정커즈 W 33

Junkers W 33
W 33
Junkers aircraft Bremen.jpg
역사적인 대서양 횡단 후 W 33 브레멘.
역할. 운송
제조원 정커
디자이너 헤르만[1] 폴만
첫 비행 1926년 6월[2] 17일
서론 1927
상황 은퇴한
생산. 1927–34
구축수 199
변종 정커즈 W 34

융커스 W 33은 1920년대 독일의 단발 저익 수송기로, 알루미늄 합금 튜브 프레임 위에 파형 알루미늄 합금을 광범위하게 사용하는 표준 관행을 따랐으며, 유사하지만 약간 작은 융커스 F 13에서 개발되어 유사한 W 34로 발전했다.브레멘이라는 이름의 항공기는 대서양에서 훨씬 더 어려운 무정차 중공 횡단을 완료한 최초의 항공기였다.

설계 및 개발

J7 [3]전투기의 모든 Junkers 디자인과 마찬가지로, Junkers 특유의 파형 경질 표면으로 덮인 두랄루미늄 알루미늄 합금 구조를 사용했습니다.정커스 W 33은 영국과 미국에서 사용되는 현대 복엽기와 비교했을 때 특이한 반면 캔틸레버 모노플란은 유럽 대륙에서 인기 있는 디자인 선택이었고 융커스 디자인은 골판지 금속 가죽을 촘촘히 사용한 것에서만 특이했다.현대의 로하르바흐 롤랑의 피부와는 달리 융커스 항공기의 피부구조는 하중 지지력이 없었고 스트레스를 받지 않았다.Junkers W 33은 1919년 4인승 여객기인 Junkers F [3]13을 직접 진화시킨 것이다.F 13은 W 33과 비슷했지만 약간 작았고 약간의 세부 차이도 있었다.F 13의 구조는 상당히 진화하여 이후 모델들은 W 33과 더 많은 세부사항을 공유하였다.날개의 길이는 F [3]13fe와 동일하지만 평면 형태는 약간 달랐습니다.

동체 단면이 약간 다른 W33은 F13과 비교하여 뒷부분이 구부러져 보이는 사각형의 객실을 제공하였고, 화물칸에 [3]접근할 수 있도록 좌현 쪽에 문이 제공되었다.W 33의 초기 예는 조종사와 부조종사를 나누는 구조 부재와 그에 상응하는 매우 독특한 코밍이 부족했지만 F 13과 매우 유사한 개방형 조종석을 가지고 있었다.대서양 횡단 기계와 같은 일부 예에는 초기에 폐쇄된 조종석이 있었다.

228kW(306hp) 정커즈 L5 수직 인라인 수냉식 엔진도 F13fe와 동일하며, F13의 많은 모델에 사용되는 것보다 더 강력한 엔진입니다.W33은 일반적으로 인라인 엔진을 사용한다는 점에서 W34와 주로 다른 반면 W34는 일반적으로 다양한 레이디얼 엔진을 사용했으며 더 큰 밀폐형 조종석 등 약간의 세부 사항이 개선되었다.

바퀴 달린 언더캐리지를 장착했을 때, 일반적인 고정 언더캐리지는 테일휠과 함께 사용되었습니다.초기 예는 경첩이 달린 크로스 액슬이 두 개의 주 바퀴를 연결하는 F 13에 사용된 것과 유사한 언더캐리지를 가지고 있었고, 이후 예는 각 바퀴에 독립적인 세 개의 다리 구조를 제공했다.Junkers W 서신에는 수상비행기(Wasserflugzeuge용)로 표기되어 있을 가능성이 있지만 실제로는 [4]W 33은 필요에 따라 육상비행기 또는 수상비행기로 장착되었다.플로트 플레인으로서, W 33은 두 개의 주요 플로트를 갖추고 있으며, 스트럿 숲으로 동체에 고정되어 있습니다.

D-921로 등록된 시제품 W [2]33은 1926년 6월 17일 데사우 근처의 엘베 강에서 레오폴드샤펜에서 수상비행기로 처음 비행했다.1927년에 생산이 시작되어 1934년까지 가동되었으며 198대의 생산 기계의 대부분은 Desau의 Junkers 공장에서 제조되었지만, 소수의 생산 기계는 말뫼 근처의 림햄에 있는 융커의 스웨덴 자회사 AB Flygindustri와 [5]소련 모스크바 근처의 Fili에서 조립되었다.이 두 공장은 원래 W 33이 비행할 때 상당히 완화되었던 제1차 세계대전 이후 독일에서의 항공기 제조에 대한 연합군의 제한을 피하기 위해 건설되었다.

운용 이력

브레멘 공항에 전시된 대서양 횡단 W 33
1926년 7월 독일 Seeflug 콩쿠르에서 열린 Junkers W 33 최초의 시제품 D-921

첫 비행 직후 1926년 7월 Warnemünde에서 열린 독일 Seeflug 수상기 대회에서 W33의 첫 번째 프로토타입이 7번으로 경쟁했고, W33a의 두 번째 프로토타입이 [2]8번으로 경쟁하는 동안 W33의 첫 번째 프로토타입이 2위를 차지했다.

W 33은 1920년대 후반과 1930년대 [3]전 세계의 많은 사업자들에 의해 운송과 우편기로 사용되었다.도이치 루프트 한사는 1929년 우편물에 사용된 4개만 가지고 있었다.다른 것들은 측량기와 작물 분무기로 날았다.나중에, 그들의 진부함에도 불구하고, Luftwaffe는 W 34s와 함께 트레이너로 사용할 것이다.

콜롬비아 공군은 1932-1933년 [6]콜롬비아-페루 전쟁 동안 융커스 W 33, W 34와 군사화된 W 34, K 43을 사용했다.에티오피아 공군은 제2차 이탈리아-아비시니안 전쟁 동안 W 33c 한 대를 운용했다.

1933년부터 1935년까지 스웨덴 공군이 Trp2라는 명칭으로 항공 구급차로 사용한 융커스 W 33g 1대.이 항공기는 호주로 [7]수출된 W 33 4대와 마찬가지로 Linhamm에서 조립되었을 수 있습니다.제2차 세계대전 후 스웨덴 공군의 F2 헤게른스 비행대에 의해 유틸리티 수송용으로 사용되었으며 1952년 6월 카탈리나 사건 당시 소련 미그-15 2대가 스웨덴 더글라스 C-47을 격추하고 카탈리나를 통합 구조하는 수색 및 구조 작업에 참여하였다.그 [8]뒤에 내뱉는다.

러시아에서 조립된 W33 17대 중 최소 9대는 수입 부품으로 러시아 민사 [7][9]등록부에 기재됐다.러시아 서비스에서는 PS-3를 제3의 Passazhirskii Samolyot(여객 항공기 또는 여객기)로 지정하였고, GVF 워크샵에서는 [10]PS-4라는 명칭으로 수많은 개선사항을 적용하여 최소 17개의 러시아 사례를 제작하였다.

비행 기록

융커스 W 33은 수많은 기록을 세웠으며 브레멘이라는 이름의 한 예로 처음으로 [3]비행기로 대서양을 횡단했다.

북대서양은 이전에 미 해군 커티스 NC-4 비행정에 의해 수많은 기착지를 거쳐 1919년 앨콕과 브라운이 빅커스 비미를 타고 논스톱으로 비행했지만, 이 모든 무거운 항공기들은 서쪽에서 동쪽으로 쉽게 비행했고, 이는 순풍을 동반하여 그들을 도와 주었다.1928년 4월 12-13일, W 33 D-1167 브레멘은 37시간 만에 더블린 근처의 아일랜드 발도넬에서 바람을 타고 세인트 로렌스 강 퀘벡 해안의 그린리 아일랜드까지 비행했습니다.강풍으로 목적지인 뉴욕 북쪽으로 이동해 처음 발견한 정착지 부근에 착륙했지만 항공기 수리에는 약간의 시간이 걸리는 가벼운 손상을 입혔다.그들의 비행기는 현재 독일 브레멘 공항에 전시되어 있다.브레멘은 이 시도를 한 두 대의 항공기 중 하나였지만 유로파는 독일을 빠져나오지 못했다.

W 33은 요한 리즈틱스와 에드자드가 조종한 1927년 8월 3일부터 5일까지 데사우 주변에서 한 번의 비행 중 52시간 22분의 내구성 비행과 4,661km(2,896mi)의 거리를 커버한 C등급 세계기록을 세웠다.앞서 프리츠 루스와 W.N. 슈나벨레는 500kg(1,100lb)의 하중을 운반하면서 지속시간과 거리에서 또 다른 C등급 기록을 세웠다.그 비행에서 그들은 22시간 11분 동안 상공에 머물렀고 2,736 km(1,700 mi)를 여행했다.이와 동시에 W33은 클래스 Cbis(Seaplanes)[11]에 동일한 레코드 쌍을 설정한다.Willy Neuenhofen은 1929년 5월 [3]26일 12,740m(41,800ft)의 고도 기록을 세웠다.

스웨덴에서 조립된 W33은 1930년 5월에 완성되어 2개월 후에 일본에 인도되었다.에이이치리 바바가 중령의 지휘를 받으며 비행하고 있다.혼마 기요시와 함께 J-BFUB라는 이름의 제3호치 재팬은 1932년 9월 24일 태평양을 건너 미국으로 가려고 미사와 근처의 사비시로 해변에서 출발했지만 도중에 사라졌다.그들의 마지막 무선 통신은 그들이 에토로푸 섬의 [12]남쪽을 지나가고 있다는 것을 암시했다.광범위한 수색에도 불구하고 잔해와 생존자 모두 발견되지 않았다.

사고 및 사고

변종

정커즈 W 33
- b.-c,-dd 및 -f는 230kW(310hp)의 Junkers L5 수냉식 인라인 엔진으로 구동됩니다.
정커즈 W 33
- c3e 및 - 250kW(340hp)의 Junkers L5G 수냉식 인라인 엔진으로 구동됩니다.
정커즈 W 33
- 400kW(540h) Siemens Sh 20 레이디얼 엔진으로 구동되는 dGao.
정커즈 W 34
다양한 레이디얼 [3][15]엔진으로 구동되는 6인승 개발.
정커스 K 43
스웨덴에서 제작된 폭격 및 정찰 버전으로, 선실 지붕과 바닥에 [15]기관총을 장착할 수 있습니다.
PS-3
소련이 독일인이 만든 [10]예시를 칭함.
PS-4
현지에서 생산된 [10]개조품에 대한 소련 명칭.
Trp2
스웨덴 공군 명칭.[15]

연산자

민간 사업자

브라질
캐나다
중국
독일.
아이슬란드
민사 등록 W.33d에[7] 1개, "술란"(The Gannet)
일본.
민사 [7]등록부에 두 명 있어요
스웨덴
민사 [7]등록부에 세 명 있습니다
소비에트 연방

군사 운영자

콜롬비아
에티오피아
독일.
이란
몽골
스웨덴
  • 스웨덴 공군은 1933년부터 1938년까지 1W 33g, 1934년부터 [15]1953년까지 2W 34h를 운용했다.
소비에트 연방

사양(랜드플레인)

정커스 W 33 '브레멘' 2뷰 L'Aérophile에서 1928년 5월

정커즈로부터의 데이터: 항공기 앨범 No[3].3

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 용량: 화물 보관 용량 15.7m3(550cuft)
  • 길이: 10.5 m (34 피트 5 인치)
  • 날개폭: 17.75m(58피트 3인치)
  • 높이: 3.53m(11피트 7인치)
  • 날개 면적: 43m2(460평방피트)
  • 날개:괴팅겐[20] 256
  • 빈 중량: 1,220 kg (2,690파운드)
  • 최대 이륙 중량: 2,500 kg (5,512 lb) *최대 하중: 830 kg (1,830 lb)
  • 동력장치: 1×정커 L5 6기통 수냉 인라인 피스톤 엔진, 228kW(306hp)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 180km/h(110mph, 97kn)
  • 크루즈 속도: 150km/h (93mph, 81kn)
  • 범위: 1,000km(620mi, 540nmi)
  • 서비스 상한: 4,300 m (14,100 피트)

레퍼런스

인용문

  1. ^ Zoeller, Horst. "Junkers – Who is Who?". The Hugo Junkers Homepage. Archived from the original on October 27, 2009. Retrieved 2016-06-22.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
  2. ^ a b c Kay, 2004, 페이지 64
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Turner 1971, 페이지 39-40 : 1971
  4. ^ Turner 1971, 페이지 10 : 1971
  5. ^ a b c d 건스턴 1995, 131페이지
  6. ^ von Rauch 1984, 3-4페이지.
  7. ^ a b c d e "Registration index".
  8. ^ Flight Stories. "The Catalina Affair, Part 1 of 3 ‹ HistoricWings.com :: A Magazine for Aviators, Pilots and Adventurers". Fly.historicwings.com. Retrieved 2022-04-04.
  9. ^ Fitzpatrick, Peter. "Junkers W33/W34". Retrieved 22 June 2021.
  10. ^ a b c 앤더슨, 1995, 페이지 161
  11. ^ 1927년 11월 3일, 페이지 763
  12. ^ Yukihiro, Torikai (2018). "ユンカースW33輸送機/W34/K43f水上機：鳥飼行博研究室" [Junkers W 33 transport aircraft / W34 / K43f Seaplane: Torikai Yukihiro Laboratory] (in Japanese). Japan. Retrieved 22 June 2021.
  13. ^ Winter, Barbara (1979). Atlantis is missing... a true account. Australia's most bizarre air rescue. Hong Kong: Angus & Robertson Publishers. ISBN 0-207-14233-5.
  14. ^ "Airport News - Croydon". Flight. No. 3 November 1932. p. 1027.
  15. ^ a b c d e Kay, 2004, 페이지 72~75
  16. ^ 그랜트, 2004, 페이지 70-75.
  17. ^ 앤더슨, 1994, 페이지 6
  18. ^ a b c 건스턴, 1983, 페이지 127
  19. ^ "Abyssinia 1935 - 1936". Nevington War Museum.
  20. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

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  • Andersson, Lennart (1995). Soviet aircraft and aviation, 1917-1941. London, UK: Putnam. pp. 159–161. ISBN 978-0851778594.
  • Andersson, Lennart (March–April 1999). "Round-Out". Air Enthusiast. No. 80. p. 80. ISSN 0143-5450.
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  • Gunston, Bill (1983). Aircraft of the Soviet Union: The Encyclopaedia of Soviet aircraft since 1917. London, UK: Osprey. p. 127. ISBN 978-0850454451.
  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London, UK: Osprey. ISBN 1855324059.
  • Hotson, Fred W. (1988). The Bremen. Toronto, Canada: Canav Books. ISBN 978-0921022022.
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  • Turner, P. St. John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers: an aircraft album No.3. New York: Arco Publishing Inc. ISBN 0668025069.
  • 폰 라우흐, 게오르크 "남미 공중전...레티샤 분쟁.에어 매니아 넘버 26, 1984년 12월– 1985년 3월. 페이지 1-8.ISSN 0143-5450