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SR Q1 클래스

SR Q1 class
이 기사는 1942년에 도입된 0-6-0 연성 기관차에 관한 것이다.1903년에 도입된 0-4-4 탱크 기관차는 SECR Q1 클래스를 참조한다.
SR Q1 클래스[1]
Clapham Junction (Windsor Lines) Down milk empties geograph-2646794-by-Ben-Brooksbank.jpg
1964년 7월 18일, 밀크 기차역 클라팜 분기점에서 33027번
유형 및 기원
전력형증기
디자이너올리버 불레이드
빌더
제조일자1942
총생산액40
사양
구성:
• Whyte0-6-0
• UICC h2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
드라이버 디아.5ft 1인치(1.549m)
길이54피트 10.5인치(16.73m)
로코 중량51톤 롱톤 5cwt (1968,800 lb 또는 52.1 t)
연성중량38 long ton 0 cwt(85,100 lb 또는 38.6 t)
총중량89톤 길이 5 cwt(199,900 lb 또는 90.7 t)
연료형식석탄
연료 용량5 long ton 0 cwt(11,200 lb 또는 5.1 t)
5.1 t; 5.6 단톤
워터캡.3,700 imf gal (16,800 l; 4,440 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		27제곱 피트(2.51m2)
보일러 압력230lbf/in2 (1.59 MPa)
가열면1,472 sq ft (1972.752 m)
• 튜브 및 도금1,302 평방 피트(120.96m2)
• 파이어박스170평방피트(15.79m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역218평방피트(20.25m2)
실린더둘, 안에
실린더 크기19 in × 26 in (483 mm × 660 mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브형식피스톤, 외부 입장
밸브 트래블6+1⁄8 인치 (1968.58 mm)
밸브 랩1+5⁄8 인치(41.28 mm)
실적 수치
견인력30,080파운드힘(133.80kN)
경력
연산자
클래스SR: Q1
파워 클래스BR: 5FA(가속 5F
숫자
  • SR: C1 – C40
  • BR: 33001–33040
닉네임커피포트
스팸칸
미운 오리 새끼들
로캘남부 지방
인출됨1963–1966
보존된C1
현재 소유자국립철도박물관
처분하나는 보존되고 나머지는 폐기됨

SR Q1 등급은 제2차 세계대전 당시 건설된 긴축증기관차의 일종이다.이 수업은 올리버 불레이드가 남부 철도망에서 전시 중 경험한 집중적인 화물 회전에 사용하기 위해 고안한 것이다.총 40대의 기관차가 건설되었다.Bulleid는 고기능적인 디자인을 생산하기 위해 많은 혁신과 체중 감량 개념을 통합했다.이 수업은 1966년 7월까지 계속되었으며, 이 수업의 첫 번째 회원인 C1번은 국립철도박물관이 보존하고 있다.

매우 특이하고 논란의 여지가 있는 이 디자인은 영국의 0-6-0 화물 엔진의 궁극적인 발전을 나타내며, 보통 다른 철도의 훨씬 큰 기관차에 할당되었던 열차를 운반할 수 있다.학급 별명으로는 '미운 오리 새끼들', '커피 팟',[2] '찰리', '비스킷 틴스', '비스킷 배럴', '클락웍스', '프랑켄스틴' 등이 있었다.[3]

배경

1939년 말, 런던과 남동부 영국을 운행하는 고밀도 통근 철도는 주로 제3의 철로 전철화되었고, 대부분의 철도들은 현대적인 화물 처리 능력이 심각하게 결여되어 제2차 세계대전의 영국 전선에 있었다.[4]가장 최근의 화물 디자인은 1938년의 Q 클래스 0-6-0으로, 리처드 먼셀이 설계한 마지막 기관차였다.본질적으로 빅토리아 시대 원리에 따라 건설된 이것들은 1923년 남부 철도에 의해 계승된 많은 구형 0-6-0의 대체물로 설계되었고,[6] 1938년 1월에 서비스를 시작했다.[5][7]1937년 10월 말에 은퇴한 마우셀은 올리버 불레이드로 대체되었다.[8]

남부 철도는 유럽 대륙과 인접해 있어 필수적인 전략 전쟁 자산이 되었고, 분쟁에 필요한 대량의 물자와 병력을 수송할 수 있는 적절한 화물 처리 능력을 갖추어야 했다.[9]요약본은 높은 경로 가용성과 높은 추적 노력을 규정했다.

공사이력

이 문제에 대한 답은 남방철도의 혁신적인 최고기계 엔지니어 올리버 불레이드의 1분기형 도안판에서 나왔다.최소한의 원자재를 사용하고, 불필요한 기능들을 모두 벗겨낸 그는 1942년 영국의 철도에서 운행한 가장 강력한 0-6-0 증기 기관차를 생산했다.[10]처음 20대의 기관차는 브라이튼 작품에, 나머지 20대는 애쉬포드에 건설되었다.강력하고 가벼운 Q1은 남한의 무거운 화물 운송 능력의 중추 역할을 했다.엔진의 무게는 90톤(90.6톤)에도 못 미쳤고, 남부 철도 노선 주행거리의 97% 이상에 사용할 수 있었다.[10]

디자인

내부 실린더의 가파른 경사 피스톤 밸브에 주의하십시오.

이 수업은 전시의 긴축 체제 하에서 만들어진 몇 개의 수업 중 하나였는데, 그것은 스타일이나 장식이라는 어떤 고려보다도 순수한 기능성을 강조했다.[4]설계에 대한 이러한 엄격한 접근방식은 설계의 기능적 외관을 설명한다.그들 모양의 한 측면은, 불레이드의 SR상선 네이비 클래스나 SR 웨스트 컨트리 앤 배틀 오브 브리튼 클래스처럼, 이 시간 소모적인 잡무에 대한 인력을 아낄 수 없는 상황에서 단순히 코치를 통해 청소할 수 있다는 것이었다.

이 특이한 모양은 재료의 사용으로도 규정되었다; 후행은 '이다글라스'로 알려진 유리섬유 단열재로 만들어졌는데, 전쟁 중에는 싸고 풍부하지만 무게를 지탱할 수 없어서 상선해군급 기관차에서 볼 수 있는 별도의 케이싱이 필요했고, 종기도 필요했다.어 링은 뒤떨어지는 사람들에게 필요한 지원을 제공하도록 개조되었다.[10]불레이드의 태평양 설계와는 달리, 강철보다는 구리가 사용되었다.[11]바퀴는 태평양에서 사용된 불레이드 퍼스 브라운 타입의 1.55m의 작은 크기였다.기관차는 스테판슨 링크가 있는 2개의 실린더와 외부 입구 피스톤 밸브를 가지고 있었으며, 6+1/4.58 mm의 풀 기어 이동과 1+5/8 in (41.28 mm)의 증기 랩을 가지고 있었다.[12]그것은 5노즐 송풍관이 제공되었다.[13]

보일러 디자인은 로드 넬슨 계급의 디자인을 바탕으로 했고, 방화상자는 같은 목판과 뒷판을 사용했다.보일러 배럴의 길이는 10 ft 6 in (3.20 m)로 측정되었으며, 직경은 앞쪽은 5 ft 0 in (1.52 m), 뒤쪽은 5 ft 9 in (1.75 m)이었다.격자 면적은 27평방피트(2.51m2), 209개의 튜브와 21개의 색조의 가열 표면은 1,302평방피트(120.96m2), 방화 상자의 가열 표면은 170평방피트(15.79m2)로 총 증발 가열 표면은 1,472평방피트(136.75m2), 슈퍼히터 가열 표면은 218평방피트(20.25m2)이었다.[14]

작업내역

Q1은 영국의 0-6-0 본선 증기 기관차의 최종 개발이었다.이후 LMS Ivat Class 2-2-6-0 및 LMS Ivatt Class 4 Mogul과 같은 중출력 화물 기관차의 설계에는 2-6-0 휠 배치가 있었다. 즉, 0-6-0 휠 배치는 기관차의 BR Standard 설계에는 사용되지 않았다.[15]

BR은 Q1 등급을 전력 분류 5F로 분류했다.이것은 특이했다: 다른 0-6-0s는 거의 4F의 분류를 초과하지 않았다.주목할 만한 예외는 LNER 클래스 J20(5F), LNER 클래스 J39(4P5F), LNER 클래스 J38(6F)이었다.[10]

Q1의 경로 가용성은 주로 화물 기관차임에도 불구하고 2차 승객 서비스를 자주 대행한다는 것을 의미했다.그러나 급행은 경량제동장치 건설로 미착용 화물열차의 제동이 부실하다는 평판을 얻었다.[10]

Q1은 제2차 세계 대전 동안 의도된 임무에 번성했으며, 남부의 기관차 함대에 필수 불가결한 추가물로서,[9] 그들은 모두 '촉성' 설계로 운항을 중단하고자 한 지 오래인 1960년대까지 운항을 계속하였다.[10]철수는 1963년에 시작되었는데, 그 때 수리할 가치가 없다고 여겨지는 실린더가 파손되었다.그 수업의 마지막 예는 1966년에 철회되었다.[16]

인출표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호
1963 40 13 33002/05/08/11/13/16/19/21/24–25/28/31/37.
1964 27 20 33001/03/07/10/12/14–15/17/22–23/29–30/32–36/38–40.
1965 7 4 33004/09/18/26.
1966 3 3 33006/20/27.

리버리와 번호 매기기

남부 철도 및 불레이드 번호 부여 시스템

Q1 클래스의 Libery는 일반 화물 검은색이었고, 택시 옆에는 선샤인 옐로우 번호가, 입찰에는 "남쪽" 글자가 녹색으로 음영 처리되어 있었다.[17]불레이드는 제1차 세계대전 전 웨스팅하우스 전기의 프랑스 지부에서 근무한 경험과 그 분쟁 중 철도 운영부에서 근무한 경험을 바탕으로 대륙식 기관차 명명법을 주창했다.남부 철도 번호는 "C"가 결합된 구동 차축의 수를 가리키는 UIC 분류 시스템의 적응에 따른 것이다. 이 경우 3이다.따라서 이 모든 기관차는 "C"를 시작한 숫자에 이어 C1에서 C40까지 개별 식별자를 실었다.[18]

1959년 5월 11일 펠담 기관차 창고 33016호.

1948년 이후(국유화)

국유화 이후, 비록 선샤인 노랑의 입찰에 "영국 철도"가 있었지만, 원래의 남부 지방은 계속 사용되었다.1950년부터는 아무런 설명도 없이 영국 철도 운임 블랙으로 가장했지만, 그 이후로는, 리버리는 평범하게 유지되었다.영국 철도의 볏은 연한 쪽에 위치해 있었다.[4]영국 철도 전력 분류 5F를 감안할 때, 기관차는 또한 33001–33040으로 영국 철도의 표준 번호 부여 시스템에 다시 번호를 매겼다.[19]

보존

남부 C1(8269510295)
C1 at Railfest, York, 29 May 2004 (Richard Salmon)
2004년 5월 29일 요크 레일페스트 C1

동급 기관차 한 대만이 보존되었다.제1종 33001호(C1)가 보존되어 현재 요크에 있는 국립철도박물관에 상주하고 있으며, 그곳에는 원래의 SR리버리와 번호가 실려 있다.2004년 요크로 이전하기 전, 이 기관차는 이스트 서섹스의 블루벨 철도에서 일했다.[10]

참조

메모들

  1. ^ 스콧-모건 2003, 페이지 19
  2. ^ Glasspool, David. "Bulleid Class Q1". Kent Rail. Retrieved 31 January 2009.
  3. ^ "Bulleid Q1 Class" (PDF). Victory Works. Retrieved 12 October 2018.
  4. ^ a b c Longworth, 섹션 "Q1 클래스"
  5. ^ 스콧-모건 2003, 페이지 9
  6. ^ 하레스나페 1977, 페이지 112
  7. ^ 브래들리 1975 페이지 54
  8. ^ Chacksfield 1998, 페이지 146
  9. ^ a b 백악관 & 토마스 2002, 페이지 6
  10. ^ a b c d e f g 헤링 2000, 페이지 150-151
  11. ^ 스콧-모건 2003, 페이지 17-19
  12. ^ 브래들리 1975, 페이지 59.
  13. ^ 스콧-모건 2003, 페이지 10
  14. ^ 브래들리 1975, 페이지 59-60.
  15. ^ 스콧-모건 2003, 페이지 72
  16. ^ 브래들리 1975, 페이지 64-65
  17. ^ 스콧-모건 2003, 페이지 25
  18. ^ 회상 속의 불레즈
  19. ^ 이언 앨런 ABC 영국철도공사 1958-59

참고 문헌 목록

  • Bradley, D.L. (October 1975). Locomotives of the Southern Railway: Part 1. London: RCTS. ISBN 0-901115-30-4.
  • 허트포드셔 주 윌스탬프스테드, 교통 비디오 출판사의 불레이드
  • Burridge, Frank (1975). Nameplates of the Big Four. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-43-9.
  • Chacksfield, John E. (1998). Richard Maunsell: An Engineering Biography. The Oakwood Library of Railway History. Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-526-8. OL102.
  • Haresnape, Brian (1977). Maunsell Locomotives: A Pictorial History. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0743-8. CX/0183.
  • Herring, Peter (2000). "Q1 Class". Classic British Steam Locomotives. London: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
  • 영국 철도 기관차의 이언 앨런 ABC, 1958-59년 겨울판
  • Longworth, Hugh (2005). British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0.
  • Scott-Morgan, John (2003). The Story of the Q1s. Bishop's Waltham: KRB Publications. ISBN 0-9544859-1-2.
  • 탱크엔진과 친구들(HIT Entertainment, 2006), 시즌 9 11회: "토마스와 새 엔진"
  • Whitehouse, Patrick & Thomas, David St.John (2002). SR 150: A Century and a Half of the Southern Railway. Newton Abbot: David and Charles.

외부 링크