LSWR N15 클래스

LSWR N15 class
LSWR N15 클래스
SR 킹 아서 클래스[1]
A steam locomotive waiting with its train at a station
30453 워털루 아더 킹
유형 및 기원
전력형증기
디자이너
빌더
제조일자1918–1927
총생산액74
사양
구성:
• Whyte4-6-0
• UIC2′C h2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3피트 1인치(0.940m)
드라이버 디아.6피트 7인치(2.007m)
길이66피트 5+3⁄4 인치(20.26 m)
로코 중량
  • 숫자 448–452 및 763–792의 경우 80톤 장탄 19 cwt(181,300 lb 또는 82.2 t)
  • 79톤 긴 길이 18 cwt (수치 453–457의 경우, 192,000 lb 또는 81.2 t)
  • 81톤 롱톤 793-806의 경우 17 cwt (1993,300 lb 또는 83.2 t)
연료형식석탄
연료 용량5 long ton 0 cwt(11,200 lb 또는 5.1 t) (Urie 외부 프레임 보고 연성)
워터캡.
  • 5,200 imf gal (23,600 l)
    (외부 프레임 보기 연성)
  • 5,000imp gal (22,700 l)
    (Maunsell vogie 입찰)
  • 4,500 imf gal (20,500 l)
    (드럼몬드 보고이 입찰)
  • 4,300 imf gal (19,500 l)
    (드럼몬드 "워터카트" 연약)
  • 3,500 imf gal (15,900 l)
    (6륜 연성)
보일러 압력
  • 180 psi(1.24 MPa)
    (Urie batch)
  • 200 psi(1.38 MPa)
    (Eastleigh/Scotch 배치)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기
  • 22 in × 28 in (180 mm × 710 mm)
    (Urie batch – 빌드된 경우)
  • 21 in × 28 in (180 mm × 710 mm)
    (Urie batch – 수정된 경우)
  • 20+1⁄2 인치 × 28 인치 (520 mm × 710 mm)
    (Eastleigh/Scotch 배치)
실적 수치
견인력26,245파운드힘(116.74 kN)
(Urie batch 수정되지 않음)
23,900파운드힘(106.31 kN)
(수정된 URI 배치)
25,320파운드힘(112.63kN)
(Maunsell 배치)
경력
연산자런던 & 사우스 웨스턴 철도
남부 철도,
브리티시 철도청
클래스
  • LSWR: N15
  • SR / BR: 킹 아서
파워 클래스
  • LSWR / SR: A
  • BR: 5P
닉네임이스트레이 아르튀르스, 스카치 아르튀르스, 스카치맨
로캘남부 지방
인출됨1953–1962
보존된SR로777번길
처분하나는 보존되고 나머지는 폐기됨

LSWR N15 클래스는 로버트 W가 설계한 영국의 2기통 4-6-0 급행 여객 증기 기관차였다. 우리반. 이 학급은 1918년부터 1927년까지 8년 동안 3개의 서브클래스와 8개의 건설에 걸친 복잡한 건축 역사를 가지고 있다.첫 번째 클래스는 런던과 사우스 웨스턴 철도(LSWR)를 위해 건설되었으며, 그곳에서 그들은 남해안 항구로, 그리고 더 서쪽으로 엑세터 항구로 무거운 급행열차를 끌고 갔다.넬슨 경 다음으로 남부 철도의 4-6-0 여객 기관차였다.그들은 시속 145마일의 속도에 도달할 수 있었다.[2][3]

1923년 철도 회사들의 그룹에 이어, LSWR은 남부 철도 (SR)의 일부가 되었고, 그것의 홍보 부서는 아서 전설과 관련된 N15 기관차 이름을 지어주었고, 따라서 이 등급은 아르튀르스 왕으로 알려지게 되었다.[4]새로 설립된 회사인 리차드 마운셀의 최고기계공학부(CME)는 운용경험에 비추어 우리 기관차를 개조해 74대의 기관차로 등급강도를 높였다.Maunsell과 그의 수석 Draughtsman James Clayton은 특히 증기 회로와 밸브 기어에 몇 가지 개선점을 포함시켰다.

이 새로운 기관차는 이스트레이와 글래스고우에서 여러 배치로 건설되어 운행 중인 '이스트레이 아르튀르스', '스코치 아르튀르스', 스카치맨 등의 별명이 붙었다.[5]이 등급은 1926년에 연기 편향 실험을 받았으며, 연기 편향기를 장착한 최초의 영국식 증기 기관차가 되었다.Maunsell의 후임인 Oliver Bulleid는 배기 장치를 변경하여 성능 향상을 시도했다.기관차는 1962년 말까지 브리티시 철도(BR)와 함께 운행을 계속했다.일례로 SR N15급 777 경 라미엘 경은 내셔널 콜렉션의 일부로 보존되어 있으며 간선 철도에서 볼 수 있다.

배경

로버트 우리는 1913년 H15급 혼잡통행 4-6-0 디자인을 완성했고, 시제품은 1914년 8월 제작됐다.현지 및 급행 여객열차에서 시험했을 때 듀발트 드럼몬드의 LSWR T14급 4-6-0보다 성능이 현저하게 향상되었다.10대의 H15 엔진이 가동된 것은 제1차 세계대전의 발발과 맞물려 추가 계급 구성원의 건설을 방해했다.분쟁으로 인한 중단에도 불구하고, 유리는 평시 여객 수송의 증가는 런던에서 영국 남서부로 가는 더 긴 열차를 필요로 할 것이라고 예상했다.전쟁 전에 런던과 사우스웨스턴 철도(LSWR)의 포츠머스, 웨이머스, 사우샘프턴 항구로 가는 중보트 열차의 승객 적재량이 증가하고 있었고, LSWR의 여객 기관차 함대의 능력을 극복하기 시작하고 있었다.[6]그의 반응은 H15와 유사한 현대적이고 표준적인 특급 승객 디자인을 만드는 것이었다.[7]

설계 및 시공

번호 매기기 변수에 대한 자세한 내용은 § Libery 및 번호 매기기을 참조하십시오.

1914년 H15 등급 프로토타입으로 시행된 실험은 기본 설계가 바싱스토크 서쪽에서 LSWR 서부 구간에서 상당한 속도 잠재력을 보이며, 6피트 7인치(2.01m)의 휠을 가진 강력한 새로운 등급의 4-6-0 급행 여객 기관차의 기초를 형성할 수 있다는 것을 우리에에게 입증했다.[4][8]LSWR은 이러한 기관차를 필요로 했는데, 이것은 서부지역으로 가는 이 길고 험한 노선의 증가하는 열차 부하에 대처해야 할 필요가 있을 것이다.[4]결과는 1917년 우리에 의해 완성된 N15 클래스 설계였다.휠 위에 외부 판 프레임이 달린 8륜 더블보기 텐더와 월샤어츠 밸브 기어 노출 등 H15급 특징을 통합했다.[8]기름칠과 유지보수가 용이하도록 보일러 주변의 높은 러닝 플레이트를 유지했다.[7][8][9]

유사함에도 불구하고, N15 클래스는 H15 템플릿의 정교함을 표현했다.실린더는 22 in × 28 in × 28 in (560 mm × 710 mm)[7]로 크기가 커졌는데, 당시 영국 증기 기관차에 사용된 것 중 가장 컸다.실속 있는 보일러 설계도 H15에 사용된 평행판과는 달랐고, 이스트레이웍스에 최초로 테이퍼형식으로 시공되었다.[7]방화함 근처에서 테이퍼링이 시작된 다른 곳의 보일러 공사 관행과는 달리, 연기함의 직경을 줄이기 위해 N15의 배럴의 앞쪽 끝으로 제한되었고, 결과적으로 앞쪽 보기가 운반하는 중량을 줄였다.[7]디자인에는 우리에가 설계한 지름 좁은 '연통' 굴뚝, 보일러 꼭대기에 달린 대형 돔 커버, 그리고 그의 '이스트레이' 슈퍼히터 등도 포함됐다.[10]

"Urie N15s"

우리 N15 30740 '머린' 1951년 브랑크섬 인근

N15 설계는 전시 원자재 통제가 완화될 때까지 공사 수주가 연기됐지만 LSWR 관리위원회의 승인을 받았다.[7]정부의 승인은 1918년 중반에 이루어졌고, 이스트레이 워크스는 1914년 이후 LSWR의 첫 새로운 기관차 클래스를 생산하기 시작했다.[7]나중에 승무원들에 의해 "Urie N15s"로 알려진 최초의 기관차는 1918-19년과 1922-23년 사이에 LSWR의 Eastleigh Works에 의해 두 개의 10엔진 묶음으로 지어졌다.[11]1차분 중 736번 시제품은 1918년 8월 31일에 서비스를 시작했으며, 1918년 9월부터 1919년 4월 사이에 4개가 더 등장했다.[7]그들은 지붕이 완만하게 구부러진 평평한 면의 드러먼드 스타일의 택시를 사용하면서 우리스의 H15 클래스와 비슷한 프로필을 공유했다.이중 보그 텐더는 외관상 H15에 사용된 것과 외관상 비슷했지만, 5000 갤런의 물을 담을 수 있도록 내부적인 추가 브레이싱으로 건설하는 동안 강화되었다.[10]구리의 부족은 741-745번의 완성을 지연시켰고, 1919년 11월 이스트레이에서 마지막 한 묶음이 나왔다.[12]736-745번의 러닝 인과 LSWR 시간표가 서부 국가에 강화되자, 1921년 10월에 두 번째 10대가 주문되었다.[12]그들은 1922년 6월부터 1923년 3월까지 복무했으며, 시리즈 746-755에 번호가 매겨졌다.[12]

1923년 1월 "그룹화"에서 LSWR은 신남방 철도의 일부가 되었고, 최고기계 엔지니어는 리처드 먼셀이었다.마우셀은 자신의 고속 여객 기관차 디자인을 소개할 계획이었는데, 그 중 하나가 미래의 넬슨 경 계급이 되는 것이었다.[13]그럼에도 불구하고 Urie의 N15 디자인을 수정·확장해야 하는 기존 서비스를 단기적으로 유지할 필요가 있었다.[9]

먼셀의 "이스트레이 절지동물들": 드러먼드 재건

마운셀의 예상된 고속 여객 기관차 설계는 1925년 여름 시간표에는 도입할 준비가 되어 있지 않았기 때문에, 이스트레이에서 건설하기 위해 세 번째 10대의 N15가 주문되었다.이 배치는 드러먼드의 성공적이지 못한 4기통 F13, G14, P14 등급 중 15개 등급의 LSWR을 2기통 H15 등급 기관차로 재구축하라는 뛰어난 주문의 일부였다.[9]5개의 F13만이 H15s로 변환되었고, 나머지 10개의 G14와 P14 (Nos. 448–457, 번호 E448–E457)는 N15s로 재구축되어 Urie의 원래 설계에 수정을 구현하였다.[14]

이러한 변경은 1914년 더비 작품에서 애쉬포드 철도 공사로 이전한 마운셀의 수석 드로츠만 제임스 클레이턴 덕분이다.제1차 세계대전 당시 마운셀이 철도집행위원회에 추대되자 남동·차텀철도(SECR)와 대서양철도(GWR)가 협력한 결과였다.[14]그 목적은 영국 전역에서 사용할 일련의 표준 화물과 여객 기관차를 만드는 것이었고, 클레이튼은 증기 설계에 있어서 최근의 GWR 개발에 관여하고 있다는 것을 의미했다.여기에는 간소화된 증기 통로, 장거리 이동 밸브, 실린더 크기 감소 및 높은 보일러 압력을 통한 전력 극대화 등이 포함되었다.[14]

Maunsell은 1924년 Urie N15 No. 442와 함께 실험을 시작했으며, 증기 회로 변경, 밸브 이동 및 드로잉 준비로 더 나은 성능을 얻을 수 있다는 것을 증명했다.[9]그 결과 클레이튼은 N15 실린더 직경을 20.5인치(520mm)로 낮추고 안전밸브를 200psi(1.38MPa) 보일러 압력으로 설정된 로스팝 밸브로 교체했다.[15]비록 이스트레이 슈퍼히터가 10% 더 큰 슈퍼히터 면적을 가진 모운셀 타입으로 대체되었지만, 우리 보일러는 유지되었다.[9]이것은 더 큰 증기 박스와 재건축을 위해 특별히 고안된 지름이 늘어난 굴뚝 주조로 보완되었다.[16]림과 카푸촌을 통합해 대기권으로의 배기가스 흐름을 제어했다.[16]밸브 이벤트(피스톤과의 밸브 이동 타이밍)도 개정하여 효율적인 스팀 사용을 촉진하고 바퀴의 균형을 재조정하여 해머블로를 줄였다.[15][17]

재구축이 완료되면 중앙 조임 핸들이 있는 연막함 문과 편평한 측면의 택시만이 G14와 P14 등급에 남아 있었다.[16]재건업체들은 복잡한 인젝터 급수 가열 장비를 제거하면서 개조된 독특한 드럼몬드 "워터카트" 컨텐더를 보유했다.[9]"워터카트" 입찰자는 4,300 imf 갤 (19,500 l)의 물과 5.00 톤 ( 5.1 t)의 석탄 용량이었다.[15]10개의 재건물은 봉사에 들어가자마자 아서 왕 계급의 첫 번째 구성원이 되었다.[14]

"스코치 아르튀르스

드러먼드 G14와 P14 4-6-0s가 이스트레이에서 N15사양에 재구축되면서 보수와 정비에 따른 생산능력 부족은 1924년 Maunsell이 북영국 기관차 회사에 추가로 20대의 기관차를 주문했다는 것을 의미했다.[18]그 회사는 계약을 따내기 위해 가격을 낮게 책정해 놓았는데, 이것은 일괄 생산에 급급했다는 것을 의미했다.[19]남부 철도 서부 구간에서 집중적인 시간표를 유지할 필요가 있어 30대의 기관차(Nos)로 발주가 증가했다.E763–E792).[19]글래스고에서 그들의 건설은 그들에게 "스코치 절지사"라는 별명을 붙여줄 것이다.[13]이들은 모두 1925년 10월까지 남부 철도에 인도되었으며, 드러먼드 재건에 사용된 프런트 엔드 정비를 특징으로 했다.[9]

North British batch는 Southern의 새로운 복합 적재 게이지에 구축되었으며, N 클래스에 사용된 것에 기초하여 Ashford 스타일의 택시를 보유하는 것에 있어서 이전의 배치와 달랐다.[9]448–457번과 E741–E755번이 보유하고 있는 드러먼드 택시와 달리, 애쉬포드 택시는 올스틸 구조였으며, 택시 측면과 같은 높이에 지붕이 있어 네트워크의 동쪽에 있는 게이지 제한 노선에 사용할 수 있었다.[14]1904년 R. M. Delley가 미들랜드 철도를 위해 개발한 표준 택시에 영감을 받아, 클레이튼이 SECR과 그 후 남부 철도에 소개한 여러 미들랜드 특징 중 하나였다.[9]스모크박스 도어를 애쉬포드 패턴으로 수정하여 둘레 주변의 클램프에 유리한 중앙 조임 핸들의 사용을 생략하였다.[15]이 배치에는 Urie가 설계한 North British가 제작한 5,000imp gal(2만2,700 l) 용량의 더블 보기 입찰자가 장착됐다.[14]

먼셀의 "이스트레이 절지동물들": 2부작

Side-and-front view of a 4-6-0 locomotive on an turntable. A member of the crew is standing next to the front.
N15번 806번 "Eastleigh Arthur" 제2차 배치의 멤버인 Galleron 경.기관차는 제한된 중앙 섹션 턴테이블에 사용하기 위해 6륜 N 등급 입찰에 장착된다.

"스코치 절지사"가 운행되면서, 남부 철도는 서부 구간 노선에 대한 고속 여객 기관차를 충분히 보유하게 되었다.비행대 표준화 과정의 일환으로, 운영부는 동부 및 중부 구간의 노후한 기관차를 아서 왕 등급으로 대체하고자 하는 바램을 표명했다.[20]1925년 5월, 25대의 기관차(Nos.E793–E817)은 Scotch Arthurs에 기초한 것으로, 이스트레이에서 더 작은 방화함 격자와 개선된 온수 가열 표면으로 건설하도록 명령되었다.[21]첫 14(NOS) 이후.E793–E806)이 건설되었으며, 1926년 6월, Maunsell의 새로운 4기통 Lord Nelson 등급 설계를 위해 공사를 중단하기로 결정되었다.[20]

운영 부서는 NO를 장착할 계획이었다.E793–E807(동부 섹션의 이전 SECR 라인에서 사용할 6륜, 4,000imp gal(18,200 l)[22] 용량 텐더 포함).이것들은 스카치 아르튀르스 노스를 대체하기 위한 것이었다.보트 열차 운임 E763–E772.[22]5000imp gal(2만2700l)의 입찰자가 노스에 붙어 있기 때문이었다.E763–E772는 서부 구간에서 더 긴 노선에 더 적합했다.[20]마지막 10개의 엔진(NOS).E808–E817)은 Central 섹션의 이전 LBSCR 경로에 대한 것으로, 짧은 턴테이블이 N 클래스에 사용되는 3,500 임팩트 갤(15,900 l) 애쉬포드 품종으로 입찰 크기를 제한했다.[20]주문이 넬슨 경 등급 설계로 변경된 후, N 등급의 입찰자 14명을 노스에 장착했다.Central 섹션의 사용을 위한 E793–E806.[20]N 등급의 입찰자의 높은 차량 연결 장치(기관차와 연도의 연결 고리)는 택시 아래 프레임의 수정이 필요했다.[21]

기관차 이름 짓기

자세한 수업 내용은 아서왕 등급 기관차 목록을 참조하십시오.

1925년 2월 옛 드럼몬드 G14와 P14 4-6-0이 마운셀의 N15 사양으로 재건되자, 남부 철도는 모든 급행 여객 기관차에 이름을 붙이기로 결정했다.존 엘리엇은 영국 서부와 철도의 연관성 때문에 N15계급 멤버들은 아더왕의 전설과 관련된 인물과 장소의 이름을 따서 명명해야 한다고 제안했다.[13]그는 기관차의 이름을 짓기로 한 결정을 듣고, "허버트 경[워커]에게 나는 반대하지 않는다고 말하지만, 경고하는데, 그것은 엔진의 작동에 아무런 영향을 주지 않을 것이다."[23]라고 대답했다.워커는 남쪽 철도의 총지배인이었는데, 엘리엇에게 먼셀의 허가가 필요하다고 말한 적이 있었다.재건된 최초의 G14인 E453호는 초명을 받고 아서왕에게 세례명을 지어주었다.우리 기관차(아르두르스 왕 대신 N15로 지칭되는 히테르토)도 아서 전설과 연결된 이름을 붙여 '우리 아르튀르스'로 불렸으며, N15의 마우셀 묶음은 '동틀리'와 '스코치 아르튀르스'라는 별명이 붙었다.[23]

작업내역

N15 클래스는 Waterloo, Weymouth, Exeter, Flymouth 사이의 긴 LSWR 간선 상에 무거운 표현을 끌어들이기 위한 것이었다.[24]1922년 사우스 웨스턴 메인라인이 업그레이드되기 전에 솔즈베리에서는 기관차가 바뀌었는데 이때 엑세터까지 빠르게 달릴 수 있었다.[25]1923년 '그룹화'에 따른 남부 철도의 동력은 네트워크를 가로지르는 헛간에 할당되어 본머스에서 옥스포드 횡단 열차에 사용되는 클래스를 보았다.[26]1925년 보다 제한된 중앙선과 동부간선까지 운행이 확대되었고, 적절히 변형된 학급 회원들은 통근자와 무거운 보트 열차를 런던 빅토리아에서 도버 마린으로 끌고 가서 브라이튼으로 표현했다.[24]1931년, E780번 페르산경은 워털루에서 본머스 웨스트로 가는 최초의 본머스 벨 풀먼 열차를 운전했다.[27]

평시에는 제2차 세계대전 당시 화물열차와 병력열차의 선두에서 보는 것이 일반적이었지만, 가끔 사우샘프턴 부두에서 오는 고속화물차에 클래스가 이용되기도 했다.1942년 10월 런던 및 북동부 철도(LNER)로 10명의 '우리 아르튀르스'가 이관되었으며, 히튼 창고에 근거지를 두고 있어 스코틀랜드 북동부 및 남부 지역의 화물열차와 가끔 여객열차에 이용되었다.[28]이들은 1943년 7월 미 육군 교통군단 S160 2-8-0의 도입으로 남부철도로 복귀했다.[28]1945년부터 킹 아서 계급은 정기적으로 기계적인 고장으로 인해 서비스 능력이 떨어지는 불레이드의 새로운 태평양을 대표했다.1948년에 전 계층이 영국 철도 소유권을 갖게 되었다. 그들은 이전 LSWR 간선 노선의 열차들을 중간 길이의 표현과 정지하는 것으로 남부 지역의 대부분의 지역에서 발견될 수 있었다.[29]

스모크 디플렉터 실험

1926년에 N15 등급은 영국에서 연기 디플렉터를 장착한 최초의 등급이 되었으며, 여러 가지 설계가 시험되었다.[30][31]실험은 1926년 내내 진행되었으며, No의 연막 위에 곡선 판을 설치하는 것을 포함했다.E753 멜리산드는 이동 중에 배기구를 기관차 위로 들어 올리기 위해 굴뚝 아래에서 공기를 채널로 공급한다.[32]번호 E450 Kay경과 E753 Gillemere경은 굴뚝에 공기 스쿠프를 부착했고, E772 Sir Percivale은 크고 사각형의 독일식 연기 디플렉터를 장착했다.[33]마지막으로, No. E453 아서 왕은 연막 옆면의 난간에 장착된 작고 직사각형의 연기 디플렉터를 장착했다.[34]그 실험은 엇갈린 결과를 낳았고, Maunsell은 풍동실험을 준비하기 위해 런던 대학의 도움을 요청했다.[26]이로 인해 표준 플레이트 설계(인포박스에서 설명됨)가 되었고, 1927년 후반부터 점차적으로 클래스에 장착되었다.[31]

Urie 배치의 성능 및 수정

LSWR 소유 하에, N15는 처음에는 승무원들로부터 호평을 받았지만, 곧 이 기구는 장기간에 걸쳐서 제대로 찌지 않는다는 평판을 얻었다.[9]Salisbury에서 엑세터로의 수업은 엔진의 변화에 찬성하여 중단되었고, Urie는 이 문제를 운전 기법이 형편없기 때문이라고 말했다.[12]일련의 시험운행은 이러한 가정을 변화시켰고, 평지에서 증기압력이 점차 감소했음을 보여주었다.[9]이 실험은 또한 움직임의 견고한 구조로 인해 영국 기관차 등급 중 가장 무거운 망치로 인한 충격으로 시험 기관차에 균열이 생겼다는 것을 밝혀냈다.[35]

기관차 승무원의 또 다른 비판은 악천후 속에서 노출된 택시를 우려했고, 이로 인해 택시 뒷면과 입찰 앞면에 방수포를 설치해야 했기 때문에 후방 시야가 제한되었다.[36]1921년 석탄 광부들의 파업은 두 계급(nos. 737번과 739번)이 석유 연소로 전환되었다는 것을 의미했다.[12]이후 개조된 기관차 중 한 대가 솔즈베리 창고에서 불이 붙었고, 두 대 모두 올해 말까지 석탄 발사로 되돌아갔다.[12]1923년 LSWR이 남부 철도로 통합되었을 때, 우리에씨는 N15의 단점을 보완하는 데 거의 노력하지 않았고, 그 계급을 개선하는 것이 후임자에게 넘어갔다.[12]

뮌셀이 남방철도의 CME로 설계를 물려받자 1924년 가장 약한 N15(442호)를 이용한 실험을 시작했다.[25]그 결과는 증기 회로, 밸브 이동 및 드로잉 준비를 변경하여 더 나은 성능을 얻을 수 있다는 것을 나타내었다. 단, 처음 두 권고안은 기관차 위원회에 의해 즉각적인 구현을 위해 너무 많은 비용이 든다고 간주되었다.[25]아서형 보일러 8대는 북영국으로부터 주문받아 1925년 12월까지 N15s 737–742번에 장착되었다.[26]나머지 우리 보일러에는 유지보수를 용이하게 하기 위해 표준 로스팝 안전밸브가 설치되었다.[16]Maunsell은 또한 좁은 우리 "연통" 굴뚝에 의해 야기되는 드로킹 문제를 다루었다.[9]배기가스 배치는 737번에서 킹 아서 굴뚝 설계와 지름을 줄인 송풍구를 사용하여 수정되었다.[16]이것은 성공적인 것으로 증명되었고, 모든 "Urie N15s"는 1925-1929년에 걸쳐 수정되었다.[37]기름 연소 장비는 1926년 총파업 때 737번과 739번으로 재장착되어 그해 12월 철거되었다.[26]

1928년부터 755번을 제외한 모든 노선의 실린더 직경이 리뉴얼 예정 시 22인치(560mm)에서 21인치(530mm)로 감소하여 철도의 평탄한 구간에서는 속도가 향상되었지만 솔즈베리 서쪽 구배에서는 성능에 영향을 미쳤다.[21]No. 755 The Red Knight는 1940년 Maunsell의 후계자인 Oliver Bulleid에 의해 21인치(530 mm) 실린더의 설계와 능률적인 증기 통로를 가진 그의 설계로 개조되었다.이것은 레마슈트르 다제트 송풍관과 지름이 넓은 굴뚝과 결혼하여 기관차가 더욱 강력한 넬슨 경급에 준하는 공연을 만들 수 있게 되었다.[38]다른 4개의 N15는 전시의 금속 부족으로 인해 취소되었지만 4개의 추가 주문으로 그렇게 수정되었다.[22]Lemaître 다중 제트 송풍관의 연성 배기가스는 보일러 피복재를 따라 공기 흐름을 개선하기 위해 상단이 수직으로 각진 세 개의 변환된 기관차의 연기 디플렉터 조정을 촉진했다.[22]이것은 원하는 효과를 얻지 못했고, 최종 2대의 개조된 기관차는 마운셀식 디플렉터를 유지했다.[38]

"Urie N15s"에 대한 최종 수정은 1946-1947년에 5대의 기관차(Nos. 740, 745, 748, 749, 752)를 석유 발사로 전환하는 것을 포함했다.[39]이것은 전후 석탄 부족을 해결하기 위한 정부의 계획에 대한 대응이었다.[39]석유 탱크는 용접된 강철로 제작되었고 연탄 공간 내에 장착되었다.[39]740번 멀린과의 초기 문제가 해결된 후, 석유로 만들어진 기관차는 본머스 서비스에서 좋은 성과를 입증했다.[39]석유 화력 기관차에 추가로 추가된 것은 1948년 엔진이 석탄 발사로 되돌아갈 때 유지되었던 전기 헤드코드와 택시 조명이었다.[39]

Maunsell 배치 및 수정의 성능

1차 "Eastleigh Arthurs"(Nos. E448–E457)에 적용된 개선된 프런트 엔드 레이아웃은 솔즈베리 서쪽 언덕 지형에 걸쳐 속도 성향이 훼손되기도 했지만, 런던 주위의 평평한 선로 구간에서 지속적인 고속 주행을 보장했다.[40]드럼몬드 "워터카트" 텐더의 내부 베어링은 운반되는 하중에 비해 너무 작아서 수분 침투로 인해 어려움을 겪었기 때문에 문제가 있는 것으로 판명되었다.[34]키 큰 드럼몬드 택시의 보유로 인해 서던 철도의 서부 구간에서 멀리 떨어진 곳에서는 이용할 수 없었다.[34]이러한 문제들에도 불구하고, 그들의 운영 신뢰성은 경영진들로 하여금 1925년 7월 달링턴 철도 100주년 기념행사에 토레 경의 방문을 주선하게 했다.[41]1929년 E449번은 1929년 악스민스터 인근 사우스웨스트 메인라인에서도 최고 시속 140km(90mph)의 속도를 기록했다.[40]이는 올바른 구성 요소들로 우리이의 독창적인 디자인이 좋은 성능을 발휘할 수 있다는 것을 증명했다.[4]

NoS를 재구축하기 위해 수정된 N15 구성요소를 성공적으로 사용했음에도 불구하고.E448–E457, 기계적으로 유사한 "스코치 아르튀르스"는 1925년 5월부터 시행되었을 때 실망스러운 것으로 판명되었다.[15]동부 구간에 배정된 이들의 실적은 무관심했고, 그들이 대체하게 될 양면적인 전 SECR 4-4-0s에도 개선되지 못했다.[15]찌고 뜨거운 운전과 부드러운 바퀴 액슬 박스에 대한 보도는 승무원들과 헛간 피트너들에게서 흔히 볼 수 있었다.[15]조사 결과 북브리티시 기관차회사가 계약을 따내기 위해 생산비를 낮게 책정하면서 공사 중 기술력이 떨어진 것이 문제점으로 지적됐다.[19]일괄적으로 보일러 시공에서 결함이 발견되어 6개의 보일러 교체, 재리브, 튜브 장착, 소방용 박스 체재 교체 등이 필요했다.[19]열선내장 구동 휠 액슬 박스는 메인 프레임이 정렬되지 않아 발생하였다.[19]1926년 보고서는 영향을 받은 모든 기관차를 수리하기 위해 이스트레이로 가져가야 한다고 제안했다.[19]일단 수리되면, "스코치 절지사"는 다른 반 아이들만큼 유능한 것으로 증명되었다.[4]

"스코치 아르튀르스" 번호E763–E772는 Lord Nelson 및 LSWR S15 등급과의 일련의 입찰 교환에서 1928년과 1930년 사이에 새로운 입찰자를 받았다.[42]이를 통해 그들은 Urie 5,000 imf gal (22,700 l)의 보고형 입찰자와 4,000 imf gal (18,200 l) Ashford (18,200 l) Ashford 설계를 교환할 수 있게 되었다.[20]Battersea 창고에서 일하는 선수들에게 유용하지만, 서부 구역으로의 이동은 그들의 짧은 거리 때문에 방해받았다.[20]1937년까지, 비록 NoS가 되었지만, 모두 Urie 5,000 imp gal (22,700 l)의 유령 입찰자로 되돌아갔다.E768–E772는 석탄 공간 뒤에 브레이크 진공 저장소가 장착된 새로운 Maunsell 수세면 입찰자에 부착되었다.[42]이것들은 다시 Lord Nelson 등급에 맞는 Maunsell LSWR 스타일의 보기 텐더와 교환되었다.[42]

2차 '이스트레이 아르튀르스'는 이스트본과 보그너 레지스 노선에 각각 K급 전차와 LBSCR H2 '대서양' 4-4-2 기관차를 교체했다.[20]그들은 승무원들로부터 호감을 받았고 전기화가 도착할 때까지 네트워크의 이 부분에 사용되었다.[43]No. E782 브라이언 경은 1927년 켄트주 세븐어크에서 철도 사고가 있은 후 SECR K와 K1급 전차에 대한 성능 시험에 전 그레이트 북방 본선에서 사용되었다.[44]이 테스트는 런던과 노스이스트 철도 CME의 감독으로, 나이젤 그레슬리 경은 고속에서는 클래스가 불안정하다고 언급했다.[45]그 불안정은 모션 해머로 인해 발생했고 선로 작업에서 부정행위로 인해 악화되었다.[44]이로 인해 액슬 박스에 과도한 응력이 가해졌고, 발판의 승차 특성이 좋지 않았다.[46]그럼에도 불구하고, 그 학급은 훌륭한 정비 체제의 덕을 보았다.[43]

Maunsell의 후임인 Oliver Bulleid는 이 시리즈에 대한 드래그를 개선할 필요가 거의 없다고 믿었다.그러나 792번 헤르비스 드 리벨 경과의 찜통 증기가 좋지 않다는 보도는 그에게 1940년 마운셀 아더에서 레마슈트르 다제트 송풍관과 광경 굴뚝을 시험할 기회를 주었다.[47]이것은 755번 The Red Knight의 정도까지 성능을 향상시키지 못했다.[47]영국 철도청 소유하에, 이 기관차는 1952년 3월에 더 이상 문제가 없는 마운셀 굴뚝과 재장착되었다.[48]또 다른 전시 실험에서, 불레이드는 1940년 11월에 783번 길레미어 경에게 세 개의 얇은 "연관" 굴뚝을 장착했다.[49]이들은 남부 철도 열차에서 저공비행 항공기의 공격에 대응하여 공중에서 배출되는 배기가스의 가시성을 줄이기 위해 삼각형 형태로 설정되었다.[47]'연못'을 둘로 줄여 터널 안과 다리 밑의 그을음이 빠져나가는 매서운 배기가스가 발생했다.[49]이 실험은 1941년 2월에 중단되었고 기관차는 아서 왕 굴뚝을 다시 장착했다.[47]마지막 실험은 품질이 좋지 않은 석탄으로 인한 라인 측면 화재에 대응한 스파크 건조 장비였다.[50]784번 네로벤스 경과 788번 마운트 우레 경은 1947년 말에 직경이 넓은 새로운 굴뚝을 장착했다.[50]테스트 트랙은 혼합된 결과를 보여주었고, 1951년 석탄 품질 개선과 내부 연기 상자 스파크-아레스터 장착을 통해 시험이 중단되었다.[50]

철수

세분류에 걸친 세부적인 변화는 "Urie N15s"가 1949년과 1952년 겨울에 걸쳐 저장되었다는 것을 의미한다.[51]마운셀 아서왕의 예는 유지하기가 더 쉬웠고, 현대 불레이드 퍼시픽과 영국 철도 표준 수업의 많은 수가 유사한 임무를 수행할 수 있었다.[52]'Urie N15s'는 1953년 30754번 The Green Knight가 금이 간 프레임으로 철수하면서 상태가 악화되는 것을 보여주었지만 여름 동안 사용되기 시작했다.[51]"Urie N15s"의 느린 런다운은 1955-1957년 사이에 계속되었고, 몇몇은 철수하기 전에 저장되었다.[29]마지막 세 개는 바싱스토크 창고에서 철수했는데, 제30738호 '펠리노레 왕'은 1958년 3월 가동을 중단한 최종 사례로 기록되었다.[29]1959-1962년 사이에 남부 지역에 배정된 BR 스탠다드 5급 기관차 20대에 이름이 붙여졌지만, 모두 고철을 위해 해체되었다.[29]

1955년 BR 스탠다드 5급과 BR 스탠다드 4-6-0s의 도입으로 중·동부 구간에서도 적절한 작업이 감소하는 상황에 직면했다.[53]"Urie N15s", H15s 및 SR N15x 클래스의 점진적인 철수는 448–457번에 장착된 노후한 Drummond "워터카트" 컨텐더를 Urie 5,000 imp gal (22,700 l) regie 컨텐더로 교체할 수 있는 기회를 제공했다.[53]이는 1958년 제2차 "Eastleigh Arthurs"[54] 중 8개 차종에 장착된 3,500 imf gal (15,900 l) Ashford tenders를 유사하게 변경하기 위한 프로그램과 일치했다.1959년 17개가 중복으로 만들어졌을 때 동부지역 전기화가 완료될 때까지 수업은 그대로였다.[13]1960년 서부 지역에 배정된 불레이드 퍼시픽의 증가로 가용 업무가 줄어들면서 더 많은 철수가 이루어졌다.[55]1961년 계급은 12명으로 줄었고, 추가 철수는 30770번 프리아니우스 경으로 계급이 축소되었다.[55]1962년 11월 30770번이 바싱스토크 헛간에서 철수했을 때, 그 수업은 넬슨 경보다 한 달 더 오래 지속되었다.[13][56]

인출표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 철회번호 수량
철퇴의		 기관차 번호
1953 74 1 1 30754
1954 73 1 0 –
1955 73 4 5 30740/43/46/52
1956 69 6 11 30736–37/41/44–45/47
1957 63 8 19 30739/42/48–51/53/55
1958 55 3 22 30454,
30738/66
1959 52 17 39 30449/52/55,
30767/76/78–80/84–87/89/92/97,
30801/05
1960 35 9 48 30448/50/56,
30763/69/74–75/91/94
1961 26 14 62 30453/57,
30764/68/71–72/77/83/90/99,
30800/02–03/06
1962 12 12 74 30451,
30765/70/73/81–82/88/93/95–96/98,
30804

사고 및 사건

  • 1940년 T14 458호, N15X 2328호 해크워스와 함께 에타레 751호, 755호 더 레드 나이트, 776호 아그라바인 경, 776호 갈라가르 경과 함께 나인 엘름스 창고 공습 중 폭탄 피해를 입었다.458번은 폐기되었고 다른 엔진들은 결국 수리되었다.[57]
  • 1944년 8월 16일, 806년 8월 16일, 갤러론 경은 업처치에서 여객 열차를 끌다가 V-1 비행 폭탄에 의해 피해를 입었고, 8명이 사망했다.그 기관차는 결국 수리되었고 다시 운행되었다.[58]
  • 1947년 11월 26일, 753호 기관차 아더왕은 신호수의 실수로 인해 햄프셔 주 판버러에서 다른 기관차와 추돌하는 여객 열차를 끌고 가고 있었다.두 사람이 죽었다.[59]
  • 1955년 1월 22일 본머스 센트럴 역에서 기관차 30783호 질레미어 경은 운전자의 신호 오독 후 H15호 30485번과 충돌했다.기관차는 이후 수리되었다.H15는 비난받았다.[60][61]
  • 1962년 9월 18일, 기관차 30770번 프리아누스 경은 노울 분기점과 보틀리 사이에 불이 붙은 신문 열차를 끌고 가고 있었다.다섯 대의 객차 중 네 대는 궁핍했다.[62]

리버리와 번호 매기기

LSWR과 남부 철도

LSWR 소유권에 따라, "Urie N15s"는 승객용 기관차를 위한 Urie의 LSWR sage green libery에 그려졌다.[63]이것은 더 올리브색이고, 청소와 풍화로 노랗게 물들었기 때문에 드러몬드의 세이지 그린과는 구별되었다.[63]흑백 라이닝이 보일러 밴드와 세이지 그린 패널의 테두리를 장식했다.[63]글자는 금박으로 되어 있었는데, 입찰 옆면에 위치한 "LSWR"이라는 이니셜과 택시 옆면에 있는 기관차 번호였다.[64]

최초의 남부 지방은 LSWR이 계속되었는데, "남쪽"을 나타내고 기관차 번호를 입찰에 표시하였다.[63]입찰과 택시 측면 패널의 검은색 테두리를 분리하는 라이닝이 노란색으로 바뀌었다.[63]입찰에는 "남쪽"과 기관차 번호를 보여주는 프림로즈 노란색 환승이 배치되었다.[64]"E" 접두사는 입찰 번호(예: E749) 위에 위치하여 이스트레이 작업물에 클래스가 정비 등록을 완료했음을 나타낸다.[63]택시 측면과 연약한 후면의 금박 숫자는 가장자리에 "남쪽 철도"가 있는 주형 타원형 판과 중앙에 위치한 번호로 대체되었다.식별이 용이하도록 전면 버퍼 빔에 노란색 숫자를 도색했다.[64]1925년 2월, Maunsell은 흑백 안감을 가진 더 깊은 초록색을 개발했다.[64]이것은 그의 새로운 아서왕급 기관차에 적용되었고, "Urie N15s"는 오버홀이 예정되어 있을 때 비슷하게 그려졌다.[64]바퀴는 검은색 타이어로 올리브색이었다.[64]1929년부터는 "E" 접두사가 제거되고 연한 후면의 주형 숫자가 제거되어 노란색 전이(예: 749)로 대체되었다.[63]

1938년 5월, Bulleid가 CME로 임명된 후, 749번 이설트는 주물 번호판을 대체하는 노란색으로 칠해진 블록 숫자와 함께 선명한 연두색 녹색으로 3번 반복되었다.[63]입찰에는 두 가지 문자의 디자인이 주어졌는데, 한쪽에는 "Southern"이, 다른 한쪽에는 "SR"이라는 이니셜이 붙어 있었다.[63]이사회는 이 기관차를 못마땅하게 여겨 불레이드는 기관차를 짙은 말라카이트 그린에 흑백 라이닝으로 다시 칠했다(이것은 나중에 그의 태평양에 적용될 것이다).[63]한쪽은 택시로, 다른 한쪽은 매연 디플렉터로 번호를 옮겼지만 입찰에는 블록체인의 전설 'SOUTERN'이 그대로 남아 있었다.[65]둘 다 밝은 "햇볕에 빛나는 노란색"으로 칠해져 있었다.749번은 Maunsell의 그린리버리로 반환되었다.[65]

Maunsell green, Urie saige green, Bulleid malachite green livies는 검은색, 흰색/검은색, 노란색의 안감으로 시험되었고, 일부는 연기 디플렉터의 녹색 패널을 뽐냈다.[65]그러나 제2차 세계대전 당시인 1942년부터 1946년까지 전시 경제 대책으로 정비 중인 계급의 구성원들은 녹색의 음영을 입은 햇살 노란 글자를 새긴 채 줄 없는 검은 색의 옷을 입고 나타났다.[66]1946년부터 사용된 최종 남방 리리는 말라카이트 그린으로 되돌아갔고, 노란색/검은색 안감이 있고, 햇살 노란색 레터링이 있었다.일부 학급(Nos. 782와 800, Brian 경과 Persant 경)은 이 상장을 받지 못했다.[66]

브리티시 철도청

영국철도공사는 1948년 국유화 이후 등급에 5P의 전력 분류를 부여했다.[67]첫 18개월 동안 기관차들은 과도기적인 녹색인 남방 철도의 말라카이트 그린에 "영국 철도"를 새긴 햇살 노란 글씨로 낙서를 했다.[68]각 반의 회원들이 대대적인 총체적 개편이 예정됨에 따라, 그들은 1949년 4월부터 브런즈윅 그린의 새로운 표준 급행 여객선에 주황색과 검은색의 안감으로 다시 그려졌다.[68]당초 영국 철도 "사이클링 라이온" 볏은 1957년에서 후기 "페렛과 다트보드" 볏으로 대체된 입찰에 위치했다.[67]

번호 매기는 처음에는 남부 철도 시스템의 연속이었지만, 국유화 이전 기관차를 나타내기 위해 'S' 접두사가 추가되어 448번이 s448번이 되었다.[68]각 기관차가 정비할 예정이 되어 새로운 채권을 수령함에 따라, 첫 번째 열차는 30448–30457, 나머지는 30736–30806 시리즈에서 영국 철도 표준 번호 부여 시스템으로 번호 매김이 변경되었다.[69]

운영평가 및 보존

보존된 기관차의 등급 세부사항과 현황은 아서왕 등급 기관차 목록을 참조한다.

우리 부대의 형편없는 김이 오른 후에, 그 수업은 기계적으로 신뢰할 수 있고 빠른 속도를 낼 수 있는 승무원들 사이에서 인기가 있다는 것을 증명했다.[13]그러나 이들의 과속 망치질은 거친 승마와 불안정성을 의미했다.능률적인 증기 통로와 더 나은 드로잉 배열을 갖춘 두 Maunsell은 성능이 우수했고, Bulleid의 기관차가 없을 때 인기 있는 선택이었다.[70]표준 부품을 사용함으로써 유지관리가 상당히 완화되었고, 다른 입찰 및 택시 크기의 장착은 간선 노선의 등급에 대한 운영상의 제약이 거의 없었다.[13]그 수업은 다년간의 봉사를 했고, "그 일을 하는" 능력으로 유명했다.[70]동부 및 중부 구간의 전기화와 서비스 중인 불레이드 퍼시픽의 수가 증가함에 따라 영국 철도 소유권 하의 클래스에 적합한 역할이 부족함을 의미했다.[71]업무량 감소에도 불구하고 30745호 틴타겔이 146만4032마일(235만6131km)을 달성해 높은 마일리지를 획득했다.[72]

학급 회원을 보존하기로 한 결정은 1960년 11월에 내려졌다.[73]처음에는 아서왕 30453호 아서왕 30453호를 보존하기 위한 것이었으며, 1961년 철수한 후 박물관의 상태로 복구될 때까지 한동안 보관되었다.[74]그러나 보존된 기관차를 준공된 상태로 복원하기로 결정되었고, 적합한 드러먼드 '워터카트' 입찰이 부족했기 때문에 이러한 고려는 불가능했다.[74]이후 30453호는 폐기되었고, 1961년 10월 철수한 북영제 30777호 라미엘 경 중 한 척을 보존하기로 결정되었다.[74]라미엘 경은 토마스 말로리의 르 모르트 드 아더에 나오는 등장인물, 카디프의 라미엘 경의 이름을 따서 명명되었다.[75]이 기관차는 Maunsell libery로 복구되었다.E777, 그리고 National Collection의 일부가 되었다.[76]2003년 후기 영국 철도청으로 복원되었으며, 2010년 현재 30777번은 대중앙철도와 간선철도를 운반하는 철도망에서 볼 수 있다.[77]

모델

Hornby Railways는 OO 게이지의 N15 모델을 제조한다.

참고 항목

참조

메모들

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