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SR N15X 클래스

SR N15X class
SR N15X 메모리얼 클래스
Colour Plate of SR class N15X January 1936.jpg
철도 매거진에 실린 SR N15X 번호 2327 Trevithick의 일반적인 레이아웃과 리버리를 보여주는 1936년색 판이다.
유형 및 기원
전력형증기
디자이너L. B. 빌링턴에 이어 리처드 멩셀
빌더LBSCR Brighton Works
제조일자1914, 1921–1922
총생산액7
레퀴더SR 이스트레이 워크스
재구축 날짜1934–1936
개수 재구축7
사양
구성:
• Whyte4-6-0
• UIC2′C h2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3피트 1인치(0.940m)
드라이버 디아.6피트 9인치(2.057m)
길이66ft 5+3⁄4 인치(20.26 m)
로코 중량73.1톤(74.3t; 81.9t)
연료형식석탄
연료 용량5.0 롱톤(5.1 t; 5.6 쇼트톤)
워터캡.4000imp gal(18,000 l; 4,800 US gal)
보일러 압력180lbf/in2 (1.24 MPa)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기21 in × 28 in (533 mm × 711 mm)
실적 수치
견인력23,325파운드힘(103.75 kN)
경력
연산자
클래스SR: N15X
파워 클래스BR: 4P
숫자
  • SR: 2327–2333
  • BR: 32327–32333
로캘남부 지방
인출됨1955–1957
처분모두 폐기됨

SR N15X 클래스 또는 메모리얼 클래스는 1934년 남부 철도의 리처드 먼셀이 런던-브라이튼 노선에 전력화에 이어 중복된 대형 LB&SCR 등급 4-6-4 전차 기관차에서 개조한 영국식 4-6-0 증기기관차 설계였다.[2]N15급 기관차의 임무를 분담하면서 남방 서부의 이들 기관차로부터 더 많은 용역을 얻을 수 있기를 바랐다.[3]기관차는 제1차 세계대전에서 사망한 직원들을 위한 LBSCR의 기념 기관차였던 Memorial을 제외한 유명한 빅토리아 시대의 기술자들의 이름을 따서 명명되었다.

새로운 형태에서 기관차는 N15 등급과 윤곽이 비슷했지만, 승무원들 사이에서는 이러한 유형의 개선된 형태라는 기대감에 시달렸다.그럼에도 불구하고, 그들의 잘 가속하는 능력은 주요 노선들 사이의 크로스컨트리 열차에서 잘 활용되었다.[3]그 학급은 1948년에 국유화되었다.[4]1957년까지 모두 철수했고, 하나도 보존되지 않았다.[1]

배경

남부 철도 중앙 구간(구 LB&SCR 노선)의 전기화가 임박한 가운데, 상대적으로 새롭고 강력한 LB&SCR 설계를 어떻게 할 것인가에 대한 의문이 제기되었다.[2]Maunsell은 1914년과 1922년 사이에 L. B. B. Billinton이 건설한 LBSCR "기억" 또는 LB&SCR L Class 4-6-4 탱크를 개조할 가능성을 살펴보았다.이러한 Baltics는 상대적으로 낮은 보일러 압력(170 psi 또는 1.17 MPa), 조절기의 "첫 번째 밸브"와 "두 번째 밸브" 사이의 과도한 차이, 특히 대형(21인치 또는 533 mm) 실린더와 관련하여 작은(8인치 또는 203 mm) 피스톤 밸브가 있었지만 Brighton 라인에서 유능한 기계임이 입증되었다.남방 시스템의 다른 부분에서의 사용을 배제하는 중대한 제한.[5]제한된 석탄과 수량은 브라이튼 라인의 단기 운행에는 적합하지만 그 범위를 제한했다.이 결정은 그들을 좀 더 전통적인 4-6-0의 연성 기관차로 재구축하기 위해 취해졌다.

전환

빌린튼 L클래스 기관차 7대는 모두 1934년 리빌딩을 위해 이스트레이 작업에 들어갔고, 각각 같은 해에 작업을 떠났다.[1]4-6-0 연질 타입으로 전환하여 후행 보지와 물탱크, 벙커를 제거하여 메인프레임을 줄이고 새로운 택시를 장착하는 것.[1] 이것들은 로드 넬슨 계급에서 이미 사용된 사이드 윈도우 버라이어티였다.그와 동시에 "킹 아서" N15형 송풍관과 굴뚝을 포함하는 기관차의 앞쪽 끝 배열이 수정되었다. 보일러 압력은 180psi(1.24MPa)로 증가했고 피스톤 직경은 22인치(559mm)에서 21인치(533mm)로 소폭 감소했다.[6]

클래스는 로버트 우리(Robert Urie)의 S15급에서 5000갤런(2만3000l; US gal 6000g)의 보고용 텐더와 연막 양쪽에 있는 남방형 연기 디플렉터를 받았다.[3]그 결과는 N15X로 분류되었는데, 이는 이전 LBSCR 명칭에 해당하는 접미사였다.[1]변환과정은 1920년대 마운셀이 수정한 N15 '아더왕'급과 외관이 비슷한 기관차를 만들었다.[3]

기관차 이름 짓기

기관차 중 2대는 원래 이름을 유지했는데, 번호 2333번과 2329번 스티븐슨은 L급의 다른 멤버들은 유명한 철도 기술자들의 이름을 딴 새로운 이름이었다.[4]새로운 기관차 이름은 마우셀의 조수 해리 홀크로프트가 제안했으며, 다음과 같이 배포되었다.

2327 Trevithick, 2328 Hackworth, 2329 Stephenson, 2330 Cudworth, 2331 Beattie, 2332 Stroudley, 2333 Memorial.

2333 메모리얼은 제1차 세계 대전에서 패배한 직원들을 위한 LBSCR의 지정 기념물이었기 때문에 그 이름을 유지했다.[7]그러나 원래의 LBSCR 명판은 물탱크 장착을 위해 직선이었기 때문에 중앙 휠 스플래셔 위에 새 둥근 플레이트가 필요했다(위 인포박스의 색상 플레이트 참조).[4]

작업내역

제32330호 '쿠드워스' 1949년 6월 4일 읽기 장군으로 진입

이 재건 작업은 어느 정도 발판 승무원들 사이에 논란을 불러일으켰는데, 일부 사람들은 이 과정에서 그렇게 많은 변화를 할 수 없고 신뢰할 수 있는 기관차를 가질 수 없다는 것을 유지했다.[1]수업은 N15 '아더왕' 클래스의 개량형이라는 기대감 때문에 남서부 코너에서 어려움을 겪었다.일단 이런 오해를 극복하자, 그 수업은 바싱스토크 서비스를 통해 그들 스스로 시작되었고, 그곳에서 잘 가속할 수 있는 그들의 능력이 잘 활용되었다.[7]그러나 N15에 비해 개축은 거친 승마와 상대적으로 효율이 떨어진다는 평판을 얻었으며, 원래 L급 기관차와 성능 면에서 차이가 있어 승무원들에게 인기가 없었다.[7]이 때문에, 이 클래스는 런던-엑서터가 의도한 무거운 열차보다는 바싱스토크 주변의 2차 업무, 크로스컨트리, 지역 간 열차에 이용되었다.[8]

1942년과 1944년 사이에 몇몇 학급이 화물 수송력 증강을 돕기 위해 그레이트 웨스턴 철도에 대출되었는데, 그 중 2차 세계대전 동안 그 철도에 심각한 부족이 있었다.[3]1948년 국유화 이후 이 수업은 사용되었지만, 점점 더 많은 수의 불레이드 퍼시픽들이 그들의 임무를 인계받을 수 있게 되면서, 1950년대 중반에 추모 수업은 서비스에서 철수되기 시작했다.Hackworth는 1955년에 처음으로 철회되었고, 마침내 1957년에 Beattie가 철회되었다.[1]수업의 조기 철수는 아무것도 보존되지 않는다는 것을 보장했다.[1]

사고 및 사건

  • 1940년, 2328번 해크워스는 나인엘렘스 창고에 있었고, 751번 에타레, 755번 LSWR급 N15 급행엔진 4대와 751번 레드나이트, 775번 아그라바인 경, 776번 시 갈라가르 경의 공습 피해를 입었다.T14 엔진은 결국 다른 엔진들이 수리되는 동안 폐기되었다.[9]
  • 1955년 12월 23일, 기관차 32327호 트레비딕은 설리주 원킹에서 다른 기관차의 뒤쪽으로 달려오는 여객열차를 끌고 가고 있었다.이 기관차는 경제적 수리를 할 수 없는 것으로 간주되어 햄프셔주 이스트레이웍스에서 폐기되었다.[10]

리버리와 번호 매기기

남부

남부의 소유하에, "리멤버스"는 원래 위에서 본 바와 같이 마우셀의 올리브 그린리버리에 "남부"와 기관차의 번호를 연성 탱크에 붙여 그려졌다.[11]남부의 전시 근무에서는 기관차가 "햇볕 노랑" 글자로 검정색 리리로 그려진 것을 보았다.[11]기관차에 할당된 숫자는 2327 대 2333이었다.[12]전쟁이 끝난 후, 기관차는 "햇볕 노랑"이라는 문자로 불레이드의 남부 철도 말라카이트 그린리버리에 나타났다.

브리티시 철도청

1948년 국유화 이후, 기관차의 초기 권리는 약간 변형된 남부 말라카이트 그린 권리로, "영국 철도"는 연한 면에 "햇볕 황색"이라는 글자로 "남쪽"을 대체했다.[11]1949년부터 브리티시 철도의 교통 혼잡 블랙리버리에 빨간색과 크림색 라이닝이 설치되었다.영국 철도의 볏은 연한 물탱크 측면에 놓여 있었다.번호 매기는 32xxx 시리즈에서 32327부터 32333까지였다.[13]

참조

메모들

  1. ^ a b c d e f g h 헤레스나페, "N15X Rebuilds"
  2. ^ a b 홀크로프트, 기관차 파노라마 제1권
  3. ^ a b c d e 클라크: 스팀 월드 (2008년 4월), 페이지 49
  4. ^ a b c 버리지, 페이지 46
  5. ^ 브래들리, "L 클래스"
  6. ^ 이언 앨런 ABC, 1954-55
  7. ^ a b c 스콧-모건, 페이지 68
  8. ^ 러셀, "N15X"
  9. ^ Maidment, David (2016). The Urie and Maunsell Cylinder 4-6-0s. Pen & Sword Transport. p. 132. ISBN 978-1473852563.
  10. ^ 어니쇼(1991), 페이지 18
  11. ^ a b c 스위프트 56쪽
  12. ^ 버리지, 페이지 47
  13. ^ 은행, 페이지 64

참고 문헌 목록

  • 뱅크스, 크리스: BR 로코트차 1955 (Oxford 출판사:옥스퍼드, 2001), ISBN 0-86093-560-4
  • Bradley, D.L. 런던의 기관차, Brighton and South Coast Trail 제3권
  • 클라크, 제레미: 'R. E. L. Maunsell의 기관차' (스팀 월드: 2008년 8월)
  • Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
  • Holcroft, Harry: 기관차 파노라마 제1권
  • Haresnape, Brian: Maunsell Rocotives – 화보 역사 (Ian Allan Ltd, 1977), ISBN 0-710-0743-8
  • 영국 철도 기관차의 이언 앨런 ABC, 1954-55년판
  • 스콧 모건, 존: 마운셀 기관차 (이안 앨런 출판사:힌클리, 2002), ISBN 0-710-2872-9
  • 러셀, J. H.: 남 기관차의 화보 음반 (옥스포드 출판사:옥스퍼드)
  • Swift, Peter: Maunsell 4-6-0 King Arthur Class (Ian Allan 출판사:힝클리, 2006) (Detail 시리즈 제4권 로코모티브) (힌클리:이언 앨런 출판사, 2006), ISBN 0-710-3086-3

외부 링크