미들랜드 철도 2급 4-4-0
Midland Railway Class 2 4-4-0
미드랜드 철도 2급 4-4-0은 새뮤얼 W. 존슨이 기관장직을 맡고 있는 동안 1876년부터 1901년 사이에 미드랜드 철도를 위해 건설한 4-4-0 증기 기관차의 12개 등급의 연속이었다.그것들은 고속 여객 열차에 사용하도록 설계되었지만, 후에 더 강력한 유형이 도입되면서 2차 작업으로 격하되었다.
그들의 역사 동안 그들은 반복적으로 재건되었고, 때때로 사실상 원래의 부분들 중 하나도 남겨두지 않았다.
애즈-빌트
모두 275개가 구축됨:
| 클래스 | 1907년 이전 번호 | 1907년 이후 번호 | 제조사 | 날짜 | 수량 지은 | 운전 바퀴를 돌리다 직경의 | 실린더 | 보일러 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1312 | 1312–1321 | 300–309 | 킷슨 & 코퍼레이션 | 1876 | 10 | 6′ 6″ | 17½″ × 26″ | B - 140 psi | [1] |
| 1327 | 1327–1346 | 310–327 | bs스 & 코퍼레이션 | 1876 | 20 | 7′ 0″ | 18″ × 26″ | B - 140 psi | [1] |
| 1562 | 1562–1666 | 328–357 | 더비 웍스 | 1882–1884 | 30 | 6′ 8½″ | 18″ × 26″ | B - 140 psi | [2] |
| 1667 | 1667–1676 | — | 더비 웍스 | 1884 | 10 | 7′ 0″ | 18″ × 26″ | B - 140 psi | [3] 조이 밸브 기어.조기 철회 및 156반으로 교체 |
| 1738 | 1738–1757 | 358–377 | 더비 웍스 | 1885 | 20 | 7′ 0″ | 18″ × 26″ | B - 160 psi |  |
| 1808 | 1808–1822 80–87, 11, 14 | 378–402 | 더비 웍스 | 1888–1891 | 25 | 6′ 6″ | 18″ × 26″ | B - 160psi | [5] |
| 2183 | 2183–2202 | 403-427 | 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션(20) 더비 워크스 (5) | 1892–1896 | 25 | 7′ 0″ | 18½″ × 26″ | D - 160 psi | [6] |
| 2203 | 2203–2217 184–199 161–164 230–239 | 428–472 | 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 (15) 더비 워크스(30) | 1893–1895 | 45 | 6′ 6″ | 18½″ × 26″ | D - 160 psi | |
| 2581 | 2581–2590 | 473–482 | 비이어, 피콕 & 코퍼레이션 | 1900 | 10 | 6′ 6″ | 18½″ × 26″ | B - 160 psi | [8] "Like M&GN C 클래스" |
| 156 | 156–160 150, 153–155 204–209 1667–1676 | 483–522 | 더비 워크스 (20) | 1896–1901 | 20 | 7′ 0″ | 19″ × 26″ | D - 160 psi | [8] 10개의 갱신된 "1667" 클래스 포함 |
| 2421 | 2421–2440 | 503–522 | 샤프, 스튜어트 & 코퍼레이션 | 1899 | 20 | 7′ 0″ | 18½″ × 26″ | D - 170 psi | [9] |
| 60 | 60–69, 93 138–139 151–152 165–169 805–809 2636–2640 2591–2600 | 523–562 | 더비 워크스(30) 닐슨앤코(10) | 1898–1899 | 40 | 7′ 0½″ | 19″ × 26″ 또는 19½″ × 26″ | E - 170 psi | [10] |
'B', 'D', 'E' 보일러는 모두 직경 4피트 1인치의 통을 가지고 있었지만, 점차적으로 'D'가 'B'보다 7인치 길었고 'E'가 'D'보다 6인치 길어서 더 큰 격자 영역을 제공했다.
"1738" 등급 보일러를 시작으로 연철 대신 강철로 만들어졌으며 이는 더 높은 허용 압력을 차지한다.
후기 역사
"1312" 및 "1327" 클래스
비록 1884년과 1891년 사이에 "1312"는 18 in × 22 in의 확대 실린더를 제공받았지만, 초기 두 등급은 결코 대형 보일러를 공급받지 못했다.
탈퇴는 1904년에 "1327" 등급 중 두 등급으로 시작되었다.30명 중 16명은 그룹화까지 살아남았지만 얼마 지나지 않아 마지막 탈퇴는 1934년이었다.
"1667"급
이것들은 조이 밸브 기어로 만들어졌다.이것은 완전히 만족스러운 것으로 증명되지 않았고 10개의 엔진은 1896년과 1901년 사이에 일찍 철회되었고 같은 숫자의 "150" 등급의 새로운 엔진으로 대체되었다.
나머지
1904년부터 1907년까지 1955개 모두 "E"와 같은 길이인 더 큰 "H" 보일러를 장착했지만 더 큰 직경(4피트 1인치보다는 4피트 8인치)을 가졌다.
그러나 불과 몇 년 후인 1909~1911년부터 이들 중 상당수는 다시 'G7' 벨파이어 보일러로 대체됐다.이는 이전 등급(1562", "1738", "1808")의 대부분인 44개의 엔진에 영향을 미쳤다.
그러나 1912년부터는 과열된 "G7S" 보일러로 클래스를 재건하기로 결정했다.그 결과는 본질적으로 완전히 새로운 엔진이었다. ("483" 등급으로 지정됨) 그러나 오래된 엔진의 수를 가지고 있었다.가능한 이유는 슈미트 슈퍼히터 회사에 지불한 로열티가 신형 엔진보다 "재구축"에 덜 쓰였기 때문이다.그렇게 출시된 "H" 보일러는 0-6-0의 상품 엔진에 전달되었다.
이것은 「156」, 「2421」, 「60」등에서 시작하여, 157명이 「갱신」한 1923년 말까지 계속되었다.
이 "483" 등급은 138개가 건설된 LMS Class 2P 4-4-0의 기초를 형성하였다.
"483" 클래스의 세부 정보:
| 드라이빙 휠스 | 7피트 3인치 |
| 실린더 | 20 in × 26 in |
| 보일러 | G7S |
| 압력 | 160 psi |
| 가열 표면 | 1483평방피트 |
| 그라테 영역 | 21.1 평방 피트 |
철수
아직도 "H" 보일러를 가지고 있는 37명의 사람들은 모두 1925–1928년에 철수했다.
'G7' 보일러를 가진 사람들은 대부분 1920년대 후반과 30년대에 갔지만, 마지막 보일러는 1952년까지 살아남았다.
"483" 전환은 모두 국유화되기 위해 살아남았고, 마지막 철수는 1963년이었다.보존된 것은 하나도 없다.
참조
- Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). British Locomotive Catalogue 1825–1923. Vol. 3A: Midland Railway and its constituent companies. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 9780903485524.
추가 읽기
- 1883년식 미드랜드 기관차의 밥 에세리와 데이비드 젠킨슨안 일러스트레이션 리뷰(Didcot, Oxon: 야생 백조 출판물
- 제2권 – 승객 입찰 등급(1988) ISBN 0-906867-59-2
- Stephen Summerson Midland 철도 기관차 – Irwell Press
- 제3권 – Johnson 등급 제1부 : 슬림 보일러 승객 연성 엔진, 승객 및 화물 탱크 엔진.ISBN 1-903266-26-2
