 따른다.
  29. ^ Wilford, John Noble (July 1969). We Reach the Moon. New York: Bantam Books. p. 67.
  30. ^ https://airandspace.si.edu/collection-objects/target-adapter-agena (Wayback Machine 2018-09-19)

책들

기사들

외부 링크