보잉 스타라이너

Boeing Starliner
"로케티어 로지"는 여기로 방향을 바꿉니다.로케터 로지나 리벳 로지와 혼동하지 마십시오.
보잉 스타라이너
스타라이너 SC-2, 2022년 5월 국제우주정거장 접근 중, OFT2
제조자보잉
원산지미국
교환입니다.보잉
적용들ISS 승무원과 화물 운송
사양서
우주선 종류크루드 캡슐
발사질량13,000kg (29,000lb)
승무원정원최대 7개
치수
  • 지름 (CM) : 4.56m (15.0ft)[3]
  • 길이 (CM,SM) : 5.03m (16.5ft)[3]
용량11m3 (390컷)[4]
레짐지구 저궤도
설계수명
  • 60시간(무료비행)[1]
  • 210일 (docked)
생산.
상황개발 및 테스트 중
지었다.3
런칭2
은퇴한1
메이든 런치2019년 12월 20일 11:36:43 UTC (무회전)

보잉 CST-100[a] 스타라이너(Boeing CST-100 Starliner[5])는 국제 우주 정거장(ISS)과 지구 저궤도 목적지로 승무원을 수송하기 위해 설계된 부분적으로 재사용 가능한 두 대의 우주선입니다.[6][7]보잉사가 NASA의 CCP(Commercial Crew Program)에 참여하기 위해 제작했습니다.우주선은 재사용 가능한 승무원 캡슐과 소모성 서비스 모듈로 구성되어 있습니다.

이 캡슐의 지름은 4.56m([3]15.0ft)로 아폴로 사령부나 스페이스X 드래곤 2호보다는 약간 크지만 오리온 캡슐보다는 작습니다.보잉 스타라이너는 최대 7명의 승무원을 수용할 수 있으며 ISS에 최대 7개월 동안 정박할 수 있습니다.스타라이너는 최대 10개의 미션을 수행하기 위해 재사용이 가능하도록 설계되었습니다.[8]아틀라스 V호의 케이프 커내버럴 우주군 기지에서 스타라이너가 발사됩니다.

2010년부터 상용 승무원 프로그램 내에서 여러 차례의 경쟁 개발 계약을 거친 후, NASA는 상용 승무원 운송 능력(CCCap) 계약 라운드에 SpaceX Crew Dragon과 함께 보잉 스타라이너를 선정했습니다.[9][10][11][12]최초의 승무원 시험 비행 시험은 2017년에 실시될 예정이었습니다.[12]

보잉은 여러 번의 지연과 함께 오랜 개발 과정을 거쳐 2022년 5월 19일 궤도 비행 시험 2를 날렸습니다.2023년 10월 12일 현재 크루드 비행 시험은 2024년 4월 중순까지 연기되었습니다.[13]이번 시험 비행은 스타라이너가 스타라이너-1 임무를 수행하기 전 마지막 시험 비행이 될 것으로 예상됩니다.

우주선의 특성

스타라이너 모형, 서비스 모듈 미포함 캡슐

보잉사의 스타라이너 우주선은 7명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었으며, 승무원과 화물을 혼합하여 지구 저궤도로 향하는 임무를 수행할 수 있습니다.국제우주정거장으로 가는 NASA 임무를 위해, 그것은 4명의 승객과 소량의 화물을 운반할 것입니다.스타라이너는 용접되지 않은 구조를 사용하며, 6개월의 회전 시간으로 최대 10회까지 재사용이 가능합니다.보잉사는 계획된 모든 스타라이너 임무를 위해 두 개의 재사용 가능한 승무원 모듈을 번갈아 사용할 계획입니다.각 비행은 우주선에 추진력과 발전 능력을 제공하는 새로운 서비스 모듈을 사용합니다.승무원 인터페이스를 위한 무선 인터넷과 태블릿 기술이 특징입니다.[14]

스타라이너는 나사 도킹 시스템을 사용합니다.[15][16][17]보잉은 OFT-2 이전에 스타라이너 도킹 시스템의 설계를 수정하여 스페이스X 드래곤 2 노손과 유사하게 캡슐이 대기권을 통해 화염에 휩싸이는 동안 추가적인 보호를 위해 사용 가능한 노손 아래에 힌지로 된 재진입 덮개를 추가했습니다.이것은 OFT-2 임무에서 시험한 것입니다.이 재진입 커버는 SpaceX 디자인처럼 힌지로 연결되어 있습니다.[18][19][20]그 캡슐은 방열판을 위해 보잉 경량 애블레이터를 사용합니다.[21]

보잉의 자회사인 스펙트롤랩이 제공하는 태양전지는 우주선의 서비스 모듈의 뒷면에 설치되며, 2.9 kW의 전기를 제공합니다.[22]또한 서비스 모듈에는 로켓다인 RS-88 엔진 4개가 하이퍼골릭 추진제를 연소하고 있어, 중단 시 발사 탈출 능력에 사용될 것입니다.[23]

캡슐과 서비스 모듈 외에도 에어로스커트(Aeroskirt)라고 불리는 아틀라스 V의 발사체 어댑터에 1.78m 길이(5ft 10in)의 구조물이 통합되어 공기역학적 안정성을 제공하고 로켓 앞부분에서 오는 충격파를 감쇠시킵니다.[24]

역사

자세한 정보:상용승무원 프로그램 개발

스타라이너는 2010년에 CST-100으로 공개되었는데, 보잉의 첫 상업적으로 개발된 우주 캡슐로, 미국 정부가 비용 대비 계약을 맺고 있는 것이 아니라 회사가 개발을 위한 재정적 위험을 감수할 것입니다.이 회사는 이 캡슐이 국방부의 후원을 받는 오비탈 익스프레스 프로젝트뿐만 아니라 NASA의 아폴로, 우주왕복선, ISS 프로그램에 대한 보잉의 경험을 활용할 것이라고 말했습니다.[25]새로운 디자인은 ULA 아틀라스 V와 델타 IV, 스페이스X 팰컨 9를 포함한 여러 발사체와 호환되도록 [26][27]의도되었습니다. 2010년 7월, 보잉은 캡슐이 충분한 단기 승인과 자금 지원 하에 이르면 2015년부터 가동될 수 있다고 말했습니다.[25]

2011년 10월, NASA는 스페이스 플로리다와의 파트너십을 통해 케네디 우주센터의 Orbiter Processing Facility-3을 보잉사에 임대하여 스타라이너의 제조 및 테스트를 진행할 것이라고 발표했습니다.[28]

2014년 9월 16일, NASA는 국제 우주 정거장으로 미국 정부의 승무원을 수송할 시스템을 개발하기 위해 자금을 지원받을 두 회사로 보잉 (스타라이너)과 스페이스 엑스 (크루 드래곤)를 선택했습니다.보잉은 2017년까지 스타라이너를 완성하고 인증하는 데 미화 42억 달러의 계약을 따냈고, 스페이스X는 26억 달러의 계약을 따내 승무원이 된 드래곤 우주선을 완성하고 인증했습니다.이 계약에는 적어도 한 명의 NASA 우주비행사가 탑승하는 승무원 비행 테스트가 포함되어 있습니다.스타라이너가 NASA 인증을 획득하면, 이 계약은 보잉사가 우주 정거장에 최소한 두 번, 많게는 여섯 번의 승무원 임무를 수행하도록 요구합니다.[29]NASA의 William H. Gerstenmaier는 스타라이너 제안을 크루 드래곤과 시에라 네바다의 드림 체이서 우주선보다 더 강력하다고 생각했습니다.[30]2014년 기준으로, 이 캡슐은 우주 관광석 하나를 포함할 예정이었고, 보잉은 NASA와 계약을 통해 이 좌석을 사용하여 지구 저궤도로 가는 통로의 가격을 책정하고 판매할 수 있게 되었습니다.[31]

2015년 9월 4일, 보잉은 이 우주선을 CST-100 스타라이너(Starliner)[32]라고 공식적으로 부를 것이라고 발표했습니다.2015년 11월, NASA는 국제 우주 정거장에 화물을 실어 나르기 위한 수십억 달러 규모의 상업적 재공급 서비스 2단계 경쟁에서 보잉사를 고려 대상에서 제외했다고 발표했습니다.[33]

2016년 5월, 보잉은 스타라이너의 첫 발사를 2017년에서 2018년 초로 연기했습니다.[34][35]그리고 2016년 10월, 보잉은 공급업체가 중단되고 우주선 2에서 생산 문제가 발생함에 따라 프로그램을 2018년 초에서 2018년 말로 6개월 연기했습니다.2016년까지, 그들은 NASA 우주비행사들을 2018년 12월까지 ISS로 보내기를 희망하고 있었습니다.[34][36]

2018년 4월 NASA는 2018년 11월로 예정된 스타라이너의 첫 번째 2인 비행은 2019년 또는 2020년이 될 것이라고 제안했습니다.추가 승무원 1명과 추가 보급품을 운반할 것으로 예상되었습니다.당초 계획대로 2주간 체류하는 대신 NASA는 증원된 승무원들이 일반 회전 비행처럼 길게는 6개월간 우주 정거장에 머물 수 있다고 밝혔습니다.[37]

2019년 11월, NASA의 감사관실은 보잉사의 계약에 변경이 발생했음을 밝히는 보고서를 발표했는데,[38] "보잉사의 세 번째에서 여섯 번째 승무원 임무의 경우, 우리는 NASA가 287달러를 추가로 지불하기로 동의했다는 것을 발견했습니다.2019년에 예상되는 ISS 항공편의 18개월간의 격차를 완화하고 계약자가 제2의 상업 승무원 제공자로서 지속될 수 있도록 하기 위해 보잉사의 고정 가격보다 200만 이상 높은 가격."[39]

2019년 말 첫 무인 궤도 시험 비행이 실패한 후, NASA는 보잉이 2021년 8월에 또 다른 무인 궤도 시험인 OFT-2에 자금을 지원하기로 합의했습니다.그 발사는 밸브 문제로 카운트다운 시간에 늦게 중단되었습니다.2021년 9월 말까지 보잉은 문제의 근본 원인을 파악하지 못했고, 비행은 무기한 지연되었습니다.[40]2022년 5월 19일에 발사되어 성공적으로 국제우주정거장에 임무를 완수하여 승무원 비행 시험을 위한 길을 열었습니다.[41]

2023년 7월 21일로 예정된 승무원 비행 시험 발사가 연기되자 보잉은 낙하산 시스템과 와이어링 하니스 문제로 인해 무기한 연기한다고 발표했습니다.[42][43]그 임무는 두 명의 NASA 우주비행사로 이루어진 승무원을 국제 우주 정거장으로 1주일간의 시험 비행을 하는 것을 수반합니다.

자금지원

보잉사는 2010년에 스타라이너 개발에 자금을 지원했는데, 이는 상업용 우주 정거장 기회와 NASA의 상업 승무원 계약으로 사업이 종결된 이후였습니다.회사는 초기 설계 작업을 위해 2010년까지 NASA 상용 승무원 개발(CCDev) 계약에 따라 1,800만 달러를 받았지만, 보잉사가 추가적인 NASA 계약을 위해 경쟁하는 상황에서도 개발을 완료하려면 상당한 보잉사의 민간 자금이 필요할 것입니다.[25]이로 인해 보잉은 우주 캡슐에 대한 작업을 위해 이전에 보잉이 수행했던 기존의 비용 대비 계약의 큰 부분이 아니었던 일반적인 사업 재정적 위험에 노출되었습니다.

보잉사는 2011년 4월에 CST-100을 CCDev 2단계에 따라 계속 개발하기로 NASA로부터 미화 9,230만 달러의 계약을 체결했습니다.[44]2012년 8월 3일, NASA는 CST-100을 상용 승무원 통합 역량(CCiCap) 프로그램에 따라 계속 작업하기 위해 보잉사에 미화 4억 6천만 달러를 수여했다고 발표했습니다.[11]

지연과 기술적 문제로 인해 보잉은 2022년까지 스타라이너 프로그램의 수익에 대해 여러 가지 혐의를 적용했습니다.여기에는 2020년 4억1000만 달러, 2021년 10월 1억8500만 달러,[45] 2022년 3분기까지 2억8800만 달러가 포함됩니다.[46]

런치프로파일

Atlas VN22(페어링 없음, SRB 2개, 센타우르 엔진 2개)는 Starliner를 발사합니다.최대 q, SRB 분사, 부스터 분리, 센타우르 점화, 노세콘 및 에어로스커트 분사의 단계를 거친 후, 마침내 181 km 높이(112 mi)의 궤도를 벗어난 후 거의 15분 후에 스타라이너 우주선을 단계 분리에서 방출합니다.지구 주위의 안정적인 궤도에 진입하기 위해 필요한 궤도 속도 바로 아래에 있습니다.듀얼 엔진 센타우르(Dual Engine Centaur)에서 분리된 후, 서비스 모듈에 장착된 스타라이너(Starliner)의 자체 추진기가 우주선을 궤도로 상승시켜 국제 우주 정거장으로 계속 이동합니다.

궤도하 궤도는 위성 발사에서는 이례적이지만 우주왕복선과 우주발사시스템이 사용하는 기술과 비슷합니다.그것은 로켓의 상단이 제어된 방법으로 대기권으로 재진입하도록 합니다.스타라이너의 궤도 삽입 연소는 임무 시작 약 31분 후부터 시작되며 45초간 지속됩니다.[47]

N22 구성은 Starliner 전용입니다.다른 모든 Atlas V 페이로드에는 페어링이 필요하지만 Starliner는 "Launch Abort"를 수행할 수 있어야 하므로 페어링을 사용할 수 없습니다.또한 다른 모든 Atlas V 페이로드는 Centaur 상위 스테이지의 단일 엔진 버전을 사용하지만 Starliner는 발사 후기 단계에서 실패할 경우 보다 유연한 중단 옵션을 제공하기 위해 2 엔진 버전을 사용합니다.이러한 변화는 승무원의 안전을 증대시킵니다.스타라이너는 아틀라스 V의 유일한 승무원 탑재체입니다.

발전

2011년 10월 구 오비터 가공시설의 스타라이너 압력선, 아이소그리드 구조 표시
2011년 12월 스타라이너 외부금형라인의 풍동실험

CST-100 (Crew Space Transportation-100)이라는 이름은 2010년 6월 Bigelow Aerospace CEO Robert Bigelow에 의해 캡슐이 대중에게 공개되었을 때 처음 사용되었습니다.[48]CST는 Crew Space Transportation의 약자입니다.[49]이름에서 숫자 100은 카르만 선의 높이인 100 km (62 mi)를 의미한다고 종종 보고되었는데, 이는 우주의 경계에 대한 여러 정의 중 하나입니다.[50][51]이 디자인은 보잉사가 NASA의 아폴로, 우주왕복선, ISS 프로그램과 국방부가 후원하는 오비탈 익스프레스 프로젝트에 대한 경험을 바탕으로 하고 있습니다.[25](Starliner는 오리온의 유산이 없지만, Bigelow Aerospace가 Lockheed Martin의 기술 지원을 받아 작업 중이었던 것으로 알려진 오리온에서 파생된 오리온 라이트의 제안서와 혼동되는 경우가 있습니다.)[52]

상용 승무원 프로그램 1단계 우주법 협정에 대한 고정 가격 전액 지불을 받기 위해서는 2010년 동안 일련의 특정 이정표가 충족되어야 했습니다.[53]

  • 푸셔식과 트랙터식 발사탈출 시스템의 트레이드 연구 및 다운 셀렉트
  • 시스템 정의 검토
  • 시스템 하드웨어 시연 테스트 중단
  • 베이스 차열막 제작 시연
  • 항전 시스템 통합 설비 시연
  • CM 압력쉘 제작 시연
  • 착륙장치 실증(낙하시험 및 물세정시험)
  • 생활지원 공기활성화 시연
  • 자율적 랑데부 및 도킹(AR&D) 하드웨어/소프트웨어 시연
  • 승무원 모듈 모형 시연.

NASA와의 협약의 일부는 보잉이 ISS로 가는 CCP 비행기에 탑승하는 우주 관광객들을 위한 좌석을 판매할 수 있도록 허용하고 있습니다.보잉사는 로스코스모스가 관광객들에게 부과하는 가격과 경쟁력 있는 가격으로 우주 비행 참가자를 위해 비행당 1석의 좌석을 포함시킬 것을 제안했습니다.[54]계약에 따라 스타라이너는 NASA가 아닌 보잉사가 소유하고 운영하며, 계약된 CCP 항공편을 방해하지 않는다면 보잉사는 자유롭게 CCP가 아닌 상업 항공편을 제공할 수 있습니다.

보잉사는 이 캡슐을 이전의 미국 우주 캡슐처럼 물이 아닌 지상에 에어백 쿠션으로 착륙하도록 설계했으며, 미국 서부에 5개의 착륙 지역이 계획되어 있어 매년 ≈450의 착륙 기회가 가능했습니다.

테스트

2012년 4월 스타라이너 에어백 시험
스타라이너는 2019년 11월 패드 중단 테스트 중 RS-88 중단 엔진에 점화합니다.

2011년 시험 물품에 대한 다양한 검증 테스트를 시작하여 2019년부터 실제 우주선에 대한 검증 테스트를 이어갔습니다.

2011년 9월, 보잉사는 에어백 쿠션 시스템의 설계를 검증하기 위해 일련의 지상 낙하 테스트를 완료했다고 발표했습니다.에어백은 약 1,500m(4,900ft) 고도에서 낙하산 강하 중에 캡슐로부터 분리되도록 설계된 스타라이너의 방열막 아래에 위치합니다.ILC 도버가 제조한 에어백은 자동차 에어백에 사용되는 열폭발 혼합물이 아닌 압축 질소와 산소 가스의 혼합물을 채워 전개됩니다.이 테스트는 착륙 당시의 횡풍 조건을 시뮬레이션하기 위해 캘리포니아 남동부 모하비 사막에서 지상 속도 16~48km/h(10~30mph)로 수행되었습니다.Bigelow Aerospace는 이동식 테스트 장비를 만들고 테스트를 수행했습니다.[49]

2012년 4월, 보잉은 네바다주 델라마 드라이 레이크(Delamar Dry Lake)에 있는 네바다 사막 위에 스타라이너 모형을 떨어뜨려 3,400m(11,200피트) 상공에서 세 개의 주요 착륙 낙하산을 성공적으로 시험했습니다.[56]

2013년 8월, 보잉은 두 명의 NASA 우주비행사가 스타라이너의 통신, 인체공학, 승무원 인터페이스 측면을 평가하여 미래의 우주비행사들이 국제 우주 정거장과 다른 지구 저궤도 목적지로 우주비행사들을 수송할 때 어떻게 우주선에서 작동할 것인지를 보여주었다고 발표했습니다.[57]

2016년 5월 보잉은 우주선의 질량을 줄이고, 아틀라스 V 로켓의 발사와 상승 과정에서 예상되는 공기 역학 문제를 해결하며, NASA가 부과한 새로운 소프트웨어 요구 사항을 충족시키기 위해 시험 일정을 8개월 앞당길 것이라고 발표했습니다.[58]궤도 비행 시험은 2019년 봄으로 예정되어 있었습니다.Atlas VN22 로켓인 이 궤도 비행 시험용 부스터는 2017년 말까지 앨라배마주 디케이터에 있는 United Launch Alliance(ULA) 시설에서 조립되었습니다.[59]첫 승무원 비행(Boe-CFT)은 2019년 여름에 예정되어 있었으며, Boe-OFT의 시험 결과를 기다리고 있었습니다.이 우주선은 14일 동안 지속될 예정이었고, 한 명의 NASA 우주비행사와 한 명의 보잉 시험 조종사를 ISS로 실어 나르기로 계획되었습니다.[60]2018년 4월 5일 NASA는 당초 2018년 11월로 예정된 첫 번째 계획된 2인 비행이 2019년 또는 2020년에 일어날 가능성이 높다고 발표했습니다.[61]2018년 7월, 보잉은 전 NASA 우주비행사 크리스토퍼 퍼거슨을 Boe-CFT 임무에 배치했다고 발표했습니다.2018년 8월 3일, NASA는 스페이스X와 보잉사와 함께 일할 4명의 베테랑 우주인 로버트 벤켄, 에릭 보, 수니타 윌리엄스, 그리고 더글러스 헐리로 구성된 첫 상업 승무원 우주인 간부를 지명했습니다.[62]

2018년 7월, 여러 개의 중단 시스템 밸브 결함으로 인해 하이퍼골릭 추진제 누출이 발생하는 테스트 이상 현상이 보고되었습니다.이에 따라 첫 번째 무인 궤도 비행은 2019년 4월로 연기되었고, 첫 번째 승무원 발사는 2019년 8월로 연기되었습니다.[63][64]2019년 3월 로이터 통신은 이러한 시험 비행이 최소 3개월 지연되었다고 보도했고,[65] 2019년 4월 보잉은 조종되지 않은 궤도 비행이 2019년 8월로 예정되어 있다고 발표했습니다.[66]

2019년 5월, 저고도 중단 추진기 테스트 시뮬레이션을 포함한 모든 주요 핫파이어 테스트는 "비행과 유사한" 서비스 모듈 테스트 물품을 사용하여 완료되었으며, 이는 핫파이어 테스트에 사용된 서비스 모듈 테스트 장비에 연료 및 헬륨 탱크, 반응 제어 시스템, 궤도 기동 및 자세-c가 포함되었음을 의미합니다.제어 추진기, 발사 중단 엔진, 그리고 승무원 임무에 사용될 모든 필요한 연료 라인과 항전 장치.이것은 패드 중단 테스트와 그에 따른 승무원 및 승무원 비행을 위한 길을 열어주었습니다.[67]

패드 중단 테스트는 2019년 11월 4일에 진행되었습니다.[68]캡슐은 패드에서 벗어나 가속했지만, 세 개의 낙하산 중 하나는 전개에 실패했고, 캡슐은 단 두 개의 낙하산만 가지고 착륙했습니다.[69][70]그러나 착륙은 안전한 것으로 여겨졌고, 시험은 성공적이었습니다.보잉사는 낙하산 하나의 오작동이 스타라이너 개발 일정에 영향을 미칠 것으로 예상하지 못했습니다.[71]

첫 번째 궤도 비행 시험

주요 기사:보잉 궤도 비행 시험
스타라이너는 2019년 12월 OFT에 이어 뉴멕시코주 화이트샌즈 미사일 사거리에 착륙했습니다.

2019년 12월 20일에 발사된 무인 궤도 비행 시험에서 스타라이너의 임무 시계가 11시간이나 어긋나면서 우주선은 "궤도 삽입 연소 상태에 있었다"고 계산했습니다.이것은 국제 우주 정거장과의 도킹을 방지하면서, 자세 제어 추진기들이 계획한 것보다 더 많은 연료를 소비하게 만들었습니다.[72][73]우주선은 발사 이틀 후 뉴멕시코주 화이트샌즈 미사일 사거리에 착륙했습니다.[74]성공적인 착륙 후, 보잉 스타라이너-1 미션의 지휘관인 NASA 우주비행사 수니타 윌리엄스에 의해 우주선의 이름은 (해양학 연구원 자크 이브 쿠스토의 연구선 RV 칼립소의 이름을 따서) 칼립소라고 지어졌습니다.[75]이 비행에는 "로케티어 로지"라는 이름의 보잉사의 파란색 IVA 우주복을 입은 의인화된 테스트 장치(ATD)가 실려 있었습니다.[76]

2020년 2월 7일, NASA는 테스트 중에 감지된 두 개의 소프트웨어 오류가 국제 우주 정거장과의 계획된 도킹을 막았으며, 이 중 하나는 제때 포착되지 않고 수정되지 않았다면 각각 우주선의 파괴로 이어질 수 있었다고 밝혔습니다.NASA와 보잉의 합동 조사팀은 "여러 가지 안전 장치에도 불구하고 두 개의 중대한 소프트웨어 결함이 비행 전에 발견되지 않았다"는 것을 발견했다고 기관 성명서가 밝혔습니다."지상 개입으로 두 경우 모두 차량 유실 방지"엔지니어들은 재진입하기 전에 Starliner의 서비스 모듈을 안전하게 분사하는 데 필요한 추진기 발사에 영향을 미치는 두 번째 중요한 소프트웨어 오류를 발견했습니다.서비스 모듈 소프트웨어 오류가 분사 추진기 점화 순서를 "잘못 변환"했습니다.[77]

2019년 12월 스타라이너 OFT-1 비행에 대한 NASA/보잉 조사가 완료됨에 따라 검토 팀은 보잉이 NASA와 협력하여 2020년에 해결해야 할 80개의 권고 사항을 확인했습니다. 이때 각각의 조치 계획이 이미 잘 진행되고 있었습니다.이러한 권장 사항의 전체 목록은 회사에 민감하고 독점적이기 때문에 공개된 변경 사항만 알려져 있습니다.[78]

2차 궤도 비행 시험

주요 기사:보잉 궤도 비행 시험 2

첫 번째 시험 비행 동안 소프트웨어 문제와 다른 문제들이 발생하여 우주선이 국제 우주 정거장에 도달하는 것을 막았습니다.2020년 4월 6일, 보잉사 관계자는 스타라이너 승무원 캡슐이 비행하는 우주 비행사들에 앞서 두 번째 무인 시범 임무인 오비탈 비행 시험 2를 비행할 것이라고 말했습니다.NASA는 보잉사로부터 두 번째 조종되지 않은 임무를 수행하라는 권고를 받아들였다고 말했습니다.워싱턴 포스트는 첫 번째와 거의 같은 목표를 가진 두 번째 궤도 비행 시험이 "2020년 10월 또는 11월 중에" 케이프 커내버럴에서 발사될 것으로 예상된다고 보도했습니다.보잉사는 계획에 없던 승무원 캡슐 시험 비행에 대해 "납세자에게 아무런 대가를 치르지 않고" 자금을 지원할 것이라고 밝혔습니다.보잉은 2020년 초 투자자들에게 두 번째 조종되지 않은 시험 비행의 예상 비용을 충당하기 위해 수익에 대해 4억 1천만 달러의 비용을 부과할 것이라고 말했습니다.[79]2020년 8월 25일 보잉사 관계자는 2021년 중반 우주 비행사들과 함께 첫 번째 스타라이너 시범 임무를 위한 발판을 마련했다고 밝혔습니다.[18]보잉은 OFT-2 이전에 스타라이너 도킹 시스템의 설계를 수정하여 캡슐이 대기권을 통해 화염에 휩싸이는 동안 추가적인 보호를 위해 재진입 덮개를 추가했습니다.이 재진입 커버는 SpaceX 디자인처럼 힌지로 연결되어 있습니다.팀들은 또한 OFT-2 우주선의 추진제 히터, 열 보호 타일, 그리고 캡슐의 착륙을 완충하는데 사용되는 에어백을 설치했습니다.NASA에 따르면 OFT-2 임무를 위한 승무원 모듈은 2020년 8월에 수락 테스트를 시작했으며, 이 테스트는 서비스 모듈과 결합되기 전에 우주선의 시스템을 검증하도록 설계되었습니다.[18][19][20]2020년 11월 10일, NASA의 상용 승무원 프로그램 매니저 스티브 스티치는 두 번째 궤도 비행 시험이 소프트웨어 문제로 인해 2021년 1분기까지 연기될 것이라고 말했습니다.[80]OFT-2 무인 시험 비행은 2021년 3월로 예정되어 있었고, 승무원 시험 비행은 다음 해 여름에 발사될 예정이었습니다.[81]OFT-2의 발사일은 2021년 8월로 예정된 가장 빠른 발사일로 다시 이동했습니다.[82]

2021년 8월 발사 기간 동안 발사 전 우주선 내 13개의 추진 시스템 밸브에서 몇 가지 문제가 감지되었습니다.이 우주선은 이미 발사 로켓인 ULA의 아틀라스 V와 짝을 지어 발사대로 옮겨졌습니다.발사대에 있는 동안 문제를 해결하려는 시도가 실패했고, 로켓은 ULA의 VIF(Vertical Integration Facility)로 돌아갔습니다.VIF에서 문제를 해결하려는 시도도 실패했고, 보잉은 우주선을 공장으로 돌려보내기로 결정하여 발사대에서의 발사를 취소했습니다.[83][84]보잉과 에어로젯 로켓다인 사이에 문제 해결 책임을 놓고 상업적 분쟁이 있었습니다.[85]추진제와 상호작용하는 수분 침입으로 밸브가 부식됐지만 수분의 출처는 밝혀지지 않았습니다.2021년 9월 말까지 보잉은 문제의 근본 원인을 파악하지 못했고, 비행은 무기한 지연되었습니다.[40]2021년 10월까지 NASA와 보잉은 지속적인 발전을 이루었고 "2022년 상반기에 발사 기회를 위해 노력"하고 있었습니다.[86] 2021년 12월, 보잉은 전체 서비스 모듈을 교체하기로 결정했고 2022년 5월에 OFT-2가 발생할 것으로 예상했습니다.[87][88]

2022년 5월 19일 OFT-2 임무가 시작되었습니다.[89]그것은 다시 파란색 보잉 우주복에 장착된 로케티어 시험용 더미 로지를 운반했습니다.[90][91]궤도 삽입 연소 동안 두 개의 궤도 기동 및 자세 제어 시스템(OMACS) 추진기가 실패했지만, 우주선은 나머지 OMACS 추진기를 사용하여 반응 제어 시스템(RCS) 추진기를 추가하여 보상할 수 있었습니다.스타라이너를 조종하기 위해 사용된 RCS 추진기 몇 대도 낮은 챔버 압력 때문에 도킹 중에 고장이 났습니다.우주선을 냉각시키기 위해 사용된 몇몇 열 시스템은 극도로 추운 온도를 보여 도킹하는 동안 엔지니어들이 우주선을 관리해야 했습니다.[92][93]

5월 22일, 그 캡슐은 국제 우주 정거장에 도킹 했습니다.[94]5월 25일, 캡슐이 우주에서 돌아와 성공적으로 착륙했습니다.[95]재진입 중에 네비게이션 시스템 중 하나가 GPS 위성과의 통신을 끊었지만 나사의 상용 승무원 프로그램의 프로그램 매니저인 스티브 스티치는 재진입 중에 이러한 상황이 예상치 못한 것은 아니라고 말했습니다.[96]

승무원 비행 시험

주요 기사:보잉 승무원 비행시험

마지막으로 계획된 시험 비행은 승무원 비행 시험입니다.승무원 비행 테스트는 2명으로 구성된 승무원을 ISS로 단기 체류시킬 것입니다.이것은 스타라이너의 최종 시험 비행으로, 이 시험 결과가 평가된 후 운항 비행을 시작하기 위해 허가가 날 것입니다.[97]

당초 2017년을 목표로 했지만,[12] 여러 가지 연기로 2023년 7월 이전으로 미뤘습니다.[42]그 후 2023년 6월 1일 보잉은 낙하산 벨트와 배선 상의 인화성 테이프의 문제로 인해 비행이 무기한 연기되었다고 발표했습니다.[98]2023년 8월 7일 보잉은 발사 계획을 발표했습니다.그들은 2023년 9월까지 인화성 테이프로 문제를 해결할 계획이고, 낙하산 벨트 작업은 2023년 11월에 끝날 것으로 예상됩니다.일이 잘 풀리면 2024년 3월부터 비행이 이뤄질지도 모릅니다.[99]

상업용

2021년 10월 25일 블루 오리진, 보잉, 시에라 네바다 코퍼레이션의 상업 우주 활동 및 우주 관광을 위한 시에라 스페이스 자회사는 상업 우주 정거장 계획을 발표했습니다.[100]오비탈 리프(Orbital Reef)라고 불리는 이 역은 "복합 비즈니스 파크"로 계획되어 있습니다.[101]보잉은 파트너로 발표되었고 스타라이너는 시에라 네바다 사의 드림 체이서와 함께 우주 정거장으로 상업 승무원을 수송할 상업용 우주선 중 하나로 선정되었습니다.[102]

차량 가용성을 개시합니다.

스타라이너는 아틀라스 V, 델타 IV, 팰컨 9, 벌컨 센타우르와 호환됩니다.델타 IV는 사용이 중지되어 더 이상 사용할 수 없습니다.[103]ULA는 Atlas V가 은퇴하고 나머지 Atlas V 발사대는 모두 고객에게 할당했다고 발표했습니다.[104]2022년 7월 2일 기준으로, 이 중 7개는 스타라이너 항공편에 배정되었으며, 승무원 비행 테스트와 6개의 작전 임무를 수행하기에 충분합니다.ULA는 벌컨 센타우르가 추가 항공편을 이용할 수 있도록 제때에 이용할 수 있도록 할 계획입니다.

우주선 목록

2020년 1월 현재 보잉은 상업 승무원 프로그램의 요구를 충족시키기 위해 3대의 보잉 스타라이너 우주선을 보유할 계획이며, 각 우주선은 6개월의 개조 시간으로 10회까지 재사용이 가능할 것으로 예상됩니다.[105][106]2020년 8월 25일, 보잉은 계획된 모든 스타라이너 임무에서 3개의 캡슐 대신 2개의 캡슐을 번갈아 사용할 계획을 발표했습니다.[18]

이미지 지정 이름. 상황 플라이트 비행시간
일/시간/ mins/초		 메모들 고양이.
우주선 1호 없음. 은퇴한 1 0d/0h/1m/35s 테스트 기사.
패드 중단 테스트 후 은퇴했습니다.[107][108][109]
우주선2 TBA 활동적인 1 5d/23h/55m OFT-2 비행을 완료했습니다.[109]
우주선 3호 칼립소 활동적인 1 2d/1h/22m/10s 칼립소의 이름을 따서 지었습니다.[108]
궤도를 도는 첫 번째 스타라이너, OFT.[108][109]

항공편 목록

목록에는 완료되었거나 현재 표시된 미션만 포함됩니다.발사일은 UTC로 표시됩니다.

미션 패치 차량 발사일 UTC 크루 언급 지속 결과
Boe-PAT S1 2019년 11월 4일 14:15:00 — 화이트 샌즈의 패드 중단 테스트.낙하산 세 개 중 두 개가 열렸고 시스템은 제대로 작동했습니다.[71] 95초 성공.
Boe-OFT S3.1
칼립소 		2019년 12월 19일 11:36:43 — 스타라이너의 첫 무인 궤도 시험 비행.궤도를 돌았지만 ISS와 랑데부에 실패했습니다. 착륙에 성공했습니다.[110][111][112][74] 2일 부분고장
Boe-OFT 2 S2.1 2022년 5월 19일 22:54:47[113] — 스타라이너의 두 번째 무인 궤도 시험 비행.ISS와 [114]도킹했습니다밸브 문제로 인해 2021년 8월 3일 발사 시도가 중단되었습니다.[40][87][88][115] 6일 성공.
Boe-CFT S3.2.
칼립소 		NET 2024년[13] 4월
보잉 스타라이너의 첫 승무원 시험 비행. 7일 계획된
스타라이너-1 S2.2. NET 2025[116]
보잉 스타라이너 [119]첫 운항 6개월 계획된
스타라이너-2와 스타라이너-6 연결 S2와 S3 교대로 2026–2030
  • United States TBA
  • United States TBA
  • TBA
  • TBA
 NASA는 보잉사와 ISS로 가는 다섯 번의 추가적인 작전 비행을 계약했습니다.[120][121] 6개월 계획된

기술 파트너

참고 항목

메모들

  1. ^ CST는 Crew Space Transportation의 초기 개념입니다.

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