로마에로
Romaero| 이전에 |
|
|---|---|
| 산업 | 항공우주 |
| 설립됨 | 1920; 전 ( |
| 본부 | , 루마니아 |
| 웹사이트 | romaero |
로마에로는 과거 인트레프린데레아 데 레파라티 소재 항공 또는 IRMA(항공재료 수리를 위한 기업)로 루마니아의 항공우주 회사로, 부쿠레슈티 인근 바네아사에 본사를 두고 있다.최근 몇 년 동안 해외 기업의 부품 제조는 물론 항공기 수리에도 크게 주력하고 있다.
이 회사는 1920년 왕령으로 ASAM이라는 이름으로 설립되었다.그것은 1944년에 IRMA로 재브랜드되었다.1978년 다시 IAvbB - Entreprindeera de Avioane București(부쿠레슈티 엔터프라이즈항공)로 명칭을 변경하였다.마침내 1991년 로마에로 S.A.로 브랜드가 변경되었다.[1][2]아마도 이 회사가 참여한 가장 큰 규모의 제조 프로그램은 영국이 설계한 브리튼-노르만 섬머의 대량 생산이었을 것이다. 루마니아에서는 500개 이상의 에어프레임이 완성되었다고 한다.루마니아에서 생산된 BAC One-Eleven의 라이센스 생산 모델인 Rombac 1-11 여객기도 이 회사의 또 다른 주요 독립 사업이었다. 그러나 판매는 기대에 미치지 못했고 프로그램은 1990년대 후반에 포기되었다.
역사
초년
회사 초기부터, 특히 IRMA를 가장하여, 다양한 종류의 항공기의 정비에 전문화되었다.구체적으로 Li-2, IL-14, IL-18, 안토노프 An-2, An-24, An-26, An-30 등 수많은 소련 항공기의 수리 및 서비스에 관여했다.이 회사는 또한 경항공기 또는 농업용 항공기로 분류되는 다수의 비옥한 개발 항공기를 생산했다: IAR-818, IAR-821, IAR-822.
1968년 동안 IRMA는 인기 있는 쌍동 다목적 항공기인 영국 브리튼-노르만 아일랜더(Britan-Norman Islander)의 제조 계약을 확보했다.이 회사에 따르면 IRMA는 지금까지 생산한 아일랜드인의 약 절반인 500명을 초과하여 생산한 것에 책임이 있다고 한다.[3]1990년대 후반에 이 타입의 생산이 마감된 반면, 2002년경에는 아일랜더 생산 재개를 위한 로마에로의 협상이 진전된 단계에 이르렀다고 보고되었다.[4]그러나 브리튼노르만은 이후 제조업을 사내로 들여오기로 결정했다.[5]
ROMBAC 원엘레븐
1979년 6월 9일, 루마니아 대통령 니콜라에 차우셰스쿠는 루마니아에서 BAC One-Eleven의 라이선스 생산을 위한 영국 항공우주국과 협정을 맺었다.이것은 완전한 원-엘리벤스 3대(500계열 항공기 2대, 475계열 항공기 1대)의 인도와 더불어 부쿠레슈티에서 최소 22대의 건설을 수반하는 것으로, 영국의 내용을 축소하는 것이었다.또한 루마니아의 스피 엔진 생산과 민간항공청의 영국 표준에 따른 항공기 인증도 포함되었다.최대 80대의 루마니아 여객기 시장이 예상되었는데, 주로 동유럽뿐만 아니라 중국과 다른 개발도상국에서도 그러했다.그 항공기는 롬박 1-11로 재지정되었다.[6][7]
최초의 롬박 원 일레븐, 시리즈 561RC(YR-BRA cn 401)는 1982년 8월 27일 로마에로의 브네아사 공장에서 출시되어 1982년 9월 18일에 첫 비행을 했다.생산은 1989년까지 예고되었던 것보다 훨씬 느린 속도로 계속되었다.9대의 항공기가 인도되었고, 생산 라인의 10호기와 11호기는 각각 85%와 70%가 완성되었을 때 폐기되었다.[6][8]최초의 롬박은 1982년 12월 29일에 타롬에 인도되었다.[9]루마니아 항공사는 생산한 여객기 2대를 제외한 나머지 2대는 로마비아로 가고, 그 중 마지막(YR-BRI cn 409)은 1993년 1월 1일에 인도되었다.루마니아의 경제와 국제적 지위는 원일레븐 제조에 대한 공급이 감소할 정도로 악화되었으며, 하드 통화 제한으로 인해 해외 부품 납품이 지연되었다.[6][8] 일부 롬박 항공기가 유럽 사업자들에게 임대되었지만 시장은 대체로 관심이 부족했다.원일레븐의 소음 수준과 연비는 미국과 서유럽의 경쟁과 보조를 맞추지 못했다.
시아우셰스쿠 정권이 몰락한 뒤 롤스로이스 테이를 이용해 생산을 재개하는 방안이 추진됐다.영국의 항공기 리스 회사인 Airportance는 서구 고객들에게 향후 임대를 위해 새로운 전자 유리 조종석이 장착된 Tay-power One-Elevens 50대를 구매하기로 10억 달러 계약에 동의했지만, 1991년 4월 Airportas의 청산으로 이 거래는 종료되었다.One-Eleven을 판매하려는 노력은 1990년대까지 계속되었다.[6][10][11][12]1993년 미국 항공사인 키위 인터내셔널 항공사가 추가 5개 옵션이 있는 타이엔진 항공기 11대를 확정 주문했지만 이 계획은 무산됐다.[13]1997년 4월, 로마에로는 에어스타 2500으로 불리는 원-일레븐의 계획적인 개혁을 시작하려는 노력을 포기하고 있다고 발표했다.[14]
탈냉전
1990년대 동안, 최근 Romaero로 재브랜드 된 이 회사는 유지보수, 수리 및 정비(MRO) 분야에 크게 종사하게 되었고, 수많은 상업용 항공기에 걸쳐 수많은 유럽 사업자들을 위해 그러한 일을 수행하게 되었다.[15]또 CL-415 플라잉보트를 위한 봄바디어 항공과 보잉 737, 757 여객기 등을 위한 준조립 및 제조 작업을 하청업체로 하는 등 다양한 국제 제조사와도 협약을 맺었다.로메로는 브리튼-노르만 회사와도 오랜 관계를 이어갔다.[15][16]
1999년 초, 이 회사는 8050만 달러의 교환으로 루마니아 정부로부터 브리튼 노먼에 인수될 것이라고 발표되었다.[15]당시 브리튼-노르만은 바네사 공항의 제조 시설에 디자인과 MRO 기능을 포함해 상당한 금액을 투자할 계획도 발표했다.[15][17]그러나 이후 거래 비용에 대한 분쟁으로 인수는 포기되었다.2000년 동안, 로마에로는 루마니아에서 JAR-145의 승인을 공동 항공 당국으로부터 받은 최초의 항공 우주 회사가 되었고, MRO 서비스 제공 업체로서의 입지를 강화하였다.[18]
2000년대 내내 로마에로는 서유럽 항공기 제조 프로그램에 대한 참여를 계속 모색했다.2003년에, BAE 시스템즈사와의 영국 항공우주항공 ATP 단거리 비행기의 화물 전환 키트 제작 계약이 발표되었다. 첫 번째 예는 다음 해에 완성되었다.[19][20]2006년 동안, Saab AB와 Subassembly 및 부품의 제조에 관한 장기 협정이 체결되었다. Saab은 이 계약을 전략적 제휴라고 언급하였다.[21]같은 해, 로마에로는 나폴리에 기반을 둔 사전 협정을 위해 ATR 42와 ATR 72 지역 항공기에 대한 제조 작업을 수행할 것이라고 발표되었다; 이번 이전은 알레니아 C-27J 스파르타와 같은 알레니아 항공사가 수행한 추가 프로젝트에 대한 작업을 위한 첫 번째 단계로 간주되었다.[22]
2003년, 로메로는 C-130 헤라클레스 항공기 수리를 위한 미국 록히드 마틴 항공기 공장 서비스 센터가 되었다.[citation needed]
참고 항목
참조
인용구
- ^ 루마니아 항공공업
- ^ 운 데케니우 데 라 취임식 지역 세디울루이 오토리티 ţi Airautique Civille Romane. (루마니아어로)
- ^ "Romaero". Romaero. Archived from the original on 30 June 2012. Retrieved 20 August 2012.
- ^ Kingsley-Jones, Max (29 October 2002). "First Romaero Islander primed for delivery as B-N negotiates orders". Flight International.
- ^ Morrison, Murdo (28 May 2010). "Britten-Norman brings production back to the UK". Flight International.
- ^ a b c d 2012년 11월 초를턴 항공기 80-81페이지.
- ^ 테일러 1982년, 페이지 173.
- ^ a b 필링 에어 인터내셔널 1992년 10월, 페이지 213.
- ^ 필링 에어 인터내셔널 1992년 10월, 페이지 214.
- ^ 필링 에어 인터내셔널 1992년 10월, 페이지 213–214.
- ^ 비치, 에릭."롬박 타이 1-11s는 임대차 계약을 제의했다."국제 항공편 137권 4209호, 1990년 3월 3일 ~ 3월 28일자 4~5면.
- ^ "세계의 상업용 항공기: 롬박"국제 항공편, 제140권 제4283호, 1991년 9월 4-10호, 페이지 70-71호.
- ^ 달리, 키론."키위 은행은 루마니아 현찰로 한다"국제 항공편 143권 4369호, 1993년 5월 12-18일. 페이지 11.
- ^ "Romaero admits defeat on One-Eleven launch". Flight International. 2 April 1997.
- ^ a b c d "UK's Britten-Norman snaps up Romaero". Flight International. 3 February 1999.
- ^ "Romania's Romaero attracts Canadian manufacturers". Flight International. 12 June 1996.
- ^ "Britten-Norman enjoys new Romanian rhapsody". Flight International. 14 June 1999.
- ^ "Romaero in JAA step to enhanced credibility". Flight International. 6 June 2000.
- ^ "Romaero to build ATP cargo kits with BAE programme". Flight International. 18 June 2003.
- ^ "Romaero rolls out ATP freighter". Flight International. 19 July 2004.
- ^ "Saab signs manufacturing deal with Romania's Romaero". Flight International. 5 May 2006.
- ^ "Farnborough: ATR manufacturing work to be transferred to Romania". Flight International. 25 July 2006.
