LSWR H15 클래스

LSWR H15 class
LSWR H15 클래스[1][page needed]
LSWR H15.jpg
공식 1914년 LSWR은 이스트레이에서 Urie H15 등급 혼잡 교통 기관차 483번의 사진을 작업한다.연기 디플렉터는 1930년대 초반에 장착되었다.
유형 및 기원
전력형증기
디자이너로버트 우리
빌더SR 이스트레이 워크스
제조일자1914 (11) 1924–1925 (15)
총생산액26
사양
구성:
• Whyte4-6-0
• UIC2′C h2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3피트 7인치(1.092m)
드라이버 디아.6피트 0인치(1.829m)
길이65ft 6+3⁄4 인치(19.98 m)
로코 중량다양성 – 79톤 장대량 1900kg(81.2t) ~ 82톤 장대량 100kg(83.4t)
연료형식석탄
연료 용량5 롱톤(5.1 t; 5.6 쇼트톤)
워터캡.5,000imp gal (23,000 l; 6000 US gal)
보일러 압력
  • 신품: 180 psi(1.24 MPa)
  • 재구축 E14: 175 psi(1.21 MPa
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기21 in × 28 in (533 mm × 711 mm)
실적 수치
견인력26,240파운드힘(116.72 kN)
경력
연산자
클래스LSWR/SR: H15
파워 클래스
  • LSWR / SR: A
  • BR: 4MT, 이후 4P5F
숫자
  • LSWR: 335, 482–491
  • SR: E330–E335, E473–E478, E482–E492, E521–E524 → 330–335, 473–478, 482–492, 521–524
  • BR: 30330–30335, 30473–30478, 30482–30491, 30521–30524
닉네임첸커 "주니어 킹 절지르스" "카메드랄스"
로캘남부 지방
인출됨1955–1961
처분모두 폐기됨

LSWR/SR H15 클래스는 LSWR에 대한 혼합 교통 업무를 위해 로버트 우리에가 설계한 2기통 4-6-0 증기 기관차 등급이었다.Richard Maunsell이 SR을 위해 추가 배치를 만들었다.이들은 바퀴의 크기 때문에 '주니어 킹 아서'라는 별명이 붙었는데, S15와 N15 사촌들은 각각 직경이 5피트 7인치 6피트 7인치, 7인치 7인치인 구동 휠을 갖고 있었다.[2]

공사이력

H15 등급은 LSWR을 위한 로버트 우리리의 첫 번째 디자인을 대표했다.그것은 LSWR에서 운행하는 적절한 기관차가 필사적으로 부족하여 무거운 화물 운임에 이용될 수 있는 것에 대응하여 만들어졌다.노후화된 기관차 설계가 LSWR의 자원을 희생시키면서 신뢰성도 문제였다.[1][page needed]

그 결과 설계는 유지보수가 용이하도록 외부 월샤어츠 밸브 기어가 장착된 외부 2기통 기관차로, LSWR 시스템에서 작동하던 이전의 설계와 비교할 때 모든 작업부품이 비교적 쉽게 접근할 수 있었다.[3][page needed]

열 대의 기관차(번호 482–491번)가 180lbf/in2(1.24 MPa) 보일러로 이스트레이웍스에 의해 새로 제작되었다.그들은 1914년 1월부터 7월까지 나타났다.우리에씨는 과열을 지지하는 지지자였기 때문에 성능과 연비에 대한 경험과 데이터를 얻기 위해 기관차 중 4대(482~485)는 슈미트 슈퍼히터, 4대(486–489)는 로빈슨 슈퍼히터, 2대(490–491)는 포화형 기관차로 제작되었다.[4][5]마지막 두 사람은 처음 8명보다 체중이 줄었다.

이 작은 실험을 통해 얻은 데이터가 과열의 이점을 보여주었지만,[6] 우리에 의해 어떤 슈퍼히터 설계도 적합하다고 생각되지 않았기 때문에, 그는 자신의 설계인 Eastleigh 슈퍼히터를 설계하고 특허를 냈는데,[4][6] 이 슈퍼히터는 이후 H15 등급의 모든 구성원에게 적합하게 되었다.[7]

추가 기관차는 1914년 12월에 실시된 1905년식 E14급 기관차 335호를 다시 만든 것이다.이 1개 기전계급은 우리시의 전임자인 듀갈드 드러먼드가 운영 실적이 저조하다는 점을 감안하여 대대적인 개조 작업을 위해 배정했었다.[3][page needed]그러나 유리는 그것을 수정하는 대신 H15반의 열한 번째 멤버로 재구축했다.[1][page needed]이스트레이 슈퍼히터를 장착한 최초의 기관차였지만 원래 보일러 압력인 175lbf/in2(1.21MPa)을 유지했다.[8]

그러나, 이스트레이 작업장에서 기관차가 생산되는 동안 전체적인 설계가 개선되었다.이전 등급의 구성원들은 간극을 위해 실린더 위에 올려진 하단 러닝 플레이트를 장착했다.[3][page needed]이 기관차들은 또한 우리리의 후기 N15 등급에서 특징지을 수 있는 장식물인, 구동 바퀴 위쪽의 한 직선 스플래셔를 뽐냈다.후기 생산 기관차는 구동 휠 위에 더 높은 장착의 직선 러닝 플레이트로 이러한 설계를 특징으로 하지 않았으며, 이는 우리에 의해 후기 S15 등급 디자인에 영구적으로 적용되었다.[3][page needed]

총 26대의 기관차가 12년 동안 335번 등 6개 묶음으로 완성되었다.각각 5개씩의 처음 두 묶음은 1914년에 건설되었다.1924년 1월에 등장한 마지막 기관차인 15대의 기관차가 1924년 동안 3개 연속 배치되어 추가로 건설되었으며, 이것들은 우리에 후임자인 리차드 마운셀의 후원으로 건설되었다.클래스의 마지막 배치에는 드럼몬드 F13 클래스의 다섯 멤버에 대한 또 다른 재건 프로젝트가 있었다.마우셀이 자체 제작한 10대의 기관차 묶음은 491호로 우리에가 제시한 설계의 연속이었다.

이 클래스는 5천 갤런의 드럼몬드 '워터카트' 8륜의 연성 설계를 제공받아 수조가 전혀 없는 LSWR 네트워크의 장거리 이동을 가능하게 했다.1930년대 중반에 스모크 디플렉터의 제공과 함께 Maunsell에 의해 등급의 추가 개정이 이루어졌다.

H15 30478 클라팜 분기점 1958로 접근

작업내역

21 × 28 인치 실린더와 구동 휠의 6피트 0인치와 프리 조향 보일러를 결합한 그들은 훌륭한 작업자임이 입증되었다.장군 오버홀은 그들이 매우 건강하다는 것을 밝혔다.1954년 일반 수리를 위해 30487이 철거되었을 때, 그 틀들은 40년 동안 단단한 이식을 한 흔적이 거의 보이지 않는다는 것이 발견되었다.그들의 경력 동안 그들은 빠르고 무거운 화물 운송에 사용되었고, 특히 돌 기차를 운반하는 오케햄튼 주변에서 익숙했다.[1][page needed]

드럼몬드 F13 재구축은 매우 높은 택시를 가지고 있어서 몇몇 조정기에 닿기 위해 6피트 이하의 발판 직원이 즉석 스툴 위에 서야 하는 것으로 유명하다.이것은 이 특징을 가진 학급 구성원들이 '고양이들'이라는 별명을 갖게 했다.길드포드 창고에서 온 승무원들이 다른 사람들을 '시티 브리드'[1][page needed]라고 불렀지만, 이 별명은 나머지 반에는 적용되지 않은 것 같다.1961년까지 BR 1955년 현대화 계획의 결과로 반의 모든 구성원이 철수되었고, 보존되고 있는 기관차는 없었다.

사고 및 사건

  • 1955년 1월 22일, 기관차 30485번은 본머스 센트럴 역의 N15번 30783번 길레미어 경과 충돌했다.그 기관차는 결과적으로 철회되고 폐기되었다.[9][10]
  • 1956년 2월 8일, 30477호 기관차가 치체스터 근처에서 사고로 탈선했다.[11]

리버리와 번호 매기기

LSWR 및 남부

Libery는 처음에 LSWR Drummond Line Private Green libery로, 이것은 보라색 갈색 에딩과 이중 노란색 안감으로 보완되었다.입찰에는 'LSWR'이라는 이니셜이 붙어 있었고, 그 번호는 택시 쪽에 붙여져 있었다.

1924년 배치에서 표시한 첫 번째 남부 지방은 입찰에 표시된 숫자와 함께 LSWR을 계속하였다.그러나 1925년부터는 더 진한 올리브형 그린이 대체되었고, 반 전체가 너무 아웃쇼핑을 했다.[12][page needed]바퀴는 검은색 타이어로 초록색이었다.연성 탱크에는 프림로즈 노란색 '남쪽'과 기관차 번호이동이 배치됐다.[12][page needed]

올리버 불레이드가 최고기계 엔지니어로 임명된 후, 1939년까지 기관차는 리버리 실험의 대상이 되는 화물 상태를 나타내기 위해 줄 없는 검은색 리리로 쇼핑되었다.'Southern'은 입찰에 남아 있었지만, 번호이동이 택시 쪽으로 옮겨졌지만, 둘 다 'Sunshine Yellow'라고 썼다.[12][page needed]전시 근무 중, '햇볕' 레터링에 녹색 음영으로 리베리를 더 수정했다.마지막 남방 리리는 '햇볕 노랑'의 편지와 번호 매김으로 되돌아갔다.

처음 두 묶음 5개는 482–491로 번호가 매겨졌다.이후 배치에는 521–524, 330–334 (F13 재구축) 및 473–478이라는 숫자가 붙었고, 최종 구성원은 전체 등급의 근거가 된 E14 재구축 335번이었다.

1948년 이후(국유화)

이 클래스에는 4P5F의 BR 전력 분류가 주어졌다.국유화가 과도기적이었던 직후에 리베리는 '영국 철도'가 남황색 입찰에 올랐다.숫자들은 처음에 'S' 접두사가 주어졌다.1950년대 초반부터 클래스에 빨간색/흰색 라이닝이 있는 새로운 BR 혼합 트래픽이 주어졌다.[13][page needed]

등급은 시리즈 30482–30491, 30521–30524, 30330–30334(F13 재구축), 마지막으로 30473–30478에 따라 BR 표준 번호 부여 시스템에 따라 번호가 매겨졌다.[13][page needed]

인출표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1955 26 2 30485/90 30485 사고 피해
1956 24 1 30332
1957 23 3 30330, 30483/87
1958 20 2 30333–34
1959 18 8 30335, 30473/77–78/82/84/86/88
1960 10 1 30474
1961 9 9 30331, 30475–76/89/91, 30521–30524

참조

  1. ^ a b c d e 하레스나페 (1977년)
  2. ^ "Mixed Traffic Locomotives: Tender and Tank Engines for Freight and General Service". Railway Wonders of the World. Retrieved 17 September 2020.
  3. ^ a b c d 브래들리(1987년).
  4. ^ a b 브래들리(1987). 페이지 3.
  5. ^ 브래들리(1987년). 페이지 13.
  6. ^ a b 브래들리(1987년). 페이지 14.
  7. ^ 브래들리(1987. 페이지 16).
  8. ^ 브래들리(1987년). 페이지 20.
  9. ^ Trevena, Arthur (1981). Trains in Trouble: Vol. 2. Redruth: Atlantic Books. p. 37. ISBN 0-906899 03 6.
  10. ^ Bishop, Bill (1988). Off the Rails. London: Bracken Books. p. 49. ISBN 1 85170 2083.
  11. ^ 1988년 비숍 페이지 41
  12. ^ a b c 스위프트(2006년).
  13. ^ a b 롱워스(2005년).
  • Bradley, D. L. (1987). LSWR Locomotives: The Urie classes. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-55-X.
  • Haresnape, Brian (1977). Maunsell Locomotives: A Pictorial History. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0743-8.
  • Longworth, Hugh (2005). British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0.
  • Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. Locomotives in Detail, volume 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3086-3.

외부 링크