SR L1 클래스

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SR L1 클래스
757, 1928년 경
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 리처드 먼셀(Harry Wainwright에 의한 SECR L 클래스 개발) 빌더 북브리티시 기관차 회사 일련번호 23356–23370 제조일자 1926 총생산액 15
사양 구성: • Whyte 4-4-0 • UIC 2′B h2 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 선두 디아. 3피트 7인치(1.092m) 드라이버 디아. 6피트 8인치(2.032m) 길이 56ft 7+5⁄8 인치(17.26 m) 로코 중량 57톤 긴 16 cwt (197,500 lb 또는 58.7 t) (64.7 t) 연료형식 석탄 파이어박스: • 방화 구역 22+1⁄2 sq ft(2.092 m) 보일러 압력 180lbf/in2 (1.24 MPa) 가열면 1,407 평방 피트(130.7m2) • 튜브 914 sq ft(84.9m2) • 플레임 338+1⁄2 제곱 피트(31.452 m) • 파이어박스 154+1⁄2 제곱 피트(14.352 m) 슈퍼히터: • 난방 구역 235 sq ft(21.8m2) 실린더 둘, 안에 실린더 크기 19+1⁄2 in × 26 in (495 mm × 660 mm)
실적 수치 견인력 18,910파운드힘(84,100 N)
경력 연산자 남부 철도 → 브리티시 철도 클래스 SR: L1 파워 클래스 BR: 3P 숫자 SR: A753–A759, A782–A879 → 1753–1759, 1782–1789 BR: 31753–31759, 31782–31789 로캘 남부 지방 인출됨 1959–1962 처분 모두 폐기됨

남방철도 L1급은 남방철도 남방본선에 급행여객 서비스를 위해 건설된 4-4-0 증기연성기관차의 등급이었다.그것들은 해리 웨인라이트의 L 클래스의 개발로 리차드 먼셀에 의해 디자인되었다.

배경

해리 웨인라이트는 1902년과 1908년 사이에 남동 철도와 채텀 철도를 위한 유용하고 매력적인 4-4-0 클래스를 두 개 만들었고, 1913년 말 은퇴 당시 더 큰 L 클래스를 위한 디자인을 완성했다.그러나, 1918년까지 그들은 가장 무거운 급행열차와 싸우기 시작했다.따라서 웨인라이트의 후계자인 리차드 먼셀은 1923년 SECR이 다른 철도와 그룹화되기 직전에 D, E 등급의 몇 가지 예를 재구성하여 남부 철도를 형성하였다.

Maunsell이 새로운 철도의 최고 기계 공학자로 임명되었을 때 그는 새로운 K&K1 등급 2-6-4 탱크 엔진 설계에 관심을 돌렸다.그러나 1926년 런던~포크스톤 급행열차에는 15대의 더 강력한 4-4-0 기관차가 긴급히 필요하게 되었다.기관차가 여전히 비교적 새롭고 현재 형태로는 유용했기 때문에 뮌셀은 L 클래스를 다시 짓지 않았다.그는 오히려 웨인라이트의 도면을 수정하여 자신만의 L1급을 만들어 북영국 기관차에 공급했다.새로운 등급의 무게는 57톤 16 cwt로 늘어났다.보일러 압력은 평방인치당 160에서 180lbs로 증가했지만 실린더의 직경은 20+1⁄2에서 19+1⁄2 인치(521~495 mm)로 감소했다.엔진은 또한 장거리 피스톤 밸브, Maunsell이 자체 설계한 슈퍼히터 및 사이드 윈도우 캡, 그리고 기타 세부적인 개조도 갖추고 있었다.^[1]

번호 매기기

기관차는 원래 A753~A759, A782~A789로 번호를 매겼으나, 이후 남부 철도에 의해 1753~1759, 1782~1789로 번호를 다시 매겼다.모두 1948년 영국철도공사(BR)로 넘어갔으며 31753~31789년 사이에 다시 번호가 바뀌었다.

작업내역

기관차는 런던에서 도버, 램스게이트, 헤이스팅스까지 이어지는 남동부 본선 급행열차에 이용됐다.그들은 나이가 더 많은 "아더 왕"과 새로운 "학교" 수업에 의해 점점 더 무거운 열차에서 대체되는 1930년대 중반까지 이러한 임무를 수행했다.그것들은 1948년 제2차 세계 대전과 영국 철도의 국유화 이후까지 도버와 램스게이트까지 구 런던 차텀과 도버 철도 본선에서 계속 사용되었다.1950년대 초반에 이러한 서비스들로 Bulleid "Light Pacifics"가 이전되면서 그 클래스는 크게 중복되었다.일부는 잠시 이스트레이로 옮겨져 크로스컨트리 서비스에 낡아빠진 기관차를 대체했지만 대부분은 런던과 켄트 해안을 오가며 경력을 보냈다.1959년에 철수가 시작되었고, 1962년 2월에 최종 예(31786)가 철회되었다.살아남은 사람은 아무도 없다.

참조

• Bradley, D.L. (1980). The locomotive history of the South Eastern and Chatham Railway. London: Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 0-901115-49-5.