열차신고번호

Train reporting number
이 기사는 영국의 기차 보고 숫자에 관한 것입니다.오스트레일리아의 열차 보고 번호는 열차 보고 번호(호주)를 참조하십시오.북미 및 기타 지역의 유사한 이름의 롤링 스톡 식별 시스템에 대해서는 Reporting mark를 참조하십시오.
1974년 6월 열차 신고번호 7M91번을 표시한 클래스 47
1974년 리즈 역을 출발하는 열차 신고 번호 1M86을 보여주는 45번 열차

영국의 열차 신고 번호는 특정 열차 서비스를 식별합니다.다음으로 구성됩니다.

  • 열차의 클래스(종류)를 나타내는 한 자리 숫자, 그 뒤에 오는 숫자
  • 대상 영역을 나타내는 편지, 그 뒤에 오는 편지
  • 개별 열차를 식별하거나 경로를 나타내는 두 자리 숫자(후자는 일반적으로 교외 서비스의 경우).

열차 보고 번호는 종종 헤드코드라고 불리는데, 이 번호는 열차의 선두에 물리적으로 표시되었을 때로 되돌아갑니다.

역사

헤드코드

블루벨 철도 SECRP 클래스 Bluebell 323의 헤드코드 디스크

헤드코드는 1850년경에 도입되었고, 기관차의 앞쪽을 향하는 오일 램프에 의해 보여졌습니다.기관차 위에 있는 이 램프들의 위치는 열차의 등급을 나타내었고, 이는 신호원이 당시에 사용된 간격 기반 신호 시스템에서 필요한 열차 사이의 간격을 결정하는 데 도움이 되었습니다.그 램프들은 밤에 켜졌고 낮에 보는 것을 돕기 위해 보통 흰색으로 칠해졌습니다.어떤 선에서는 낮에 [1]램프 대신 흰색 디스크가 사용되었습니다.

절대 블록 신호 전달의 출현으로, 클래스 기반 헤드코드는 신호 전달자가 열차를 적절히 식별하고 조정할 수 있게 했습니다.일부 혼잡한 노선, 특히 혼잡한 교외 노선에서는 헤드코드가 열차의 등급보다는 열차의 경로를 나타냅니다.이 지역들은 교차로가 복잡하고 시간표도 치열했습니다. 신호를 보내는 사람들이 등급별로 규정된 열차보다 정확하게 열차를 배치하는 것이 더 중요했습니다.이것은 영국 남부에서 널리 퍼져 있었는데, 회사들이 [1]열차의 경로를 보여주기 위해 6개의 헤드램프 위치를 사용했습니다.

일부 회사는 자체 코드 형식을 가지고 있어서 한 회사의 열차가 다른 회사의 회선으로 운행되는 혼란을 초래했습니다.철도청은 네 개의 램프 위치를 기준으로 헤드코드를 표준화하기 위해 개입했고, 그것들은 영국의 남쪽 밖에 있는 대다수의 라인들에 의해 채택되었습니다.1923년 그룹핑 당시에는 일반적으로 램프를 한 번에 두 개만 사용하도록 표준 헤드 코드가 단순화되었으며, 이 코드는 런던 미들랜드 스코틀랜드 철도, 그레이트 웨스턴 철도(GWR) 및 런던 노스이스턴 철도에서 채택되었습니다.남부 철도(SR)는 6개의 위치에 최대 4개의 램프가 있는 경로 기반 헤드코드 시스템을 유지했습니다.주목할 만한 예외는 이전 글래스고와 사우스 웨스턴 철도, 서머셋과 도셋 조인트 철도 노선으로 [1]내부 열차에서 자체적인 헤드코드가 계속되었습니다.칼레도니안 철도는 기관차에 장착된 한 쌍의 세마포어 암으로 구성된 완전히 다른 경로 기반 헤드코드 시스템을 유지했습니다. 두 암의 각도와 버퍼 빔 또는 스모크 박스 위의 위치는 [2]경로를 나타냅니다.

열차 신고번호

남부 지역의 전기 다중 장치에 두 문자로 된 머리 코드가 표시되어 있었습니다. 그 코드는 열차의 경로를 나타냈습니다.
Great Western Railway Cornish Riviera Express 기관차 스모크 박스에 세 자리 숫자가 표시되어 있습니다.

역사적으로 열차 보고 번호는 내부 작업 시간표에서 열차를 나타내기 위해 사용되었습니다.여기에는 특정 열차를 고유하게 식별하거나 (특히 혼잡한 노선에서) 경로를 나타내는 하나 이상의 문자나 숫자가 포함되어 있었습니다.모든 라인이 이를 사용한 것은 아니며, 기업마다 세부적인 사항과 실천 범위가 크게 다릅니다.이 숫자들은 많은 장소에서 시간표와 다른 문서들에 국한되어 있었지만, 몇몇 더 바쁜 장소에서는 실제로 기차의 선두에 표시되었습니다.

SR에서는 교외 노선에서 사용되는 경로를 나타내는 단일 알파벳 문자 시스템이 두 개의 문자 경로 기반 시스템으로 성장했습니다.이것은 전기화의 중요한 프로그램과 그에 따른 다수의 단위 열차의 도입과 동시에 개발되었습니다.대부분의 열차에는 램프나 디스크 기반의 헤드코드 대신에 노선 코드를 표시하기 위한 디스플레이 장치가 장착되어 있었습니다.원래 이것은 한 글자 코드를 가진 백라이트 스텐실이었지만, 나중에 두 글자의 롤러 블라인드 시스템이 사용되었습니다.이 코드 시스템은 신호 전달자들이 라우팅 열차를 이용할 수 있도록 도와주는 램프 또는 디스크 경로 기반의 헤드 코드와 동등한 기능을 가지고 있었습니다.

다른 철도에서는 램프 헤드 코드와 함께 보고 번호가 열차의 선두에 표시되기도 했습니다.이러한 현상은 신호를 보내는 사람들이 낯선 열차를 식별하고 정확하게 경로를 지정할 수 있도록 하기 위해 특별 열차나 다른 특이한 열차(예: 여름 토요일 시간표)에서는 발생하지 않는 경우가 더 많았습니다.이 코드는 때때로 기관차 앞부분에 분필로 쓰이거나 헤드코드 디스크에 종이 문자로 붙이기도 했습니다.GWR은 열차 보고 번호가 [1]표시될 수 있는 기관차 연막에 장착된 3자 프레임을 사용하기도 했습니다.

국유화 이후 영국 철도는 이러한 헤드코드를 계속 사용하였으며, 새로운 디젤 및 전기 기관차와 여러 대의 유닛은 네트워크의 어떤 부분에서 [1]작동하는지에 따라 디스크/램프 시스템(현재는 전기로 구동됨) 또는 2-4 문자 롤러 블라인드 디스플레이 시스템으로 제작되었습니다.

1960년 헤드코드 번호 합병

1976년 0000번 헤드코드를 보여주는 47번 기관차

1960년에는 열차 등급, 노선, 보고 번호 정보가 4자로 결합된 현재의 형식이 도입되었습니다.그 날 이후에 제작된 모든 디젤 및 전기 기관차와 여러 대에는 롤러 블라인드 디스플레이가 장착되어 있었는데, 기관차와 남부 지역으로 향하는 여러 대를 제외하고는 모두 보고 번호를 표시할 수 있었습니다. 이는 두 문자로 된 알파벳 [1]숫자 디스플레이의 오랜 관행을 이어갔습니다.

1976년까지, 컴퓨터 기반 열차 제어와 더 현대적인 전기 통신 시스템이 결합된 중앙 집중식 전력 신호 시스템으로 엄청난 수의 수동 신호 박스를 대체함으로써, 철도 네트워크 전체에 더 이상 헤드 코드를 표시할 필요가 없게 되었습니다.남부 지역 이외의 지역에서는 블라인드가 00 또는 0000으로 설정되어 있었고 디스크/램프는 이전 급행 승객 코드로 설정되어 있었습니다.롤러 블라인드는 나중에 두 개의 점을 나타내기 위해 블랭킹되거나 도금 처리되었고, 이 시기 이후 남부 지역 밖에서 운행하기 위해 도입된 새로운 열차는 대개 열차 신고 번호 표시 [1]장비가 없었습니다.남부 지역 노선을 운행하기 위한 많은 열차는 열차 보고 번호의 숫자 경로 코드 부분을 표시하도록 설계되었으며, 이 부분은 일반적으로 점 행렬 표시로 표시됩니다.

구성 요소들

헤드코드의 주된 목적은 신호 전달자가 열차를 올바르게 라우팅하고 조정하는 것을 돕는 것이며, 특히 서비스가 중단되는 경우에 유용합니다.네 글자로 된 코드가 도입된 후,원래는 신호를 보내는 사람들이 열차의 앞면에 표시된 번호로 열차를 시각적으로 기록하기 위한 것이었습니다. 자동화 시스템이 도입됨에 따라 내부적으로 시간표와 신호 시스템 내에 번호가 유지되었지만 위에 자세히 설명된 일부 예외를 제외하고는 열차에 더 이상 표시되지 않습니다.기술적으로는 모든 열차에 고유한 8자리 코드가 있지만, 이 코드는 종종 아래에 표시된 4자리 코드로 단축됩니다.

트레인 클래스

헤드코드 패널이 2개의 마커 라이트로 변환된 37등급 기관차

운행상의 이유로 특정 열차는 운행에 우선권이 있습니다.운영 직원을 돕기 위해 클래스로 그룹화됩니다. 이전에는 문자를 사용하여 식별할 수 있었습니다.1962년 6월 18일 문자군이 숫자로 바뀌었을 때 분류는 다음과 같습니다.[3]

  1. (구 가) 급행열차, 신문, 고장열차, 급행디젤차, 운행중 제설기, 장애인열차를 보조하기 위한 경기관.
  2. (B) 일반 승객, 분기 승객 또는 "혼합" 열차, 레일 모터(적재 또는 비어 있음), 일반 승객 또는 소포 디젤 차량, 고장 열차가 근무 중이 아님.
  3. (C) 화물, 생선, 과일, 가축, 우유 또는 기타 부패하기 쉬운 열차는 전적으로 코칭 스톡 요구 사항을 준수하는 차량으로 구성됩니다. 빈 코칭 스톡(클래스 A [sic] 코드를 운반하도록 특별히 허가되지 않음).
  4. (C) 차량의 90%에 작동하는 자동 진공 브레이크가 장착된 고속 화물, 가축, 부패하기 쉬운 또는 밸러스트 열차 파이프 장착.
  5. (D) 엔진에 배관되는 50% 이상의 진공 브레이크 차량이 있는 특급 화물, 가축, 부패성 또는 밸러스트 열차.
  6. (E) 20% 진공 브레이크 차량이 엔진에 배관되는 특급 화물, 가축, 부패성 또는 밸러스트 열차.
  7. (F) 급행 화물, 가축 또는 밸러스트 트레인에 연속 브레이크가 장착되지 않음.
  8. (H) C, D, E 또는 F [sic] 조건에서 운행되지 않는 화물 또는 밸러스트 열차를 통해서.
  9. (J) 미네랄 또는 빈 마차 열차.
  10. (K) 분기 화물, 광물 또는 밸러스트 열차를 픽업합니다.
  11. (G) 브레이크 밴이 2대 이하인 경기관.

수업은 주기적으로 수정되며, 2017년 12월 13일부터 수업은 다음과 같습니다.[4]

  1. 급행 여객 열차, 지정된 우편 또는 소포 열차, 선로를 없애기 위한 고장 또는 오버헤드 선로 장비 열차(헤드코드 1Z99), 고장난 열차를 돕기 위한 견인 장치(1Z99), 선로를 없애기 위한 제설기(1Z99)
  2. 일반 여객열차; 장교용 특별열차 (2Z01)
  3. 특별 허가를 받은 경우 화물 열차, 소포 열차, 가을철-레일헤드 처리 열차, 특별 허가를 받은 경우 빈 코칭 스톡 열차
  4. 시속 120km(75mph)까지 달릴 수 있는 화물열차
  5. 빈 코칭 스톡 트레인
  6. 시속 95km(60mph)까지 달릴 수 있는 화물열차
  7. 시속 70km(45mph)까지 달릴 수 있는 화물열차
  8. 55km/h(35mph)까지 달릴 수 있는 화물 열차
  9. 등급 373 열차, 특별 허가를 받은 경우 기타 여객 열차
  10. 경기관차 또는 기관차

행선지 문자

장거리 열차의 경우, 영국은 옛 영국 철도 지역을 기준으로 지역으로 나뉩니다.각 문자에는 다음과 같은 문자가 할당됩니다.

  • E: 이스턴
  • L: 앵글리아
  • M: 미들랜드
  • O: 남부
  • S: 스코틀랜드
  • V: 웨스턴

한 지역에서 다른 지역으로 가는 열차는 헤드코드에 목적지 지역의 문자가 표시됩니다.1967년 이전에 N은 북동쪽 지역으로 향하는 열차를 의미했습니다.

지역 내부 열차의 경우, 나머지 문자는 다음 중 하나를 나타내는 데 사용될 수 있습니다.

  • 해당 지역 내의 목적지 구역, 또는
  • 그 지역 안에 있는 경로.


다른 지역에서는 이 문자를 다른 지역에 사용할 수 있지만, 지역 간 코드는 전국에서 동일한 의미를 갖습니다.

2007년에는 네트워크 레일 신측정 열차와 같은 선로 기록 열차에 특별 문자 Q가 도입되었습니다.이는 열차가 기록 중인 대로 예약된 경로를 운행하는 것이지, 제어기의 사전 지식 없이 우회해서는 안 된다는 점을 신호를 보내는 사람들에게 강조하는 것입니다.이에 앞서 영국 철도 연구 부서에서 운영하는 열차는 [5]T자를 사용했습니다.

X와 Z 문자는 일반적으로 특수한 용도로 사용됩니다. 특수 번호를 참조하십시오.

개별식별자

비슷한 목적지로 향하는 동일한 유형의 열차가 많이 있기 때문에(예를 들어, 스코틀랜드로 가는 대부분의 급행 열차는 1S로 시작하는 헤드코드를 가지고 있습니다) 마지막 두 자리는 개별 서비스를 분리하거나 (일반적으로 교외 [citation needed]서비스의 경우) 경로를 표시하는 데 사용됩니다.

모든 열차에는 8자리 코드가 할당되어 있으며, 이 코드는 TRUST 내에서 모든 열차가 고유 ID를 갖도록 하기 위해 사용됩니다. 이 코드는 세 부분으로 세분됩니다.예를 들어, 05:56 East Midlands Railway Sheffield - St Pancras 서비스의 헤드코드는 다음과 같이 쓰여집니다: 251C11M5.이것은 세 부분으로 나뉩니다.맨 앞 부분(25)에는 이 서비스의 시작 부분이 표시되어 있습니다.이 경우 25 = 셰필드.출발지에는 2자리의 위치코드가 있습니다. 1C11은 신호원과 열차 승무원이 볼 수 있는 열차 신고 번호입니다.최종 구성요소(M5)는 실행 중인 이 서비스의 버전입니다.이는 계획된 경로 변경 또는 계획된 타이밍 변경에 따라 달라집니다.서비스를 실행하기 위해 예약된 일정표의 버전을 알려주고 지연 기록 및 성능 관리에 사용됩니다.

예

  • 06:09 Bath Spa에서 Glasgow Central까지 Cross Country 서비스는 특급 승객 서비스이므로 클래스 1 열차입니다.서부에서 스코틀랜드 지역으로 가기 때문에 목적지에 S자를 붙입니다.하루 중 첫 서비스 중 하나이므로 헤드코드는 1S35입니다.
  • 런던 킹스크로스에서 에딘버러 웨이벌리로 가는 09시 런던 노스이스턴 철도 서비스는 급행 승객 서비스이므로 1등급 열차도 마찬가지입니다.그것은 스코틀랜드 지역으로 가고 있어서, S라는 글자가 주어졌습니다.헤드코드는 1S09 입니다.
  • 런던 유스턴에서 크루로 가는 22:00 아반티 웨스트 코스트 서비스는 미들랜드 지역 내부에 있기 때문에 목적지에 크루(및 스토크) 문자 K를 사용합니다.늦은 저녁 서비스인 만큼, 헤드코드 끝에 있는 두 자리 숫자가 더 높습니다.헤드코드는 1K77입니다.
  • 일부 지역, 특히 지역 서비스의 경우 일부 서비스는 헤드코드를 재활용할 예정입니다.예를 들어 06:11 Arriva Rail North Colne to Preston 서비스는 헤드코드가 2N81이고 07:09 서비스는 헤드코드가 2N82입니다.후속 서비스는 2N89까지 연속으로 번호가 매겨지고, 16시 11분 출발편은 헤드코드 2N81로 번호가 재생됩니다.
  • Cliffe Vale에서 St Blazey까지 가는 china clay train은 시속 60마일로 제한되어 있어서 6등급 열차입니다.서부지역으로 갈 예정이며, 헤드코드는 6V70입니다.
  • 그러나 6V70이 45mph로 제한된 다른 느린 웨건 세트로 작동한다면 7V70으로 작동할 수 있고, 웨건을 이동할 필요가 없다면 0V70으로 작동할 수 있습니다(엔진만 해당).

특수번호

서비스를 구성하는 도중에 빈 코칭 스톡(클래스 5) 열차가 서비스를 완료하거나 창고로 돌아오는 경우 해당 서비스와 동일한 코드를 사용하여 5 접두사를 사용하여 운행하는 것이 일반적인 관례입니다.마찬가지로, 픽업하러 가는 중이거나 하차한 기관차, 또는 주행 방향을 바꾸기 위해 빙빙 도는 기관차에도 0번의 접두사가 붙습니다.

채널 터널 개통과 함께 특이한 상황이 발생했습니다. 많은 대륙별 열차 보고 번호는 모두 숫자입니다.그러므로 Eurostar 열차는 영국에서는 9Oxx 또는 9Ixxx 보고 번호를, 유럽에서는 90xx 또는 91xx 번호를 가지고 있으며, 문자 O와 I, 숫자 0과 1 사이의 유사성을 깔끔하게 활용하여 두 보고 번호 체계를 통합합니다.

일부 승객 서비스는 다른 [citation needed]서비스와 차별화하기 위해 클래스 9로 운영됩니다.

궤간 외 부하 또는 왕립 열차와 같은 특정 요구 사항이 있는 열차는 X자로 운행되며, 일반 열차 서비스가 아닌 특수 열차(예: 전세, 철도 투어, 비상 열차 또는 필요에 따라 기관차 이동)는 Z자로 운행됩니다.자동 경로 설정 코드는 헤드 코드에 X 문자가 있는 열차의 자동 경로 설정을 방지하며 신호를 보내는 사람은 수동으로 열차를 경로 설정해야 합니다.런던 킹스 크로스에서 리즈까지 운행되는 GNER 화이트 로즈 서비스는 열차의 이례적인 [6]긴 길이로 인해 16량의 리저널 유로스타 세트로 구성되었습니다.

레일 교체 버스 서비스는 헤드코드 [citation needed]0B00으로 운영됩니다.유사한 방식으로, 철도 서비스를 대신하거나 철도 서비스와 함께 운행되는 운송 서비스에는 헤드코드 [citation needed]0S00이 부여됩니다.

타인 & 웨어 메트로 열차에는 운전석 창문에 표시되는 세 자리 숫자가 있습니다.선덜랜드 선에 있는 사람들은 일반적으로 101에서 112 사이이며, 이 번호로 뉴캐슬 공항에서 사우스 하일튼으로 가는 노선에서 하루 종일 운행합니다.네트워크 레일 금속(즉, Pelaw 남쪽에서 South Hylton까지)에서 처음 숫자 '1'이 '2I'로 대체되어 4자리 TOPS 열차 보고 번호를 부여합니다. 예를 들어, 열차 104는 2I04가 되지만, 택시 안의 세 자리 숫자는 [citation needed]변경되지 않습니다.

참고문헌

  1. ^ a b c d e f g "British Railway Bell Codes and Locomotive Head Codes". Archived from the original on 15 August 2018. Retrieved 21 January 2010.
  2. ^ Nock, Oswald S. (1964) [1963]. The Caledonian Railway (2nd ed.). Shepperton: Ian Allan Publishing. pp. 182, 184–5.
  3. ^ Perren, B. (July 1962). abc British Express Freight Trains. Hampton Court: Ian Allan Publishing. p. 64. BEFT/1186/775/125/.
  4. ^ "Rule Book Module TW1 Preparation and movement of trains" (PDF) (12 ed.). London: Rail Safety and Standards Board. September 2017. p. 19. GE/RT8000/TW1. Retrieved 13 December 2017.
  5. ^ Marsden, C. J. (1989). 25 Years of Railway Research. Yeovil: Haynes Publishing Group.
  6. ^ "Early East Coast Christmas as Leeds White Rose starts". Rail. No. 437. 12 June 2002. p. 6.

외부 링크