달의 게이트웨이, 또는 간단히 게이트웨이는 최초로 계획된 외계 우주 정거장입니다.그것은 달 궤도에 배치될 것이고, 로버와 다른 로봇들을 위한 장소뿐만 아니라 태양열로 움직이는 통신 허브, 과학 실험실, 그리고 정부 기관 우주 비행사들을 위한 단기 거주 모듈로 사용될 것입니다.그것은 NASA, 유럽 우주국 (ESA), 일본 항공 우주 탐사국 (JAXA), 그리고 캐나다 우주국 (CSA)의 4개의 국제 우주 정거장 파트너 기관이 참여하는 다국적 협력 프로젝트입니다.지구 저궤도를 벗어난 최초의 우주정거장이자 달 궤도를 도는 최초의 우주정거장이 될 계획입니다.[4][5]
이전에 딥 스페이스게이트웨이(DSG)로 알려졌던 이 역은 2018년 NASA의 2019년 미국 연방 예산 제안에 따라 달 궤도 플랫폼 게이트웨이(LOP-G)로 이름이 변경되었습니다.[6][7]2019년 2월 15일 NASA 예산이 법으로 제정되었을 때,[8] 의회는 예비 연구에 4억 5천만 달러를 투입했습니다.[8][9]
게이트웨이에서 연구될 과학 분야는 행성 과학, 천체 물리학, 지구 관측, 태양 물리학, 기초 우주 생물학, 그리고 인간의 건강과 성과를 포함할 것으로 예상됩니다.[10]공사는 2020년대에 진행될 예정입니다.[11][12][13]나사를 포함한 14개의 우주 기관들로 구성된 국제 우주 탐사 조정 그룹 (ISECG)은 게이트웨이 시스템이 인간의 존재를 달, 화성, 그리고 태양계 더 깊은 곳으로 확장시키는 데 중요한 방법이 될 것이라고 결론 내렸습니다.[14]
이 프로젝트는 2024년 이후 NASA의 아르테미스 프로그램에서 중요한 역할을 할 것으로 예상됩니다.프로젝트는 NASA가 주도하지만 게이트웨이는 CSA, ESA, JAXA 및 상용 파트너와 함께 개발, 서비스 및 활용됩니다.이 기지는 달 남극을 탐사하는 로봇과 승무원 모두를 위한 기지 역할을 할 것이며, 화성으로의 운송을 위한 NASA의 딥 스페이스 트랜스포트(Deep Space Transport) 개념을 위한 기지 역할을 할 것입니다.[15][11][16]
시스루나 기지에 대한 NASA의 초기 제안은 2012년에 발표되었고 딥 스페이스 해비타트라고 이름 붙여졌습니다.이 제안은 2015년에 NextSTEP 프로그램에 따라 심우주 서식지의 요구사항을 연구하기 위한 자금 지원으로 이어졌습니다.[17]2018년 2월, NextSTEP 연구 및 기타 ISS 파트너 연구가 게이트웨이의 숙박 모듈에 필요한 기능을 안내하는 데 도움이 될 것이라고 발표했습니다.[18]게이트웨이의 태양광 전력 및 추진 요소(PPE)는 원래 지금은 취소된 소행성 방향 전환 임무의 일부였습니다.[19][20]2017년 11월 7일, NASA는 세계 과학계에 딥 스페이스 게이트웨이의 시스루나 우주 위치를 활용할 수 있는 과학 연구에 대한 개념을 제출할 것을 요청했습니다.[10]딥 스페이스 게이트웨이 컨셉 과학 워크숍은 2018년 2월 27일부터 3월 1일까지 콜로라도주 덴버에서 열렸습니다.이 3일간의 컨퍼런스는 Gateway를 사용함으로써 발전할 수 있는 가능한 과학 연구에 대해 196개의 발표가 있었던 워크숍이었습니다.[21]
2018년 NASA는 대학들을 대상으로 게이트웨이에 대한 개념과 역량을 개발하기 위한 RASC-AL(Revolutionary Aerospace Systems Concepts Academic Linking) 대회를 시작했습니다.경쟁사는 '게이트웨이 무인 활용 및 운영', '게이트웨이 기반 인간 달 표면 접근', '과학 플랫폼으로서의 게이트웨이 물류', '게이트웨이 기반 시스루나 터그 설계' 등 4개 분야 중 하나에 독창적인 엔지니어링과 분석을 적용하도록 했습니다.학부생과 대학원생으로 구성된 팀은 2019년 1월 17일까지 이 네 가지 주제 중 하나에 대한 응답을 제출하도록 요청 받았습니다.NASA는 제안된 개념을 계속 개발하기 위해 20개 팀을 선정했습니다.2019년 6월 플로리다 주 코코아 비치에서 열린 RASC-AL 포럼에서 14개 팀이 직접 프로젝트를 발표했으며 포럼에 참가하기 위해 미화 6,000달러를 받았습니다.[5]Mayagüez에 있는 푸에르토리코 대학의 "달 탐사와 극지방으로의 접근"이 우승 개념이었습니다.[22]
NASA는 2019년 11월 달 궤도 우주 정거장의 이름과 미국의 프런티어심볼인 세인트루이스와 연관된 이름과 로고를 가진 게이트웨이를 공개했습니다. 루이게이트웨이 아치.[23]
국제 참가자
2017년 9월 27일, NASA와 러시아의 로스코스모스 간의 프로그램에 대한 협력에 대한 비공식적인 공동 성명이 발표되었습니다.[13]그러나 2020년 10월 로스코스모스의 국장 드미트리 로고진은 이 프로그램이 로스코스모스가 참여하기에는 너무 "미국 중심적"이라고 말했고, 2021년 1월 로스코스모스는 이 프로그램에 참여하지 않겠다고 발표했습니다.[24][25]
2020년 5월까지 캐나다 우주국(CSA), 유럽 우주국(ESA), 일본 우주항공연구개발기구(JAXA)는 모두 게이트웨이 프로젝트에 참여하여 로봇 팔, 연료 주입 및 통신 하드웨어, 거주 및 연구 능력을 제공할 계획이었습니다.이러한 국제적인 요소들은 NASA PPE와 HALO 요소들이 달 궤도에 진입한 후에 발사하기 위한 것입니다.[26]
A로 설명된 것처럼 시스 달 공간의 근직선 헤일로 궤도(NRHO).I. FreeFlyer 소프트웨어를 사용하는 Solutions, Inc.달 관문 궤도.달과 지구의 시야가 고정된 상태에서 7일에 걸친 궤적도.달 관문 궤도 애니메이션.달과 지구에 고정된 시야.달 관문 궤도 애니메이션.달 북극 위에서 지구가 프레임 하단 아래에 고정된 모습을 볼 수 있습니다.
게이트웨이는 달 주변의 고도로 타원형인 7일간의 직선에 가까운 헤일로 궤도(NRHO)에 배치될 계획입니다. 이 궤도를 통해 정거장은 달 북극 표면에서 1,500km(930mi) 이내로 접근하고 달 남극에서 70,000km(43,000mi)만큼 멀리 떨어져 있습니다.[3][36][37]시스달 우주(달 궤도)를 오가며 여행하는 것은 달을 넘어 깊은 우주로 모험하는 데 필요한 지식과 경험을 개발하기 위한 것입니다.제안된 NRHO는 게이트웨이로부터의 달 탐사가 730 m/s의 δv와 반나절의 통과 시간으로 낮은 극궤도에 도달할 수 있도록 할 것입니다.궤도 정거장 유지에는 연간 10 m/s 미만의 δv가 필요하며, 상대적으로 적은 δv 지출로 궤도 경사를 이동시켜 달 표면의 대부분에 접근할 수 있습니다.지구에서 발사된 우주선은 달의 동력 비행(δv ≈ 180 m/s)을 수행한 후 궤도의 아포피스 지점에 접근할 때 게이트웨이와 도킹하기 위해 δv ≈ 240 m/s NRHO 삽입 연소를 수행합니다.총 이동 시간은 5일입니다. 우주선이 게이트웨이에서 11일을 보낸다면 이동 시간과 δv 요구 사항 측면에서 지구로 돌아오는 것은 비슷합니다.21일의 승무원 임무 기간과 ≈V δ 840m/s는 오리온 생명 유지 장치와 추진 시스템의 성능에 의해 제한됩니다.
게이트웨이는 초기 몇 년 동안 대부분의 시간을 인간 등급으로 자율적으로 운영하는 최초의 모듈러 우주 정거장이 될 것이며, 지구 저궤도에서 멀리 떨어진 최초의 심우주 정거장이 될 것입니다.이것은 모든 시스템을 감시하고 제어하는 이전의 어떤 우주 정거장보다도 더 정교한 이그제큐티브 컨트롤 소프트웨어에 의해서 가능하게 될 것입니다.이 고급 아키텍처는 NASA의 인간 우주 비행 로봇 및 지능 연구소에서 제공하며 NASA 시설에서 구현됩니다.또한 게이트웨이는 달과 소행성 소스로부터 ISRU(In-Situ Resource Utilization)[40] 개발 및 테스트를 지원할 수 있으며,[39] 시간이 지남에 따라 보다 복잡한 임무를 위한 역량을 점진적으로 축적할 수 있는 기회를 제공할 수 있습니다.
구조.
플로리다 케네디 우주센터우주정거장 처리시설 게이트웨이 모형 모듈 안에 있는 우주인 4명.NASA와 Lockheed Martin 직원들이 SSPF 내부에서 모의 훈련을 하는 게이트웨이 모듈 중 하나와 함께 단체 사진을 찍고 있습니다.
2025년에 계획된 우주 정거장(Artemis 3)으로의 첫 번째 승무원 임무를 지원하기 위해 게이트웨이는 전력 및 추진 요소(PPE)와 거주 및 물류 전초기지(HALO) 두 개의 모듈로만 구성된 미니멀리즘 우주 정거장이 될 것입니다.[41][42]PPE와 HALO는 모두 지구에서 조립되어 2024년 11월 팰컨 헤비에 함께 발사될 예정이며,[1] 9개월에서 10개월 후에 달 궤도에 도달할 것으로 예상됩니다.[43]ESA와 JAXA의 기여인 I-Hab 모듈은 아르테미스 4 승무원 오리온 우주선에 탑재되어 공동 제작된 페이로드로서 SLS 블록 1B에 탑재될 예정입니다.[44]모든 모듈은 국제 도킹 시스템 표준을 사용하여 연결됩니다.[45]
동력 및 추진 요소(PPE)는 현재 취소된 소행성 방향 전환 임무 동안 제트 추진 연구소에서 개발을 시작했습니다.원래의 개념은 소행성에서 수 톤의 바위를 회수하여 연구를 위해 달 궤도로 가져오는 로봇, 고성능 태양 전기 우주선이었습니다.[46]ARM이 취소되었을 때, 태양열 전기 추진은 게이트웨이용으로 용도 변경되었습니다.[47][48]PPE는 달 표면 전체에 접근할 수 있게 해주고 우주선을 방문하는 데 공간 예인 역할을 할 것입니다.[33]또한 게이트웨이의 명령 및 통신 센터 역할도 수행합니다.[49][50]PPE는 5,000 kg (11,000 lb)의 발사 질량을 가지며 추진제가 그 질량의 절반을 차지하며 이온 추진기에 50 kW의[20]태양 전력을 생산할 수 있는 능력을 갖도록 설계되었으며, 이는 화학적 추진으로 보충될 수 있습니다.[52]2019년 5월, 맥사르 테크놀로지스는 맥사르의 1300 시리즈 위성 버스를 기반으로 한 전력도 공급할 이 모듈을 제작하기 위해 나사와 계약했습니다.PPE는 부섹 6 kW 홀 효과 추진기와 NASA첨단 전기 추진 시스템(AEPS) 홀 효과 추진기를 사용합니다.[29][30][31]Maxar는 PPE 구축을 위해 3억 7천 5백만 달러의 확정 가격 계약을 체결했습니다.NASA는 PPE에 주변 차량과의 무선 링크를 제공하기 위한 S-밴드 통신 시스템과 게이트웨이의 미래 활용 모듈을 수신하기 위한 패시브 도킹 어댑터를 공급하고 있습니다.[53]NASA는 HALO 모듈과 함께 2025년 11월 스페이스X팰컨 헤비에 PPE를 발사하는 계약을 체결했습니다.[1][54]
Northrop Grumman Innovation Systems(NGIS)는 최소 숙박 모듈(MHM)이라고도 불리며,[55][56] 이전에는 활용 모듈(Utilization Module)이라고도 불렸던 숙박 및 물류 전초기지(HALO)를 건설할 예정입니다.[57][41][58]단일 팰컨 헤비는 PPE 모듈과 함께 2025년 11월 HALO를 출시할 예정입니다.[1][54]HALO는 Cygnus Cargo 재공급 모듈을[41][59] 직접 기반으로 하며, 외부에는 방사형 도킹 포트, BMR(Body Mounted Radiator), 배터리 및 통신 안테나가 추가됩니다.HALO는 [60]축소된 수용 모듈이지만 충분한 명령, 제어 및 데이터 처리 기능, 에너지 저장 및 전력 분배, 열 제어, 통신 및 추적 기능, 2개의 축방향 및 최대 2개의 방사형 도킹 포트, 보관용 볼륨,오리온 우주선을 증강시키고 최소 30일 동안 4명의 승무원을 지원하기 위한 환경 제어 및 생명 지원 시스템.[58]전체 HALO 질량은 최종 내부 레이아웃 구성 및 발사 차량 리프트 능력에 따라 8-9톤으로 예상됩니다.[61]2020년 6월 5일, 노스롭 그루먼 이노베이션 시스템즈는 NASA로부터 1억 8,700만 달러의 계약을 체결하고 할로의 예비 설계를 완료했습니다.[62]2021년 7월 9일, NASA는 노스럽과 할로 제작 및 맥사르가 구축하고 있는 PPE와의 통합을 위한 별도의 계약을 체결했습니다.[1]2022년 7월, 노스럽 그루먼은 솔스타에게 HALO 모듈의 인력 및 장비에 대한 와이파이 액세스를 제공하는 계약을 체결했습니다.[63][64]
프랑스 칸 공장 앞 탈레스 알레니아 스페이스 게이트웨이 제조팀ESPRIT(European System Providing Fueling, Infrastructure and Telecommunications) 서비스 모듈은 추가적인 제논 및 히드라진 용량, 추가적인 통신 장비 및 과학 패키지용 에어락을 제공합니다.[2]질량은 약 4,000kg(8,800lb), 길이는 3.91m(12.8ft)입니다.[65]ESA는 주로 Comex 및 OHB와[66] 협력하여 Airbus가 주도하고 Thales Alenia Space가 주도하는 두 개의 병렬 설계 연구를 수행했습니다.[67]모듈 제작은 2019년 11월에 승인되었습니다.[68][69]2020년 10월 14일, 탈레스 알레니아 스페이스는 ESA에 의해 ESPRIT 모듈 제작에 선정되었다고 발표했습니다.[70][71]2021년 초 탈레스 알레니아 스페이스,[72] 유효 계약 체결 발표ESPRIT 모듈은 두 부분으로 구성됩니다.HLCS(Halo Lunar Communication System)라고 불리는 첫 번째 부분은 미니 스테이션 게이트웨이를 위한 통신을 제공할 것입니다.그것은 2024년 11월에 HALO 모듈에 사전 부착되어 발사될 것이며, 탈레스는 NASA로부터 선체와 미세 유성 보호 장치를 제작하는 계약을 별도로 체결 받았습니다.ESPRIT 급유 모듈(ERM)이라고 불리는 두 번째 부품은 가압 연료 탱크, 도킹 포트 및 작은 창문 거주용 복도가[70][71] 포함되어 있으며 2029년에 발사될 예정입니다.[73]
국제거주모듈(I-HAB)은 ESA가 일본과 공동으로 추가로 개발한 거주모듈입니다.[68]2020년 10월 14일, 탈레스 알레니아 스페이스는 ESA에 의해 2026년에 발사될 예정인 I-HAB 모듈 제작에 선정되었다고 발표했습니다.이 모듈에는 JAXA의 생명유지장치, NASA의 항공전자 및 소프트웨어, 캐나다 우주국(CSA)의 로봇공학 등 다른 우주국 파트너들의 기여도 포함될 예정입니다.[70][71]이 모듈은 승무원이 탑승한 오리온 우주선과 함께 SLS 블록 1B에 탑재되어 공동으로 제작된 페이로드로서 아르테미스 4호에 2028년에 발사될 예정입니다.[73]I-HAB의 최대 발사 질량은 10,000 kg (22,000 lb)이며, 거주 가능한3 부피는 10 m (350 cut)입니다 (총 가압 부피는 35 m3 (1,200 cut)[74]입니다).2019년 NASA는 정거장의 총 거주 가능 공간을 125 m (4,400 curft)로3 늘리기 위해 두 번째로 큰 미국 거주 모듈을 추가할 것을 제안했습니다.[2]
캐나암3, 한 쌍의 로봇 원격 조작기 팔, 하나의 크고 작은 것, 우주왕복선 캐나암과 국제우주정거장 캐나암2와 광범위하게 유사한, 그리고 관련된 능숙한 조작기.암은 자율적으로 작동하지만, 지상국이나 게이트웨이에 탑승한 우주 비행사의 제어를 받을 수도 있습니다.[75]Canadarm3는 이러한 국제적 노력에 대한 Canada Space Agency(CSA)의 기여입니다.CSA는 MDA(구 맥도널드, Dettwiler and Associates)와 계약하여 이 팔을 만들었습니다.MDA는 이전에 캐나다 암2를 만들었지만 이전 자회사인 스파 에어로스페이스는 캐나다 암을 만들었습니다.[76][77][78]
제안된 모듈
(시대에 뒤떨어진) 예술가의 달 주위를 도는 달의 관문 개념Orion MPCV는 왼쪽에 도킹되어 있습니다.
게이트웨이 물류 모듈은 미니 우주 정거장에 연료를 주입하고, 재공급하고, 물류를 제공하는 데 사용됩니다.게이트웨이로 보내진 첫 번째 물류 모듈 또한 로봇 팔과 함께 도착할 것이며, 로봇 팔은 캐나다 우주국(CSA)에 의해 제작될 것입니다.[80][81]
게이트웨이 Airlock 모듈은 미니 우주 정거장 외부에서 차량 외 활동을 수행하는 데 사용되며, 제안된 Deep Space Transport를 위한 도킹 포트가 있습니다.
시공
게이트웨이로 향하는 승무원 비행기는 오리온과 SLS를 이용할 것으로 예상되며, 그 외의 임무는 상업용 발사체가 수행할 것으로 예상됩니다.2020년 3월, NASA는 스페이스X를 미래의 우주선 드래곤 XL과 함께 게이트웨이에 공급할 첫 상업적 파트너로 발표했습니다.[82]
1단계
첫 두 모듈(PPE와 HALO)은 2025년 11월 팰컨 헤비 로켓에 함께 발사될 예정입니다.[1][54]
NASA 관계자들은 게이트웨이가 달 표면에서의 활동을 지시할 수 있는 "재사용 가능한 명령 모듈"이라고 홍보합니다.[84]하지만 게이트웨이는 우주 전문가들로부터 대부분 부정적인 반응을 얻었습니다.
마이클 D.전 NASA 관리자인 그리핀은 달에 게이트웨이로 운반될 수 있는 추진체를 생산하는 시설이 있어야만 게이트웨이가 유용할 수 있다고 말했습니다.그리핀은 그렇게 되면 게이트웨이가 연료 저장고 역할을 할 것이라고 생각합니다.[84]
노트르담 대학 지질학자이자 달 탐사 프로그램의 옹호자인 클리브 닐은 게이트웨이를 "돈 낭비"라고 불렀고 NASA가 "달 주위에 궤도 우주 정거장을 건설함으로써 우주 정책을 이행하지 않고 있다"고 말했습니다.[85]
전직 NASA 부국장 더그 쿡은 The Hill에 기고한 글에서 "NASA는 게이트웨이를 지연시키고 SLS를 활용하며 중요한 임무 수행을 줄임으로써 속도, 단순성, 비용 및 임무 성공 확률을 크게 높일 수 있습니다."라고 밝혔습니다.또한 "NASA는 SLS 블록 1B에서 랜더 요소(상승 및 하강/이동)를 발사해야 합니다.독립적인 이송 요소가 필요한 경우 상용 런처에서 발사할 수 있습니다."[86]
NASA 존슨 우주 센터의 전 책임자인 조지 애비는 "게이트웨이는 본질적으로 자연적인 우주 정거장, 즉 달의 궤도를 도는 우주 정거장을 건설하는 것입니다. [...] 우리가 달로 돌아가려면, 우리는 달의 궤도를 돌 우주 정거장을 건설하는 것이 아니라, 직접 그곳으로 가야 합니다."[87]라고 말했습니다.
우주왕복선엔데버호에 탑승한 STS-130의 조종사이자 탐험대 43의 ISS 지휘관이었던 전 NASA 우주비행사 테리 버츠는 아르스 테크니카에 기고한 논평에서 게이트웨이가 "인간의 탐험을 방해할 뿐이지, 가능하게 하지 않을 것"이라고 말했습니다.그는 또한 "만약 우리가 게이트웨이의 목표를 가지고 있지 않다면, 우리는 "아폴로"가 어떤 모습일지 알기 전에 "제미니"를 개발함으로써 속담에 나오는 치킨을 계란보다 우선시하는 것입니다.미래의 목적지와 상관없이, ISS에서 200일을 산 사람으로서, 저는 또 다른 모듈러 우주 정거장을 건설함으로써 개발되거나 검증될 새로운 기술을 상상할 수 없습니다.구체적인 목표가 없다면, 우리는 그 목표를 결코 확인할 수 없을 것입니다."테리는 또한 NASA가 2003년 우주왕복선 컬럼비아호 참사 이후 시행된 화물로부터 승무원을 분리한다는 계획된 목표를 포기했다고 비난했습니다.[88]아폴로 11호의 우주비행사 버즈 올드린은 "게이트웨이에 상당히 반대한다"며 "게이트웨이를 로봇이나 인간이 달 표면으로 임무를 수행하기 위한 무대 장소로 사용하는 것은 터무니없는 일"이라고 말했습니다.올드린은 또한 "우주의 중간 지점에 승무원을 보내 그곳에 착륙선을 싣고 내려가라"는 아이디어의 이점에 의문을 제기했습니다.반대로, 올드린은 지구 궤도에서 달 표면으로 그리고 돌아오는 달 착륙선을 포함하는 로버트 주브린의 달 다이렉트 개념을 지지했습니다.[89]
중국 국가우주국의 달 탐사 및 우주 프로그램 센터의 페이 자오위 부주임은 게이트웨이가 "낮은 비용 효율성"을 가질 것이라고 결론지었습니다.[90]페이 대변인은 중국의 계획은 표면적으로는 국가 연구소에 초점을 맞추는 것이라고 말했습니다.[91]2019년 7월, 페이는 중국이 러시아 및 ESA와 국제 협력에[92] 대한 논의를 진행하고 있다고 발표했으며, 2020년 8월에는 러시아와의 협력[93]및 ESA의 잠정 합의를 통해 중국의 개념을 공개했습니다.
I-HAB 모듈의 설계에 참여했던 건축가 르네 와클라비첵은 게이트웨이를 방문하는 우주 비행사들을 위한 편안한 생활 공간을 설계하는 것의 어려움에 주목했습니다.그의 팀은 현재 발사체가 달 궤도까지 운반할 수 있는 무게의 제한과 다른 기술적 한계 때문에 모듈의 크기를 지름이 1.2 미터(4 피트) 정도로 줄일 수 밖에 없었습니다.또한, 8 입방 미터의 I-HAB의 가용 공간의 대부분은 생명 유지 장치로 채워질 것이며, 좁은 복도와 4명의 우주 비행사가 함께 사용할 총 1.5 입방 미터의 개인 공간이 남게 될 것입니다.[94]
마스 소사이어티의 설립자 로버트 주브린은 내셔널 리뷰에 기고한 글에서 게이트웨이를 "NASA의 지금까지 최악의 계획"이라고 평가했습니다.그는 "우리는 달에 가기 위해 달 궤도 정거장이 필요하지 않습니다.우리는 화성에 가기 위해 그런 역이 필요하지 않습니다.우리는 지구에 가까운 소행성으로 가기 위해 그것이 필요하지 않습니다.우리는 어디에도 갈 필요가 없습니다.또한 지구 궤도를 도는 국제 우주 정거장에서 우리가 할 수 없는 일은, 인간 실험 대상을 방사선 조사에 노출시키는 것 외에는 할 수 없는 일을 할 수 없습니다. (많은 나치 의사들이 교수형에 처해진 의학 연구의 한 형태입니다.)"주브린은 또한 "달 기지를 건설하는 것이 목표라면, 달 표면에 건설해야 합니다.그것이 과학이 있는 곳이고, 그것이 차폐 물질이 있는 곳이며, 추진제와 다른 유용한 것들을 만드는 자원이 있는 곳입니다."[95]
은퇴한 항공우주 엔지니어인 제럴드 블랙은 스페이스 리뷰에 기고한 글에서 게이트웨이가 "달 표면과 달 기지로의 인간 귀환을 지원하는 데 소용이 없다"고 말했습니다.그는 그것이 로켓 연료 저장소로 사용될 계획은 없었으며 달로 오갈 때 게이트웨이에 정차하는 것은 유용한 목적과 비용이 드는 추진제에 도움이 되지 않을 것이라고 덧붙였습니다.[96]
The Hill 신문의 기고자이자 여러 우주 탐사 연구의 저자인 Mark Whittington은 한 기사에서 "달 궤도 프로젝트는 우리가 달로 돌아가는데 도움이 되지 않는다"고 말했습니다.휘팅턴은 또한 아폴로 계획 동안 달 궤도를 도는 우주 정거장이 활용되지 않았으며 "다시 사용할 수 있는 달 착륙선은 달 표면의 창고에서 연료를 주입하고 크고 복잡한 우주 정거장이 필요 없이 임무 사이의 주차 궤도에 남겨질 수 있다"[97]고 지적했습니다.
천체 물리학자 에단 시겔은 포브스에 "NASA의 달 궤도의 우주 정거장에 대한 아이디어는 인류를 어디에도 데려가지 않습니다"라는 제목의 기사를 썼습니다.시겔은 "달의 궤도를 도는 것은 거의 점진적인 진보를 나타내며, 지구의 낮은 궤도와 반대로 달 궤도에 있는 것에 대한 유일한 과학적 이점은 두 가지입니다: 1.당신은 밴 앨런 벨트 밖에 있군요달 표면에 더 가까워졌다"며 시간 지연을 줄였습니다.그의 최종 의견은 게이트웨이가 "과학과 인류를 주목할 만한 방법으로 발전시키며 막대한 돈을 소비할 수 있는 훌륭한 방법"이라는 것이었습니다.[98]
NASA의 응답
2018년 12월 10일, NASA의 짐 브리든스틴(Jim Bridenstine)은 "우리가 그곳에 도착해야 한다고 말하는 사람들이 있고, 내일 그곳에 도착해야 한다"며 달 탐사선에 대해 이야기하며 "우리가 여기 NASA에서 하고 있는 일은 우주 정책 지침 1을 따르고 있다"고 반박했습니다.게이트웨이에 대해 말하고 이어서 "1969년에 도착했다고 주장합니다.그 경주는 끝이 났고 우리가 이겼습니다.이제는 지속 가능하고 재사용 가능한 건축물을 건설해야 할 때입니다. [...] 다음 번에 달에 갈 때는 미국 국기를 어깨에 두르고 달에 미국 부츠를 신게 될 것입니다. 그리고 이 부츠들은 지금까지 달에 가본 적이 없는 국제적인 파트너들과 함께 나란히 서 있을 것입니다."[99]
2020년 3월 30일, 게이트웨이의 프로그램 관리자인 댄 하트만은 Ars Technica와의 인터뷰에서 게이트웨이를 사용함으로써 얻을 수 있는 이점은 임무 기간을 연장하고 위험을 낮추고 연구 기능과 상승 모듈을 재사용할 수 있는 기능을 제공하는 것이라고 말했습니다.
당신이 홀로서기를 할 때, 달에 직접적인 임무를 수행하라고 말할 것입니다. 당신은 착륙선이나 오리온과 같은 보급품에 한계가 있습니다.게이트웨이를 사용하면 물류 모듈 하나로 미션 기간의 약 2배인 30일에서 60일까지 연장할 수 있습니다.분명히 달 궤도에서 더 많은 승무원 시간을 가질수록 우리는 깊은 우주에 사는 인간적 측면의 연구에 도움이 됩니다.시간이 길어질수록, 우리가 승무원들에게 종속될 극단적인 환경에서 중대한 위험을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.왜냐하면 우리는 깊은 우주에서 어떻게 작동할 것인지 알아내야 하기 때문입니다.당연히 우리는 새로운 하드웨어를 시연하고 우리의 Lunar Lander 시스템을 위한 지속 가능한 유연한 경로를 제공할 것입니다.게이트웨이를 사용하면 상승 모듈을 여러 번 재사용할 수 있을 것으로 예상됩니다.또한 30일 이상의 임무 수행 기간을 확보할 수 있다면 추가적인 환경 기능을 제공할 수 있을 것입니다.우리는 달을 지속 가능하게 탐사할 뿐만 아니라 화성에 가기 위해 우리가 해야 할 몇 가지를 증명하는 것은 엄청난 위험부담 자산이라고 생각합니다.[100]
^NASA.gov 2018년 7월 31일 Wayback Machine Research Possibilities Beyond Deep Space Gateway에서 아카이브] David Smitherman, Debra Needham, Ruthan Lewis, NASA, 2018년 2월 28일 이 기사는 공용 영역에있는 이 소스의 텍스트를 통합합니다.
^ ab"NASA FY 2022 Budget Estimates"(PDF). p. PDF page 97, in-text page DEXP-67. Delivery of I-Hab to the Gateway will be via the SLS Block 1B launch vehicle with Orion providing orbital insertion and docking.
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