알파 로미오 V6 엔진

Alfa Romeo V6 engine
알파 로미오 V6 엔진
20061105 Alfa Romeo 166 3-11 v6.jpg
알파 로미오 3.0 V6 24V
개요
제조사알파 로미오 (1979-1986)
알파 란시아 산업단(1987-1991)
피아트 오토(1991-2005)
디자이너주세페 부소
부르기도 한다.알파 로미오 V6 부소
생산1979–2005
배치
배열V6 60°
변위2.0 L, 121.8 cu in (1,996 cc)
2.5 L, 152.1 cu in (2,492 cc)
2.8 L, 169.9 cu in (2,784 cc)
2.9 L, 179.0 cu in (2,934 cc)
3.0 L, 180.6 cu in (2,959 cc)
3.2 L; 194.0 cu in (3,179 cc)
실린더 보어80mm(3.15인치)
88mm(3.46인치)
93mm(3.66인치)
피스톤 스트로크66.2mm(2.61인치)
68.3mm(2.69인치)
72mm(2.83인치)
72.6mm(2.86인치)
78mm(3.07인치)
블록 재료알루미늄
헤드 소재알루미늄
밸브트레인SOHC/DOHC 60° 2/4 밸브 x 실린더
압축비8.0:1 – 10.5:1
연소
터보차저미쓰비시 TD 05H (164)[1]
개럿 T25([2][3]GTV,166)
연료계통 6 Dell'Ortocarburetors
연료 분사
관리보쉬 L-제트로닉 및 모트로닉
연료형식가솔린
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
출력
출력97–184 kW(132–250 PS)
특정 전력66.1 PS (48.6 kW; 65.2 hp)/L-78.6 PS (57.8 kW; 77.5 hp)/L n/a
105.2 PS (77.4 kW, 103.8 hp)/L 터보
토크 출력178–300 N³(131–221lbft)
치수
건조중량2.5 V6 135 kg(298 lb) (보조 장치 없음)[4]
375파운드(170kg) 알파 로미오 SOHC V6[5]
연대기
전임자알파 로미오 스트레이트-6
후계자JTS엔진
알파 로미오 166의 2.0L V6 12V 터보

알파 로미오 V6 엔진(부소 V6라고도 함)은 1979년부터 2005년까지 알파 로미오가 만든 60° V6 엔진이다. 1970년대 초 주세페 부소(Giuseppe Busso)에 의해 개발되었으며, 배기량 2.5 L(2,492cc)와 SOHC 12밸브 실린더 헤드의 알파 6에 사용되었다. 이후 버전은 1,997~3,195cc(1.997~3.195 L)까지 다양했으며 DOHC 24밸브 밸브트레인을 가지고 있었다. 원래의 설계는 이전의 Lancia Fulvia 엔진과 유사한 설계에서 배기 밸브를 위한 짧은 푸시드를 가지고 있었다. 최초의 DOHC 버전은 1993년 Alfa Romeo 164에서 알루미늄 합금 엔진 블록과 나트륨 충전 배기 밸브가 장착된 헤드를 사용하였다.

알파 로미오 V6는 울티마 GTR, 호크 HF 시리즈, DAX와 같은 키트카뿐만 아니라 질레트 버티고 스포츠카에도 사용되었다.[6][7][8][9] 2011년 8월 EVO 매거진은 "원래 알파 로미오 V6는 역사상 가장 영광스럽게 들리는 6기통 도로 엔진"이라고 썼고,[10] 브리티시 클래식과 스포츠카 매거진은 "이쪽 마세라티 V8 중 최고의 음향 엔진"이라고 평했다.[citation needed] 알파 로미오 V6 엔진은 이탈리아 engo Ltd.에 의해 만들어진 얼음 리서페이서에도 사용되었다.[11]

12V, 밸브 2개

2.0

(1,996cc) 버전에 2.0 L; 121.8 cu가 1983년에 도입되었다. 카뷰레터 136PS(100kW, 134hp)와 연료 주입 132PS(97kW, 130hp) 버전이 모두 처음부터 사용 가능했다.[12]

응용 프로그램:

2.0 터보

3.0 L 12v에서 도출된 2.0 L, (1,996 cc) 터보차지 버전 121.8 cu는 최초로 디지털 관리로 1991년 210 PS(154 kW; 207 hp)로 알파 로미오 164에서 도입되었다.[13] 엔진의 보어 및 스트로크는 80 mm × 66.2 mm (× 2.15 in × 2.61 in)이다.

응용 프로그램:

2.5

GTV6에서 종방향 2.5L

원래의 엔진은 2.5 L, 152.1 cu in (2,492 cc)로 교체되었고 158 PS (116 kW, 156 hp)를 생산했다.[12] 실린더 뱅크당 하나의 벨트 구동 캠축과 6개의 카뷰레터를 갖춘 2밸브 실린더당 설계였다. 엔진의 보어 및 스트로크는 88mm × 68.3mm(3.46인치 × 2.69인치)이다.

보쉬 L-제트로닉 연료 분사기는 1983년 알파 6에 추가되었으며, 이 연료는 동일한 158PS(116kW, 156 hp)를 생산했다.[12] 2-밸브 엔진은 알파 155에서 수명을 다했는데, 여기서 2.5 L, 152.1 cu in (2,492 cc) 166PS(122 kW; 164 hp)를 개발하는 두 개의 시리즈가 있었다.[citation needed] 그들 사이의 차이는 작았고 정확히 같은 마력을 내는 토크와 동력 전달에만 있었다.

응용 프로그램:

2.8 글리치

1982년 독일 알파 로미오 딜러 겸 튜너 글리치는 GTV6 2.5 엔진을 2.8 변환해 제공했다. Dieter Gleich는 엔진 변위 확대가 여전히 최고이며, 엔진 수명 동안 가장 건강한 튜닝 방식이라고 확신했다. 압축비율을 9.5에서 10.5:1로 높이는 동안 새로운 부싱과 맞춤 제작 단조 마흘 피스톤을 사용하여 엔진 용량은 2.8리터 가까이 증가했다. 2.5리터는 93mm(3.66인치)로 재탄생되었다. 총 변위는 2,783.7cc(2.8 L)이었다. 생산된 전력은 6,300rpm에서 191PS(140kW, 188hp), 4200rpm에서 24.6kg³의 토크(241 N⋅m, 178lbffft)이었다.[16]

잡지 "스포츠 드라이버"는 1982년 6월에 2.8 Gleich로 구동되는 GTV6를 시험했다.

그는 "1단 기어와 다소 부주의한 가스페달을 밟은 후 전형적인 알파 로미오 배기음과 함께 경쾌한 GTV6 샷감을 느낄 수 있다. 기뻤어. 0~100km/h(62mph)의 단거리 주행이 까다로운 5단 기어박스에 의해 제한되는 7초 이하가 아니라는 것이 사실이었다. 정말 맹렬한 추진력은 속도계 230km/h(143mph) 마크가 남았을 때만 시들해졌다. 1500rpm에서 여전히 5단 기어에서도 기어 피니언에서 회전하는 번개 속도의 7000rpm이 완전히 부드럽다는 것을 깨달을 때 또 하나의 눈을 뜨는 경험이 기다리고 있다.

응용 프로그램:

  • 1982년 알파 로미오 알페타 GTV6 2.8 글리치

3.0 SA(오토델타)

알파 6에 사용된 원래의 2.5엔진은 지루해졌고 남아공과 호주 선수권대회 레이싱 규칙에 맞추기 위해 전 알파 로미오 경주부 오토델타가 쓰다듬었다. 보어를 88mm(3.46인치)에서 93mm(3.66인치)로 늘렸고 새로운 크랭크축을 어루만져 72mm(2.83인치)로 만들었다. 총 배기량은 2,939.5cc(2.9L)이었으며 75/Milano 모델에 동력을 공급한 후기 2959cc(3.0L)와는 전혀 다른 엔진이다. 그것은 역시 실린더 뱅크당 하나의 벨트 구동 캠축과 6개의 카뷰레터를 갖춘 2밸브-실린더당 설계였다. 특수 캠축과 탄수화물은 5800 rpm에서 176.4 PS(130 kW, 174 hp)[citation needed]의 출력 수치를 제공했다. 토크는 4300 rpm에서 222 N⋅m(164 lbft)[citation needed]이었고, 압축비는 9:1이었다.

GTV6 3.0 SA 완성차 174대만이 1984년에 생산되었고, 1985년에는 68대가 더 생산되었다. 마지막 것은 EFI가 장착되었다.

3.0 GTV6는 1983~1985년 남아프리카공화국에서 판매돼 3.0L 변위기가 전 세계에 출시되는 것을 앞섰다.[17] 이 엔진은 공어와 스트로크 93mm × 72mm (× 2.8인치 3.7인치)로 확대된 알파 세이 2.5 탄화 엔진에 기초한 오토델타 핸드 변환이었다.[17][18]

응용 프로그램:

3.0

3.0 SA 엔진의 레이싱 성공에 이끌려 미국과 같은 국가에서 75/Milano 판매량을 늘릴 수 있는 더 많은 전력을 찾고 있는 알파 로미오는 3.0 엔진의 생산 버전을 선보였다. 보어는 3.0 SA로 93mm(3.66인치)였으나 스트로크가 72.6mm(2.86인치)로 늘어났다. 총 배수량은 2,959 cc(3.0 L)이었다. 기존 엔진처럼 실린더 뱅크당 벨트 구동 캠축 1개를 적용한 2밸브형 실린더당 설계였다. 레이싱 3.0 SA와의 주요 차이점은 보쉬가 현대적인 L-제트로닉 연료 분사 시스템을 사용했다는 것이다. 전력 수치는 5800rpm에서 188PS(138kW, 185hp) ~ 192PS(141kW, 189hp)이며 압축비는 [citation needed]9:1이다.

이 엔진은 164년 횡방향 배치를 위해 개조되었으며 고성능 캠축과 저제한 배기구를 장착하여 1991년 촉매제가 추가되었을 때 표준형식으로 192PS(141kW, 189hp), 184PS(135kW, 181hp)를 생산하고 클로버리프 버전은 200PS(147kW, 197hp)[citation needed]를 생산했다.

동일한 엔진을 SZ와 RZ - ES30 Zagato에 장착했지만, 210 PS(154 kW, 207 hp)까지 와일더 캠과 고압축 피스톤으로 더욱 정교하게 튜닝했다.[19]

응용 프로그램:

24V, 밸브 4개

2.5 24V

24V 2.5L 알파 로미오 156

4밸브 버전은 1997년에 알파 로미오 156과 함께 도입되었다. 이 엔진은 현재 190PS(140kW, 187hp)를 생산했다.[20] 2001년에 V6는 192PS (141 kW, 189 hp)까지 상향 조정되었다.[21] 166은 낮은 회전 토크를 만들기 위해 약간 분리된 버전을 사용했다. 이 엔진 버전은 2000년에 국제 올해의 엔진으로 선정되었다.[20] 엔진의 보어 및 스트로크는 88mm × 68.3mm(× 2.69인치 3.46인치)로 2밸브와 동일하다.

응용 프로그램:

3.0 24V

알파 로미오 164 24V 3.0l
3.0L V6 24V, 빨간색 문자가 있는 최신 버전
Lancia Kappa 3.0L 24V에는 검은색 흡기 러너가 있음

엔진은 1993년에 이중 오버헤드 캠과 실린더당 4개의 밸브로 업그레이드되었다. Due to this and other refinements, this engine produced 211 PS (155 kW; 208 hp) for the regular 1993 Alfa Romeo 164, with 230 PS (169 kW; 227 hp) and 276 N⋅m (204 lbf⋅ft) in the 164 QV with its engine producing 232 PS (171 kW; 229 hp) on the Q4 model which in its final production run in 1996, it got reduced to 228 PS (168 kW; 225 hp) but with incr완화된 [23]토크 GTV, Spider 및 166 레인지에서 3.0 V6 엔진의 최종 주행은 유로 3 호환 버전에서 218–220 PS(160–162 kW, 215–217 hp)[23]를 생산했다. 엔진의 보어 및 스트로크는 93mm × 72.6mm(× 2.86인치 3.66인치)로 2밸브와 동일하다.

응용 프로그램:

3.2 24V

알파 로미오 147 GTA 3.2l

2002년에 알파 로미오는 250 PS(184 kW, 247 hp)와 300 N⋅m(221 lbfft)의 토크를 가진 V6 버전에서 3.2 L, 194.0 cu(3,179 cc)의 156 및 147 GTA를 도입했다.[21] 후에 이 엔진은 240PS (177 kW; 237 hp)의 약간 분리된 형태로 알파 로미오 166, GTV, 스파이더 및 알파 로미오 GT에서도[24] 사용되었다.[25] 엔진은 보어 및 스트로크 93mm × 78mm(3.66인치 × 3.07인치)가 있다.[26] 란시아에서 이 엔진은 230PS(169kW, 227 hp)를 생산했다.[27]

응용 프로그램:

생산종료

V6는 2005년 알파 로미오 아레스 공장에서 생산이 종료되었는데, 란시아 논설, 알파 166, 알파 GT 모델에 사용될 5천 개의 재고가 건설되었다.[28][29] 엔진은 159년과 브레라가 제너럴 모터스가 설계한 엔진 블록과 알파 로미오 실린더 헤드 및 유도를 결합한 새로운 3.2 L V6 유닛으로 교체되었다. 영국의 자동차 공학 회사인 코스워스는 알파 로미오 V6 엔진의 조립 라인을 사려고 열심이었으나 이탈리아 회사는 그것을 팔려고 하지 않았다.[30] 3.2L 엔진의 마지막 버전은 유로4를 준수했기 때문에 몇 년 더 생산할 수 있었을 것이다.[31] 이 엔진의 디자이너 주세페 부소는 아레스에서 마지막 엔진이 생산된 지 며칠 지나지 않아 사망했다.[32]

2015년부터 피아트 파워트레인은 줄리아 쿼드리포글리오와 스틸비오 쿼드리포글리오를 위해 페라리 파생형 90° V6 비투르보 엔진을 제조하고 있다.

참고 항목

메모들

  1. ^ "1991 Alfa Romeo 164 V6 Turbo". carfolio.com/. Retrieved 2009-06-25.
  2. ^ "1997 Alfa Romeo GTV 2.0 Turbo". www.carfolio. Retrieved 2009-06-25.
  3. ^ "1998 Alfa Romeo 166 2.0 V6 Turbo". carfolio.com. Retrieved 2009-06-25.
  4. ^ EPER(버전 5.8.0) 부품 카탈로그
  5. ^ 1981년 1월 노르바이 자동차 동력 열차 전체 안내서
  6. ^ "Last run wins King of the Mountain". iol.co.za. 2006. Retrieved 2012-06-10.
  7. ^ "Hawk HF2000/HF3000 Series". hawkcars.co.uk. Retrieved 2009-04-05.
  8. ^ "DAX Rush Specifications". daxbenelux.com. Archived from the original on 2009-02-27. Retrieved 2009-04-05.
  9. ^ "Gillett Vertigo Streiff: A body to match its Alfa Romeo heart". autoblog.com. Retrieved 2009-04-05.
  10. ^ EVO 매거진 2011년 8월 77페이지
  11. ^ ICE PROFI: Engo 270 SX ICE PROFI, 접근 날짜: 26. 2019년 10월
  12. ^ a b c 모토레 알파 로미오 V6 - 디스토레, 접속 날짜: 14. 2018년 9월
  13. ^ 보이티어 루즈: Alfa Romeo 164 : la meilure des Tipo 4 » Boitier Rouge, 접속 날짜: 14. 2018년 9월
  14. ^ "Rayton Fissore Magnum V6 (1987–1989)". 4rouesmotrices.com (in French). Retrieved 2010-05-09.
  15. ^ 본 AC 3000 ME MkII 프로토타입은 영국 Lancia Stratos You Never Knew You Wanted • Petrolicous: 이 AC 3000 ME MkII 프로토타입은 영국 Lancia Stratos You Never Knew You Wanted • Petrolicous, 액세스 날짜: 26. 2020년 1월
  16. ^ 클래식 카: 알파 로미오 GTV6 2.8 관련 정보 - 클래식 카, 액세스 날짜: 14. 2018년 9월
  17. ^ a b CAR 매거진: 클래식 구매: 알파 로미오 GTV6 (1982-1985) - CAR 매거진, 액세스 날짜: 14. 2018년 9월
  18. ^ 상위 자동차 매거진 온라인: Alfa 3.0 GTV6 톱카 온라인 매거진, 접속 날짜: 14. 2018년 9월
  19. ^ Fast Classic: 알파 로미오 S.Z. Fast Classic, 접속 날짜: 26. 2019년 10월
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  21. ^ a b 피아트 크라이슬러 자동차 EMEA 프레스: 뉴 알파 156 및 알파 156 GTA - 보도 자료 - 피아트 크라이슬러 자동차 EMEA 프레스[permanent dead link]
  22. ^ a b "Alfa 147 156 166 GT Production Dates". bozhdynsky.com. Retrieved 2 December 2015.
  23. ^ a b Quattroruote.it: Listino ALFA ROMEO 164 (1987년) - 프레지, 캐럿리스틱, tecniche e acapacori - Quattroruote.it, 액세스 날짜: 14. 2018년 9월
  24. ^ "2003 Alfa Romeo GT 3.2 V6". carfolio.com. February 28, 2013. Retrieved July 27, 2018.
  25. ^ 피체 기술 알파 로미오 166 3.2 V6 240 BLACK LINE 2007: 피체 기술 알파 로미오 166 3.2 V6 240 BLACK LINE 2007, 액세스 날짜: 14. 2018년 9월
  26. ^ "Alfa Romeo 147 GTA". www.italiaspeed.com. Retrieved 2008-01-28.
  27. ^ 피아트 크라이슬러 자동차 EMEA 프레스: 란시아 논문의 새로운 엔진 - 보도 자료 - 피아트 크라이슬러 자동차 EMEA 프레스, 접근 날짜: 14. 2018년 9월
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  31. ^ "Alfa 147 GTA". alfaromeo.co.nz. Archived from the original on 2010-05-25. Retrieved 2009-05-01.
  32. ^ AutoEdizione.com: 알피스티는 아레스 AutoEdizione.com에서 주세페 부소 기념으로 웨이백 머신에 2018-10-15를 보관했다. 접속 날짜: 14. 2018년 9월

추가 읽기

  • 알파 로미오 V6 엔진 고성능 매뉴얼, 짐 카탈라마키스, 벨로즈 출판사, ISBN 978-1-84584-021-1