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토마스 P. 스태퍼드

Thomas P.
토마스 P. 스태퍼드
1972년 스태퍼드
태어난
토마스 패튼 스태퍼드

(1930-09-17) 1930년 9월 17일
죽은2024.03.18(2024-03-18)(93세)
교육미국 해군사관학교 (BS)
시상식
우주경력
NASA 우주비행사
순위공군 중장
우주에서의 시간
21d 3h 42m
선택.NASA 그룹 2 (1962)
미션들
미션 휘장
은퇴.1979년11월1일

토마스 패튼 스태포드(Thomas Patten Stafford, 1930년 9월 17일 ~ 2024년 3월 18일)는 미국 공군 장교, 시험 비행사, NASA 우주 비행사였으며 달로 비행한 24명의 우주 비행사 중 한 명이었습니다. 그는 또한 1969년부터 1971년까지 우주 비행사 사무소장을 역임했습니다.

미국 해군 사관학교를 졸업한 후, 스태퍼드는 시험 조종사가 되기 전에 F-86 사브르를 조종하며 미국 공군에 임관했습니다. 그는 1962년에 우주비행사로 선발되었고 1965년에 제미니 6A호, 1966년에 제미니 9A호를 타고 비행했습니다. 1969년, 그는 의 궤도를 도는 두 번째 승무원 임무인 아폴로 10호를 지휘했습니다. 여기서, 그와 진 서넌은 9마일 고도까지 내려오는 아폴로 착륙선을 달 궤도에서 비행한 최초의 사람이 되었습니다.

1975년, 스태퍼드는 최초의 미국-소련 합동 우주 임무인 아폴로-소유즈 테스트 프로젝트 (ASTP) 비행의 지휘관이었습니다. 당시 준장이었던 그는 우주 비행을 한 최초의 장군이 되었습니다. 그는 해군 사관학교 수업에서 장군의 첫 번째, 두 번째, 세 번째 별을 고정시킨 첫 번째 멤버였습니다. 그는 우주에서 6번의 랑데부를 했고 507시간의 우주 비행을 기록했습니다.

스태퍼드는 120여 종의 고정익 및 회전식 항공기와 3종의 우주선을 날렸습니다. 월리 쉬라(Wally Schirra), 유진 서넌(Eugene Cernan), 존 영(John Young)이 사망한 후, 그는 쌍둥이자리 6A, 쌍둥이자리 9A, 아폴로 10호의 마지막 생존 승무원이었습니다.

1993년, 그의 고향인 오클라호마 웨더포드에 스태퍼드 항공우주박물관이 설립되었습니다. 원래 2개의 방에 불과했지만 63,000평방피트(5,850m2)가 넘는 인공물 공간으로 성장했습니다. 이 박물관은 스미스소니언의 계열사이며 우주 경쟁에서 사용되었을 것으로 예상되는 시험 발사 엔진을 보유하고 있는 세계 유일의 박물관입니다: 미국의 F-1 엔진과 소련의 NK-33 엔진. 그것은 그와 쉬라가 제미니 7호와 랑데부하여 비행한 제미니 6호 우주선을 보유하고 있습니다.

초기 생활과 교육

토마스 패튼 스태포드는 1930년 9월 17일 오클라호마 웨더포드에서 닥터 사이에서 태어났습니다. 치과의사인 토마스 세이버트 스태포드와 전직 교사였던 메리 엘렌 스태포드( 패튼). 토마스 세이버트 스태포드는 1944년에 피부암 진단을 받았고, 1948년 6월 22일에 사망했습니다. 메리 스태포드는 1987년 8월에 사망할 때까지 웨더포드에 머물렀습니다. 스태퍼드는 제2차 세계 대전이 시작된 후 항공에 관심을 갖게 되었는데, 인근 도시 엘 리노에 육군 항공대 훈련 기지가 있기 때문입니다. Stafford는 모형 비행기를 만들기 시작했고, 14살의 나이에 Piper Cub을 타고 첫 비행을 했습니다. 그는 웨더포드 고등학교를 다녔고 1948년에 졸업했습니다.[1]: 1–4, 219

고등학교 3학년 때, 스태퍼드는 오클라호마 대학교에서 축구를 하기 위해 모집되었고, 그곳에서 그는 해군 ROTC 장학금을 받았습니다. 스태퍼드는 미국 해군 사관학교에 지원했고, 1952년 졸업반에 합격했습니다. 스태퍼드는 해군 중위들을 위해 축구를 하려고 했지만, 프리시즌 연습 기간 동안 무릎 부상을 당했습니다. 1학년 이후, 그는 전함 USS 미주리호를 타고 항해했는데, 그곳에서 그의 룸메이트는 미래의 아폴로 10호 사령선 조종사인 존이었습니다. 2학년이 된 후, 스태퍼드는 해군 항공에 노출되어 SNJ 트레이너로 비행한 NAS 펜사콜라에서 여름을 보냈습니다. 웨더포드로 집으로 여행을 간 스태포드는 미래의 아내 페이 슈메이커와 데이트를 시작했습니다. 3년차 이후, 그는 USS 미주리 호송 구축함USS Burdo에 탑승했습니다. 4학년 때 집을 방문한 스태퍼드는 1951년 12월 페이와 약혼했습니다. 1952년 봄, 그는 졸업과 동시에 미국 공군에 입대하기 위해 추첨에서 선발되었습니다.[note 1] 스태퍼드는 1952년에 이학사 학위로 해군사관학교를 졸업하고 공군 소위로 임관했습니다.[1]: 8–13 [2]

군복무

고등학교 때 스태퍼드는 오클라호마방위군제45보병사단에서 복무했습니다. 얼마 지나지 않아 그는 사단 제158야전포병대대로 옮겨 포격 목표를 모의했습니다.[1]: 6 [3]

스태퍼드는 미시시피주 그린빌 AFB, 텍사스주 샌마르코스 AFB, 텍사스주 코널리 AFB에서 1단계 파일럿 훈련에 참석하여 T-6 텍사스T-33 슈팅스타를 조종했습니다. 샌 마르코스 AFB에서 훈련 임무를 수행하던 중, 그는 다른 학생 조종사와 공중 충돌했습니다. 스태퍼드와 그의 교관은 착륙할 수 있었지만 다른 학생 조종사는 살해당했습니다. 1953년 9월 1일 파일럿 훈련을 졸업하고 F-86 사브르 훈련을 위해 플로리다주 틴달 AFB로 이동했습니다. 1954년 스태퍼드는 사우스다코타주 엘스워스 AFB에 있는 54 전투기 요격 비행대대에 배치되어 북극 방어를 위한 F-86 임무를 수행했습니다. 1955년, 스태퍼드는 서독의 한 공군기지(현재 프랑크푸르트-한 공항)에 있는 496 전투기 요격 비행단으로 옮겨져 다시 F-86 사브르에서 요격 임무를 수행했습니다. 또한, 그는 정비 보조원으로 근무하며 USAF 실험 비행 시험 조종사 학교 지원에 대한 관심을 키웠습니다.[1]: 13–24

1958년, 스태퍼드는 캘리포니아 에드워즈 AFB에 있는 공군 시험 비행사 학교에 다녔고, 그곳에서 그의 반에서 1등을 했고, A.B.를 받았습니다. 혼츠상. 졸업 후에도 에드워즈 AFB에서 비행 강사로 일했습니다. Stafford는 강사로 근무하는 동안 Test Pilot School에서 연속성을 보장하기 위해 최초의 민간 강사 자리를 만들었고, Pilot's Handbook for Performance Flight TestingAerodynamics Handbook for Performance Flight Testing을 공동으로 작성했습니다.[4] 그의 임무가 끝날 무렵, 스태퍼드는 하버드 경영대학원에 합격했고, 1962년 9월에 메사추세츠 보스턴으로 이사했습니다. 도착한 지 3일 후, 그는 나사 그룹 2에 들어갔습니다.[1]: 27–38

NASA 경력

1962년 4월, 비행 강사로 일하던 스태퍼드는 다음 우주 비행사 선발에 지원했습니다. 1962년 여름 브룩스 공군기지와 휴스턴에서 필요한 인터뷰와 의료 검진이 이루어졌습니다. 1962년 9월 14일, 스태퍼드는 8명의 미래의 우주인들과 함께 우주비행사 그룹 2에 선정되었습니다.[1]: 35–40 [5]

프로젝트 제미니

쌍둥이자리 6A

스태퍼드(왼쪽)와 제미니 6A 승무원 월리 쉬라(1965)

스태퍼드는 원래 앨런 셰퍼드와 함께 첫 번째 승무원 제미니 3호기에 탑승할 예정이었으나, 셰퍼드가 메니에르병 진단을 받고 비행 로테이션에서 제외되면서 교체되었습니다. 스태퍼드는 월리 쉬라와 각각 조종사와 사령관으로 짝을 이루었고, 이들은 제미니 3의 백업 승무원으로, 제미니 6의 주요 승무원으로 다시 배정되었습니다.[1]: 50

원래의 제미니 6 미션 프로파일은 아게나 표적 차량과의 도킹을 포함했습니다. 1965년 10월 25일, 쉬라와 스태퍼드는 제미니 6호 안에 있다가 아게나 차량이 상승하면서 폭발했습니다. 원래 임무가 취소된 후, 제미니 6A호로 재지정되었고, 장기간 지속된 제미니 7호 임무와 랑데부할 계획이었습니다. 제미니 7호는 1965년 12월 4일에 이륙했습니다. 1965년 12월 12일, Gemini 6A의 점화는 즉시 엔진 정지로 이어졌습니다. 쉬라와 스태퍼드는 배출하지 않았고, 가동 중단의 원인은 전기 문제와 부주의로 연료 라인에 남겨진 캡인 것으로 밝혀졌습니다.[1]: 64–72

1965년 12월 15일, 제미니 6A호가 이륙하여 제미니 7호와 랑데부했습니다. 이 두 우주선은 약 5시간 동안 서로 몇 피트 이내에 위치해 있었습니다. 제미니 6A호는 12월 16일에 물에 휩쓸려 추락했고, USS 와스프에 의해 회수되었습니다.[1]: 70–76

쌍둥이자리 9A

스태퍼드(오른쪽)와 유진 서넌(Eugene Cernan)이 USS 와스프(1966)를 타고 도착합니다.

제미니 6A호 이전에 스태퍼드는 유진 서넌과 함께 제미니 9호의 백업 사령관으로 배치되었습니다. 찰리 바셋(Charlie Bassett)과 엘리엇 시(Elliot See)가 주요 제작진이었습니다. 1966년 2월 28일, 두 승무원 모두 T-38 탈론을 타고 램버트 필드로 이동하여 맥도넬 더글러스 제미니 조립 시설을 방문했습니다. 바셋과 시는 착륙 중 추락하여 사망했습니다. Stafford와 Cernan은 Gemini 9의 주요 승무원이 되었고, Jim LovellBuzz Aldrin이 백업 승무원이 되었습니다.[1]: 75–82

1966년 5월 17일, 아게나 표적 차량이 궤도에 진입하기 전에 궤도를 이탈하여 정지되었습니다. 아게나 로켓을 대체할 수 없었기 때문에, 1966년 6월 1일 궤도를 달성한 증강 표적 도킹 어댑터(ATDA)가 새로운 임무의 대상이 되었습니다. 같은 날 늦게 예정된 제미니 9A호 발사는 컴퓨터 오류로 인해 취소되었습니다. 제미니 9A호는 6월 3일 발사되어 두 번째 궤도에서 ATDA와 랑데부했습니다. 슈라우드는 부분적으로만 열렸고 제미니 9A호는 도킹할 수 없었습니다. 스태퍼드와 체르난은 그 대신 낮은 궤도에 있는 달 모듈을 모의 구조하는 등 궤도 랑데부 기동을 수행했습니다.[1]: 85–92

다음날, 체르난은 우주비행사 기동부대(AMU)를 시험하는 것을 주요 임무로 하는 차량활동(EVA)을 시도했습니다. 우주선을 떠난 후, Cernan은 빠르게 이동성 문제를 겪었고, 이어서 환경 규제와 통신 문제를 겪었습니다. EVA는 중단되었고, Cernan은 두 시간 후에 캡슐로 돌아왔습니다. 6월 6일, 제미니 9A호는 착륙했고, USS 와스프에 의해 회수되었습니다.[1]: 92–95

아폴로 계획

아폴로 10호 사령관으로서의 스태퍼드 (1969)

제미니 9A호 이후, 스태퍼드는 당시 아폴로 2호로 계획되었던 백업 명령 모듈 조종사로 배치되었고, 프랭크 보먼은 사령관, 마이크 콜린스는 달 모듈 조종사로 배치되었습니다. 그의 기술적인 임무를 위해 스태퍼드는 아폴로 안내 및 항법 시스템과 지휘 및 서비스 모듈의 개발을 위한 우주 비행사 연락관으로서 임무를 맡았습니다. 1966년 말, 그는 아폴로 2호의 예비 사령관으로 재배치되었고, 아폴로 10호 승무원인 존 영이 지휘 모듈 조종사로, 진 서넌이 달 모듈 조종사로 임명되었습니다. 명령 모듈을 테스트하는 동안, 그들은 아폴로 1호의 발사와 그에 따른 아폴로 계획의 중단에 대한 소식을 들었습니다.[1]: 95–105

아폴로 10호

1968년 봄, 데크 슬레이튼(Deke Slayton)은 아폴로 2호의 이전 백업 승무원이 아폴로 10호의 주요 승무원이 될 것이라고 발표했습니다. 미션을 준비하기 위해 스태퍼드는 우주에서 전에 방송되었던 알록달록한 흑백 영상을 대체할 컬러 카메라를 설계하는 것을 도왔습니다. 그는 대중의 관심이 미션의 중요한 측면이라고 느꼈습니다.[7] 명령 모듈(CM)은 "찰리 브라운", 달 모듈(LM)은 "스누피"라는 별명을 얻었습니다.[1]: 120–122

아폴로 10호는 1969년 5월 18일에 이륙했습니다. 아폴로 10호는 상승 중 심한 진동에도 불구하고 사고 없이 궤도를 돌았고, LM과 CM을 도킹했으며, 달 횡단 사출 연소를 달성했습니다. 달 궤도에 도착한 스태퍼드와 세르난은 LM에서 도킹을 해제하고 달 표면에서 근일점(가장 가까운 거리)이 9마일인 타원 궤도에 진입했습니다. 정찰을 제공하기 위해, 근일점은 아폴로 11호의 착륙 예정지인 평온의 바다와 일치했습니다. 상승하자마자 LM은 중단 안내 시스템의 정렬이 잘못된 스위치에서 빠르게 회전하기 시작했습니다. 스태퍼드는 제어권을 되찾고 화상을 실시하여 CM과 랑데부할 수 있었습니다. LM은 우주비행사들을 귀환시키기 위해 CM과 도킹했다가 분사되었습니다. 달 궤도에서 이틀을 보낸 후, 아폴로 10호는 귀환 궤도를 시작했습니다. 돌아오는 길에 이 캡슐은 시속 39,897km(24,791mph)로 이동하여 인간이 세운 가장 빠른 속도 기록을 세웠습니다. 아폴로 10호는 사모아 동쪽으로 물밀듯이 내려갔다가 USS 프린스턴에 의해 회수되었습니다.[1]: 120–135

아폴로-소유즈 시험 계획

아폴로-소유즈(1975) 기간 동안 스태퍼드(오른쪽)와 우주비행사 알렉세이 레오노프의 역사적 악수

1969년 7월, 스태퍼드는 앨런 셰퍼드(비행 상태로 돌아간)의 후임으로 우주비행사 사무소장이 되었습니다. 비행 승무원 운영 책임자인 데크 슬레이튼과 함께 스태퍼드는 1971년 7월에 아폴로 14호 이후에 임무를 재개할 때까지 곧 있을 아폴로와 스카이랩 임무의 임무를 감독했습니다. 이 기간 동안, 미국의 리차드 닉슨 대통령과 소련의 알렉세이 코시긴 총리는 아폴로-소유즈 시험 계획 (ASTP)에 동의했습니다. 스태퍼드는 1972년 말 준장으로 진급했고, 곧 슬레이턴(비행 상태로 복귀한), 밴스 브랜드와 함께 ASTP의 사령관으로 임명되었습니다.[1]: 135–156

1973년부터 ASTP 팀은 러시아와 미국에서 광범위한 훈련을 받았습니다. 알렉세이 레오노프(Alexei Leonov)와 발레리 쿠바소프(Valery Kubasov)를 태운 소유즈 19호는 1975년 7월 15일 12시 20분(UTC 12시 20분)에 발사되었고, 뒤이어 아폴로(Apollo)가 19시 50분(UTC 19시 50분)에 발사되었습니다. 우주에서 이틀 후, 소유즈와 아폴로는 7월 17일에 도킹했고, 그곳에서 승무원들은 만나서 공동 실험을 하고 기자 회견을 열었습니다. 44시간 동안 도킹 상태를 유지한 후, 이 두 우주선은 7월 19일 도킹을 해제했습니다. 소유스는 7월 21일 지구로 돌아왔고, 아폴로는 7월 24일까지 궤도에 머물렀습니다. 하강하는 동안 아폴로 사령부 모듈은 반응 제어 추진기에서 나오는 사산화질소로 채워지기 시작했습니다. 대원들은 산소마스크를 착용했지만 브랜드는 의식을 잃고 스태포드의 도움을 받아야 했습니다. 모든 승무원들은 뉴올리언스호에 탑승하여 안전하게 회복되었고, 연료 흡입으로 인한 부종(부종)으로 하와이에 입원했습니다.[1]: 156–197

NASA 이후의 경력

토마스 스태퍼드 중장 (1979)

ASTP 이전인 1975년 6월, 스태퍼드는 Edwards AFB에 있는 공군 비행 시험 센터의 지휘권을 제공받았습니다. 그는 1975년 11월 15일에 그 임무를 수락하고 맡았습니다. Stafford는 Edwards AFB의 공군 및 NASA 시험 시설과 유타네바다의 시험장을 감독했습니다. 그는 계속 비행(미그-17파나비아 토네이도 등 외국 항공기 포함)을 했고, 탈주 후 빅토르 벨렌코의 인터뷰에 참여했습니다. 스태퍼드는 또한 XST의 개발을 관리했고, 이는 나중에 F-117 나이트호크로 진화할 것입니다. 1978년 3월, 그는 중장으로 승진하여 워싱턴 D.C.의 연구 개발 및 인수 부참모장이 되었습니다. 워싱턴에서 근무하는 동안 스태퍼드는 이동식 MX 미사일 개발을 주장했고, B-2 스텔스 폭격기의 전신인 첨단 기술 폭격기를 개발하기 시작했습니다.[1]: 198–210

필요성이나 요구 사항에 대한 진술 없이 스태퍼드는 나중에 스텔스 공격 F-117A로 명명된 시니어 트렌드라는 이름의 더 큰 공격 스텔스 항공기를 추진하고 시작했습니다.[1]: 198–210 F-117A는 록히드사와 계약이 체결된 지 불과 2년 8개월 만에 날아왔습니다.[8] 그 항공기는 5년도 안 되어 작동하게 되었습니다.[9] 사막 폭풍 동안, 1991년 전투 개시일 밤 바그다드 상공에서 영공을 확보한 유일한 비행기였습니다.[10] F-117A는 공대지 전투 임무의 2% 미만을 비행했지만 이라크 전략 목표의 43%를 공격했습니다.[11]

1979년 초, 공군 협회의 시카고 지부에서 연설하기 전, 스태퍼드는 매끄러운 표면을 사용하여 DARPA와 미군을 위한 저속 실험 스텔스 정찰 프로그램을 시작한 노스롭의 회장을 만났습니다. 스태퍼드는 호텔 문방구에 첨단 스텔스 기술 폭격기의 사거리, 탑재체, 레이더 단면, 총 이륙 중량에 대한 사양을 작성했으며, 이 사양은 나중에 B-2로 지정되었습니다. 스텔스에 대한 자신의 강조를 더욱 강화하기 위해, 그는 보잉사, 제너럴 다이내믹스사, 그리고 그들의 스텔스 기술 때문에 록히드사와 스텔스 초순항 미사일을 개발하기 위한 경쟁을 시작했습니다. 그중 제너럴 다이내믹스가 개발한 AGM-129 스텔스 크루즈 미사일이 나왔습니다. W-80-1 탄두를 장착하고 130 킬로톤의 수율을 갖춘 2,000 해리의 슈퍼 스텔스 핵무장 순항미사일이었습니다. 후 그는 F-15(현재 F-22)를 대체하는 고등전술전투기(ATF) 프로그램을 시작했습니다. 스태퍼드는 1979년 11월 1일 오클라호마주 노먼으로 은퇴했습니다.[1]: 198–210

은퇴 후 스태퍼드는 오메가 SA, 지브롤터 탐사, 걸프스트림 에어로스페이스 등 여러 기업 이사회에서 활동했습니다. 그는 원래 러시아에 있는 ASTP 승무원들과 재회할 계획이었지만, 1979년 소련의 아프가니스탄 침공과 그에 따른 1980년 올림픽 보이콧으로 그들은 러시아로 여행할 수 없게 되었습니다. 스태퍼드는 최근에 은퇴한 두 명의 미국 공군 장성, 켈리 H. 버크 중장, 가이 L. 헤커 주니어 소장과 함께 컨설팅 회사인 스태퍼드, 버크, 헤커를 설립했습니다. 1990년 7월, 당시 NASA 관리자였던 퀘일 부통령리차드 트루리 제독은 스태포드에게 NASA의 장기적인 달과 화성 임무를 위한 전반적인 노력에 대해 조언하는 위원회("합성 위원회")의 위원장을 맡아줄 것을 요청했습니다. 스태퍼드와 그의 팀은 42명의 정규 멤버와 150명의 비상근 멤버들로 2004년 달 탐사와 2012년 화성 탐사로 장기 계획을 세웠습니다.[12][1]: 211–232 1992년, 스태퍼드는 국제 우주 정거장(ISS)의 전신인 우주 정거장 프리덤(Space Station Freedom)의 고문으로 일하기 시작했습니다. 러시아의 참여를 조정하는 동안 스태퍼드는 셔틀-미르 프로그램, 특히 STS-63STS-71의 기술 고문이 되었습니다. 그는 프로그레스-미르 충돌에 대한 검토 위원회에서도 활동했습니다.[1]: 230–269

2002년에 스태퍼드는 마이클 캐수트와 함께 쓴 자서전 "We Have Capture:"를 출판했습니다. 톰 스태포드와 우주 경쟁.[1] 그는 또한 아폴로 동료 우주비행사 알 워든이 쓴 2011년 저서 "Falling to Earth: An Apollo 15 Aspector's Journey to Moon"의 에필로그를 썼습니다.[13]

스태퍼드와 소련군 사령관 알렉세이 레오노프는 스태퍼드의 어린 자녀들의 대부가 되어 지속적인 친구가 되었습니다.[14][15] 스태퍼드는 2019년 10월 레오노프의 장례식에서 러시아어로 추도사를 했습니다.[16][17]

개인의 생사

1953년, 스태퍼드는 오클라호마 웨더포드 출신의 페이 슈메이커와 결혼했습니다. 파예와 스태퍼드는 디온느(1954년생)와 카린(1957년생)이라는 두 딸을 두었습니다. 페이와 스태퍼드는 1985년에 이혼했습니다. 스태퍼드는 이후 1988년 12월 린다 앤 디시먼과 결혼했습니다.[1]: 15, 19, 216, 219 그들은 마이클 토마스와 스타니슬라프 "스타스" 패튼이라는 두 명의 입양된 아들을 두었습니다.[4] 스태퍼드는 사냥, 역도, 활공, 스쿠버 다이빙, 낚시, 수영을 즐겼습니다.[4]

스태퍼드는 2024년 3월 18일 플로리다 새틀라이트 비치의 한 요양원에서 간암으로 향년 93세를 일기로 세상을 떠났습니다.[18][19]

수상 및 영예

이것은 내 인생의 가장 큰 영광입니다. 저는 우주에서 우리나라의 미래에 기여한 것을 매우 자랑스럽게 생각하며, 새롭고 무한한 개척을 위한 미국의 모험의 시작에 참여할 수 있는 기회를 주신 것에 깊은 감사를 드립니다.

Upon receiving the Congressional Space Medal of Honor.[20]

그의 경력 동안, 스태퍼드는 그의 업적으로 많은 상을 받았습니다. 그는 미국 항공 우주 연구소 (AIAA) 상 (1969), 하몬 국제 항공 트로피 (1966), 전미 텔레비전 예술 과학 아카데미 특별 신탁 통치자 상 (1969), 실험 테스트 파일럿 협회 (1979), 엘머 A (Elmer A.)을 수상했습니다. 스페리 어워드 (2008). 스태퍼드는 미국 의회 우주 명예 훈장(1993)과 러시아 훈장 "우주 탐험 공로"(2011)으로 미국과 러시아 정부로부터 인정을 받았습니다.[21][2][1][4]

스태퍼드의 군 훈장과 상은 다음과 같습니다. 참나무 잎 클러스터가 두 개 있는 공군 유공 훈장, 참나무 잎 클러스터가 있는 유공 비행 십자 훈장, 참나무 잎 클러스터가 세 개 있는 공군 우수 부대 상 리본입니다. 스태퍼드에게 수여되는 다른 상들은 다음과 같습니다: 참나무 잎 클러스터가 있는 나사 공로훈장, 참나무 잎 클러스터가 있는 나사 공로훈장,[22] 미국 항공 우주 연구소 옥타브 채뉴트 상(1976), 외국 전쟁 참전 용사 국가 우주상, 1976년 미국학술원의 금판상,[23] 내셔널 지오그래픽 협회의 토머스 D. 화이트 USAF 우주 트로피([24]1975)와 A.B. Honts Award, USAF Experimental [1][4]Test Pilot School 우수 졸업생 수상 그는 1976년 국제항공연맹(FAI)으로부터 골드 스페이스 메달을 수상했습니다. FAI는 레오노프가 그와 함께 상을 받을 수 있도록 하는 예외를 만들었습니다. 일반적으로 상은 1년에 한 명으로 제한됩니다.[25] RNASA 재단은 1993년에 그에게 최고의 영예인 국립 우주 트로피를 수여했습니다.

2011년, 스태퍼드는 전미 항공 협회 라이트 브라더스 기념 트로피와 공군 협회의 평생 공로상을 수상했습니다. 그는 2014년에 국립 공학 아카데미에 선출되었습니다.[4] 스태퍼드는 미국 항공 명예의 전당, 오클라호마 항공 우주 명예의 전당,[26] 국제 항공 우주 명예의 전당, 미국 우주 비행사 명예의 전당,[27][28] 국제 우주 명예의 전당의 헌액자입니다.[29][20][30] 그는 미국 우주 학회, 미국 항공 우주 연구소, 실험 시험 조종사 협회의 회원이었고 탐험가 클럽의 회원이었습니다.[31][4][32] 2019년에 그는 James E 장군을 수상했습니다. 힐 라이프타임 스페이스 공로상.[33]

Honoraria: 스태퍼드는 오클라호마 시티 대학교에서 이학 박사 학위를, 웨스턴 주립 대학교에서 법학 박사 학위를, 에머슨 칼리지에서 커뮤니케이션 박사 학위를, 엠브리-리들 항공 대학교에서 항공 공학 박사 학위를 받았습니다.[4]

그의 고향인 웨더포드에서 스태퍼드는 사우스웨스턴 오클라호마 주립 대학교의 건물로 그의 명예인 토마스 P의 이름을 따서 지어졌습니다. 스태퍼드 공항스태퍼드 항공 우주 박물관.[34][35][36] 오클라호마시티에 있는 연방항공청(FAA) 마이크 몬로니 항공센터의 스태퍼드 빌딩은 그의 이름을 따서 지어졌습니다.[37] 2018년 9월, 스태퍼드는 오클라호마 하이드로옥수수 미로에서 묘사되었습니다.[38]

미디어에서

참고 항목

메모들

  1. ^ 미 공군사관학교는 아직 설립되지 않았습니다.

참고문헌

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외부 링크