일류신 IL-18

Ilyushin Il-18
1946년형 여객기는 일류신 IL-18(1946)을 참조한다.
Il-18/Il-20/Il-22
Ilyushin Il-18D, Aeroflot (Russia - Air Force) AN1093449.jpg
1992년, 에어로플로트의 IL-18D
역할. 터보프롭 여객기 및 정찰기
원산지 소비에트 연방
제조원 모스크바 기계 제30공장
디자이너 일류신
첫 비행 1957년 7월 4일
상황 한정 서비스 중
프라이머리 사용자 아에로플로트 소비에트 항공 (이력)
로시야 (이력)
고려항공
생산. 1957–1985
구축수 최소[1] 678
로 개발되었습니다. 일류신 IL-38

Ilyusin Il-18(러시아어: ию1818;;;-18; NATO 보고명:Coot)는 1957년에 처음 비행한 대형 터보프롭 여객기로 동시대 소련 항공기 중 가장 잘 알려져 있고 내구성이 가장 뛰어난 항공기 중 하나가 되었다.Il-18은 수십 년 동안 세계 주요 여객기 중 하나였으며 널리 수출되었다.항공기의 기체 내구성으로 인해 45,000시간 이상의 비행 시간을 달성한 사례가 많으며, 그 유형은 군용 및 (적어도) 민간 용량 모두에서 운용 가능한 상태로 남아 있다.Il-18의 후계기는 장거리 Il-62 제트 여객기였다.

설계 및 개발

두 대의 소련 항공기가 '일류신 IL-18'이라는 명칭을 공유했다.최초의 Il-18은 1946년 프로펠러식 여객기였으나 1년간의 시험 비행 후 그 프로그램은 포기되었다.

1950년대 초 옛 설계를 대체하고 소련 민간 수송선단의 규모를 늘릴 필요가 있는 상황에서, 1955년 12월 30일 소련 각료회의 지시가 쿠즈네초프와 이브첸코 수석 설계자에게 내려졌다.[2]두 가지 항공기 설계는 Il-18과 Antonov An-10으로 개발되었으며 엔진은 Ivcheno AI-20이 [2]아닌 Kuznetsov NK-4였다.

1960년대 프레스트윅 공항의 Aeroflot Il-18V

Il-18 설계는 지시가 발행되기 전인 1954년에 시작되었으며, 비록 항공기가 새로운 [2]설계이긴 하지만 피스톤으로 작동되는 Il-18에 대한 경험이 사용되었다.디자인은 원형 가압 동체와 재래식 [2]꼬리를 가진 네 개의 엔진으로 된 저익 단발 비행기를 위한 것이었다.전방 리트랙션 세발자전거 랜딩 기어는 4개의 휠이 메인 레그 대기에 장착되었고, 메인 레그 대기는 90도 회전하여 인보드 엔진 [2]후면으로 후퇴했습니다.당시 새로운 기능은 코에 기상 레이더를 장착한 것으로, 자동 접근 시스템을 [2]갖춘 최초의 소련 여객기였다.이 항공기는 날개 전후 좌현에 2개의 출입문과 양쪽에 [2]2개의 오버윙 비상구가 있다.

SSSR-L5811 시제품은 1957년 6월에 출시되었으며 지상 시험 후 1957년 [2]7월 1일에 택시 시험과 고속 주행이 시작되었다.1957년 7월 4일, 시제품은 처음으로 호딘카에서 [2]날아왔다.1957년 7월 10일 항공기는 소련 정부 위원회에 제출하기 위해 모스크바-브누코보 공항으로 비행했다. 또한 시제품인 안토노프 An-10과 투폴레프 Tu-114도 [2]있었다.Il-18 기종은 공식적으로 Moskva로 명명되었으며, 이 기종은 기체에 도색되었다. 그러나 이 기종은 항공기 [2]생산 시 사용되지 않았다.

항공기 [3]제조에는 일류신 설계사무소와 시제품이 건설된 인근 호딘카에 위치한 모스크바 기계 30호 공장이 선정됐다.1957년 이 공장은 일류신 IL-14의 생산을 줄이고 IL-18A로 [3]명명된 생산기 제작을 준비하기 시작했다.IL-18A는 시트가 75개에서 [3]89개로 늘어나도록 내부 구성이 주로 사소한 부분만 시제품과 달랐다.

1972년 말레브 Il-18 (스웨덴

최초의 생산 항공기는 쿠즈네초프 NK-4에 의해 동력을 공급받았으나 엔진에 문제가 있어 1958년 7월 각료회의는 1958년 11월부터의 모든 생산은 Ivcheno AI-20과 그 이전의 생산을 [3]재개하기로 결정했다.개량된 IL-18B로 생산이 변경되기 전에 제조된 IL-18A는 20개뿐이었고, 이 새로운 변종은 총중량이 더 높았고, 코는 길이가 20cm [3]늘어난 더 큰 라돔으로 재설계되었다.최초의 IL-18B는 1958년 9월 30일 AI-20에 의해 작동되었다; VIP 변형은 소련 공군의 [3]IL-18S로도 제작되었다.1961년 4월부터 TG-18 보조 동력 장치가 납 배터리 뱅크 대신 접지 시동용으로 장착되었습니다.일부 항공기는 APU를 [3]비행 중에 운영할 수 있도록 수정되었다.

초기 항공기의 경험으로 IL-18V [3]변형이 더욱 개선되었다.IL-18V는 구조적으로는 동일하지만, 내부는 갤리 이동과 약간의 시스템 [3]변경을 포함하여 재설계되었습니다.최초의 Il-18V는 1959년 12월에 등장하여 334대가 [3]제작된 후 1965년까지 계속 생산될 예정이었다.비행 교정을 위해 개조된 항공기와 장거리 극지 [3]변형을 포함한 항공기의 특수 변형도 등장했다.대잠수함 일류신 [3]IL-38 등 군사적 변형도 등장했다.

운용 이력

1988년 맨체스터 공항 타롬의 일류신 IL-18D

쿠즈넷소프 NK-4 엔진을 장착한 최초의 Il-18은 1957년 7월 4일 비행했다.1958년 9월 17일, 이 항공기는 새로운 Ivcheno AI-20 엔진으로 처음 비행했다.블라디미르 콕키나키는 시험 조종사였다.1958년에서 1960년 사이에 이 항공기에 의해 25개의 세계 기록이 수립되었고, 그 중 비행 범위와 다양한 탑재물의 고도 기록이 수립되었다.1958년 이 항공기는 브뤼셀 세계 박람회 그랑프리를 수상했다.1979년 4월 셰레메티예보 공항에서 이 항공기를 기념하기 위한 기념비가 공개되었다.

17개 외국 항공사가 Il-18 항공기 125대를 인수해 승객 100120명을 태웠다.Il-18은 시베리아, 북한, 중동에서 여전히 사용되고 있으며 1960년대 중반 제작된 많은 예들은 2014년 현재 아프리카와 남아시아에서 여전히 민간용으로 사용되고 있다.이 기종은 2016년 [5]10월 취역한 Il-22PP 전자전과 정찰기[4] 등 다양한 군사력으로 운용된다.Kh-47M2 Kinzhal 미사일 [6]시스템에 대한 안전한 표적을 제공하기 위해 개량된 레이더, 무선, 광학 전자 정찰 장비를 갖춘 현대화된 Il-20M이 2020년 7월 운용에 들어갔다.

에리히 호네커 등 동독 정상들이 수송용으로 사용하는 인터플루그 소속 Il-18(등록 DDR-STD)이 네덜란드의 [7]정적 호텔 스위트룸으로 개조됐다.

2018년 7월 현재, 6개 [8]사업자와 함께 7대의 항공기가 여객기를 운항하고 있다.

변종

셰레메티예보 국제공항에 전시된 IL-18
독일 보르카이데에 있는 박물관의 예
2009년 안일-20M
말레브 Il-18은 부다페스트 페리헤지 국제공항에 있는 야외 항공기 박물관에 전시되어 있다.
지부티-암볼리 국제공항의 안일-18
베이징 중국항공박물관 일류신 IL-18D

데이터 출처:OKB일류신[9]

Il-18
Il-18 패밀리의 유일한 프로토타입 명칭입니다.
IL-18A
Kuznetsov NK-4 또는 Ivchenco AI-20 터보프롭 엔진으로 구동되는 사전 생산과 동등한 원래 생산 모델.약 20개 제작.
IL-18B
최초의 주요 생산 모델인 84명의 승객을 태울 수 있는 중거리 여객기.
IL-18 콤비
Il-18 항공기가 혼합 승객/화물 구성으로 변경됨
Il-18D
Il-18I와 유사하지만, 사거리를 늘리기 위해 추가 중앙 섹션 연료 탱크가 장착되어 있습니다.Il-18D는 3,169kW(4,250shp) Ivchenco AI-20M 터보프롭 엔진 4개를 장착했다.
Il-18D 통신 릴레이
VIP 항공기와 정부 기관 간의 통신 중계 기능을 제공하기 위해 3대의 항공기가 개조되었습니다.
Il-18D 포모르
IL-18D 1대를 어업 정찰기로 개조(Pomor = 바닷가에 사는 사람)
Il-18D 살롱
Il-18D의 VIP 버전
Il-18DORR
극지방해양수산해양연구소(Polar Institute of Oceanal Fisure and Oceanography)의 어업 정찰기로 개조된 2대의 Il-18D는 주로 특수 임무 장비 장착을 포함하고 있다.1985년에 처음 비행한 후 표준 Il-18D로 다시 개조되었다.
IL-18E
Il-18I와 비슷하지만 연료 용량이 증가하지 않았습니다.
IL-18E 살롱
IL-18E의 VIP 트랜스포트 버전.
Il-18Gr
화물 구성으로 변환된 항공기(Gr - 그루조보이 - 화물).
IL-18GrM
여러 Il-18 항공기가 가압 측면 화물 도어를 추가하여 Gr 표준으로 수정되었다.
IL-18I
보다 강력한 Ivchenco AI-20M 터보프롭 엔진을 탑재하여 3,169kW(4,250shp)의 출력을 발휘합니다.선미 압력 격벽을 1.64m(5ft) 후방으로 이동시켜 넓어진 객실의 승객은 122명으로 늘었다.
IL-18LL
(Letayuschchchaya Laboratoriya - flying laboratorya), Il-18A를 개량한 항공기 1대와 체코슬로바키아 비행시험센터가 엔진시험대로 사용하는 Il-18V.
Il-18RT
Il-18V 2대는 원격측정 중계기로 개조되어 로켓 시험과 무인항공기 시험용으로 사용되었다.
IL-18RTL
Il-18A c/n 188000401에서 변환된 Il-20RT의 프로토타입.
IL-18S
VIP 바리안트 IL-18B
IL-18SL
항전 시험용 SL-18D와 같은 문자 접미사가 붙은 다수의 다른 시험 및 연구 항공기의 명칭.
IL-18T
이 명칭은 Il-18A/B/V 항공기에서 개조된 민간 및 군용 화물 수송기에 부여되었다.
IL-18AT: IL-18을 기반으로 한 군 수송/의료용 버전a
IL-18BT: IL-18B를 기반으로 한 군 수송/의료용 버전
Il-18VT: Il-18V를 기반으로 한 군 수송/의료용 버전
Il-18TD
Il-18T 1대는 군 수송용으로 개량되어 69대의 들것 또는 118대의 낙하산 운반기를 싣고 있다.군에서는 원하지 않았지만 Il-18D 규격으로 전환되었다.
IL-18USH
Il-18V 1대는 항법 훈련기로 개조되었으며, 2개의 등쪽 우주 육분창이 포함되어 있습니다.시험 결과 합격이 되었지만 소련 공군은 대신 트윈제트 Tu-124의 변종을 사용했다.
IL-18V
1961년에 서비스를 시작한 표준 Aeroflot 버전.Il-18V는 4개의 Ivchenco AI-20K 터보프롭 엔진으로 구동되며 90-100명의 승객을 태웠다.
IL-18V 살롱
IL-18V의 VIP 버전
Il-18V/극성
Polyarnaya Aviatsiya - Polar Aviatsia - Polar Aviation 용도를 위해 수정된 Il-18V.
IL-18V-26a
Polyarnaya Aviatsiya - Polar Aviatsia - Polar Aviation 용도를 위해 수정된 단일 Il-18V, 엔진 나셀의 돌출된 페어링으로 덮인 수정된 창문 레이아웃 및 엔진의 확대된 오일 탱크(실제 D 모델이 등장하기 전에는 Il-18D라고도 함).
Il-18V 교정기
항법 교정을 위해 인터플러그에 의해 작동하는 Il-18V 1개.
러시아 공군 일류신 IL-20M
Il-20M (NATO 보고서 이름:Coot-A)
COMINT/ELINT 정찰기 버전.
Il-20RT, 원격측정기
Il-20RT
소련의 우주 활동을 지원하기 위해 사용된 4대의 원격 측정 항공기는 나중에 Il-76의 변형으로 대체되었다.
IL-22(NATO 보고서 이름:Coot-B)
공중 지휘소 버전.(1947년식 소련의 제트엔진 폭격기 Il-22와 혼동해서는 안 된다.)
IL-22M, 공수 지휘소 현대화 버전
IL-22M
Il-22와 동일하지만 새로운 임무 장비를 가지고 있다.
Il-22PP "Porubshik", EW, ECM 비행기
Il-22PP
전자전 및 정찰기[4]
Il-24N
Il-20M과 비슷하지만 민간 정찰 장비를 갖춘 Il-18D 2대는 나중에 다시 표준 구성으로 개조되어 판매되었다.
Il-38
해상 정찰, 대잠전 버전.
Il-118
2개의 Lotarev D-236-T propfan 엔진을 탑재한 업그레이드 제안.

연산자

북한 국적 항공사의 Il-18편입니다.
로시야 항공의 IL-18입니다

민간 사업자

현재 연산자

러시아
  • NPP MIR(ChK Leninets) - 화물 서비스 중 1개
북한

이전 운영자

바르샤바에 있는 LOT 폴란드 항공의 IL-18E.(1990)
아프가니스탄
중화인민공화국
불가리아
쿠바
체코슬로바키아
지부티
독일.
동독
이집트
가나
기니
헝가리
카자흐스탄
키르기스스탄
말리
폴란드
  • LOT(1961년부터 1990년대[12] 초반까지 10개 운영)
  • 폴로니아 항공(90년대 1개 운영)
  • 폴니폰(1990년부터 1996년까지 3개 운영)
루마니아
소비에트 연방
러시아
소말리아
스리랑카
우크라이나
아랍에미리트
베트남
예멘

군사 운영자

현재 연산자:

러시아

이전 연산자:

아프가니스탄
알제리
불가리아
  • 불가리아의 정부
체코슬로바키아
동독
조지아 주
인도네시아
  • 인도네시아 정부(대통령 전용기)
북예멘
  • 북예멘 공군
폴란드
루마니아
  • 루마니아 정부
소비에트 연방
베트남
유고슬라비아

사고 및 사고

주요 기사:일류신 IL-18 사고 목록

사양(Il-18D)

IL-18 배치
Il-18 조종석
Il-18(인터플러그)의 캐빈

OKB[9] 일류신으로부터의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 9명
  • 수용인원: 65~120명
  • 길이: 35.9 m (117 피트 9 인치)
  • 날개 폭: 37.4 m (122 피트 8 인치)
  • 높이: 10.165m(33피트 4인치)
  • 날개 면적: 140m2(1,500평방피트)
  • 공차중량: 35,000kg(77,162파운드)
  • 최대 이륙 중량: 64,000 kg (141,096파운드)
  • 연료 용량: 30,000 l (6,599 imp gal)
  • 동체 직경: 3.5 m (11 피트)
  • 최대 착륙 중량: 52,600 kg (115,963파운드)
  • 최대 제로 연료 중량: 48,800 kg (107,586파운드)
  • 최대 택시 중량: 64,500 kg (142,198파운드)
  • 동력 플랜트: Ivcheno AI-20M 축류 터보프롭 엔진 × 4,170 kW (4,250 hp)
  • 프로펠러: 4 블레이드 AW-68 I 정속 페더링 프로펠러, 직경 4.5m(14피트 9인치)
    • 보조 전원 유닛: TG-16M(28V DC)

성능

  • 최고속도: 675km/h (419mph, 364kn)
  • 최대 속도:마하 0.65
  • 크루즈 속도: 8,000m(26,247ft)에서 625km/h(388mph, 337kn)
  • 범위: 6,500km(4,000mi, 3,500nmi), 6,500kg(14,330lb)의 페이로드, 최대 연료 및 1시간 동안의 저장.
    • 3,700km(2,440mi), 최대 페이로드 13,500kg(29,762lb), 최대 연속전력의 84~85%.
  • 서비스 상한: 11,800 m (38,700 피트)
  • 최소 접근:ICAO CAT 1 결정 높이 60m(200ft)/800m(가시거리) 또는 550m RVR
  • 이륙 주행: 1,350 m (4,429 피트)
  • 착지 주행: 850 m (2,789 피트)

항전

    • RPSN-2AMG: 또는 RPSN-2N 엠블렘라 기상 레이더
    • NAS-1B: 자율 내비게이션 시스템
      • DIS-1: 도플러 속도/ 드리프트 센서
      • ANU-1: Autonomous Navigation 컴퓨터
    • Put'-4M: 내비게이션 시스템
    • KS-6G: 나침반 시스템
    • DAK-DB: 원격 천체 나침반
    • RSBN-2S Svod: SHORAN (Svod - 돔)
    • SP-50 자료:ILS
    • RV-UM: 무선 고도계
    • NI-50BM-1: 내비게이션 디스플레이
    • ARK-11: 메인 및 백업 ADF(자동 방향 검색기)
    • RSB-5/1230: 통신 무선
    • RSIU-5(R802G): 명령어링크 무선, 2/
    • SR-2M Khrom: IFF 트랜스폰더(크롬 - 크롬)
    • MSRP-12-96: 비행 데이터 레코더

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동급 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ Wayback Machine, Il-18 Russian Plane 2016년 3월 3일 Wayback Machine, Il-18 Russian Planes에서 보관됨그물
  2. ^ a b c d e f g h i j k Gordon & Komissarov 2004, 7-9페이지
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Gordon & Komissarov 2004, 13-49페이지
  4. ^ a b McDermott, Roger N. (September 2017). Russia's Electronic Warfare Capabilities to 2025: Challenging NATO in the Electromagnetic Spectrum (PDF) (Report). International Centre for Defence and Security. p. 16. Archived (PDF) from the original on 12 November 2018. Retrieved 11 November 2018.
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  6. ^ "ЦАМТО / Новости / Ракетный комплекс «Кинжал» сможет получать целеуказания с борта модернизированного Ил-20М". armstrade.org.
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  9. ^ a b Gordon, Yefim; Dmitry Komissarov (2004). OKB Ilyushin. Sergey Komissarov (1st ed.). Hinkley: Midland publishing. pp. 193–251. ISBN 1-85780-187-3.
  10. ^ "Air Koryo КАРТОЧКА ОПЕРАТОРА". russianplanes.net. Retrieved 9 July 2021.
  11. ^ Michau Petrykowski, Samoloty Iw-18 Lufthansy, Lotnictwo Nr. 12/2009, 페이지 20(폴란드어)
  12. ^ "AeroLOT - Yesterday's fleet". www.polrail.com. Archived from the original on 20 October 2017. Retrieved 26 January 2019.
  13. ^ "Опытный самолет спецназначения Ил-22ПП "Порубщик" сдан Министерству обороны - Еженедельник "Военно-промышленный курьер"". vpk-news.ru. Archived from the original on 27 January 2019. Retrieved 26 January 2019.
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참고 문헌

  • 고든, 예핌, 코미사로프, 드미트리일류신 IL-18/-20/-22 - 다목적 터보프롭 수송기.영국 레스터셔 힌클리: 미드랜드 퍼블리싱, 2004, ISBN 1-85780-157-1
  • Gordon, Yefim; Dmitry Komissarov (2004). OKB Ilyushin. Sergey Komissarov (1st ed.). Hinkley: Midland publishing. pp. 193–251. ISBN 1-85780-187-3.

외부 링크

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