빅 제미니

Big Gemini
빅 제미니
Big Gemini.png
1969년 8월, 큰 제미니 우주선 컨셉트.
제조사맥도넬 더글러스
원산지미국
연산자나사
적용들궤도를 선회하는 우주 정거장을 재공급하는 데 사용될 제미니에서 파생된 물류 우주선
사양
우주선형우주 캡슐
버스제미니 프로젝트
건질량34,590파운드(15,590kg)
페이로드 용량5,500 파운드(2,500 kg)
승무원능력9시부터 12시까지
볼륨660입방 피트(19m3)
치수
길이38.00피트(11.58m)
지름14.00피트(4.27m)
생산
상태취소된
관련 우주선
파생된 위치제미니 B
프로젝트 아폴로 우주왕복선

빅 제미니(또는 "Big G")는 1969년 8월 맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)에 의해 제미니 우주선 시스템의 진보된 버전으로 NASA에 제안되었다.그것은 궁극적으로 아폴로나 우주왕복선을 이용하는 임무를 포함하여, 우주에 대한 대용량의 다목적 접근을 제공하기 위한 것이었다.

빅 제미니

이 연구는 궤도를 선회하는 우주 정거장을 재공급하는 데 사용될 제미니에서 파생된 로지스틱 우주선의 예비 정의를 생성하기 위해 수행되었다.사전 선정된 부지에 대한 토지 착륙과 개축 및 재사용은 설계 요건이었다.두 개의 기준선 우주선이 정의되었다: 민-모드 G라고 불리는 제미니 B의 최소 개조 버전과 12명의 고급 개념으로, 외부 기하학적 구조는 동일하지만 첨단 서브시스템인 어드밴스트 빅 G라고 불리는 새로운 첨단 서브시스템을 가지고 있다.발사 차량 3대(사탄 IB, 타이탄 IIIM, 토성 INT-20(S-IC/S-IVB)가 우주선에 사용되기 위해 조사되었다.토성 IB는 연구 후반에 폐기되었다.

이 우주선은 제미니 B 외부 원뿔을 지름 419cm의 열 차폐판과 화물 추진 모듈로 확장해 설계한 승무원 모듈로 구성됐다.승무원 모듈의 복구는 글라이딩 낙하산(파라윙)에 의해 영향을 받을 것이다.파라웨이의 파라메트릭 분석과 포인트 디자인은 노스럽벤투라 컴퍼니가 하청계약을 맺고 이뤄졌으며 최종 보고서의 내용은 문서에 통합됐다.우주선의 착륙 감쇠는 승무원 모듈의 하단에서 확장된 스키드 착륙 기어로 이루어지며, 승무원들이 똑바로 선 자세로 착륙할 수 있게 된다.이송, 랑데부, 자세제어, 역행 등의 추진 기능은 액체 추진체 단일 시스템으로 수행되며, 발사 탈출은 대형 아폴로형 발사 탈출 시스템으로 제공된다.

설계 분석 외에도 운영 지원 분석 및 프로그램 개발 계획 등이 마련되었다.

그 개념은 진지하게 고려되었다.1971년, 완전히 재사용 가능한 우주왕복선의 개발을 실현 불가능하게 만든 예산 삭감에 직면한 NASA 관리자인 조지 로우는 우주왕복선 개발은 "빅 G" 접근법과 값싼 우주정거장 같은 것이 임시로 채워지면서 1980년대까지 지연되어야 할지도 모른다고 한탄했다.관리 및 예산국은 NASA보다 이 아이디어에 훨씬 더 호의적이었으며, 직원 보고서를 통해, 높은 등급의 타이탄 3호를 타고 발사된 빅 제미니호가 어떤 셔틀 디자인보다 더 비용 효율적인 옵션이 될 것이라고 결론지었다.궁극적으로 OMB 부국장인 Caspar Weinberger는 Big G가 테이블에서 제외되고 NASA는 부분적으로 재사용 가능한 추력 보조 궤도 왕복선을 즉시 개발할 수 있는 허가를 받는 절충안을 중개하는데 도움을 주었다.[1]

사양

  • 승무원 규모: 9~12
  • 길이: 11.5m(38ft)
  • 최대 지름: 4.27m(14.0ft)
  • 거주 가능 용적: 18.7 m3(660 cu ft)
  • 중량: 15,590kg(34,370lb)
  • 페이로드: 2,500 kg(5,500 lb)
  • 출시 차량:타이탄 3M, 토성 IB, 토성 S-IC/S-IVB.

참고 항목

참조

  1. ^ Heppenheimer, T.A. (1999). The Space Shuttle Decision: NASA's Search for a Reusable Space Vehicle. Project Histories (SP-4200 Series). Vol. 4221. Washington, D.C.: NASA History Series Publications.

외부 링크