GNR Ivatt 1 클래스 0-6-0

GNR Ivatt 1 Class 0-6-0
GNR 클래스 1 0-6-0
GNR 클래스 J21
LNER 클래스 J1
New Southgate Ex-GN 0-6-0 geograph-2349363-by-Ben-Brooksbank.jpg
1948년 7월 뉴 사우스게이트에서 LNER 클래스 J1(예: GNR 클래스 J21) No. 5013
종류 및 출처
전원 타입스팀
디자이너헨리 A.이바트
빌더돈캐스터 웍스
일련 번호1198, 1202–1215
제조일1908년 8월~11월
총생산량15
사양
설정:
• 이유0-6-0
• UICC n2
게이지4피트 (8+1인치) (1,435mm)
드라이버 디아5피트 8인치(1.727m)
휠베이스37 피트 11.5 m (8 인치)
• 엔진16 피트 3 인치 (4.95 m)
• 입찰13피트(4.0m)
길이50 ft 5+1 µ2 인치 (15.4 m)오버 버퍼
차축 하중17.2톤 (17.5t)
로코의 무게46.7톤 (47.4t)
부드러운 무게43.1 롱톤(43.8t)
총중량89.8톤 (91.2t)
연료 종류석탄
연료 용량6 롱톤 10 cwt (14,600파운드 또는 6.6t)
수도꼭지3,500 imp gal (16,000 l, 4,200 US gal)
소방서 타입라운드 톱
• 방화 구역19 평방 피트 (1.772 m)
보일러:
• 모델LNER 다이어그램 7
• 직경1.4 m (4 피트)8 인치
• 튜브 플레이트10 피트 1 인치 (3,070 mm)
보일러 압력175 psi (1.21 MPa)
가열면1,250 평방 피트 (1502 m)
• 튜브1,130 평방 피트(1052 m)
• 파이어박스120 평방 피트 (112 m)
실린더둘, 밖에
실린더 크기18 in × 26 in (457 mm × 660 mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브 타입미끄러지다
퍼포먼스 수치
추적 작업18,428파운드힘(82.0kN) (85% 보일러 압력시
adh 계수6.27
직업
연산자
전력 클래스
  • 2 MT
숫자
  • GNR: 1 ~15
  • LNER: 3001 ~3015 → 5000 ~5014
  • BR: 65002-65010, 65013-65014
차축 하중 등급루트 가용성 4
철회했다1947 (4), 1951–1954 (11)
처분모두 폐기되었습니다.

GNR Ivatt Class 1 0-6-0(LNER Class J1)은 급송 화물용으로 설계된 15개의 내부 실린더 0-6-0 클래스입니다.헨리 이바트의 0-6-0의 첫 번째 오리지널 클래스였다.이바트는 이전에 패트릭 스털링의 J5 클래스 1873년 개정판을 디자인했었다.

역사

세기가 바뀌면서 GNR은 고속열차를 철도에 도입하기 시작했다.안타깝게도 J5 클래스는 속도가 부족하고 이 시점에서 거의 20~30년 정도 되었기 때문에 이러한 서비스에는 거의 도움이 되지 않았습니다.또한, 스털링 싱글과 같은 구식 급행 여객 기관차와 1896년의 D2 클래스 같은 보조 여객 기관차도 이러한 서비스에 사용되었지만, 그러한 교통을 염두에 두고 설계되지 않았다.Henry Ivatt는 1905년 N1 Class 0-6-2 Tanks를 살펴보고 표준화를 믿고 속도와 동력 사이의 균형을 잘 맞추기 위해 N1s의 보일러, 바퀴, 모션 및 실린더를 사용하기로 결정했습니다.첫 번째 멤버인 넘버 원은 1908년 8월에 아웃소핑되었다.재미있게도, 이전 1호는 전년에 회수되어 바로 보존에 들어갔습니다.어쨌든, 다음 다섯 명의 멤버인 2-6번이 9월에 더 많이 팔렸다.다음 5번인 7~11번은 10월에, 마지막 4번인 12~15번은 11월에 판매되었다.N1과 마찬가지로 Class 1 0-6-0은 모두 Doncaster에서 구축되었습니다.

초기 배정은 피터버러 뉴잉글랜드에 6명, 아즐리, 킹스크로스, 콜윅에 각각 3명씩 배치되었다.주로 화물열차에서 사용되었지만, 정기적으로 여객열차 운반에도 배정되었다.세 개의 킹스크로스 배정은 모두 1909년에 스키그네스로 여행을 온 것으로 알려져 있다.1912년에 H2 클래스가 등장하면서 이 클래스는 보다 가벼운 임무로 분류되었다.하지만, 그것들은 그들의 직장 수명이 다할 때까지 상품과 여객 열차에서 꾸준히 사용되었습니다.

LNER 서비스

이 클래스는 LNER 일까지 손상되지 않고 살아남아 LNER 클래스 J1로 분류되었습니다.킹스크로스 7명, 브래드포드 4명, 콜윅 2명, 뉴잉글랜드 피터버러 1명 등이었다.브래드포드에 있는 것들은 웨스트 라이딩에서 화물 열차와 여객 열차를 운반하는 데 사용되었다.하지만, 그들은 스카버러와 브릿링턴으로 여름 여행을 갈 때도 발견될 수 있었다.제2차 세계대전 전까지 그들의 할당은 다소 일정했다.

제2차 세계대전 동안, 학급은 고튼에 8명, 콜윅에 7명이 배정되었다.당시 그들의 정규 업무는 픽업 화물 열차와 지방 여객 열차였다.1945년, 15명 전원이 콜윅에 배정되었다.하지만 이것은 일시적인 것이었다.1946년에 3001-3015학번에서 5000-5014학번으로 변경되었다.이 기간 동안, 학급은 콜윅에 9명, 뉴잉글랜드 피터버러에 4명, 레스터 센트럴에 2명의 멤버가 있었다.

변경 사항

LNER에 의한 변경은 대부분의 GNR 기관차에 대해 비교적 표준적이었다.이러한 변경사항에는 짧은 돔, 짧은 굴뚝, 소방함에 장착된 휘파람, 램스바텀 안전밸브 대신 로스팝 안전밸브가 포함되었다.결국 15명의 대원 모두 J6클래스 "Knick-Knacks"와 비슷한 굴뚝을 받았다.

쇠퇴 및 영국 철도 서비스

이 클래스 멤버 11명은 영국 철도(BR) 시절까지 살아남았다.오직 5006번만이 그녀의 BR 번호를 받지 못했다.가장 먼저 탈퇴한 4명의 멤버는 N.S.였다.1947년 8월에 콜윅에서 5000, 5001, 5011 및 5012를 받았습니다.1948년 8월, 레스터의 배치는 모두 콜윅으로 이동했다.그러나 65009번은 1948년 12월과 1950년 7월 사이에 레스터로 재배치되었다.1948년 6월, 콜윅의 3개 부대가 히친으로 이동했다.이들은 번호였다.65003, 65010 및 65013.

1951년 7월 피터버러 뉴잉글랜드에서 BR의 첫 철수는 5006호였다.반의 연령으로 인해 철퇴가 꾸준히 진행되었습니다.1952년까지 나머지 10명의 회원들은 콜윅(6명), 히친(3명), 피터버러 뉴잉글랜드(1)에 배정되었다.6번째 철수인 65007번은 또한 콜윅의 첫 번째 배치였다.피터버러에 배정된 65005번은 그해 5월 9번째 멤버로 철수했다.1953년까지, 오직 다섯 명의 반원만이 남았다.이것은 3개의 히친 할당과 2개의 콜윅 할당이었습니다.이것들은 번호입니다.65002 및 65014.첫 번째 히친 할당은 1월 12일에 65003번이었다.1주일 후, No.65010에 이어 No.5013을 히친의 마지막 할당으로 남겼다.1954년에는 65002번과 65013번만 남았다.65002호는 8월에 철회되었고, 마지막 회원은 65013호로, 급행열차를 두 번 이상 구조하고 14대의 객차로 고장난 태평양을 인계한 것으로 가장 잘 알려져 있다.이 반에는 생존자가 한 명도 없었다.

레퍼런스

  • "LNER Encyclopedia: The Ivatt J1 (GNR Class J21) 0-6-0 Locomotives". lner.info. Retrieved 17 January 2022.
  • Fry, E. V., ed. (September 1966). Locomotives of the L.N.E.R., Part 5: Tender Engines—Classes J1 to J37. Kenilworth: RCTS. pp. 7–9. ISBN 0-901115-12-6.

외부 링크