토성 INT-20

Saturn INT-20
토성 INT-20
INT20C.svg
함수유인 LEO 발사체
제조사보잉(S-IC)
더글러스 (S-IVB)
원산지미국
크기
높이85m(279ft)
지름10m(33ft)
미사2,304,000 kg(5,079,000 lb)
단계2
역량
페이로드와 LEO 연결
미사60,500 kg(60,400 lb)
실행 기록
상태프로포즈
시작 사이트LC-39, 케네디 우주 센터
1단계 – S-IC
전원 공급 기준3-5 로켓다인 F-1
최대 추력34.02 MN(765만 lbf)
굽는 시간212초
추진제RP-1 / LOX
2단계 – S-IVB
전원 공급 기준1 로켓디네 J-2
최대 추력1 MN (220,000 lbf)
굽는 시간~475초
추진제LH2 / LOX

새턴 INT-20은 아폴로 새턴 V 발사체로부터 제안된 중간 탑재 후속 조치였다.S-IC 스테이지 위에 원뿔형 인터스테이지가 장착되어 S-IVB 스테이지가 지지되므로, 보다 강력한 1 스테이지가 있는 개량형 새턴 IB 또는 S-II 2 스테이지가 없는 뭉툭하고 잘린 새턴 V로 간주할 수 있다.[1]

세 가지 변형이 연구되었는데, 하나는 1단계의 F-1 엔진 3개, 하나는 4개, 다른 하나는 5개였다.

퍼포먼스

토성 V의 질량의 큰 부분을 차지하는 S-II 단계가 없다면, 수정되지 않은 S-IC 부스터의 5개 엔진 버전을 사용하는 INT-20 버전은 토성 V보다 훨씬 빨리 제압되고 가속될 것이다.이것은 낮은 대기에서 과도한 공기역학적 스트레스를 유발할 것이다.이 문제에 대한 몇 가지 해결책이 고려되었다.

오리지널 5엔진 S-IC를 이용하려면 3개의 엔진이 발사 88초 후에 정지해야 하며 나머지 1단 비행은 2개의 엔진으로 비행해야 한다.이는 발사 시간의 상당량이 "죽은 무게"의 엔진 3개를 싣고 있을 것이라는 것을 의미했다.그 결과 4개 엔진 변종에 대한 추가 탑재량은 약 1,000파운드 정도였을 것이고, 5번째 엔진의 추가 비용과 복잡성은 정당화되지 않았다.

4개 엔진의 변종이 4개의 엔진이 발사되고 146초 후에 2개의 엔진을 정지시킬 것이다.나머지 2개의 엔진은 발사 212초 후 1단계 셧다운까지 연소된다.이 변종은 약 132,000파운드(60,000 kg)를 100해리(185 km 또는 115 crymile) 궤도에 넣을 수 있으며, 3단계의 새턴 V의 경우 약 25만 파운드(110,000 kg)가 될 수 있다.[1]

이 3개 엔진 모델은 발사 후 146초 만에 엔진 3개를 모두 1단계 셧다운에 이르게 된다.이 변종은 약 78,000파운드(35,000 kg)의 유하중을 100해리(185 km) 궤도에 넣을 수 있으며, 이는 새턴 IB의 유용한 유하중량의 약 2배에 해당한다.[1]

따라서 3-엔진 및 4-엔진 모두 토성 IB와 토성 V 사이에 유용한 페이로드 용량(토성 C-3)을 제공했을 것이며, 토성 V 구성품을 재사용할 경우 해당 페이로드 범위에서 완전히 새로운 발사기를 구축하는 것에 비해 비용이 절감되고 지상 운영이 단순화될 것이다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c "Final Report - Studies of Improved Saturn V Vehicles and Intermediate Payload Vehicles" (PDF). Boeing Space Division. October 7, 1966.

참고 문헌 목록