타이탄 II GLV

Titan II GLV
타이탄 II GLV
Gemini-Titan 11 Launch - GPN-2000-001020.jpg
LC-19에서 타이탄 II GLV로 제미니 11호 발사
함수제미니 우주선 발사체
제조사마틴
원산지미국
크기
높이109피트(33m)[1]
지름10피트(3.0m)
미사34만 lb(150 t)
단계2
역량
페이로드와 LEO[altitude and inclination needed] 연결
미사7,900 lb(3.6 t)
연합 로켓
가족타이탄
실행 기록
상태은퇴한
시작 사이트케이프 커내버럴 LC-19
총출발12
성공12
제1편1964년 4월 8일
마지막 비행1966년 11월 11일
사람 또는 화물이 운송됨제미니
1단계
전원 공급 기준1 LR87-AJ-7
최대 추력43만파운드힘(1,900kN)
특정충동258초
굽는 시간156초
추진제에어로진 50 / NO24
2단계
전원 공급 기준1 LR91-AJ-7
최대 추력100,000파운드힘(440kN)
특정충동316초
굽는 시간180초
추진제에어로진 50 / NO24

타이탄 II GLV(Gemini Launch Vehicle) 또는 제미니-타이탄 II타이탄 II 미사일에서 파생된 미국의 소모성 발사 시스템으로, 1964년에서 1966년 사이에 NASA의 12개의 제미니 임무를 발사하는 데 사용되었다.1964년 4월 8일 제미니 1호를 시작으로 케이프 커내버럴 공군기지 19단지에서 승무원 10명을 태운 두 번의 미수송 발사가 이루어졌다.

타이탄 2호는 2단 액체 연료 로켓으로, 에어로진 50 연료와 질소 테트로크사이드 산화제의 쌍곡 추진제 조합을 사용했다.1단계는 LR87 엔진(연소 챔버 2개와 노즐, 별도의 터보마코미터 세트로 공급)[2][3]에 의해 구동되었고, 2단계는 LR-91 엔진에 의해 추진되었다.

타이탄 2호 미사일의 개조

타이탄 2호는 더 큰 페이로드 능력 외에도, 타이탄의 쌍곡 연료 엔진은 훨씬 적은 구성품을 포함하고 있었기 때문에 프로젝트 머큐리에 선택되었던 아틀라스 LV-3B보다 더 큰 신뢰성을 약속했다.[citation needed]

프로젝트 제미니에서 타이탄 미사일을 인간으로 평가하기 위해 여러 번 수정했다.[4]

  • '제미니 오작동 감지 시스템'을 설치해 승무원들에게 로켓의 상태를 알리고 유사시 대응을 개선했다.
  • 발사 실패 가능성을 줄이기 위해 중복 시스템을 설치했다.
  • 관성 유도 시스템은 보다 가벼운 지상 무선 유도 시스템으로 대체되었다.
  • 2단계의 항전 트러스들은 약간 변형되었다.
  • 엔진 노즐이 우측 또는 좌측 짐벌로 인해 유도 오작동이 발생할 가능성을 방지하기 위해 추가 백업 유도 시스템을 추가했다.
  • 2단 추진제 탱크는 연소 시간이 길어지고 불필요한 버니어 엔진레트로코켓이 제거됐다.2단 엔진은 연소 불안정성에 문제가 있어 당황한 인젝터를 장착했다.
  • 1단계는 저장탱크 크기는 변함이 없지만 타이탄 ICBM보다 1만3000파운드(5.9t) 많은 추진체를 탑재했다.
  • 신뢰도 향상을 위해 추적, 전기 및 유압 시스템을 수정했다.
  • 추진체를 냉각시켜 차량 성능을 약간 향상시켰다.이것은 더 많은 질량을 수용할 수 있게 했다.
  • 1단계 엔진 추력을 약간 줄여 진동과 G 부하를 줄였다.
  • 1단 엔진은 탱크가 비면서 추진체의 흐름과 압력, 엔진 추진력이 떨어지기 시작할 때 차단하도록 설계된 타이탄 ICBM과 달리 추진체가 고갈될 때까지 연소될 것이다.이는 압력 센서 오작동이 중단 조건을 촉발할 가능성을 방지하기 위함이었다.또한 고갈될 때까지 달리는 것은 타이탄의 탑재 용량을 약간 증가시킬 것이다.

수정은 공군 시스템 사령부가 감독했다.타이탄의 엔진 제조업체인 에어로젯사는 1963년 중반 원래의 설계에 결함이 있어 수정된 모델을 출시했고, 또한 제조 절차의 개선을 시도했다.[citation needed]

제미니 10호의 발사의 영화 장면은 1단 산화제 탱크 곧 스테이징, N2O4의 구름을 발표했다가 파열된다고 밝혔다.가 무대 원격 측정 대기에서 종료되지 않는 한, 자료가 전혀 없는photographic/visual 증거에 의해서보다는 다른 그러나 결론은 큰 부스러기는 산화제 탱크 돔이나 el를 강타한 것이었다 있었다.2단 엔진의 배기 가스가 그것을 통해 연소되었다.[citation needed]

제미니 12호의 발사 차량도 타이탄 2호 ICBM 발사를 스테이징 및 필름 리뷰한 결과 이런 현상이 여러 차례 발견돼 탱크 파열 현상을 겪었다.이것은 우주 비행사들에게 어떠한 안전 위험도 끼치지 않는 것처럼 보이기 때문에, NASA는 그것이 걱정거리가 아니라고 결정했다.[citation needed]

타이탄 2호 ICBM 개발 과정에서 1단 터보펌프 기어박스는 아이들러 기어의 공명진동에 의해 총체적 고장이 발생하기 쉬운 것으로 파악됐다.이 문제는 실제 발사에서 발생한 것이 아니라 정전기 발사 시험에서만 발생한 것이었다.이것은 고쳐야 할 중요한 항목으로 여겨졌다.에어로젯은 완전히 재설계된 기어박스를 개발했고, 미장착된 제미니 1호를 제외한 제미니 발사차량이 모두 이를 사용했다.[citation needed]

또한 터보펌프 베어링에 잠재적으로 심각한 문제가 있어 더 많은 설계 변경을 야기했지만, GLV 부스터가 특별히 선택되고 테스트된 베어링을 사용했기 때문에 제미니 발사의 실패 가능성은 0으로 희박했다. 게다가 터보펌프는 발사 전[citation needed] 점검의 일환으로 "핫 발화"될 것이다.

2단 엔진의 연소 불안정성 또한 우려사항이었지만, 그것 역시 정적 발사 주행에서만 목격되었다.향상된 배플링을 가진 새로운 인젝터가 타이탄 IIIC 발사에서 엔진용으로 개발되었고 비행 테스트를 거친 제미니 8호 이후의 모든 GLV가 그것을 통합했다.[citation needed]

후에 타이탄 II추진제 공급 라인 공장 검사 중에 어느 정도 피해를 것으로 드러나기는 했지만 NASA입니다. X선 검사 후에 몇가지 더욱 손상된 추진제 라인이 부주의한 대응 덕분에 발견한 필요 조건이다. 진수 동안에 잠재적으로 비참한 연료 누출을 막기 위해 모든 glass추진제 선 엑스 레이 사진을 찍다 했다.[표창 필요한]

타이탄 II인사 고과에서 가장 중요한 이슈 공진 진동이 공군은 영향을 미치지 않은 문제를 NASA을 돕는데 관심이 없던 g-forces astronauts,[표창 필요한]을 무력화 시키기에 충분할 수 있다면"포고 놀이"(이후 액션과 닮기 위해 그 전부 스카이 콩콩의로 알려졌다)과 문제 해결하기 있었다.대륙 간 탄도 미사일 프로그램잠재적으로 지연시키거나 설계를 크게 수정해야 할 수 있다.그러나 마틴-마리에타는 포고 문제가 상당히 쉽게 고쳐질 수 있다고 주장했고, 또한 공군은 유인 궤도 실험실 프로그램 제안으로 인해 타이탄 II의 인간 등급 부여에 더 많은 관심을 갖기 시작했다.포고를 해결하기 위한 주요한 변화는 산화제 스탠드피프를 첨가하고 추진제 탱크의 압력을 증가시키며, 연료 흡입 측에 기계 축전지를 추가하는 것이었다.[5]

제미니 프로그램 동안 발생한 또 다른 성가신 문제는 "그린 맨"이라는 코드명이 붙었고 엔진 컷오프에 이은 타이탄 2단계의 순간적인 피치 진동을 수반했다.이러한 현상은 제미니 항공과 타이탄 II/III 항공편 모두에서 일어났으며, 2단계에서 적어도 두 번 이상 애프터링 스커트가 고장 났다(이러한 예들은 "브라운 맨"이라고 불렸다.타이탄 IIIC 발사에서의 치마 고장에 따른 조사 결과, 마찰 치마의 압력 증가는 피치 진동을 유발한다고 결론 내렸지만, NASA는 치마의 파편이 제미니 우주선에 닿을 가능성이 거의 없다고 판단했기 때문에, 어떠한 경우에도 시정 조치를 취할 필요가 없으며, 타이탄 IIIC 사건은 일어나지 않았다.s는 좀 더 엄격하게 감독되는 제미니 프로그램에 영향을 미치지 않는 품질 관리 부실의 결과인 것으로 밝혀졌다.[citation needed]

이 로켓들의 조립은 메릴랜드 볼티모어에 있는 마틴-마리에타의 공장에서 이루어졌다. 그래서 콜로라도 덴버에 있는 로켓의 미사일 작업을 방해하지 않기 위해서였다. 비록 이것이 또한 계획된 가동 중단으로부터 이전 발전소를 구하기는 했지만 말이다.수성-아틀라스 발사 차량과 마찬가지로, 나사 없는 비행을 위해 설계된 타이탄에 비해 부품에 대한 보다 철저한 테스트와 처리 절차 개선뿐만 아니라 고도의 기술력이 강조되었다.[6]

항공편

타이탄 II GLV 발사

타이탄 2호는 토성 V보다 추력 대 중량 비율이 훨씬 높았다.우주비행사들은 2단계가 160km 상공에서 발사를 중단하기 전에 거의 6G를 경험했다.리처드 F. 고든 주니어는 타이탄 2호를 "젊은 전투기 조종사의 탑승"에 비유했다.토성 노인이 타는 것보다 빨라."프랭크 보먼은 모의실험이 제트기의 애프터버너나 대형 열차와 비교했을 때 "거의 귀청이 터질 것 같은" 소음에 대비하지 못했다고 말했다.그러나 월터 쉬라고든 쿠퍼는 아틀라스보다 승차감이 더 부드럽다고 보고했다.[7]

미션 LV 일련 번호 출시일자 크루
GT-1 GLV-1 12556 1964년 4월 8일 나사 없는 궤도 시험 비행
GT-2 GLV-2 12557 1965년 1월 19일 제미니 열차폐의 나사 없는 아등변위 시험
GT-3 GLV-3 12558 1965년 3월 23일 거스 그리솜존 영
GT-IV GLV-4 12559 1965년 6월 3일 제임스 맥디빗에드 화이트
GT-V GLV-5 12560 1965년 8월 21일 고든 쿠퍼찰스 P. 콘래드
GT-VII GLV-7 12562 1965년 12월 4일 프랭크 보먼과러벨
GT-VI A GLV-6 12561 1965년 12월 15일 월리 쉬라토마스 P. 스태퍼드
GT-VIII GLV-8 12563 1966년 3월 16일 닐 암스트롱데이비드 스콧
GT-IX A GLV-9 12564 1966년 6월 3일 토머스 P. 스태포드유진 세르난
GT-X GLV-10 12565 1966년 7월 18일 존 영마이클 콜린스
GT-XI GLV-11 12566 1966년 9월 12일 찰스 P. 콘래드리처드 F. 고든
GT-XII GLV-12 12567 1966년 11월 11일 짐 로벨에드윈 "버즈" 올드린

참고 항목

참조

  1. ^ Gatland, Kenneth (1976), Manned Spacecraft (2nd revision ed.), New York: MacMilan, p. 37, ISBN 0-02-542820-9
  2. ^ Sutton, George P. (2006). History of liquid propellant rocket engines. Reston, Va.: American Institute of Aeronautics and Astronautics. pp. 381, 384. ISBN 1-56347-649-5. OCLC 63680957.
  3. ^ "Aerojet-General LR87 Liquid Rocket". National Museum of the US Air Force. Archived from the original on December 25, 2010. Retrieved December 25, 2010.
  4. ^ 단순성, 복제가 타이탄 2 유인 비행 능력 제공, 항공 주간 및 우주 기술, 1962년 9월 3일 페이지 38-45
  5. ^ 해커와 그림우드, 페이지 105
  6. ^ "New Image - ONLY - Scan to PDF" (PDF). Retrieved October 13, 2018.
  7. ^ Agle, D. C. (September 1998). "Riding the Titan II". Air & Space.

참조

  • Krebs, Gunter. "Titan-2-GLV". Gunter's Space Page. Retrieved April 29, 2009.
  • Wade, Mark. "Titan". Encyclopedia Astronautica. Retrieved April 29, 2009.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Titan II 제미니 관련 미디어