SMS 라이프치히(1875년)

SMS 라이프치히

프리츠 스톨텐베르크의 라이프치히 일러스트
역사
이름	라이프치히
네임스케이크	라이프치히 전투
빌더	AG 벌컨, 스테틴
눕다	1874
시작됨	1875년 9월 13일
커미셔닝됨	1877년 6월 1일
스트리킨	1894년 8월 27일
운명	헤어짐, 1921년
일반적 특성
클래스 및 유형	라이프치히급 코르벳의
변위	최대 적재량: 4,626 미터톤(길이 4,553톤)
길이	87.5m(287ft 1인치) (loa)
빔	14m(45ft 11인치)
초안	6.2m(20ft 4인치)
설치된 전원	10 × 화력식 보일러 6,050 미터 마력(5,970 ihp)
추진	1×해상증기엔진 나사 1 × 프로펠러
돛 계획	풀선박장치
속도	15.8노트(29.3km/h; 18.2mph)
범위	10kn(19km/h; 12mph)에서 2,320km/2,680mi의 해상 주행 거리
크루	장교 39명 386 선원
무장을	2 × 17 cm (6.7 in) 25-cal. 포 10 × 17 cm 20-cal.포스

SMS^[1] 라이프치히는 1813년 라이프치히 전투의 이름을 딴 라이프치히 계급의 선도함인 독일의 플러시 데크 증기 콜벳이었다.그녀는 1870년대 카이레리히 해병(임페리알 해군)을 위해 건조되었고, 1875년 초에 함대에 배치되었고, 그해 9월에 진수되어 1877년 5월에 함대에 임관되었다.그녀는 SMS 프린츠 아달버트라는 자매선을 가지고 있었다.해외의 긴 유람선을 위한 이 배는 석탄을 사용할 수 없을 경우 증기 기관을 보충하기 위한 완전한 선박 장비를 갖추고 있었다.그녀는 17 센티미터(6.7 인치)의 포대 12개를 가지고 있었다.

라이프치히는 경력 초기 해군 생도들의 훈련선으로 해외 순항 2척을 탔다.1877–1878년에 첫 번째 사람은 중앙아메리카와 동아시아로 갔다. 중앙아메리카 해역에 있는 동안, 그녀는 독일과 니카라과 사이의 국제 분쟁에 관여했다.1882년부터 1884년까지 있었던 두 번째 유람선도 동아시아로 갔다.독일로 돌아가는 길에 그녀는 새로이 알려진 독일 서남아프리카의 식민지에 들렀고, 그곳에서 국기 게양식에 참가했다.1885년부터 1888년까지 라이프치히는 대대적으로 현대화되었고 해외의 비행대 기함으로 사용하기 위해 재건되었다.

1888년 라이프치히는 먼저 독일 동아프리카에 대규모 해외 전개를 시작했는데, 이때는 아부시리 반란이 한창이었다.라이프치히를 비롯한 몇 척의 군함이 순양함대를 편성하여 반란군을 폭격하고 상륙정대를 상륙시켜 반란을 진압하게 하였는데, 1890년에 패배하였다.라이프치히와 나머지 편대는 동아시아로 갔으나, 1891년 남북전쟁 때 독일의 이익을 보호하기 위해 칠레 해역에 재배치되었다.싸움이 가라앉은 후 라이프치히는 동아프리카와 동아시아를 번갈아 거쳐 1893년 케이프타운에서 재입식한 뒤 독일로 소환됐다.수리할 가치가 없는 것으로 판명된 그녀는 예기치 않게 침몰한 1919년까지 그녀가 채운 역할인 병영선과 훈련용 헐크로 개조되었다.그녀는 1921년에 자랐고 이후 1921년에 헤어졌다.

디자인

1870~1871년 프랑코-프러시아 전쟁 이후 새로 결성된 카이셀리히 마린(제국 해군)은 함대를 강화하기 위한 확장 프로그램을 시작했다.해군사령부는 해외에서의 독일의 이익을 보호하기 위한 해외 순항 임무뿐만 아니라 스카우트 목적에도 현대적인 증기 코벳이 필요하다고 판단했다.라이프치히급 2개의 코벳은 1873년의 함대 계획의 일환으로 주문되었는데, 이 중 12개는 이미 가동 중이거나 건설 중에 있었다.^[2]라이프치히는 독일 함대의 최초의 철제 함대였다.^[3] 원래 예측기로 설계한 이 배는 대신 수세식 갑판으로 완성되었다.^[4]

라이프치히는 전체 길이가 87.5m(287ft 1인치)로 빔은 14m(45ft 11인치)이고 드래프트는 6.2m(20ft 4인치)로 앞쪽에 있었다.그녀는 최대 적재량인 4,626톤(4,553톤)을 대체했다.그 배의 선원들은 39명의 장교들과 386명의 사병들로 구성되었다.그녀는 2개의 블레이드 스크류 프로펠러를 구동하는 단일 해양 증기 엔진에 의해 동력을 공급받았고, 10개의 석탄 화력형 소방관 보일러가 제공하는 증기로 최고 속도는 15.8노트(29.3km/h; 18.2mph)로 6,050m마력(5,970ihp)이었다.그녀는 시속 10노트의 속도로 2,330해리(4,320km, 2,680mi)의 순항 반경을 가지고 있었다.라이프치히는 장거리 유람선에서 증기 엔진을 보충하기 위해 만선 장비를 갖추고 있었다.^[4][5]

라이프치히는 12개의 17cm(6.7인치)짜리 경적총으로 무장했는데, 그 중 2개는 25구경(칼)이었고, 나머지 10개는 20칼로 더 짧은 무기였다.그 중 두 발의 총은 추격총으로 활에 꽂혀 있었고, 나머지는 넓은 쪽에 꽂혀 있었다.선수 생활 후반기에는 하치키스 리볼버 대포 4개와 35cm(13.8인치) 어뢰관 4개가 설치됐다.이것들은 모두 물 위에 있는 발사대로, 활에 두 개, 양쪽에 한 개씩 있었다.^[4][5]

서비스 이력

라이프치히는 1875년 스테틴의 AG 벌컨 조선소에 안치되었다.그녀의 완성된 선체는 1875년 9월 13일에 발사되었고, 그녀의 진수식에는 1813년 라이프치히 해전 후 라이프치히 호를 세례한 카이슬리히 제독(임페리알 해군장성), 알브레히트 폰 스토슈 장군이 참석했다.피팅 작업이 끝난 후, 그녀는 1877년 5월 31일 스테틴에서 스와이넨데로 예인되었고, 아직 무장을 설치하지 않았음에도 다음날 함대로 임관되었다.라이프치히의 오버버거마이스터, 오토 로버트 게오르기, 프로이센의 프리드리히 카를 야전주군 등이 위촉식에 참석했고, 게오르기는 라이프치히시에서 보낸 선물로 이 배에 깃발을 선물했다.라이프치히는 그 후 6월 12일까지 지속된 초기 해상 실험을 시작했다.그 후 그 배는 그녀의 총을 설치했고, 그 후 그녀는 9월 13일부터 Korbettenkapitén (KK—Corbett Capitén) 칼 파셴의 지휘로 추가 재판을 시작했다.일주일 후, 그녀는 우연히 킬 외곽의 클레버버그에서 좌초되어 400 t (길이 390톤, 단거리 440톤)의 밸러스트를 제거해야만 다시 채울 수 있었다.이어 조선소 예인선 노투스에 의해 키엘의 카이슬리히 베르프트(임페리얼 조선소)로 예인됐다.10월 5일 해상 시험이 끝났고, 다음날 라이프치히는 첫 해외 순항 명령을 받았다.^[3][4]

제1회 해외 크루즈

여전히 파스첸의 지휘 아래, 라이프치히는 해군 생도들을 위한 훈련선으로 채용될 예정이었다.그녀는 1876년 승무원으로부터 사람들을 승선시켰는데, 여기에는 미래의 해군 제독인 에리히 귈러, 빌헬름 샬러, 아돌프 폰 바세위츠 등이 포함된다.파스첸의 명령으로 그는 동아시아로 나아가 이 지역에서 독일 군함의 사령관을 맡게 되었다.11월 17일 라이프치히는 독일을 떠나 대서양을 건너 중미 해역에서 먼저 멈췄다.그곳에 있는 동안 그녀는 소위 "에이젠스턱 사건" 동안 니카라과에서 독일의 이익을 보호하는 임무를 맡은 독일 함대에 임시로 배치되었다.^[3]독일 상인 바울과 크리스티안 아이젠스토크 한 쌍이 이 나라에서 공격을 당한 것으로 알려졌으며 니카라과 정부는 독일인의 만족을 위해 이 사건을 신속하게 조사하지 않았고, 이에 베른하르트 에른스트 폰 뷔로우 외무장관은 독일의 배상 요구를 관철하기 위해 군함 한 척을 명령했다.1878년 초, 라이프치히를 비롯한 5척의 함정은 니카라과가 독일의 요구에 저항하기로 선택한 경우에 대비해 무기를 잡기 위해 코린토에 사람을 상륙시켰다.^[6]

4월 11일 라이프치히는 동아시아로의 항해를 재개했다.남미의 남쪽 끝을 돌고 태평양으로 들어간 그녀는 하와이 제도의 호놀룰루에 들렀고, 그곳에서 칼라카우아 국왕의 방문을 받았다.그 후 그녀는 태평양을 횡단하기 전에 멕시코와 미국의 몇몇 항구를 방문했다.그녀는 7월 5일 일본 요코하마에 도착하여 코르벳 SMS 오거스타를 안심시켰고, 그 후 독일로 떠났다.당시 동아시아 비행대대는 알바트로스가 곧 울프(Wolf)로 대체되기는 했지만 포병선 알바트로스와 사이클로프도 포함시켰고, 이후 코르벳 프레야호가 합류했다.10월 7일 파센은 카피텐수르 시(KzS-해상 함장)로 진급했고, 당시 일본 나가사키에 있던 4척의 함선이 모두 랑데부했다.이후 5개월 동안해역에 머물렀다 일본 라이프치히는.1879년 4월, 그녀는 중국으로 항해했고, 그곳에서 라이프치히와 프레야를 대체하기 위해 각각 파견된 자매선 프린츠 아달베르트와 코르벳 루이즈호를 만났다.라이프치히는 5월 28일 상하이를 출발해 독일로 돌아가는 항해를 시작해 9월 27일 키엘에 도착하기 전 싱가포르, 네덜란드 동인도 안저, 남아프리카공화국 모리셔스, 케이프타운, 영국 플리머스 등을 경유했다.거기서, 그녀는 해체를 당했다.^[7]

제2의 해외 순항

라이프치히는 1882년 후반까지 운항을 하지 않았고, 이 기간 동안 다리를 더 뒤로 옮기고, 방향타를 더 효과적인 것으로 교체하고, 35cm 어뢰관 4개를 설치하는 등 대대적인 점검을 받았다.1882년 10월 KK 오토 허빅의 지휘로 복역하자, 그녀는 프란츠 폰 하이퍼가 포함된 1881년 승무원에 승선했다.이 배는 10월 19일 독일을 떠나 북해에서 심한 폭풍을 만난 후 플리머스와 야머스에 들러 날씨가 좋아지기를 기다렸다.그 후 그녀는 1877년에 했던 것처럼 동아시아로 가는 길을 따라갔지만, 도중에 중앙아메리카에서 멈추지는 않았다.그녀는 1883년 6월 동아시아에 도착하여 콘테라드미르(KADM—후위 제독) 루이 폰 블랑의 주력함인 코르벳 스토슈에 합류했다.8월에는 라이프치히가 러시아 블라디보스토크를 방문했고, 10월에는 상하이에서 독일 총영사를 케물포까지 태워 독일과 대한제국 간 무역협정을 체결할 수 있었다.기상 여건이 좋지 않아 라이프치히는 12월까지 한국에 머물 수밖에 없었고, 이 기간 동안 4명의 장교와 선악대가 서울에 있는 고종을 방문했다.12월 15일, 허빅은 카피텐술르 시(Capitén jur See)의 계급으로 승격되었다.^[8]

1884년 3월 초 라이프치히는 독일로 돌아가는 항해를 시작하라는 명령을 받았다.이 배는 필리핀 마닐라에서 먼저 정차한 뒤 술루해를 지나 보르네오 북부까지 항해했고, 그녀는 산다칸에서 정차했다.그곳에서 그녀는 4월 19일부터 6월 10일까지의 수리를 위해 싱가포르로 항해했다.이 기간 동안 대규모 발열로 6명의 장교와 230명의 선원이 중태에 빠졌고, 그들은 라이프치히를 독일로 데려오기 위해 대체 선원이 파견되어 집으로 이송되어야 했다.케이프타운에 있는 동안, 헤르빅은 라이프치히를 최근 독일 보호국으로 선언된 독일 남서부 아프리카로 데려가도록 지시하는 새로운 명령을 받았다.라이프치히는 7월 18일 뤼데리츠 만으로 항해했고, 8월 6일 나사 프리깃함 엘리자베트와 합류했다.엘리자베스의 선장은 독일 보호령을 알리는 공식 선언문을 읽었고 라이프치히는 이 지역에 남아 새로운 식민지를 순찰했다.8월 30일, 그녀는 페르난도 포섬으로 갔고, 그곳에서 구스타프 나흐티갈 독일 청장이 탑승한 포선 뫼웨를 만났다.9월 5일, 그녀는 토골랜드의 포르토 세구로 항해를 떠났다.라이프치히는 그 후 서아프리카 해역을 떠나 케이프 베르데, 마데이라, 플리머스를 거쳐 독일로 돌아왔다.그녀는 10월 9일 독일의 빌헬름샤븐에 도착했다.^[9]

재장착

제독은 1885년 2월 18일 함정을 중건하라는 명령을 내렸는데, 1884년 11월 25일에 "크루저프레가테"(크루저-프레이저)로 재지정되었다.그녀는 영구 순양함 함대의 기함으로서 복무할 수 있도록 개조될 예정이었고, 장기간 해외에 머물 수 있었다.당시 독일 해군은 그런 목적에 맞는 배를 보유하지 못했고, 라이히스타그(임페리얼 다이어트)의 반대 때문에 그 역할을 채울 새로운 선박의 건조도 막았다.라이프치히는 철제 선체까지 벗겨져 거의 완전히 새로운 목재 판자로 재건되었고, 방수 구획 수를 늘리기 위한 횡단 격벽 설치, 새로운 추진 시스템, 제독과 그의 부하들을 수용하기 위한 내부 공간 개편 등이 이루어졌다.배 안에 새로 설치된 보일러는 원래 접을 수 있는 깔때기와 달리 고정된 두 번째 깔때기를 추가해야 했다.^[10]

1886년 말에 작업이 끝났고, 그 배는 9월 1일부터 10월 20일까지 진행된 해상 재판을 위해 KK 허빙의 지휘를 받아 다시 개항되었다.속도 테스트를 통해, 배는 그녀의 임무에 충분히 빠르지 않았고, 항력을 줄이기 위해 다른 방향타를 장착하여 속도를 높이려는 시도는 이 문제를 해결하는데 실패했다.그래서 그녀는 다시 조선소로 들어갔고, 이 기간 동안 발전기를 설치해 배 전체에 전등을 공급했다.그녀는 1887년 10월 12일 허빙의 지휘 아래 11월 12일까지 지속된 추가 재판을 위해 다시 재위촉되었다.그녀의 속도는 여전히 만족스럽지 못한 것으로 판명되었고, 시험 도중 그녀는 프로펠러로 사고를 당했다.1888년 4월 6일, 그녀는 다시 재판을 받을 준비가 되어 있었고, 지금은 KK 에두아르 하르톡의 지휘를 받고 있었다.그녀는 여전히 너무 느려서, 비록 이 마지막 기간 동안 계속 임무를 수행하고 있었지만, 다시 조선소로 돌아왔고, 6월 초 마침내 그녀는 서비스 준비를 마쳤다는 선고를 받았다.^[11]

제3회 해외 크루즈

1888–1890

라이프치히는 6월 14일 코르벳 비스마르크호를 대체하기 위해 차기 해외 배치 작업에 착수했다.신임 중령 KADM Karl August Deinhard는 여객선으로 독자적으로 여행하고 있었다.라이프치히는 7월 16일 아덴에 들렀고, 그곳에서 정식으로 비스마르크 함대를 함대 기장으로 해고한 뒤, 8월 2일에 도착한 잔지바르로 향했다.그곳에서 그녀는 코르벳 올가에 합류했다. 후자 함정의 지휘관인 KzS 프란츠 스트라우치가 디인하르트가 아직 항로에 있는 동안 중대의 임시 지휘관으로 복무하고 있었기 때문에 라이프치히로 전근하고 하토그가 올가에 승선했다.디인하드는 8월 31일에 도착하여 케냐의 만다만에서 비행대를 지휘했다.당시 편대는 라이프치히, 올가, 뫼베로 구성되었고, 12월 31일부터는 무방비 상태의 순양함 슈왈베와 1889년 1월 5일부터는 아비소 프펠로 구성되었다.남태평양에서 작전할 예정이었던 이 중대는 독일 통치에 대한 중대한 반역인 아부시리 반란으로 인해 대신 독일 동아프리카에 머물게 되었다. 이것이 슈왈베와 프펠이 중대를 보강하기 위해 파견된 진짜 이유였다.독일 동아프리카에서 수행된 작전은 제1차 세계 대전 이전 독일 함대의 가장 크고 오랫동안 지속된 활동이었다.^[12]

9월 8일 라이프치히, 올가, 뫼웨는 탕가 해안에 군대를 보냈다.라이프치히는 그 후 바가모요로 가서 반군 부대를 포격했다.11월 2일부터 독일 함정은 영국 해군과 합동으로 해안을 봉쇄했고, 한 달 뒤 이 지역의 이탈리아와 포르투갈 군함도 이에 동참했다.라이프치히는 지난 5일부터 12월 6일까지 바가모요에서 반군 병력을 다시 폭격했다. 그녀는 남은 기간 동안 그곳에 머물렀고 이후 코르벳 카롤라의 전투에 합류했다.라이프치히는 1889년 1월 11일부터 16일까지 방어하는 데 도움을 준 다르에스살람에게 갔다.2월 3일, 그녀는 새로운 반군 공격으로부터 항구를 방어하기 위해 바가모요로 갔다.라이프치히의 해병대는 1889년 3월 27일 헤르만 위스만 소령이 주도한 캠페인으로 쿤두치 점령에 참가했다.5월 8일, 라이프치히, 카롤라, 슈왈베의 부하들이 바가모요 외곽의 반란 진영을 공격했고, 이틀 후 라이프치히의 분대가 음베가니와 음왕고니를 공격했다.라이프치히, 프필, 슈왈베는 6월 6일 사다니를 공격하고, 그곳의 반군을 공격하기 위해 해안으로 사람을 보냈다.7월에는 라이프치히가 판가니와 탕가 앞바다에서 작전을 펼치며 봉쇄 작업에 참여했다.^[13]

7월 말에 이르러 반란은 거의 끝나갔다. 다르에스 살람과 바가모요는 성공적으로 방어되었고 비스만의 군대는 탕가와 사다니를 탈환했다.8월에 슈왈베는 마우리티우스에서 승무원들을 쉬게 하기 위해 별거했고 뫼베는 집으로 보내졌다.8월 13일 라이프치히는 케이프타운에서 정밀검사를 받기 위해 동아프리카를 떠났다.이 작업은 9월까지 계속되었고, 라이프치히가 자리를 비운 동안, 그녀의 비행대 기함으로서의 자리는 캐롤라가 차지했다.9월 4일, 라이프치히가 아직 건조대에 있는 동안, 데이너드는 가능한 한 빨리 자신의 배를 타고 지중해로 가라는 지시를 받았고, 그곳에서 그는 자신의 요트 호헨졸레른에서 장갑 훈련대대와 함께 그곳을 순항하고 있는 카이저 빌헬름 2세에게 브리핑할 예정이었다.10월 초까지 라이프치히에 대한 작업은 배가 다시 항해할 수 있을 정도로 진행되었고 그녀는 10월 28일에 도달한 동부 지중해까지 북상할 수 있었다.그녀는 11월 1일 미틸렌 섬에서 기갑훈련대대와 랑데뷰를 했다. 호헨졸레른은 당시 오스만 제국의 콘스탄티노플에 있었고, 5일 후에 도착했다.데이인하드는 11월 6일 보고서를 전달했고, 그 후 모든 독일 선박이 이탈리아로 향했고 라이프치히는 11월 12일 베니스에 있는 드라이독에 들어가 케이프타운에서 시작된 정비를 완료했다.^[14]

1890–1891

12월 15일 정비 작업이 완료되어 라이프치히가 동아프리카로 돌아갈 수 있게 되었고, 도중에 몰타와 포트사이드에 들렀으며, 후자 항구에서 선원들은 1890년 크리스마스와 새해를 맞이하였다.그 후 배는 아덴으로 향했고, 그곳에서 그녀는 동아프리카가 아닌 동아시아로 진행하라는 명령을 받았다.나머지 중대는 동아프리카 해역에 남기로 했고 라이프치히는 독자적으로 중국으로 진격했다.인도양을 횡단하던 중 인도 코치에 들렀다가 3월 20일 홍콩에 도착했다.그곳에서 그녀는 동아시아 역에 있는 다른 군함들과 코르벳 소피호, 그리고 포병선 일티스와 울프에 합류했다.이때까지 디인하드는 비제드미랄(VADM-부제독)의 계급으로 승진하여 독일로 소환되었고, 그의 후임인 KADM 빅터 발루아가 함대를 지휘하기 위해 출항하기 시작했다.라이프치히는 일본 항구를 둘러보기 시작했고, 5월 20일 나가사키에 있는 동안 발루아는 배에 닿았다.라이프치히는 그 후 홍콩과 마닐라를 거쳐 싱가포르로 남쪽으로 순항했고, 그 후 네덜란드 동인도들을 둘러보고, 댐피어 해협을 항해한 다음 비스마르크 군도를 방문했다.이 항해는 9월 16일 호주 시드니에서 끝났고, 그곳에서 그녀는 콜벳 알렉산드린을 만났고, 그 후 함대에 합류했다.^[15]

라이프치히는 수리를 위해 시드니에 있는 드라이독에 들어갔고, 11월에 편대는 뉴질랜드로, 그 다음 사모아에 있는 아피아로 항해했다.1891년 1월 동아시아 편대의 배들은 아피아를 떠나 홍콩으로 돌아왔으며, 때로는 독자적인 항해를 하기도 했다.라이프치히는 2월 14일에 그곳에 도착했고 3월 중순부터 난징을 포함한 중국 항구들을 둘러보기 시작했다.우성길에 있는 동안 그녀는 좌초했지만 만조 때 몸을 풀 수 있었다.발루아는 자신의 코벳을 칠레로 가져가라는 지시를 받았으나, 그라운드 때문에 출발이 지연되었다.그는 라이프치히를 요코하마로 데려가서 배의 선체 손상 여부를 검사하게 했고, 그곳에서 그는 가능한 한 빨리 남미로 진행해야 한다는 것을 강조하는 또 다른 명령을 받았다.칠레는 1891년 남북전쟁에 휘말렸고, 그 갈등은 칠레에서 독일의 이익을 위협했다.독일 총리 레오 폰 카프리비는 당초 자국 내 외국인 보호를 위해 칠레에서 집결하기 시작한 국제 함대에 합류하기 위한 군함 파견을 반대했으나, 라이히스타그에서 연장된 논의를 거쳐 발루아에게 칠레로 진격 명령을 내렸다.그가 받은 두 번째 명령은 너무 가혹하게 전달되어, 그는 선장들에게 더 이상 지연되지 않도록 석탄 재고를 건너뛰라고 지시하고, 대신에 유리한 바람을 이용하여 태평양을 가능한 빨리 건너가기를 희망했다.^[16]

배들이 태평양을 건너면서 발루아가 바라던 만큼 빨리 밀어낼 만큼 바람이 세지 않아 증기 엔진에 의지해야 했다.그러나 엄청난 속도로 석탄을 태워버린 것으로 악명 높은 라이프치히는 도중에 연료가 바닥났다.소피와 알렉산드린은 97시간 동안 약 1,217해리(2,254km, 1400mi)를 항해하는 동안 그녀를 견인해야 했다.이 배들은 처음에 발파라이소로 남하하기 전에 미국 샌프란시스코로 갔다. 그들은 7월 6일에 도착했지만 3일 동안 항구 밖에 머물렀다.당시 전투는 아직 시내로 번지지 않았고, 그래서 7월 말부터 8월 말까지 배를 타고 이키케와 코킴보로 더 북쪽으로 갔다.발루아는 8월 20일 발파라이소로 돌아왔고, 그때쯤이면 반란군이 도시로 진격했다.그는 반군 의회파를 지원했던 칠레 해군 장교인 호르헤 몽트 대위와 협상하여 9명의 장교와 291명의 선원으로 구성된 독일 상륙 일행이 이 도시에 있는 독일인들을 보호하기 위해 상륙할 수 있도록 허용했다.이러한 노력은 영국 코르벳 HMS 챔피언의 파티와 협력하여 이루어졌다.남자들이 뭍에 있는 동안 라이프치히 의사의 감독 아래 병원을 세웠다.8월 30일, 에스타니슬라오 델 칸토 대령 휘하의 반란군이 도시를 장악했다.도시에서의 전투가 끝나면서, 상륙 일행은 9월 13일에 그들의 배로 돌아왔다.직후 칠레 대통령 호세 마누엘 발마세다가 스스로 목숨을 끊으면서 사실상 갈등이 종식됐다.발루아의 선박은 3개월 더 칠레에 남아 있었지만 칠레에서는 더 이상의 사건이 발생하지 않았다.^[17]

1891–1893

12월 중순 발루아는 베를린으로부터 이 지역을 떠나라는 명령을 받았다.이 배들은 1892년 1월 1일 마젤란 해협을 통과하여 5일 후 몬테비데오에 도착했다.발루아는 이쯤에서 귀국하라는 지시가 내려질 것으로 예상했으나 대신 대서양을 건너 케이프타운으로 향하라는 명령을 받았다.도중에 그들은 브라질의 리오 그란데 도 술에서 멈추었다.배들은 2월 21일에 케이프타운에 도착했고, 이틀 후, KAdm Friedrich von Pawelsz가 비행대장으로서 발루아를 구출하기 위해 도착했다.이 배들은 3월 22일 델라고아 만으로 북쪽으로 항해하기 전에 케이프타운에서 수리를 받았으며, 파웰스는 대통령 폴 크루거를 방문하기 위해 남아프리카 공화국으로 육로를 횡단했다.그 배들은 이어서 독일령 동아프리카까지 계속되었고, 그곳에서 슈왈베와 뫼베에 합류했다.그곳의 정세는 평온했기 때문에 6월 독일로 귀환할 예정이었기 때문에 소피를 뒤로 하고 비행대는 동아시아로 계속 나아갔다.그녀의 자리는 코르벳 아르코나가 차지했다.라이프치히와 알렉산드린은 콜롬보까지 계속하여 일티스와 울프를 대신할 승무원들을 태웠다.그 후 두 개의 코벳은 홍콩으로 쪄졌다.그 후 그들은 9월과 10월에 중국 항구를 둘러보았고, 그 기간 동안 알렉산드린은 일본으로 떠났다.라이프치히가 상하이에 있는 동안 잔지바르 알리 빈 사이드의 후계로 이 지역이 불안정하게 될 위기에 처하자 파월스는 동아프리카로 돌아가라는 명령을 받았다.Pawelsz는 홍콩에서 만난 알렉산드린과 두 배를 떠올렸다. 그들은 11월 16일 동아프리카로 돌아가기 위해 출발했다.^[18]

이 배들은 1893년 1월 5일에 잔지바르에 도착했고, 한 달 후인 2월 6일에 아르코나가 합류했다.중미 해역에 주둔해 있던 콜벳 마리도 파월즈 함대에 배속되었다.슈왈베와 뫼베도 여전히 동아프리카에 있어 빈 사이드의 왕위계승으로 인한 어떤 위기에도 대응할 수 있는 총 선박 수를 6척으로 끌어올렸다.그 전환은 별일 아닌 것으로 판명되었고, 그래서 3월 3일 라이프치히가 케이프 타운으로 정비를 하러 갔다. 그녀는 그 달 말에 아르코나와 알렉산드린이 그곳에 합류했다.일단 수리가 완료되면 이 비행단은 동아시아로 귀환할 계획이었으나 라이프치히가 해외에서 몇 년간 크게 악화한 것으로 밝혀졌다.케이프타운의 조선소에는 그녀의 추진체계가 너무 광범위하다는 것이 증명되어 VADM 프리드리히 폰 홀만 라이히스마린암트(RMA-제국 해군청) 국무장관이 독일로 돌아가라고 명령했다.3월 29일 파웰스는 라이프치히와 함께 귀국하여 함대를 해산하라는 지시를 받았다. 다른 함선들은 독립적으로 다른 곳으로 진격할 예정이었다.라이프치히는 대서양을 통과하여 북쪽으로 항해하여 도중에 세인트 헬레나, 케이프 베르데, 마데이라에 정차하였다.그녀는 실릭 로드스테드에서 막스 폰 데르 골츠 제독과 그녀의 옛 사령관 VAdm Valois에 의해 환영받았는데, 그는 현재 노르드제(북해 해군기지)의 수장이었다.^[19]

운명

빌헬름스하벤에 도착하자마자 라이프치히는 그곳의 카이슬리히테 베르프트에서 철저한 검사를 받기 위해 퇴역당했다.검사 결과 선체 상태는 여전히 양호하지만, 또 다른 해외 배치를 위해 그녀의 기계를 수리하는 것은 경제적이지 않을 것으로 판단되었다.따라서 RMA는 이 선박을 기관실 훈련을 위한 헐크와 막사선 둘 다로 개조하기로 결정했다.이런 능력이라면, 그녀는 오래된 호위함 비네타를 대신할 것이다.그 작업에 자금을 배분하는 것은 라이히스타그에서 논쟁의 여지가 있는 것으로 판명되었고, 그래서 그들은 1895–1896 예산까지 승인되지 않았다.라이프치히는 이 자격으로 25년을 더 복무했다.이 배에는 독일 해군을 위한 최초의 무선 전신 학교가 설치되었고, 1차 세계 대전 동안 그녀는 U보트 선원들의 초기 훈련에 이용되었다.1919년 11월 5일, 배는 알 수 없는 이유로 갑자기 항구에서 침몰했다.그녀는 이후 1921년에 성장하여 하팅거 사에 매각되었고 빌헬름스헤이븐에서 헤어졌다.^[4][20]

메모들

참조

• Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 5)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
• Lyon, David (1979). "Germany". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Schoonover, Thomas (2010). Germany in Central America: Competitive Imperialism, 1821–1929. Tuscaloosa: University of Alabama Press. ISBN 9780817354138.
• Sondhaus, Lawrence (1997). Preparing for Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.

추가 읽기

• Paschen, Carl (1908). Aus der Werdezeit zweier Marinen: Erinnerungen an meine Dienstzeit in der k.k. österreichischen und kaiserlich deutschen Marine [On the Development of Two Navies: Memories of my Service in the k.k. Austrian and Imperial German Navy] (in German). Berlin. OCLC 464378603.