This is a good article. Click here for more information.

SR Q 클래스

SR Q class
이 기사는 1938년에 도입된 0-6-0 연성 기관차에 관한 것이다.1881년에 도입된 0-4-4 탱크 기관차는 SER Q 클래스를 참조한다.
SR Q 클래스[1]
Hugh llewelyn 30541 (7865329282).jpg
길드포드 창고 30541 1963
유형 및 기원
전력형증기
디자이너리처드 먼셀
빌더SR 이스트레이 워크스
제조일자1938–1939
총생산액20
사양
구성:
• Whyte0-6-0
• UICC h2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
드라이버 디아.5ft 1인치(1.549m)
길이53ft 9+1⁄2 인치(16.40 m)
폭8피트 4인치(2.54m)
높이12피트 10인치(3.91m)
로코 중량49톤 장탄 10cwt(110,900lb 또는 50.3t)(55t)
연성중량40톤 길이 10 cwt (90,700 lb 또는 41.1 t) (45 단톤)
총중량90 long ton 0 cwt (197,600 lb 또는 91.4 t) (101 lb t)
연료형식석탄
연료 용량롱톤 5톤(5.1톤, 쇼트톤 5.6톤)
워터캡.3,500 또는 4,000 imf gal (15,900 또는 18,200 l, 4,200 또는 4,800 US gal)
보일러 압력200lbf/in2(13.79bar, 1.38MPa)
실린더둘, 안에
실린더 크기19 in × 26 in (483 mm × 660 mm)
실적 수치
견인력26,160파운드힘(116.37kN)
경력
연산자
클래스SR: Q
파워 클래스BR: 4F
숫자
  • SR: 530–549
  • BR: 30530–30549
로캘남부 지방
인출됨1962–1965
처분하나는 보존되고 나머지는 폐기됨

Q클래스는 남부철도의 리처드 먼셀(Richard Maunsell)이 설계한 0-6-0 증기기관차의 일종으로, 제2차 세계대전 직전에 네트워크 전체의 중거리 화물열차에 사용하기 위해 건설했다.20대의 기관차는 1938년에 Maunsell의 후계자인 Oliver Bulleid에 의해 건설되었다.디자인은 비교적 구식이었고, 그 후 곧 Bulleid의 더욱 강력한 Q1 클래스에 의해 수업은 중단되었다.그럼에도 불구하고 기관차는 1965년에 철수할 때까지 그들이 설계한 과제에 대해 적절하고 신뢰할 수 있게 수행했다.단 한 명만이 살아남았고, 블루벨 철도에 보존되어 있다.

배경

남부 철도는 주로 전력화된 노선을 확장하기 위해 대부분의 자원을 사용하는 여객 운송 철도였다.그러나 교통부는 혼잡 교통 설계를 선호했지만 증기 화물 기관차에 대한 지속적인 필요성이 있었다. 혼잡 교통 설계는 피크 시간에 나머지 비전기 노선에 여객 열차를 수송할 수도 있다.1930년대 후반까지 남부 철도는 S15, N, N1 등급의 강력한 혼합 교통 기관차를 적절히 운행했지만, 경량 여객 임무를 수행할 수 있는 높은 노선 가용성의 소형 화물 기관차가 필요했다.이 역할은 전 LSWR '주빌리' A12 0-4-2에 의해 수행되었는데, 이 역할은 그들의 유용한 수명이 끝나가고 있었다.[2][3]남부 철도의 최고 기계 엔지니어(CME)로 근무하던 마지막 해 동안 리처드 먼셀은 이 역할을 수행할 내부 실린더 0-6-0 연성 기관차를 1938년 Q 클래스가 되기로 결정했다.[4]이것은 1930년대 후반에 비해 상대적으로 '구식' 디자인이었지만, 영국의 주요 철도는 각각 1940년대까지 이러한 패턴의 기관차를 만들었다.그럼에도 불구하고 이 수업에는 벨파이어 소방함, 슈퍼히터, 사이드 윈도우 택시와 같은 몇 가지 '현대식' 기능이 포함되어 있었다.[5]제2차 세계대전 전 마지막 남방 증기기관차 설계로, 1937년 건강 악화로 은퇴하면서 마운셀의 생애 마지막 설계를 대표했다.

공사이력

Maunsell의 후임인 Oliver Bulleid는 1938년 1월부터 1939년 9월까지 이스트레이 철도공사의 20명의 회원을 건설하는 것을 감독했다.불레이드는 빅토리아 시대 전통의 기관차 설계원리에 따라 제작된 Q클래스가 무감각하다는 사실을 발견했으며, 만약 그가 CME로 임명되었더라면 Q클래스 주문이 취소되었을 것이라고 진술한 것으로 알려졌다.[6]그러나 Bulleid는 만약 그렇다면 20명의 회원을 만드는 비용을 부담하지 않고 주문을 취소하거나 단일 시제품을 제작하여 시험할 수 있는 충분한 기회를 가졌다.[7]

클래스는 설계한 작업에 대해 적절하고 신뢰성 있게 수행했지만, 기대했던 것보다 덜 다용도적이었다.제2차 세계대전 중 남부의 현대 화물 기관차에 대한 요건이 증가했을 때, 불레이드는 Q 클래스의 생산을 계속하거나 완전히 새로운 기관차를 설계하는 선택권에 직면했다.후자의 선택을 받아, Bulleid는 매우 실용적인 SR 등급 Q1 0-6-0 기관차가 되는 것을 설계했다.[2]

수정

1960년 3월 12일 노우드 기관차 창고에 있는 30537호(Lemaitre 송풍관 및 굴뚝 장착)

대부분의 Maunsell 설계와 공통적으로 Q Class 기관차는 신뢰할 수 있었지만, 간선 열차에서 (설계되지 않은) 증기 발생이 불량하다는 불만이 있었다.1940년에 Bulleid는 효율을 향상시키기 위한 시도로 Lemaretre 송풍관을 클래스 멤버 중 한 명에게 장착했다.이것은 성공적인 것으로 증명되었고 나머지 반은 1946년과 1949년 사이에 매우 적합했다.[7]1950년대 동안 영국 철도 표준 등급 4 일반 송풍관과 소형 연통 굴뚝을 1955년에 30549번으로 장착하여 추가 실험을 실시하여 증기 및 연료 소비량을 더욱 향상시켰으며, 1958–61년에는 BR 표준 등급 4 굴뚝과 동일한 송풍관을 추가로 받았다.[8][9]

운영내역 및 보존

기관차는 가벼운 무게와 꾸준한 핸들링에 의해 복합적으로 작용하여, 작업 생활 전반에 걸쳐 2차 서비스에 적합하고 신뢰할 수 있었다.[1]그들은 전쟁이 끝난 후 드로잉이 개선되기 전까지는 중앙선 교통에 있어서 그러나 실망스러웠다.그들은 증기 캐리지 난방을 장착했으며, 주로 화물 설계임에도 불구하고, 정기적으로 이 임무에서 대리인을 맡았다.[2]

브리티시 철도는 1948년부터 클래스를 담당했으며, 4F 전력 분류 F는 4전원 등급의 화물 기관차를 의미한다.[9]철수는 1962년에 시작되어 1965년에 완성되었다.로코 30548은 본머스 창고(71B)에서 15년 이상 근무했다.

보존

30541 셰필드 파크에서 달리기

이 수업은 공식적인 보존을 위해 충분히 중요한 것으로 여겨지지 않았고, 사우스 웨일스의 배리에 있는 우덤 브라더스의 고철장이 아니었다면, 어떤 사례도 살아남지 못했을 것이다.541번(BR 30541번) 1번만이 구조되었고, 서섹스의 블루벨 철도를 운행해왔다.2015년 4월(1993년 이후 부재에 이어) 복직 후 BR 블랙리버리로 운영된다.

리버리와 번호 매기기

남부 철도

화물 기관차로서의 주된 역할 때문에 Q클래스는 남방 흑리를 운반했다.기관차 번호와 "남쪽"은 입찰에 위치했고, 선샤인 옐로우로 칠해져 있었다.[10]남부 철도 하의 기관차의 번호는 530에서 549까지 다양했다.비록 이 기관차가 불레이드 재임 기간 동안 건설되었지만, 기관차는 그가 선도, 후행 및 주행 차축의 수를 언급하는 UIC 분류 시스템을 적용한 것을 결코 따르지 않았다 - 이 경우 3.이 시스템 하에서 이 클래스는 C30과 같은 숫자 앞에 "C"라는 접두사를 붙였을 것이다.이 경우 1942년 Bulleid의 Q1 클래스 기관차에 이 형식의 번호가 적용되었다.

1948년 이후(국유화)

초기에는 남부 번호의 임시 보유가 포함되었고, 비록 어떤 경우에는 "남부" 대신 "영국 철도"가 선샤인 옐로에서 입찰에 적용되었지만, 흑자로 남아 있었다.브리티시 철도에서 그 등급은 전력 분류 4F를 받았다.국유화 직후 Q 클래스에 원래 남부 철도 번호에 임시 "S" 접두사가 부여되었다.과다출발과 재출발 예정으로, 결국 영국 철도 표준 번호 부여 시스템 내에서 클래스가 다시 번호 매겨졌고, 리버리는 입찰과 택시 측면 번호 매기기에 볏이 있는 검은색 영국 철도 상품으로 변경되었다.이 기관차 번호는 30530에서 30549까지 다양했다.[11][page needed]

기관차 요약

참조

메모들

  1. ^ a b 헤레스나페 1977, 페이지 112.
  2. ^ a b c 스콧-모건 2003, 페이지 9.
  3. ^ 브래들리 1975, 54~59쪽
  4. ^ 헤레스나페 1977, 페이지 115.
  5. ^ 브래들리 1975, 54-58페이지.
  6. ^ Maunsell Q class 0-6-0, Southern E-Group, 17 March 2004. 2007년 4월 18일 회수.Bulleid가 디자인에 대해 싫어하는 것에 대한 정보를 위해서입니다.
  7. ^ a b 브래들리 1975, 페이지 55.
  8. ^ 브래들리 1975, 페이지 58.
  9. ^ a b 은행 2001, 페이지 54.
  10. ^ 헤레스나페 1977, 페이지 114.
  11. ^ 이언 앨런 ABC, 1962년

참고 문헌 목록

  • Banks, Chris (2001), BR Locomotives 1955, Oxford: Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-560-4
  • Bradley, D.L. (October 1975), Locomotives of the Southern Railway. Part 1, London: Railway Correspondence and Travel Society, ISBN 0-901115-30-4
  • Haresnape, Brian (1977), Maunsell Locomotives - a pictorial history, Ian Allan Ltd, ISBN 0-7110-0743-8
  • Longworth, Hugh (2005), British Railway Steam Locomotives: 1948–1968, Oxford: Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-593-0
  • "New 0-6-0 goods engines for the Southern Railway", Railway Magazine, 82, 1938
  • Scott-Morgan, John (2003), The Story of the Q1s, Bishop's Waltham: KRB Publications, ISBN 0-9544859-1-2
  • Ian Allan ABC of British Railways Locomotives (1962 ed.).

외부 링크