팰컨 9 풀 스러스트

Falcon 9 Full Thrust
팰컨 9 풀 스러스트
ORBCOMM-2 (23802549782).jpg
오브콤 위성 11개를 궤도에 올려놓고 첫 번째 팰컨 9 풀 스러스트 비행인 팰컨 9 플라이트 20을 발사한다. 번째 성공적인 팰컨 9 착륙에 이어 케이프 커내버럴 공군 기지 LZ-1에서 첫 번째 단계가 복구되었다.
함수부분적으로 재사용 가능 궤도상의 중거리 발사체
제조사스페이스X
원산지미국
출시당 비용6,200만 달러(2016년),[1] 5,000만 달러(재사용가능, 2018년)[2]
크기
높이71m(233ft), 페이로드 페어링[3] 포함
지름3.66m(12.0ft)[4]
미사549,000 kg(1,156,000 lb)[4]
단계2
역량
LEO에 대한 페이로드(28.5°)
미사
  • 소모품: 착륙 시 22,800kg(50,300lb),[1] 15,600kg(34,400lb)
  • PAF 구조 한계: 10,886 kg(24,000 lb)[3]
GTO에 대한 페이로드(27°)
미사
  • 소모품: 8,300kg(18,300lb)[1]
  • 재사용 가능: 5,500 kg(12,100 lb)[1]
화성에 페이로드
미사4,020kg(8,860lb)[1]
연합 로켓
가족팰컨 9
파생작업팰컨 헤비
비교할 수 있는
실행 기록
상태활동적인
시작 사이트
총출발124[5]
성공124
주목할 만한 결과1(출시 전)
착지103/109회 시도
제1편2015년 12월 22일
마지막 비행2022
사람 또는 화물이 운송됨
1단계
전원 공급 기준9 멀린 1D
최대 추력해수면: 7,607 kN(1,710,000 lbf)[4]
진공: 8,227 kN(1,850,000 lbf)[4]
특정충동해수면: 282초[6][needs update]
진공: 311초[6][needs update]
굽는 시간162초[4]
추진제과냉각 LOX / 냉방 RP-1[7]
2단계
전원 공급 기준1 Merlin 1D Vacuum
최대 추력934 kN (21만 lbf)[4]
특정충동348초[4]
굽는 시간397초[4]
추진제LOX / RP-1

Falcon 9 풀러스트러스트(Full Strush, Falcon 9 v1.2라고도 하며, 블록 1부터 블록 5까지 변형된 형태)는 부분적으로 재사용할 수 있는 미디엄 리프트 발사체스페이스X가 설계하고 제조한다.2014~2015년 설계한 팰컨9 풀러스트는 2015년 12월 출시 작업을 시작했다.2022년 3월 9일 현재, 팰컨 9 풀러스트는 124개의 발사를 아무런 실패 없이 수행했다.이 로켓은 루이스의 신뢰도 추정치를 바탕으로 현재 운용 중인 궤도형 발사체 중 가장 신뢰할 수 있는 발사체다.[8]

2016년 4월 8일, 팰컨 9 계열의 풀 스러스트 버전은 1단 수직 착륙에 성공한 최초의 궤도 비행체였다.이번 착륙은 2013년부터 2015년까지 실시된 기술개발 프로그램에 이은 것이다.팰컨 9 v1.1 버전에서는 착지 레그와 같이 필요한 기술 진보의 일부가 개척되었지만, 그 버전은 온전하게 착륙한 적이 없다.2017년부터는 기존에 비행하던 1단 부스터를 재사용해 새로운 탑재체를 궤도로 쏘아 올렸다.[9][10]이것은 빠르게 일상화되었고, 2018년 그리고 2019년에는 전체 팰컨9 항공편의 절반 이상이 부스터를 재사용했다.2020년에는 재사용 부스터의 비율이 81%로 증가했다.

팰컨 9 풀러스트는 지난 2016년 1월 마지막 임무를 수행한 팰컨 9 v1.1 로켓보다 대폭 업그레이드된 것이다.1단 및 2단 엔진, 2단 추진제 탱크, 추진제 밀도를 상향 조정하면 정지궤도에 상당한 탑재량을 실어 날라 회수를 위한 추진 착륙을 할 수 있다.[11]

디자인

2016년 3월 4일 팰컨 9 풀 스러스트 발사버려진 1단계는 오른쪽 아래에 있다.두 번째 단계는 왼쪽 상단에 있으며, 분사된 페이로드의 두 부분이 페어링된다.

새로운 설계의 주요 목표는 지리적 궤도에 대형 통신선을 전달하는 것을 포함하여 더 넓은 범위의 임무에 대한 부스터 재사용을 용이하게 하는 것이었다.[12]

팰컨 9의 이전 버전처럼, 그리고 아폴로 프로그램토성 시리즈처럼, 1단 엔진 중 하나가 비행 중 실패하더라도 복수의 1단 엔진의 존재는 임무 완료를 가능하게 할 수 있다.[13]

Falcon 9 v1.1에서 수정

세 번째 버전의 팰컨 9는 2014~2015년 개발돼 2015년 12월 첫 비행을 했다.국내 9가족의 능력 시스템은 번째의 일환으로 개발되었는데 소프트웨어 기술을 이용하여 설계된 로켓"는 저음 배에 땅 지구 정지 궤도상에 있는 이행 궤도의 첫번째 무대(GTO)임무"[14][15]에 포함하는 팰컨 9호 v1.1을 초과하는 능력 있는 팰컨 9호 전체 추력은 개조된 다시 이용할 수 있는 변종이다.e공간X 재사용 가능 발사 시스템 개발 프로그램은 스페이스X의 첫 번째 단계와 두 번째 단계인 스페이스X 발사 차량의 빠른 재사용을 촉진하기 위한 민간 이니셔티브다.[16]다양한 기술이 베짱이 기술 시승기에 시험되었고, 또한 후기 미션 부스터 제어-욕조 시험이 시행되고 있는 Falcon 9 v1.1의 여러 비행편도 시험되었다.[17]

2015년 스페이스X는 기존 팰컨 9 v1.1을 여러 차례 수정했다.이 새로운 로켓은 내부적으로 팰컨 9 풀러스트로 알려져 있으며, [18]팰컨 9 v1.2, 강화된 팰컨 9, 풀 퍼포먼스 팰컨 9,[14] 팰컨 9 업그레이드로도 알려져 있다.[19]

새로운 설계의 주요 목표는 지리적 궤도에 대형 통신선을 전달하는 것을 포함하여 더 넓은 범위의 임무에 대한 부스터 재사용성을 용이하게 하는 것이었다.[12]

업그레이드된 버전의 수정 내용은 다음과 같다.

  • liquid oxygen subcooled to 66.5 K (−206.7 °C; 119.7 °R; −340.0 °F) and RP-1 cooled to 266.5 K (−6.6 °C; 479.7 °R; 20.0 °F)[20] for density (allowing more fuel and oxidizer to be stored in a given tank volume, as well as increasing the propellant mass flow through the turbopumps increasing thrust)
  • 1단계의[19][21] 업그레이드된 구조
  • 더 긴 2단 추진제 탱크[19]
  • 2단계 엔진 노즐, 그리드 핀 및 자세 스러스터를[19][21] 수용하는 보다 길고 강한 스테이지
  • 스테이지 분리[19] 위해 추가된 중앙 푸셔
  • 격자 지느러미[19][21] 설계 진화
  • 변형 옥타웹[19]
  • 업그레이드된 착지 다리[19][21]
  • 멀린 1D 엔진 추력은 과냉각에 의해 달성되는 밀도 높은 추진체를 이용하여 멀린 1D의 풀러스트 변종까지 증가하였다[19].
  • 멀린 1D 진공 추력은 추진체를 과냉각해 증가시켰다.[19]
  • 몇 가지 소규모의 대규모 감축 [22]노력

변형된 디자인은 1.2m의 높이를 더 얻어 페이로드 페어링을 포함해 정확히 70m까지 늘어나며 전체 성능은 33% 상승했다.[13][19]신형 1단 엔진은 추력 대 중량 비율이 크게 높아졌다.

1단 부스터는 상단과 중위성을 탑재하지 않을 경우 1단 대 오르빗으로 낮은 지구 궤도에 도달할 수 있다.[23]

2017년 출시된 버전에는 페이로드 페어링 절반에 대한 실험적인 복구 시스템이 포함되어 있다.스페이스X는 2017년 3월 30일, SES-10 임무에서 처음으로 페어링을 되찾았는데, 스러스터와 조종할 수 있는 낙하산이 물 위에서 부드럽게 착륙하는 방향으로 미끄러져 내려가는 것을 도와준 덕분이었다.[24]

2017년 6월 25일 비행(Iridium NEXT 11–20)에서는 알루미늄 격자 핀을 티타늄 버전으로 대체하여 제어 권한을 개선하고 재진입 시 열에 더 잘 대처하였다.[25]비행 후 점검 후, 일론 머스크는 새로운 그리드 핀은 비행 간 서비스가 필요하지 않을 것이라고 발표했다.[26]

자율비행종료시스템

스페이스X는 60년 넘게 미국의 모든 발사에 사용되던 기존의 지상 시스템을 대체하는 대체 자치 시스템을 한동안 개발해 왔다.이 자율 시스템은 텍사스의 일부 스페이스X의 VTVL 아궤도 시험 비행에 사용되어 왔으며, 운용 비행에 대한 사용 승인을 얻기 위한 시스템 시험 과정의 일환으로 다수의 궤도 비행에 병렬로 비행했다.

스페이스X의 CRS-10 발사는 2017년 2월 '공군 우주사령부의 동부 또는 서부 범위 중 하나'에 새로운 자율비행안전시스템(AFSS)을 활용한 첫 작전 발사였다.다음 스페이스X 항공편인 3월의 에코스타 23은 이스턴 레인지에서 모든 발사를 위해 60년 이상 사용되었던 지상 레이더, 추적 컴퓨터, 발사 벙커의 인력의 역사적인 시스템을 활용한 마지막 스페이스X 발사였다.AFSS는 향후 모든 스페이스X 발사를 위해 "지상 기반 비행 관제 인력과 장비를 선내 위치설정, 항법 및 타이밍 소스와 의사결정 논리로 대체했다."AFSS의 이점은 공공 안전 증가, 범위 인프라에 대한 의존도 감소, 공간 이동 비용 감소, 일정 예측성과 가용성 증가, 운영 유연성 및 발사 슬롯 유연성 등이다."[27][28]

블록4길

스페이스X는 2017년 '블록 4'라고 부르며 팰컨 9 풀러스트 버전에 증분 변화를 주기 시작했다.[29]처음에는 2017년 5월 NROL-76, Inmarsat-5 F4, 7월 Intelsat 35e 등 3개 미션을 위한 '블록 3' 1단계 위에서 비행하면서 2단계만 블록 4 표준으로 수정됐다.[30]블록 4는 풀 스러스트 v1.2 "블록 3"과 다음의 팰컨 9 블록 5 사이의 전환으로 설명되었다.블록 5의 최종 추력으로 이어지는 증분 엔진 추력 업그레이드가 포함된다.[31]2017년 8월 14일 NASA CRS-12 임무(1단계와 2단계)가 풀블록 4 설계의 처녀 비행이었다.[32]

블록5길

스페이스X는 2017년 전환 블록 4를 계승한 팰컨 9 블록 5 버전을 개발 중이라고 발표했다.3블록과 5블록 사이에서 가장 큰 변화는 모든 엔진의 높은 추력과 착지 다리의 개선이다.로켓에는 SERPA 우주 예인선이 추가돼 부분적으로 재사용 가능한 3단계-궤도형 발사체가 된다.또한, 수많은 작은 변화들이 1단계 부스터의 복구와 재사용을 능률화하는 데 도움이 될 것이다.변경은 생산속도와 재이용 효율을 높이는 데 초점이 맞춰져 있다.스페이스X는 각 블록 5 부스터를 중간 점검만으로 10회, 리퍼브 시 최대 100회까지 비행하는 것을 목표로 하고 있다.[33][34]

로켓 사양

Falcon 9 풀 스러스트 사양 및 특성은 다음과 같다.[13][30][35]

특성 1단계 2단계 페이로드 페어링
높이[35] 42.6m(140ft) 12.6m(41ft) 13.40m(43.40ft)
지름[35] 3.66m(12.0ft) 3.66m(12.0ft) 5.263m(17.27ft)
질량(추진제 미포함)[35] 22,200 kg(48,900 lb) 4000kg(8800lb) 1700kg(3700lb)
질량(추진제 포함) 433,100kg(954,800lb) 111,500 kg (162,800 lb) 해당 없음
구조형식 LOX 탱크: 모노코크
연료 탱크: 스킨 및 스트링거
LOX 탱크: 모노코크
연료 탱크: 스킨 및 스트링거
모노코크 반쪽
구조물 재료 알루미늄 리튬 피부, 알루미늄 알루미늄 리튬 피부, 알루미늄 돔 탄소섬유
엔진 9 × 멀린 1D Merlin 1D Vacuum 1개 해당 없음
엔진형식 액체, 가스 발전기 액체, 가스 발전기
추진제 과냉각액산소, 등유(RP-1) 액체 산소, 등유(RP-1)
액체 산소 탱크 용량[35] 287,400kg(633,600lb) 75,200 kg (162,800 lb)
등유 탱크 용량[35] 123,500 kg (272,300 lb) 32,300kg(71,200lb)
엔진 노즐 김베일드, 16:1 확장 김베일드, 165:1 확장
엔진 설계자/제조업체 스페이스X 스페이스X
스러스트(총 단계)[4] 7,607 kN(1,710,000 lbf)(해발 수준) 934kN(210,000lbf) (진공)
추진제 공급계통 터보펌프 터보펌프
스로틀 능력[13] 예: 816 kN-419 kN

(1998,000lbf ~ 108,300lbf)

(바다 수평선)[36]

예: 930–360 kN(210,000–81,000 lbf)
(iii)
재시작 기능 예(부스트백/재진입/착륙 화상의 엔진은 3개만) 예, 이중 중복 TEA-TEB
화성의점화기
탱크 가압 가열헬륨 가열헬륨
아스센트 자세 제어
좌우로 던지다
김베일드 엔진 김베일드 엔진 및
질소가스 추진기
아스센트 자세 제어
굴리다
김베일드 엔진 질소 가스 추진기
연안/도심적 태도 제어 질소 가스 스러스터 및 그리드 질소 가스 추진기 질소 가스 추진기
셧다운 프로세스 명령됨 명령됨 해당 없음
스테이지 분리 시스템 공압 해당 없음 공압

Falcon 9 Full Strush는 4.5m 길이의[35] 인터스테이지를 사용하며, 이 인터스테이지가 팰컨 9 v1.1보다 길고 강하다."탄소섬유 페이스 시트 플라이로 둘러싸인 알루미늄 벌집코어로 구성된 복합 구조물"[13]이다.발사된 차량의 전체 길이는 70m이며, 총 연료량은 54만9000kg이다.[35]알루미늄-리튬 합금은 2195-T8이다.[37]

팰컨 9 풀러스트레이트는 "1단계 복구 시스템"을 탑재해 스페이스X가 1차 임무 요구 사항을 완료한 후 1단계를 발사장으로 복귀시킬 수 있도록 했다.이러한 시스템에는 4개의 전개식 착륙 다리가 포함되어 있으며, 상승 시 1단계 탱크에 대해 잠겨 있다.팰컨 9 1단계 복구 작업을 위해 비축된 과잉 추진체는 필요한 경우 1차 임무 목표에 사용하기 위해 전용될 것이며, 성공적인 임무 수행을 위해 충분한 성능 마진을 보장할 것이다.[13]정지궤도 이동 궤도에 대한 명목상 페이로드 용량은 1단 복구(발사당 가격은 미화 6200만 달러) 시 5500 kg이며 소모성 1단계의 경우 8300 kg이다.[35]

개발이력

2016년 4월 발사대에 스페이스X CRS-8드래곤 우주선이 탑재된 팰컨 9 풀러스트 로켓

개발

빠르면 2014년 3월, 스페이스X의 가격 책정 및 탑재 사양은 소모품 팰컨 9 v1.1 로켓에 대해 발표된 가격 리스트보다 약 30% 더 높은 성능을 실제로 포함했다.당시 스페이스X는 고객에 대해 지정된 페이로드(payload)를 달성하면서 Falcon 9 v1.1로 재사용성 테스트를 실시할 수 있도록 추가 성능을 유보했다.첫 번째 단계의 재사용성과 복구를 지원하기 위한 많은 엔지니어링 변경 사항이 이 이전 버전의 v1.1에서 이루어졌다.스페이스X는 팰컨 9 풀러스트러스트의 탑재 성능을 높이거나 출시 가격을 낮출 여지가 있다고 밝혔다.[38]

2015년 스페이스X는 이전 버전인 팰컨 9 v1.1 발사체에 대해 여러 가지 수정 사항을 발표했다.신형 로켓은 내부적으로는 한동안 팰컨 9 v1.1 풀러스트로 알려졌으나,[18] 팰컨 9 v1.2,[39] 강화된 팰컨 9, 풀 퍼포먼스 팰컨 9,[14] 업그레이드 팰컨 9, [40]팰컨 9 업그레이드 등 다양한 이름으로도 알려졌다.[19][41]스페이스X는 "풀러스트러스트 업그레이드"의 첫 비행 이후 이 버전을 단지 팰컨 9로 지칭해 왔다.[42]

그윈 숏웰 스페이스X 사장은 2015년 3월 새로운 디자인으로 인해 생산은 간소화되고 성능은 향상될 것이라고 설명했다.[15]

그래서 우리는 더 높은 추력 엔진을 가지고 있고, 그것에 대한 개발을 끝냈으며, 우리는 [자격시험] 중이다.우리가 하고 있는 것도 구조를 약간 수정하는 것이다.나는 단지 두 가지 버전, 혹은 내 공장에서 두 개의 코어를 만들고 싶다. 그 이상은 고객의 관점에서 볼 때 좋지 않을 것이다.성능이 30% 정도, 어쩌면 조금 더 향상될지도 모른다.그것이 하는 일은 우리가 GTO 임무의 첫 단계를 드론 선박에 착륙시킬 수 있게 해준다.[14]

2015년 5월 스페이스X 성명에 따르면, 팰컨 9 풀러스트는 미국 정부 계약을 위해 재인증을 요구하지 않을 가능성이 높다.숏웰은 "[대리점과 함께] 반복적인 과정"이라며 "새로운 버전의 차량을 인증하는 것이 점점 더 빨라질 것"[43]이라고 말했다.미 공군은 현재까지 성공적인 한 번의 발사 및 "새로운 발사 시스템을 설계, 생산, 자격 부여 및 전달하고, NSS(국가보안 공간) 전달에 필요한 임무 보증 지원을 제공할 수 있는 능력"을 바탕으로 2016년 1월 미군 발사에 사용할 개량형 발사체를 인증했다.) 위성을 궤도에 올려라."[44]

테스트

업그레이드된 1단계는 2015년 9월 스페이스X의 맥그리거 시설에서 수용 테스트를 시작했다.2015년 9월 21일 두 차례의 정적 화재 실험 중 첫 번째 실험이 완료되었으며, 과냉각 추진체와 개량된 멀린 1D 엔진이 포함되었다.[45]로켓은 정전기 중 전속력에 도달했고 2015년 11월 17일까지 발사될 예정이었다.[46]

처녀비행

위성 소유주 겸 운용사인 SES S.A는 2015년 2월 팰컨 9 풀러스트 1호 비행에 SES-9 위성을 발사할 계획을 발표했다.[47]이 행사에서 스페이스X는 팰컨9 풀러스트 2번째 비행에 SES-9을 발사하고, 첫 비행오브콤 OG2의 번째 별자리를 발사하기로 결정했다.NASASpaceFlight의 Chris Bergin이 설명했듯이, SES-9는 2단계 엔진의 재시동을 수반하는 보다 복잡한 2단계 연소 프로필을 필요로 하는 반면, Obcomm 미션은 "더 많은 세금을 부과하는 SES-9 임무에 앞서 2단계에서 추가 시험을 실시할 수 있도록 허용했다.[48]

팰컨 9 풀러스트는 2015년 12월 22일 오브콤 11 위성 탑재체를 싣고 궤도를 돌면서 케이프캐너벌의 스페이스X 착륙 구역 1에 온전하게 로켓의 1단계를 착륙시키는 처녀비행을 마쳤다.[40]두 번째 미션인 SES-9은 2016년 3월 4일에 일어났다.[49]

실행 기록

2022년 3월 9일 현재, 팰컨 9 풀러스트 버전은 성공률이 100%인 124개의 미션을 비행했다.이 중 103곳에서 1단계가 복구됐다.로켓 한 발이 발사 전 시험 중에 파괴되었고 비행 임무 중 하나로 간주되지 않는다.

2016년 9월 1일 스페이스컴아모스-6를 실은 로켓이 정지화력 시험에 대비해 연료를 주입하던 중 발사대(발사대 40단지)에서 폭발했다.테스트는 2016년 9월 3일 제29회 팰컨9편 출시에 대비해 진행 중이었다.그 폭발로 차량과 2억 달러의 적재물이 파괴되었다.[50]후속 조사 결과, 담근 헬륨 탱크의 탄소섬유 포장 층 사이에 압축된 고체 또는 액체 산소의 발화 원인이 밝혀졌다.[51]스페이스X는 추가 비행을 위한 문제를 해결하기 위해 탱크에 대한 설계 변경과 연료 공급 절차를 변경했다.

발사 및 착륙지점

시작 사이트

스페이스X는 먼저 팰컨 9 v1.1과 같이 팰컨 9 풀러스트 로케트를 위해 케이프 커내버럴 공군기지발사대 40반덴버그 공군기지우주발사단지 4E를 사용했다.2016년 LC-40 사고 이후,동해안에서 발사된 우주선은 NASA로부터 임대된 케네디 우주 센터의 리퍼브 패드 LC-39A로 변경되었다.[52]

LC-39A에 변화를 돌이켜 생각해 건축 공학 디자인 작업인 2013년에 위해 관련 h.을 모두 팰컨 9호와 송골매 중공업 발사 차량을 수용하도록 계약을 NASA에서 패드를 대여하기 위해 4월 2014년에, 건설 commencing 후에 2014,[53]에 큰 수평 통합 시설(HIF)의 건물 등이 체결되기 시작했다ardwa 및 payloads 처리 중.[54]첫 발사는 2017년 2월 19일 CRS-10 임무와 함께 이뤄졌다.2019년 스페이스X 드래곤 2 캡슐을 탑재한 승무원이 발사되기 전에 승무원 엑세스 암과 화이트 룸 작업이 여전히 완료되어야 한다.

2012~2014년 플로리다, 조지아, 푸에르토리코를 대상으로 한 복수 국가 평가절차에 이어 미국[55] 텍사스주 브라운스빌 인근 보카치카 빌리지에서 상업적 발사만을 위한 민간 발사장이 추가로 계획됐다.[56][57]그러나 현장의 초점은 팰컨 9, 팰컨 헤비 발사에서 서브스케일 스타쉽 호퍼 시험 차량의 VTOL 시험 비행으로 바뀌었다.현재의 발사대가 충분한 발사 능력을 제공하기 때문에 팰컨 9나 헤비 항공편에 사용될 가능성은 매우 낮다.

착륙지점

케이프 커내버럴 우주 정거장 착륙 구역 1

스페이스X는 LZ-1로 알려진 케이프 커내버럴 공군기지 착륙지대를 완공했다.지름 282피트(86m)의 패드로 구성된 이 구역은 2015년 12월 16일 팰컨 9 풀 스러스트가 성공적으로 착륙하면서 처음 사용되었다.[58]LZ-1에 착륙한 것은 팰컨 9호가 전반적으로 성공한 첫 번째였고 딱딱한 표면에 착륙한 세 번째 시도였다.2020년 6월 4일 현재 단 한 번의 착륙 시도만 실패하였다.그 부스터는 바로 앞바다에 착륙했다.그 후 며칠 동안 다시 포트캐너벌로 견인되어 두 마리의 크레인을 이용해 물 밖으로 끌어올려 스페이스X 격납고로 다시 가져왔다.

LZ-1 바로 옆 스페이스X는 Falcon Havy 비행 후 동시 부스터 착륙이 가능하도록 LZ-2를 제작했다.2020년 6월 현재 3개의 부스터가 LZ-2에 착륙했다.

스페이스X도 반덴버그 공군기지에 옛 발사단지 SLC-4W에 착륙장을 만들었다.2014년 발사장은 착지장으로 재건축을 위해 철거됐다.[59]2018년 10월 8일, Falcon 9 로켓 부스터가 LZ-4로 알려진 새로운 지상 패드에 처음으로 성공적으로 착륙했다.[60]

드론선박

스페이스X는 2014년부터 덱 바지선으로부터 자율형 우주선(ASDS) 건설을 위탁받아 정거장 유지 엔진과 대형 착륙 플랫폼을 갖췄다.수백㎞ 아래쪽에 배치된 이 배들은 발사장으로 돌아올 수 없는 고속 임무에 1단계 복구를 허용한다.[61][62]

스페이스X는 두 척의 드론 선박을 보유하고 있는데, 두 척 모두 대서양에서 케이프 캐너버럴에서 출항하기 위해 "지침서만 읽어줘"와 "물론 지금도 사랑해"이다.처음에 그저 읽기 지침서는 반덴버그에서 발사하기 위해 태평양에서 사용되었다.

참조

  1. ^ a b c d e "Capabilities & Services (2016)". SpaceX. 28 November 2012. Archived from the original on 15 January 2017. Retrieved 3 May 2016.
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