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SR U급

SR U class
SR U급[1]
Maunsel U class no. 1638 Bluebell railway (2).jpg
블루벨 철도 SR U등급 1638번 보존
유형 및 기원
전력형증기
디자이너리처드 먼셀
빌더
제조일자1928–1931
총생산액50
사양
구성:
• Whyte2-6-0
• UIC1′C h2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3피트 1인치(0.940m)
드라이버 디아.6피트 0인치(1.829m)
길이57피트 10인치(17.63m)
총중량110 long ton 14 cwt (248,000 lb 또는 112.5 t)
110 long ton 14 cwt (1955 t; 124.0 short tt)
연료형식석탄
연료 용량5 long ton 0 cwt(11,200 lb 또는 5.1 t)
5 long ton 0 cwt (5.1 t; 5.6 lort ton)
워터캡.
  • 4000imp gal(18,200 l; 4,800 US gal)
  • 이전 입찰자의 3,500 imf gal (15,900 l; 4,200 US gal)
보일러 압력200lbf/in2 (1.38 MPa)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기19 in × 28 in (483 mm × 711 mm)
실적 수치
견인력23,866 lbf(106.16 kN)
경력
연산자
클래스SECR / SR: U
파워 클래스
  • LSWR / SR: B
  • BR: 4P3F
숫자SR : 1610-1639,1790-1809,BR : 31610-31639,31790-31809
닉네임U 보트
로캘남부 지방
인출됨1962–1966
처분4개 보존, 나머지는 폐기

SR U 등급은 남부 철도(SR)의 여객 업무를 위해 리처드 먼셀이 설계한 2-6-0 증기기관차다.그레이트 웨스턴 철도(GWR) 기관차를 위해 GWR 최고기계기사(CME) 조지 잭슨 처치워드가 수립한 기본원칙을 바탕으로 개선한 남방철도의 2-6-0 '가족' 개발에서 이 세분류는 펜ultimate 단계를 대표했다.[2]U급 디자인은 GWR 4300s와 N급에 대한 경험에서 도출되었으며, 미들랜드 철도 아이디어를 디자인에 적용함으로써 개선되어 SECR이 영국의 2-6-0 개발에 영향을 줄 수 있었다.[3]

U 등급은 더 구식인 4-4-0 기관차가 철수하는 시기에 생산을 위해 1920년대 중반에 설계되었으며, Maunsell의 초기 SECR K("리버") 등급 2-6-4 전차 기관차에서 파생된 것이다.U급 1등 20명은 K급 기관차의 재구축이었으며, 그중 1명은 세븐어크 철도사고에 연루되었다.K클래스 철수한 뒤 크로스컨트리 및 세미고속 여객 서비스의 공백을 메우기 위해 1928년 추가로 20대의 U급 기관차가 건설되었다.이 설계는 또한 다른 Maunsell이 설계한 등급과 교환할 수 있도록 설계된 부품을 사용함으로써 남부 철도 기관차의 표준화를 계속하였다.

1928년부터 1931년 사이에 3개 묶음에 걸쳐 총 50대의 기관차가 건설되었으며, 이 설계는 1928년의 3기통 U1 등급의 기초를 형성하였다.이들은 제1차 세계대전의 잠수함전 이후 'U보트'라는 별명을 얻으며 남부철도망 대부분 상공에서 운항을 할 수 있었고, 영국철도(BR)와 함께 운항을 계속했다.이 수업은 U클래스의 모든 회원들이 서비스에서 탈퇴한 1966년까지 계속 사용되었다.[4]U급 기관차 4대가 영국 남부의 두 개의 전통 철도에 보존되어 있다.[5]

배경

U급의 역사는 2기통 K("리버")급 2-6-4 전차 기관차의 운명과 연결돼 있어 복잡하다.설계 작업은 1927년까지 6피트(1.83m)의 구동 휠을 장착한 2-6-0의 새로운 승객을 위해 이루어졌는데, 이때 세븐어크 철도 충돌사고에 K급 기관차가 참여함으로써 클래스 건설을 앞당길 수 있는 계기가 되었다.[6]K급 전차 엔진은 N급 2-6-0 혼잡통행 설계의 탑승객으로, 값싸게 배치된 옛 SECR의 트랙을 거칠게 주행한 것으로 주목받았다.[7]학급은 퇴학당했고, 뒤따르는 조사 결과 난폭운행이 추락의 원인이 된 것으로 파악됐다.[6]Maunsell과 그의 조수였던 전 GWR 엔지니어 Harold Holcroft가 N 클래스에 사용하는 시도되고 시험된 특징을 이용하여 K 클래스를 2-6-0의 연성 기관차로 재구성해야 한다는 것이 권고사항이었다.[8]

U 등급 설계에 적용된 N 등급 원칙은 대량 생산을 지원했으며, Churchward가 설계한 GWR 4300 등급 기관차에서 발견된 몇 가지 특징을 통합했다.[7]1926년 2차로 20K급 기관차에 대한 주문은 U급 기관차를 건설하기 위해 사양이 개정된 1928년까지 지연되었다.[6]구 SECR의 운행함대 내 여러 노령 4-4-0 계급을 대체하기 위한 것으로, 다른 Maunsell 설계와 부품을 공유함으로써 기관차의 유지관리를 표준화하고 용이하게 하려고 시도했다.[3]새로운 기관차의 스타일은 전 미들랜드 철도 엔지니어였던 제임스 클레이튼의 다른 조수인 마운셀의 미들랜드 철도의 영향을 반영했다.[9]입찰참가자가 추가됨에 따라 이전 K급보다 U급 운행범위가 늘어났고, 이전 K급 기관차에 적용된 바퀴배치는 운행시 기관차의 안정성을 향상시켰다.[2]

시공내역

SECR 소유의 K 클래스 790번 시제품.20명의 모든 반원은 1928년에 U반 디자인에 재구축되었다.

K 클래스 재구성

K 등급 No 탈선에 이은 리빌딩 프로그램.세븐어크스의 800 "리버 크레용"은 1928년 6월 애쉬포드 작품에서 시작되었다.2-6-4 탱크 엔진을 2-6-0의 연성 기관차로 전환하는 작업은 6피트(1.83m)의 구동 휠, 우측 핸들, N급 보일러 등은 그대로 유지했지만 측면 물탱크, 후방 석탄벙커, 후행 차축 등을 제거하는 작업이 포함됐다.[10]K급에서 물려받은 미학적 측면은 전 미들랜드 철도 엔지니어 제임스 클레이튼이 설계에 기여한 것으로 N급과 유사한 단순하고 기능적인 기관차를 만들었다.[7]

재건된 기관차는 입찰과 재설계된 택시가 주어졌는데, 이 택시는 헨리 파울러가 디자인한 것과 매우 흡사했다.[9]마운셀 입찰에는 직선면 3,500갤런(15,911l) 품종과 석탄 유출을 막기 위해 안쪽으로 기울어진 라브로 N 등급의 이후 묶음에 사용된 대형 4,000임페리알갈론(18,184l) 디자인이 사용되었다.[7]첫 번째 재건축은 '아니오'였다.브라이튼에 건설 중인 첫 생산 기관차보다 석 달 앞선 1928년 3월 U급 최초의 운행 기관차가 된 A805 리버 낙타.[7]설계 작업이 이미 진행 중이어서 빠른 반전이 이뤄졌고, 기존 기관차의 재구축은 처음부터 새로 짓는 것보다 비용이 적게 들었다.[8]

아니오. A805는 브라이튼과 이스트레이 작업에서 나머지 반의 재구축 작업을 시작하기 전에 수행 시험을 치렀다.1927년 추락사고 이후 '리버' 계급에 붙는 좋지 않은 홍보와 심하게 훼손된 '노' 계급으로 인해 재건자들은 이름을 잃었다.A800은 1928년 12월 U클래스 구성에 재구성한 K클래스의 마지막 멤버였다.[8]독특한 3기통 '리버' 탱크, K1 클래스 No.A890 리버 프롬도 일반 U급 사양으로 재구축되어 1928년 6월 마운셀의 3기통 U1급 파생 모델의 원형이 되었다.[11]

첫 생산 배치와 재건된 기관차와의 차이점

20K급 기관차의 지연된 1926년 발주 공사는 U급 사양 변경 후 1928년에 시작되었다.해롤드 홀크로프트가 마우셀의 조수 중 한 명으로 자리를 잡은 결과, 새로운 건축물은 또한 Churchward GWR 4300 Class의 영향력을 보여주었다.[12]이 클래스에 적용된 아이디어는 글래스고의 북브리티 기관차공사에 건설된 고속 주행을 위한 장시간의 이동 밸브, 벨파이어 방화함, 원뿔형 보일러 등 N, N1, K 클래스 재구축에 이미 사용되었다.[12]생산 배치의 첫 번째는 1928년 8월 브라이튼 작품에서 등장하여 테이퍼형 굴뚝과 스모크박스 스니프팅 밸브가 등장하였는데, 이 밸브는 모두 K급과 N급 기관차에 사용되었다.[1]

1차 생산 배치의 20대의 기관차는 브라이튼과 애쉬포드 작품 사이에 균등하게 분할되었고, 1929년 12월까지 모두 완성되었다.[1]생산 기관차는 K 클래스 재구축과는 약간 다른 프로파일을 가지고 있었으며, 좌측 주행을 특징으로 하여 발판의 운전석 쪽에서 오는 신호의 가시성을 향상시켰다.그들은 또한 재구축 공사보다 보일러 측면을 따라 더 높은 러닝 플레이트를 가지고 있었는데, 이것은 구동 바퀴의 상단을 덮기 위해 더 작은 휠 스플래셔가 필요했다.[8]또 다른 변화는 돔 커버에 대한 평평한 상단이었는데, 재구축이 K 클래스에 사용된 높은 N 클래스 유형을 유지했기 때문이다.[8]

N, N1, K급 기관차와 마찬가지로, 클레이튼의 미들랜드 철도의 영향력은 생산 배치의 기관차 부속품 배치에서 나타났는데, 보일러로의 급수탑이 돔 내부에 위치했기 때문이고, 택시 구역은 헨리 파울러 0-6-0s와 K급 재건기의 급수탑을 변형한 형태였기 때문이다.[9]리빌드에는 미드랜드 철도 스타일의 이중 안경판(택시 전면의 작은 창문)이 K급 택시에서 남겨진 반면, 제작판에는 보일러가 양쪽에 하나씩 놓여 있었다.[1]그러한 변경은 표준화된 기관차 한 척을 생산하려는 남부 철도의 전형적인 시도가 되고 있었다.[7]단, 과열 표면적이 증가하고, 모두 외부 월샤어츠 밸브 기어가 장착되어 있어 U 등급의 모든 멤버는 GWR 관행에 따라 달라지게 되었다.[9]

2차 생산 배치 및 수정

2차로 구성된 U급 기관차 10대는 1931년 2월부터 5월 사이에 더 많은 노후 기관차가 운행에서 철수하면서 건설되었다.이로 인해 새로 건설된 기관차는 총 30대가 되었고, 운용 중인 U급 엔진은 총 50대가 되었다.[10]새로운 배치에는 또한 운전자의 전방 시야를 개선하기 위해 표준 좌측 핸들 카 배치를 계속 사용했지만 기관차 앞부분의 발걸음 배치 등 다른 등급과의 세부적인 차이점이 있었다.표류하는 연기가 전방 시야를 가리는 것을 막기 위해 1933년부터 전 학급에 스모크 디플렉터를 장착했다.[7]Maunsell이 클래스에 적용한 연기상자 스니프팅 밸브는 그의 후임자인 Oliver Bulleid에 의해 제거되었는데, 그는 또한 드로깅을 개선하기 위해 U1급 굴뚝을 장착했다.[10]

작업내역

영국 철도 시대 본머스에서 K급 재건 번호 31803번.보일러 옆에 있는 좌측 택시 전방에 있는 이중 안경 플레이트를 기록해 두십시오.

U 등급은 장거리 밸브를 장착한 결과 110km/h(70mph)를 초과하는 속도를 달성할 수 있는 것보다 신뢰성과 경제성이 높은 설계였다.[13]그들은 고용량, 자유로운 증기를 촉진하는 테이퍼형 보일러, 장거리에서 빠른 주행을 가능하게 하는 6피트(1.83m)의 구동 휠을 가지고 있었다.[13]이들은 N등급보다 더 널리 분포되어 있었지만, 클래스를 운영하는 데 있어 한 가지 단점은 실린더와 택시 크기였고, 이는 노선을 따라 터널에서 불충분한 간극으로 인해 U등급이 톤브리지-해스팅 라인의 게이지에서 벗어났다는 것을 의미한다.[12]그렇지 않으면, 그들의 "어디로든" 자연은 그들에게 "U-보트"라는 별명을 얻게 했고, 승무원들은 그들이 의도한 것을 성취할 수 있는 능력을 칭찬했다.[1]

남부 철도 운영 부서는 비행대 효율을 개선하기 위한 시험을 실시했다.건설되면 이스트본에 본사를 둔 No.독일 설계의 실험용 분쇄 연료 버너가 장착된 A629는 분말 석탄이 송풍관에서 뿜어져 나오는 불꽃과 접촉하면서 사소한 폭발로 인해 실험이 종료되었다.이 실험은 또한 분쇄된 석탄이 연소가 일어나지 않고 굴뚝을 통해 많은 양의 미세먼지가 빨려들어갔기 때문에 가짜 경제라는 것을 증명했다.그 기관차는 1935년에 정상 석탄 연소로 되돌아갔다.[1]1947년에 그 학급은 석탄 부족을 예상하여 연료 공급 계획에 관한 정부 지원 계획의 시험대가 되었다.[10]1625번과 1797번 중 2번은 석유 연소로 전환되었고, 그 뒤를 따르기로 더 많이 정해졌다. 그러나 프로젝트는 포기되었고 두 개의 석유 연소기는 석탄 발화로 되돌아가게 되었다.[1]

1948년 클래스 멤버 전원이 영국 철도 서비스에 들어갔으며, 1955년 23년부터 U 클래스 멤버들은 집중적인 사용을 통해 마모된 영국 철도 표준 클래스 4 버라이어티와 교체 실린더의 굴뚝을 받았다.[13]전면 완충빔과 매연박스 사이에 얕은 곡선을 그리며 정비할 때 클래스 멤버 몇 명에게 교체 프레임이 주어졌다.1960년대 초, 듀골드 드러먼드가 디자인한 노후한 T9 클래스의 철수는 그들의 큰 바퀴가 철도 네트워크의 이 부분을 특징짓는 경사가 가파른 경사로에서 거의 이점을 제공하지 못하였음에도 불구하고 엑세터 서쪽의 서비스에서 U 클래스를 대체하는 것을 보았다.[1]엑세터 서쪽 2-6-0 동력의 선호되는 형태는 소형 N 등급이었고, 이 지역에서 부과되는 중량 제한 범위 내에 있는 Bulleid's Unbuilded Light Pacifics에 더 무거운 여객 작업이 할당되었다.[1]U등급은 주로 혼잡통행과 2차 여객업무에 사용되었기 때문에 덜 매력적인 등급의 여객기관차를 대표했다.

철수

그 수업은 1962년에서 1966년 사이에 철회되었다.

인출표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호
1962 50 2 31610/30.
1963 48 14 31611–12/14–15/23/31/33–37, 31794–95, 31805.
1964 34 24 31613/16–18/21–22/24–26/28–29/32/38, 31792–93/96–98, 31801–02/04/06–08.
1965 10 6 31619–20/27, 31790/99, 31800.
1966 4 4 31639, 31791, 31803/09.

사고 및 사건

  • 1933년 5월 25일, 런던 레이네스 파크에서 인접한 노선의 파울을 멈추기 위해 여객 열차가 탈선했다.여객열차를 끌고 가는 1618호 기관차는 이 기관차와 측면 충돌했다.5명이 숨지고 35명이 다쳤다.사고 원인은 정비 중인 선로 구간에 대한 속도제한을 이행하지 못한 데 있었다.[14]
  • 1949년 11월 14일, 햄프셔 본머스 센트럴 역에서 인접한 라인에 마차의 갈퀴가 파울을 남겼다.기관차 31624호가 충돌해 탈선했다.한 사람이 다쳤다.[15]
  • 1962년 11월 18일, 햄프셔 주 이스트레이의 팁튼 야드에서 기관차 31816호가 탈선되었다.[15]

보존

유달리 살아남은 4개의 U클래스가 모두 보존의 어느 시점에 찜질을 했고, 이들 4개의 기관차 중 31625 & 31806이 간선 작업을 했다.31806은 2018년 4월 13일 금요일 와레함에서 웨이머스를 거쳐 여빌 분기점까지 시험운행을 위해 출발했으며, 2018년 4월 26일 요빌 분기점에서 스와니지로 첫 철도 투어 "The Great Britain XI"를 이끌었다.2006년 2월 블루벨 철도에서 최초로 보존된 1638호 찜통

숫자 빌더 빌드됨 인출됨 근무수명 위치 리베리 소유자 상태 이미지
1618 31618 브라이튼 워크스 1928년 10월 1964년 1월 35년 3개월 블루벨 철도 BR 블랙, 후기 크레스트 마운셀 기관차 협회 (셰필드 공원 창고에서) 928 스토우가 완성되면 실시될 1994년 마지막 정비작업을 기다리고 있는 정적 표시장치. 1969년 1월 배리 스크랩야드를 떠난 두 번째 기관차였다. 1618 and train leave Sharpthorne Tunnel, 1992 - geograph.org.uk - 1652832.jpg
1625 31625 애쉬퍼드 워크스 1929년 3월 1964년 1월 34년 10개월 스와니지 철도 BR 블랙, 후기 크레스트 존 번치. 코프 성역 근처에 보관한다. U Class 31625.jpg
1638 31638 애쉬퍼드 워크스 1931년 5월 1964년 1월 32년 8개월 블루벨 철도 SR 올리브 그린 블루벨 철도가 소유했고, 마우셀 협회에 장기 대출했어. 오버홀 대기 중인 정적 디스플레이(호스테드 케인).2015년 7월 4일 마지막 운영 Maunsel U class no. 1638 Bluebell railway (5).jpg
1806 31806 브라이튼 워크스 1928년 6월 1964년 1월 35년 7개월 스와니지 철도 BR 라인 블랙, 후기 크레스트 존 번치. 운영, 메인라인 인증.2021년 복역, K클래스 리빌딩의 유일한 생존자.[5] 31806 arriving at Highley 3 (8089811806).jpg

리버리와 번호 매기기

남부 철도

1928년부터는 전 클래스가 마운셀의 라인 남부 철도 올리브 그린에 노란색으로 표시되고 입찰에는 "남부"로 그려졌다.[1]제2차 세계대전 당시 U급은 올리버 불레이드의 선샤인 옐로우 레터링으로 전시 흑리버리에 그려졌고, 일부는 나중에 줄지어 있는 말라카이트 그린리버리에 그려졌다.처음에는 K 클래스 재구축의 경우 A790–A809부터, 생산 배치의 경우 A610–A639까지 남부 철도 후분류에 번호가 매겨졌다.번호 체계에서 "A"는 기관차 설계가 시작된 애쉬포드를 의미한다.남부 번호 매기기 정책은 결국 합리화되었고, 다른 U 등급 기관차는 이후 1790–1809, 1610–1639로 번호를 변경하였다.[5]

브리티시 철도청

1948년 대영철도(British Trailways)에 전 계층이 흡수되어, 혼합 교통 기관차를 나타내는 전력 분류 4P3F를 받았다.[13]리버리는 처음에는 남부 철도와 비슷했지만 입찰에는 "영국 철도"가, 남부 번호에는 "S" 접두사가 붙어 있었다.이것은 영국 철도청이 빨간색, 크림색, 회색 안감을 가진 검은색 도랑에 줄지어 서 있는 교통 혼잡과 입찰에 있는 영국 철도청에 의해 계승되었다.[13]영국 철도 표준 번호 부여 시스템은 남부 철도 시스템을 대체하기 위해 사용되었고, 등급은 K 클래스 재구축에 31790–31809, 나머지는 31610–31639 시리즈로 할당되었다.[19]

참조

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j 헤링, 섹션 "U 클래스", 페이지 120–121
  2. ^ a b H.C. Casserley: 'Maunsell 모굴의 끝—모든 일의 남쪽 가정부' (철도 월드: 1966, 27), pps. 436–440)
  3. ^ a b 스콧-모건, 페이지 46
  4. ^ 캐서리, 페이지 440
  5. ^ a b c 랭스턴, 페이지 112
  6. ^ a b c 사우스게이트, (스팀 월드, 2008년 (251)), 페이지 21
  7. ^ a b c d e f g 클라크, (스팀 월드, 2008년(249년), 페이지 54
  8. ^ a b c d e 클라크, (스팀 월드, 2008년(249년), 페이지 55
  9. ^ a b c d 클라크(스팀 월드, 2008년(248년), 페이지 38
  10. ^ a b c d 레이놀즈, W.J.: '마운셀 모굴'(The Maunsell Moguls: 1943, 89), pps. 155–158, 199–202, 279–282
  11. ^ 스콧-모건, 페이지 50
  12. ^ a b c 클라크(스팀 월드, 2008년(248년), 페이지 40
  13. ^ a b c d e Longworth: 섹션 "U 클래스"
  14. ^ 훌 (1982)
  15. ^ a b 비숍(1984년)
  16. ^ http://www.uksteam.info/tours/t18/t0413p.htm Wayback Machine 31806 Loaded main line test run에서 2018년 4월 10일 보관
  17. ^ "Archived copy". Archived from the original on 18 April 2018. Retrieved 17 April 2018.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  18. ^ 하레스나페, "U 클래스"
  19. ^ 이언 앨런 ABC 1958-59

참고 문헌 목록

  • Bishop, Bill (1984). Off the Rails. Southampton: Kingfisher. pp. 35–36, 80–81. ISBN 0-946184-06-2.
  • H.C. Casserley: 'Maunsell 모굴의 끝—모든 일의 남쪽 가정부' (철도 월드: 1966, 27), pps. 436–440)
  • 클라크, 제레미: 'R.E.L. Maunsell의 기관차, 파트 3: '모굴' 패밀리 – SECR'(스팀 월드, 2008년 (248년), 페이지 38–41
  • 클라크, 제레미: 'R.E.L. Maunsell의 기관차, 4부: '모굴' 패밀리 – SR'(스팀 월드, 2008년 (249년), 페이지 54–57
  • Haresnape, Brian: Maunsell Rocotives – 화보 역사 (Ian Allan Ltd, 1977), ISBN 0-710-0743-8
  • 헤링, 피터: 영국의 고전 증기 기관차 (Abbedale Press: London, 2000) 섹션 "U Class" ISBN 1-86147-057-6
  • Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. p. 30. ISBN 0-906899-05-2.
  • 영국 철도 기관차의 이언 앨런 ABC, 1958-59년 겨울판
  • Langston, Keith: 영국 증기 보존: 예전의 영국 철도 증기 기관차 종합 목록(Horncastle:Morton's Media Group Ltd, 2008)
  • Longworth, Hugh: 영국 철도 증기 기관차: 1948–1968(Oxford 출판사:옥스퍼드, 2005) ISBN 0-86093-593-0
  • 레이놀즈, W.J.Maunsell 모굴(S.R. Railway Magazine, 1943, 89), pps. 155–8; 199–202; 279–82
  • 스콧 모건, 존: 마운셀 기관차 (이안 앨런 출판사:힌클리, 2002), ISBN 0-710-2872-9
  • 사우스게이트, 빌: '플랫폼: 세븐룩스(Steam World, 2008년 (251년),

추가 읽기

  • 브래들리, D.L.: '남동부와 차텀 철도의 자동차 역사'(철도 통신 및 여행 협회, 1980), 페이지 66–82

외부 링크