SR 로드 넬슨 클래스

SR 로드 넬슨 클래스[1]
851 프란시스 드레이크 경
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 리처드 먼셀 빌더 SR 이스트레이 워크스 제조일자 1926–1929 총생산액 16
사양 구성: • Whyte 4-6-0 • UIC 2′C h4 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 선두 디아. 3피트 1인치(0.940m) 드라이버 디아. 6피트 7인치(2.007m) 6 ft 3 in (1.905 m) (E859의 일회성 수정) 길이 69ft 9+3⁄4 인치(21.3 m) 로코 중량 83톤 롱 톤 10 cwt (1987,000 lb 또는 84.8 t) 연성중량 57톤 긴 19 cwt (19,800 lb 또는 58.9 t) 연료형식 석탄 연료 용량 5 long ton 0 cwt (11,200 lb 또는 5.1 t) (5.6 short tt) 워터캡. 5,000imp gal (23,000 l; 6000 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 33제곱 피트(3.1m2) 보일러 압력 220lbf/in2 (1.52 MPa) 실린더 4개 실린더 크기 16+1⁄2 in × 26 in (419 mm × 660 mm)
실적 수치 견인력 33,510파운드힘(149.06 kN) 35,298lbf(157.01kN)(6ft 3인치 구동 휠 포함 E859개)
경력 연산자 남부 철도 → 브리티시 철도 파워 클래스 BR: 7P 로캘 영국 인출됨 1961–1962 보존된 넬슨 공 850 처분 하나는 보존되고 나머지는 폐기됨

SR급 LN 또는 Lord Nelson급은 1926년 리처드 먼셀이 남부철도를 위해 고안한 4기통 4-6-0 증기기관차의 일종이다.그것들은 런던(빅토리아)과 도버 항구를 잇는 대륙보트 열차를 위한 것이었으나, 후에 영국 남서부까지 가는 특급 여객 업무에도 사용되었다.그 중 16개가 건설되었는데, 가장 강력한(가장 성공적인 것은 아니지만) 남부 4-6-0 디자인을 나타낸다.그들은 모두 유명한 영관들의 이름을 따서 지어졌다.

이 수업은 1961년과 1962년 사이에 철회될 때까지 영국 철도청과 계속 운영되었다.클래스의 단 한 가지 예, 즉 최초의 엔진인 넬슨 경 그 자체만이 폐기로부터 구해졌다.이것은 영국 전역의 간선 관광과 보존 철도에서 운행되는 것으로 보여진다.

배경

개선된 "킹 아서" 등급 4-6-0 기관차는 런던과 사우스웨스트 잉글랜드 사이를 가장 무거운 급행 여객 작업을 할 수 있었지만, 도버와 포크스톤을 경유하는 대륙 교통에 대한 수요는 증가했다.1920년대 중반까지 남부 철도 교통부는 이 노선에 500톤(510t; 560t-short-tton) 급행열차를 피크 기간 동안 운행하기 시작하기를 원했다.이것은 런던 주변의 혼잡한 전기선을 방해하지 않도록 89km/h의 지속적인 속도로 무거운 짐을 끌 수 있는 보다 강력한 기관차가 필요할 것이다.그러나, 기존의 2기통 설계의 확장은 철도 토목 엔지니어가 부과한 중량 제한 때문에 가능하지 않았다.

다른 영국 철도의 관행을 살펴본 리처드 먼셀 최고기계기술자는 개선된 보일러와 벨파이어 화전함을 갖춘 4기통 설계에 대한 합의를 확보했다.구동력은 내부 실린더의 경우 전면 커플링 액슬과 외부 실린더의 경우 중간 커플링 액슬로 나누어져 중량 분포가 개선되고 해머 타격이 감소한다.^[2]새로운 설계는 추가 전력의 필요성과 허용 가능한 한도까지 무게를 낮추기 위한 불가피한 타협이었다.

설계에는 두 가지 특이한 특징이 있었는데, 그 중 첫 번째는 다른 기관차 유형의 표준 90°가 아닌 135°의 크랭크 축 설정이었다.이 디자인은 밸브 기어 4세트가 필요했고, 일반적인 4세트가 아닌 회전당 8비트를 발생시켰으며, 불을 더 고르게 끌 수 있고 출발할 때 바퀴가 미끄러질 가능성을 줄일 수 있도록 설계되었다.두 번째 차이점은 방화 격자가 두 부분으로 나뉘어져 있다는 점, 뒷부분은 수평이고 앞부분은 급격히 기울어져 있다는 점이었다.^[3]

공사이력

넬슨 경이라는 이름의 시제품 E850은 1925년 6월 이스트레이 철도공사로부터 주문받았으나 모든 단계에서 무게를 최소한으로 유지하기 위해 마운셀의 주장으로 생산이 천천히 진행되어 1926년 8월이 되어서야 기관차가 모습을 드러냈다.^[4]그것은 1928년 5월부터 1929년 4월 사이에 10대의 기관차가 추가로 인도될 초기 주문에 대해 충분히 고무적인 결과를 가지고 다음 해에 걸쳐 다양한 임무로 시험되었다.^[3]이것들은 원래 Battersea 디포에 할당될 예정이었고 대륙 항구에 적합한 4,000갤런의 6륜형 컨텐더가 장착되었다.그러나, 건설하는 동안, 보다 긴 영국 서부의 노선에 필요한 5,000갤런의 8륜형 텐더를 반반씩 갖추어 나인 엘름스 기지에 할당하기로 결정했다.이전 배치가 전달되기 전인 1928년에 10대의 기관차가 추가로 주문되었지만, 1929년의 주식 시장 붕괴가 대륙 여행에 대한 수요를 감소시킬 가능성이 있다는 것이 명백해지자, 이 두 번째 주문은 5대로 축소되었다.^[5]

기관차 이름 짓기

기관차는 모두 유명한 영국 해군 영관들의 이름을 따서 명명되었는데, 그 계급의 도옌은 넬슨 경으로 명명되었다.그 결과 나머지 기관차는 LN(Lord Nelson) 계급에 속했다.^[6]

수정

승무원의 경험과 운행 상황에 따라 신형 기관차의 성능은 엇갈렸다.때때로 그것은 그들의 작은 전임자들보다 나을 것이 없었다.따라서 Maunsell은 새로운 기관차의 성능을 향상시키기 위해 많은 실험을 했다.No. E859는 등급이 높은 런던-도버 라인보다 성능이 향상되는지 알아보기 위해 1.905m의 더 작은 6피트 3인치 구동 휠을 장착했지만, 그 차이는 미미했다.아니. E860에는 더 길고 무거운 보일러가 장착되었지만, 다시 한 번 거의 개선되지 않았다.그러나 1920년대 후반에 전체 학급은 연기 디플렉터를 장착함으로써 이익을 얻었다.

Maunsell은 학급이 누리는 찌는 맛이 좋지 않다는 평판을 알고 1934년에 쌍둥이 Kylchap blastpipes를 860번으로 맞추면서 그것을 다루려고 시도했다.^[7]그러나 이 문제는 결국 1938년 남부지역 최고기계 엔지니어로 대체된 모운셀의 올리버 불레이드에 의해 해결되었다.그는 더 큰 직경의 굴뚝과 레마슈트르 다중 제트 발파관을 장착했는데, 이것이 그들의 성능을 효과적으로 변화시켰다.^[1]그 후 그 학급은 매우 존경을 받았다.

작업내역

남부 철도망에 도입된 이후 한동안 넬슨 경은 "영국 내에서 가장 강력한 기관차"라는 칭호를 유지했는데, 이는 그 추진력을 바탕으로 한 주장이다.^[8]기관차의 진보된 디자인은 GWR 6000 클래스를 도입하여 넬슨 경이 건설되었을 때 그들의 GWR 캐슬급 기관차로 잃어버린 타이틀을 되찾기 위해 GWR 6000 클래스를 도입하게 되었다.^[1]계획된 500톤급 열차는 실현되지 않았지만, 골든 애로우와 같은 460톤급 열차에 정기적으로 이용되었다.2차 세계대전 이후 그들은 또한 런던 워털루 역과 사우샘프턴 부두 사이의 무거운 짐을 실은 보트 열차에서도 자주 이용되었다.

넬슨 경은 그들의 긴 소방함 때문에 경험이 없는 승무원들이 제대로 사격하기 힘들기로 악명 높았고,^[9] 따라서 기관차 사격 경험이 검증된 특정 승무원들이 그들에게 할당되었다.^[10]승무원이 훈련할 수 있는 동급 기관차가 상대적으로 적었기 때문이다.^[8]LMS Royal Scott 클래스는 이 디자인에 느슨하게 기초하였다.^[11]

사고 및 사건

• 넬슨 경의 한 계급은 1930년 1월 23일 큰 사고가 될 수 있었던 일에 연루되었다.이것은 선두 바퀴가 선로에서 뛰어내리는 것을 수반하지만, 기관차는 몇 야드 동안 달렸으나, 그들이 일련의 지점들을 재 난간으로 바꾸었다.^{[12][page needed]}
• 860호 호크 경이 세인트루이스에서 탈선했다. 1940년 8월 14일, 적의 행동 때문에 햄프셔 주 데니스.제때 멈출 수 없었던 열차 앞 선로에 폭탄이 떨어졌다.^[13]
• 제852호 월터 롤리 경은 1941년 4월 18일 적의 폭탄으로부터 직격탄을 맞았고, 1942년 6월까지 복역하지 못할 정도로 심각한 피해를 입었다.^[14]
• 1945년 4월 23일 에프링엄의 854호 하워드는 물이 부족하여 소방관이 사망하고 운전자가 부상을 입었다.^[15]
• 851번 프란시스 드레이크 경은 1946년 12월 27일 바이플릿에서 영구적인 방법의 열악한 조건 때문에 심각한 탈선 사고를 당했다.^[15]
• 1947년 11월 26일, 860번 호크 경은 한 신호수의 실수로 햄프셔의 판버러에서 다른 사람이 들이받은 여객 열차를 끌고 가고 있었다.두 사람이 죽었다.^[16]
• 1952년 7월 20일 햄프셔주 쇼포드에서 에핑엄의 하워드가 오버랜 신호를 보내는 여객열차를 끌고 가던 중 함정에 의해 탈선했다.^[13]

철수

1950년대 내내 성수기 또는 실패에 대한 대리인이 자주 요청되었지만,^[8] 1940년대에는 점점 더 많은 수의 불레이드 퍼시픽이 상위 링크 표현으로 대체되었다.^{[17][page needed]}1950년대 후반에 태평양의 재건과 그에 따른 신뢰성의 증가는 넬슨 경의 잉여를 작전 요건에 맞게 만들었고, 그들은 점차 퇴역하게 되었다.^[18]1961년과 1962년 사이에 학급 전체가 철수했다.^[1]

리버리와 번호 매기기

남부 철도

Lord Nelson 클래스는 처음에 Maunsell 줄의 올리브 그린에서 그려졌고, 나중에 1930년대 중반에 더 밝은 색조로 바뀌었다.1938년부터는 일부 기관차가 반매트 말라카이트 그린 마무리로 그려졌는데, 이때 불레이드가 남부의 CME로 마운셀을 대체했다.전쟁 기간 동안, 기관차는 입찰에 "남쪽"이라는 단어를 노란색으로 유지했음에도 불구하고 전시된 검은 색 리리로 그려졌다.^[19]전쟁이 끝난 후, 그 도서관은 보일러 고리에 "햇볕 황색" 라이닝으로 남부 철도 말라카이트 그린 표준으로 되돌아갔다.

기관차에 할당된 숫자는 LSWR 관행에 따른 변화였으며, Eastleigh에서 건설되고 있는 번호 앞에 같은 번호를 가진 다른 그룹화 전 철도 회사의 기관차와 구별하기 위해 "E"라는 접두사를 붙였다.^[20]넬슨 경의 경우에는 E850부터 E865까지 번호가 매겨졌다.이것은 결국 "E" 접두사가 없는 숫자로 대체되어 1931년부터 850에서 865가 되었다.^[21]

1948년 이후(국유화)

1948년 철도의 국유화에 따라 적용된 초기 권리는 입찰에 "영국 철도"가 새겨진 남부 말라카이트 그린과 선샤인 노랑색으로 수정되었고, 남부 번호 부여 시스템은 영국 철도 번호 부여 시스템으로 대체될 때까지 일시적으로 "S" 접두사(예: S850)로 유지되었다.^[22]그 후 기관차는 주황색과 검은색의 안감을 가진 영국 철도 브런즈윅 그린리버리를 운반했다.^[23]이 단계까지 기관차는 표준 영국 철도 절차에 따라 30850에서 30865까지 번호를 다시 매겼다.^{[24][page needed]}

보존

유일한 생존자인 넬슨 경(30)850은 국철 수집의 일부로 보존되어 국가철도망에서 운행되고 있다.2020년 현재 중부내륙철도를 기반으로 하고 있다.^{[25][page needed]}보일러 자격증은 2016년에 만료되었다.그것은 현재 정비를 기다리는 동안 보관되어 있다.

참고 항목

위키미디어 커먼즈에는 SR 로드 넬슨 계급과 관련된 미디어가 있다.

• 넬슨 경급의 기관차 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록