상업 궤도 운송 서비스

Commercial Orbital Transportation Services
COTS 프로그램에 사용되는 로고

Commercial Orbital Transportation Services(COTS)는 민간 기업이 국제우주정거장에 승무원과 화물을 인도하기 위한 차량 개발을 조정하기 위한 NASA 프로그램이었다.이[1] 프로그램은 2006년 1월 18일에 발표되었으며, 프로그램이 종료된 2013년 9월까지 모든 화물 시범 비행을 성공적으로 비행하였다.

NASA의 Commercial Orbital Transport Services 프로그램에 대한 최종 보고서는 이를 무자격 성공이며 향후 민관협력의 모델로 간주하고 있다.오리온(우주선) 120억 달러 계약 등 NASA가 고용한 기존 비용+계약과 비교하면 8억 달러 규모의 COTS 투자의 전례 없는 효율성으로 '미국 중형급 신형 발사체 2대, 자동화 화물선 2대'가 탄생했다.[2]

NASA는 2006년 스페이스X 및 로켓플레인 키슬러(RpK)와 COTS 협정을 체결했으나, 이후 민간 자금이 부족해 RpK와 협정을 종료했다.그 후 NASA는 2008년에 오비탈 사이언스와 협정을 맺었다.이와는 별도로 NASA는 2008년 12월 국제우주정거장에 대한 화물 인도 계약을 오비탈 사이언스와 스페이스X에 부여해 COTS 화물 차량을 활용했다.

COTS는 관련이 있지만 CRS(Commercial Resupply Services) 프로그램과 별개다.[3]차량 개발과 관련된 COTS, 실제 배송에 대한 CRS.COTS는 NASA와 함께 마일스톤 기반의 지불을 제공하는 여러 우주법 협정과 관련되었다.COTS는 구속력 있는 계약을 포함하지 않았다.반면에 CRS는 법적 구속력이 있는 계약을 포함하는데, 이는 공급자들이 그들이 이행하지 못할 경우 책임을 지게 된다는 것을 의미한다.상용 승무원 개발(Commercial Crew Development, CDDev)은 관련 프로그램으로, 특히 승무원 교대 서비스 개발을 목표로 하고 있다.그것은 COTS-D와 비슷하다.세 가지 프로그램은 모두 NASA의 C3PO(Commercial Crew and Cargo Program Office)에서 관리하고 있다.


목적

이전의 어떤 NASA 프로젝트와는 달리, 제안된 우주선은 주로 그 회사들에 의해 소유되고 자금 조달될 것이며, 미국 정부 기관과 상업 고객 모두를 위해 고안될 것이다.NASA는 그들의 요구가 명확해짐에 따라 임무를 위해 계약을 체결할 것이다.

이것은 현존하는 상업적인 우주 운송보다 더 어렵다. 왜냐하면 그것은 정확한 궤도 삽입, 랑데부 그리고 다른 우주선과 도킹이 필요하기 때문이다.민간 우주비행 판매업체들은[4] 다음 네 가지 특정 서비스 영역을 놓고 경쟁을 벌이고 있다.

  • 공정 능력 레벨 A: 외부 무압축 화물 운송 및 폐기
  • 기능 레벨 B: 내부 가압 화물 전달 및 폐기
  • 기능 레벨 C: 내부 가압 화물 운송, 반환 및 회수
  • Capability Level D: Crew Transport(자금 지원은 받지 않았지만 CCDev의 기초를 형성)

프로그램 근거

NASA는 1990년대 중반 대체 접근을 위한 "Alt Access"라는 제목의 ISS 서비스를 위한 프로그램을 탐색했다.NASA가 Alt Access에 자금을 지원했지만, 이 프로그램은 ISS가 중요한 시장 기회로 떠오를 수 있다는 것을 많은 기업가들이 확신시켰다.

수년간 인간의 우주 비행을 위한 궤도 운송을 사내에 보관한 후, NASA는 자유 시장에 있는 회사들이 정부 관료제보다 더 효율적이고 저렴하게 그러한 시스템을 개발하고 운영할 수 있다고 결론지었다.[5]당시 미 항공우주국(NASA) 행정관 마이클 D. 그리핀은 적당한 가격의 상업적 궤도 운송 서비스(COTS)가 없다면, 우주 탐사를 위한 비전의 목적을 달성하기 위한 충분한 자금이 남아있지 않을 것이라고 말했다.[5]2005년 11월, 그리핀 박사는 다음과 같이 말했다.

ISS의 등장으로, LEO를 오가는 "경로" 운송 서비스를 위한 강력하고 식별 가능한 시장이 처음으로 존재할 것이며, 이는 진정한 상업적 우주 기업에게 커다란 기회가 될 수 있는 첫걸음일 뿐이다.우리가 경쟁의 엔진을 걸 때, 이러한 서비스들은 정부가 해야 할 때보다 더 비용 효율적인 방식으로 제공될 것이라고 믿는다.[6]

게다가, 만약 그러한 서비스가 2010년 말까지 제공되지 않는다면, NASA는 러시아 연방 우주국의 소유즈 및 프로그레스 우주선, 유럽 우주국의 자동 트랜스퍼 차량, 또는 일본 항공 우주국의 H-II 트랜스퍼 차량과 같은 외국 우주선의 궤도 운송 서비스를 구매해야 했을 것이다.NASA의 자체 탐사차량이 다시 집중된 이후 2014년이 되어서야 준비되었을 것이기 때문이다.

2007년에 NASA는 COTS가 일단 가동되면 러시아 화물 운송 서비스를 더 이상 조달하지 않을 것이라고 주장했다.[7]NASA는 적어도 2015년까지 ISS에 대한 COTS 서비스가 필요할 것으로 예상하고 있다.NASA는 연간 10톤을 수송할 COTS 항공기를 최대 6개까지 계획한다.[7]NASA 행정관은 COTS의 첫 단계가 성공적일 경우 우주 운송 서비스 조달이 궤도 연료 저장소와 달 표면 공급으로 확대될 수 있다고 제안했다.[8]

2012년 5월 22일, 빌 게르스텐마이어는 NASA가 더 이상 러시아로부터 화물 재공급 서비스를 구매하지 않고 있으며 유럽 ATV와 일본 HTV에 전달된 몇 대의 차량별 탑재체를 제외하고 미국 CRS 차량인 스페이스X 드래곤과 궤도 과학의 시그너스에만 의존할 것이라고 확인했다.[9]

역사

배경

2004년, NASA는 키슬러가 이미 파산 신청을 했음에도 불구하고 키슬러 항공우주국(이후 로켓플레인 키슬러)에 2억2700만달러의 계약을 체결했다.이것은 Elon Musk을 화나게 했다. 왜냐하면 경쟁은 없었고 Musk는 SpaceX에서 자금을 사용할 수 있었기 때문이다.머스크가 반발했고, 미 항공우주국(NASA)은 정부회계감사원이 머스크를 지지하는 판결을 내린 뒤 키슬러에 계약을 철회했다.NASA는 계획 단계로 되돌아갔고, 이것은 결국 COTS 경쟁으로 귀결되었다.[10]

1라운드

NASA는 2006년 5월 스페이스X, 앤드루스 스페이스, 변혁우주공사, 로켓플레인 키슬러("RpK"), 스페이스합, 스페이스데브 등 6개 준결승 진출자를 선정했다.[11][12]

2006년 8월 18일, NASA의 탐사 시스템 미션 디렉터레이트(ESMD)는 스페이스X와 로켓플레인 키슬러가 COTS 프로그램의 1단계에서 우승했다고 발표했다.[13]NASA는 2010년까지 자금을 지원하는 우주법 협정에 승자들을 참여시킬 계획이었다.[14]

2006년 11월 8일, RpK와 ATK는 ATK가 K-1의 주계약자가 될 것이라고 발표했다.[15]

NASA는 2007년 9월 NASA가 RpK에 2007년 7월 31일까지 충분한 민간 자금을 조달하지 못했다고 경고한 후 RpK와의 COTS 협정을 종료하여 [16][17]다른 회사나 회사에 수여할 COTS 예산에서 1억 7500만 달러를 확보했다.

보잉은 Arianespace와 함께 델타 IV 로켓에 ESA ATV 모듈을 발사하자는 제안을 제출했다.[18]ESA가 AtV를 Ariane 5로 출시하는 반면, 두 회사는 이 제안을 하기 위해 협력했다.[18]ATV는 적절한 발사기로 최대 7.6 미터 톤까지 운반할 수 있다.[18]

2라운드

2007년 6월 18일까지, NASA는 3개의 추가 회사인 Constellation Services International(CSI)과 별도의 보상 불가능한 우주법 협정을 체결했다.[19][20] 이 협정들은 재정적인 지원을 포함하지 않았지만, NASA는 그 회사들이 그들의 제안된 차량을 개발하는 것을 돕기 위해 정보를 공유하기로 동의했다.

2007년 10월 22일, NASA는 1차 기금 1억 7천 5백만 달러에 대한 제안을 요청했다.[21]2007년 11월 기한을 앞두고 자금 지원을 위해 들어간 새로운 경쟁자들 중에는 스페이스합, t/스페이스, 앤드루스 스페이스, 플래닛 스페이스, 스페이스Dev 등이 있었다.[22]

2008년 1월 업계 소식통은 이 분야가 스페이스합, 앤드루스 스페이스, 플래닛스페이스, 오비탈 사이언스 등 4개 분야로 하향 선정됐으며 발표일은 2월 7일로 잡혔다고 주장했다.[23]이후 몇몇 소식통들은 앤드류가 아닌 보잉사가 최종 참가자라고 제안했다.[24]

2008년 2월 19일, 오비탈 사이언스 사에 시그너스 우주선을 위한 2차 선정이 이루어졌다.[25]NASA의 선정 성명은 오비탈이 예상 비용 절감과 앤드루스, 플래닛 스페이스, 스페이스합이 자금 지원 우려로 제거된 새로운 중간 리프트 발사기 타우러스 2의 추가 편익으로 보잉을 이겼다.[26]

당초 5억 달러 규모의 우주법 협정에 따라, 시범 비행 전에 두 계약자에게 2억 8천 8백만 달러의 "증강" 자금 지원이 추가로 수여되었다.[27]

프로그램결론

COTS 프로그램은 2013년 11월 스페이스X와 오비탈 사이언스 두 회사가 "또한 새로 설계된 로켓에 탑재된 한 쌍의 새로운 우주선"을 설계, 제작, 발사하면서 성공적으로 마무리되었다.[28]NASA는 우주법 협정(SAA)을 이용한 개발 프로그램의 통제 등 COTS 프로그램의 자체 역사를 향후 프로그램에 대한 교훈과 함께 발표했다.[29]

수상

  • Rocketplane Kistler - 원래 2억 7백만 달러 상당의 계약을 따냈으며, Rocketplane Kistler는 NASA가 2007년 10월 마일스톤을 완성하지 못해 계약을 해지하기 전까지 3,210만 달러만 받았다.
  • 스페이스X - 2억 7천 8백만 달러 상당의 계약을 체결했으며 2011년에는 마일스톤이 추가되어 총 계약 가치가 3억 9천 6백만 달러에 달했다.[27]
    2012년 5월 22일 스페이스X COTS 데모 플라이트 2편은 NASA와 스페이스X 우주법 협정을 완료했다.팰컨 9 #3호는 캡슐 드래곤 C2+를 국제우주정거장으로 날랐다.랑데부 후 캡슐을 발가벗기고 하역한 후 태평양에 재착륙하는 데 성공했다.[30]
  • Orbital Sciences Corporation - 2008년 2월 2라운드에서 1억 7천만 달러 상당의 계약을 체결했으며, 2011년에는 마일스톤이 추가되어 총 계약 가치가 2억 8천 8백만 달러에 달했다.[27]Antares(로켓)는 2013년 4월 21일 페이로드 질량 시뮬레이터를 지구 저궤도(LEO)로 끌어올리는 첫 비행을 했다.[31]2013년 9월 18일, 안타레스는 국제우주정거장과 랑데부하기 위해 시그너스 우주선을 성공적으로 발사했다.[32]

경쟁업체

2006년 3월에 20개 이상의 기관이 COTS 제안서를 제출하였으며, 그 중 20개가 공개되었다.[33]NASA는 2007년 11월 21일까지 최소 7개 회사로부터 새로운 COTS 제안을 받았다.[34]

컴퍼니. 우주선 발사차량 파트너 먼저
둥글게
참가자		 먼저
둥글게
준결승전 진출자		 둘째
둥글게
참가자		 원
둥글게
궤도 과학[35]/오르비탈 ATK 백조자리[25] 안타레스[25][36] ? 아니요. 네 네
스페이스X 용 팰컨 9 네 네 네 네
앤드루스 스페이스[37] 앤드루스 카고 모듈 헤라클레스 앨리언트 테크시스템즈, MDA 네 네 네 아니요.
보잉 자동 이송 차량[필요하다] 델타 4호[필요하다] Arianespace, EADS Astrium[clarification needed] ? 아니요. 네 아니요.
플래닛스페이스[38][39] 궤도 전송 차량[40] 아테나 3세[41] 앨리언트 테크시스템즈, 록히드 마틴 아니요. 아니요. 네 아니요.
스페이스하브[42][43] 아크투스 아틀라스 5세 록히드 마틴 네 네 네 아니요.
로켓플레인 키슬러 K-1 K-1 오비탈 사이언스[44] 네 네 아니요. 아니요.
벤처러 에어로스페이스 S-550(우주선)[45] 팰컨 9 스페이스X 네 아니요. 아니요. 아니요.
스페이스Dev[46][47] 드림 체이서 아틀라스 5세 록히드 마틴 네 네 ? 아니요.
t/공간[48][49] 승무원 이송 차량 퀵리치 에어 론칭 네 네 ? 아니요.
Constellation Services International("CSI")[50] 진행 소유스 RKK 에네르기아 ? 아니요. ? 아니요.
록히드 마틴 ATV, H-II 트랜스퍼 차량 아틀라스 5세 EADS 아스트리움, JAXA ? 아니요. ? 아니요.
판아에로 스페이스 밴[필요하다] 스페이스 밴 ? 아니요. ? 아니요.
공간 시스템/도덕적 스페이스 터그 물병자리 발사체 Constellation Services International[51] ? 아니요. ? 아니요.
어드벤트 론칭 서비스[citation needed] ? ? ? 아니요. ? 아니요.
탐험 파트너[citation needed] ? ? ? 아니요. ? 아니요.
오디세이 우주 연구[필요하다] ? ? ? 아니요. ? 아니요.
토텍 연구소[citation needed] ? ? ? 아니요. ? 아니요.
트리톤 시스템즈[citation needed] ? ? ? 아니요. ? 아니요.

상업적 재공급 서비스

주요 기사:상업적 재공급 서비스
스페이스X는 2012년 5월 최종 시연 임무를 완수했다.
백조자리

2008년 12월 22일, NASA는 국제우주정거장에 상업용 화물 재공급 서비스를 제공하기 위한 계약 선정을 논의할 것이라고 발표했다.[52]NASA는 2008년 12월 23일 기자회견에서 스페이스X와 오비탈 사이언스 사에 대한 계약서 수여를 발표했다.[3]계약에는 최소 20개의 미션, 12개의 스페이스X 미션(16억 달러), 8개의 오비탈 사이언스 미션(19억 달러)이 포함된다.[53][54]플래닛스페이스는 NASA가 수상 결과를 보고받은 후 연방회계감사원에 항의서를 제출했다.[55]2009년 4월 22일 GAO는 공개적으로 시위를 부인하는 결정을 발표했다.[56]

참고 항목

참조

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외부 링크