도요타 랜드 크루저

Toyota Land Cruiser
"Land Cruiser"로 유럽과 북미(2023년 이후)에서 판매되는 소형 모델에 대해서는 토요타 Land Cruiser Prado를 참조하십시오.
도요타 랜드 크루저
2021 토요타 랜드크루저 ZX (VJA300, 콜롬비아)
개요
제조사토요타
생산.1951~현재
차체 및 섀시
학급
레이아웃프론트 엔진, 사륜 구동

도요타 랜드 크루저(일본어: トヨタ, ランドクルーザー, 햅번: 토요타 란도쿠루자()는 [1]일본의 자동차 회사인 토요타가 생산하는 4륜구동 차량이다. 토요타의 최장수 모델 시리즈입니다.[2] 2019년 기준 랜드크루저의 판매량은 전 세계적으로 1,000만 대 이상입니다.[3]

랜드크루저 1세대의 생산은 1951년에 시작되었습니다.[3][4][5] 랜드 크루저는 컨버터블, 하드탑, 스테이션 왜건 및 캡 섀시 차체 스타일로 생산되었습니다. 랜드 크루저의 신뢰성과 수명은 특히 가장 많이 팔리는 차체 온 프레임, 4륜 구동 차량인 호주에서 큰 인기를 끌었습니다.[6] 또한 토요타는 호주 아웃백에서 Land Cruiser를 광범위하게 테스트하고 있습니다. 이는 온도와 지형 모두에서 가장 까다로운 작동 환경 중 하나로 여겨집니다.[7][8][9] 일본에서 랜드 크루저는 한때 토요타 스토어라고 불리는 토요타 일본 대리점의 전유물이었습니다.

1990년부터 랜드크루저의 소형 모델은 랜드크루저 프라도(Land Cruiser Prado)로 판매되었습니다. 토요타가 Land Cruiser의 '경량형' 버전으로 설명한 이 모델은 풀 사이즈 모델과 비교하여 다른 디자인을 특징으로 하며, 2023년까지 짧은 휠베이스 3도어 버전과 함께 제공되는 유일한 편안함 중심의 Land Cruiser입니다.

2023년 현재, 실물 크기의 Land Cruiser는 많은 시장에서 구입할 수 있습니다. 예외는 미국(2021년 이후),[10] 캐나다(1996년 이후),[11] 말레이시아(대신 렉서스 LX를 받는), 홍콩, 마카오, 한국, 브라질 및 유럽 대부분입니다. 유럽에서 정식으로 랜드크루저가 판매되는 국가는 지브롤터, 몰도바, 러시아, 벨라루스, 우크라이나 뿐입니다. 랜드크루저는 중동, 러시아, 호주와 아프리카에서 큰 인기를 얻고 있으며, 농부, 건설 산업, NGO, UN 및 인도주의 단체, 국가 군대(종종 픽업 버전), 후방에 기관총을 장착하여 '기술자'로 만드는 비정규 무장 단체에서도 사용됩니다. 2019년 8월 랜드크루저 패밀리의 글로벌 누적 판매량은 1,000만 대를 돌파했습니다.[12]

원산지

1936년 일본 제국 육군은 구로가네 95형 사륜구동 정찰차를 도입했습니다. 그러나 이와는 별도로 1941년 일본 정부는 도요타에 군용 경트럭을 개발해 줄 것을 요청했습니다. 그리고 일본 제국이 필리핀을 점령한 후 1941-1942년 동안 포획된 반탐 GP(또는 Wills MB)가 평가 및 테스트를 위해 일본으로 보내졌습니다. 이후 일본 군 당국은 외관이 변하긴 했지만 도요타에도 유사한 차량을 생산해달라고 요청했습니다.

시제기 모델 AK는 욘시키 코가타 카모츠샤(四式小型 貨物 車 타입 4 소형 화물 트럭)로 이어졌습니다. 하프톤 트럭은 직립형 프론트 그릴, 아래와 뒤로 각진 평평한 프론트 휠 아치(이후 FJ40과 같이), 라디에이터 양쪽의 휠 아치 위에 장착된 헤드라이트, 접이식 윈드실드 등이 특징이었습니다.

생산용 AK10 차량은 토요타 모델 AE 세단의 2,259cc (2.3L) 4기통 타입 C 엔진과 3단 수동 변속기 및 2단 트랜스퍼 기어박스가 결합되어 구동되었습니다. AK10은 미국 지프와 달리 사용이 제한적이었고 전장에서 사진도 드물었습니다.

1954년 6월, 오리지널 지프를 생산한 윌리스사의 상표 위반 주장에 대응하여, 당시 기술 책임자였던 한지 우메하라는 이 차량을 "랜드 크루저"로 개명했습니다.

전후 토요타 "지프" BJ는 AK10과 전혀 다르며, 기계 부품을 전혀 계승하지 않습니다. 하지만 AK10을 개발하면서 얻은 많은 교훈들이 BJ를 개발할 때 적용되었습니다.[14]

리니지

도요타는 랜드 크루저 제품군을 세 가지 시리즈로 나누었습니다.[15] 가장 기본적인 버전은 편안함이나 기술보다는 기능성, 내구성, 오프로드 기능을 우선시하는 '헤비듀티' 시리즈입니다. 또한 더 평평한 강철 몸체 패널과 수직에 가까운 온실이 특징입니다. 토요타에서 '중대'로 간주되는 모델은 BJ, FJ, 20, 40 및 70 시리즈입니다.[16]

랜드 크루저의 '스테이션 왜건' 시리즈는 편안함과 실내 공간에 더욱 중점을 두고 있습니다. '스테이션 왜건' 시리즈는 1967년에 55 시리즈 Land Cruiser Station Wagon으로 처음 등장했는데, 이 모델은 온 가족을 태울 수 있는 충분한 공간을 갖춘 레저용 4륜 구동 차량으로 구상되었으며, 이는 미국 고객들에게 인기가 있었습니다. '스테이션 왜건' 시리즈의 일부로 고려되는 모델은 55, 60, 80, 100, 200, 300 시리즈.[17]

70 시리즈부터 '경량제' 시리즈를 제공하고 있습니다. 주로 유럽 시장에 맞게 조정된 이 모델은 '스테이션 웨건' 시리즈보다 작고 가격이 저렴하면서 코일 스프링 서스펜션을 채택하여 '헤비듀티' 시리즈의 보다 편안한 버전을 의도했습니다. 1990년 이후, '경량 운행' 시리즈는 일부 시장에서 프라도라는 추가적인 별명을 얻었으며, 이는 보다 편안한 디자인으로 설계된 90 시리즈 랜드 크루저의 출시와 동시에 이루어졌습니다. '경량형' 모델에는 70 왜건, 90, 120, 150, 250 시리즈가 포함되어 있습니다.[15]

이러한 시리즈는 시장에 따라 제공됩니다. 2021년까지 미국과 캐나다는 '스테이션 왜건' 모델을 받았지만 2023년 250시리즈 출시와 함께 소형 '경량형' 모델로 전환했습니다.[18] 유럽의 대부분은 '경량제' 모델을 받았고, 유럽의 몇몇 국가들만이 '스테이션 왜건' 모델을 받았습니다.[19]

토요타 랜드크루저(Toyota Land Cruiser)의 타임라인(Timeline, 1951–현재[20])
Toyota Land Cruiser#J300Toyota Land Cruiser#J200Toyota Land Cruiser#J100Toyota Land Cruiser#J80Toyota Land Cruiser#J60Toyota Land Cruiser#J50Toyota Land Cruiser (J70)Toyota Land Cruiser#J40Toyota Land Cruiser#J20Toyota BJToyota Land Cruiser Prado (J250)Toyota Land Cruiser Prado (J150)Toyota Land Cruiser Prado (J120)Toyota Land Cruiser Prado (J90)Toyota Land Cruiser Prado (J70)

라이트 듀티 시리즈

주요 기사: 도요타 랜드 크루저 프라도

헤비 듀티 시리즈

BJ and FJ (1951)

BJ와 FJ
개요
라고도 합니다.토요타 지프 BJ (1951년 ~ 1954년)
생산.1951–1955
조립일본 토요타 시 (아라카와 자동차 차체)
차체 및 섀시
바디스타일2도어 소프트탑
레이아웃프론트 엔진, 사륜 구동
파워트레인
엔진
변속기4단 수동
치수
휠베이스2,400 mm (94.5 in)
길이3,793 mm (149.3 in)
폭1,575 mm (62.0 in)
높이1,900 mm (74.8 in)
연석중량1,425 kg (3,141.6 lb)

역사

1950년 한국 전쟁으로 인해 군용 경유틸리티차량(SUV)에 대한 수요가 발생했습니다. 미국 정부는 당시 신형 윌리스 사양의 차량 100대를 주문하고 도요타에 제작을 맡겼습니다. 토요타 "지프" BJ 시제품은 1951년 1월에 개발되었습니다. 이것은 1948년에 개발된 영국의 Land Rover Series 1과 마찬가지로 군용 유틸리티 차량에 대한 수요에서 비롯되었습니다. 지프 BJ는 3,600rpm에서 63kW(84hp; 85PS)의 출력과 1,600rpm에서 215N ⋅m(159lb ⋅ft)의 토크를 발생시킨 B형 3.4리터 6기통 OHV 4행정 가솔린 엔진보다 더 강력했습니다. 지프와 같은 시간제 사륜구동 시스템을 갖추고 있었습니다. 하지만 지프와 달리 지프 BJ는 저사거리 트랜스퍼 케이스가 없었습니다. 1951년 7월, 토요타의 시승자인 이치로 타이라는 차세대 지프 BJ 시제품을 후지산의 6단까지 운전했는데, 이 차량은 그 높이를 오른 최초의 차량이었습니다. 이 시험은 경찰청에 의해 감독되었습니다. 이 위업에 감명을 받은 NPA는 빠르게 이러한 오프로드 차량 289대를 주문하여 지프 BJ를 공식 순찰차로 만들었습니다.[21]

처음 2년 동안은 제조업이 주문 및 소량으로만 이루어졌습니다.[22] 그러나 1953년에 토요타 혼야 공장(롤링 섀시 어셈블리)에서 "도요타 지프 BJ"의 정기적인 생산이 시작되었습니다. 차체 조립과 도장은 나중에 아라코(현재 도요타 자동차 차체 회사의 계열사)로 알려진 고등학교 KK의 아라카와 은행에서 이루어졌습니다.[21] 토요타 지프 BJ 시리즈는 다음과 같은 변형으로 출시되었습니다.

  • BJ-T(투어),
  • BJ-R(라디오),
  • BJ-J(소방용 카울 섀시).

1954년 6월, 기술 감독인 우메하라 한지에 의해 "랜드 크루저"라는 이름이 만들어졌습니다. "영국에는 또 다른 경쟁사인 Land Rover가 있었습니다. 경쟁사보다 품위가 떨어지지 않을 우리 차의 이름을 생각해 내야 했습니다. 그래서 저는 '랜드 크루저'라고 부르기로 결심했습니다"라고 그는 회상합니다.[21] 이 이름은 1934년부터 1954년까지 생산된 Studebaker Land Cruiser에서 이미 사용되었습니다. 92kW(123hp; 125PS), 3.9L 타입 F 가솔린 엔진이 처음으로 랜드 크루저 레인지에 추가되었습니다. 모델 이름이 변경되었습니다.

  • BJ-T(투어),
  • BJ-R(라디오),
  • BJ-J(소방용 카울샤시),
  • FJ-J(소방용 카울 섀시).

J20 (1955)

J20
개요
라고도 합니다.도요타 반데이란테 (브라질)
생산.
  • 1955-1960 (일본)
  • 1958-1968 (브라질)
조립
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃프론트 엔진, 사륜 구동
파워트레인
엔진
치수
휠베이스
  • 2,285 mm (90.0 in)
  • 2,430 mm (95.7 in)
  • 2,650mm (104.3인치)

역사

  • 1955년 - 20 시리즈라고 불리는 랜드 크루저 2세대가 도입되었습니다. 수출을 이유로 BJ보다 더 민간적인 매력을 느낄 수 있도록 고안되었습니다. 또한 토요타 경트럭을 개조한 더 긴 4판식 리프 스프링으로 인해 차체가 더욱 세련되고 승차감이 좋아졌습니다. 더 강력한 99kW(135PS; 133hp) 3.9L 6기통 F형 가솔린 엔진을 탑재했지만 이전 세대의 3단 기어박스를 채택했습니다. 엔진을 120mm(4.7인치) 전진시켜 차량 내부를 더욱 편안하게 만들었습니다. 20 시리즈는 여전히 로우 레인지 트랜스퍼 케이스가 없었지만 3단과 4단 기어에 싱크로메쉬가 장착되었습니다.[citation needed]
  • 1957년 - FJ35V라고 불리는 4도어 스테이션 왜건이 추가되었는데, 이는 2,650mm (104.3인치) 휠베이스를 기반으로 합니다. 랜드 크루저는 호주산 차체를 갖춘 FJ25/28 캡 섀시로 B&D 모터스에 의해 처음으로 호주에 수입되었습니다.[23] 랜드 크루저는 일본에 정기적으로 수출된 최초의 일본 차량이었습니다.[24] 소수의 육상 순양함은 처음에 계약자 Theiss Constructions에 의해 Snowy Mountains Scheme에 사용되었습니다.[25]
  • 1958년 - 브라질에서 FJ25 생산이 시작되었으며, 이는 일본 이외의 지역에서 생산된 최초의 토요타 차량입니다. 1962년 1월 토요타 가솔린 엔진이 메르세데스-벤츠 디젤 엔진으로 교체되면서 토요타 반다이란테로 판매되었습니다. "bandeirante"라는 단어는 포르투갈어로 "깃발 운반선"을 의미합니다. FJ25 모델은 1968년 8월까지 브라질에서 제작되었습니다.[26] 생산 대수는 상당히 낮았고 1965년에는 총 생산 대수가 961대였습니다.[27]

반데이란테 연대표

  • 1959:
    • FJ25 – 짧은 열림(토플리스) 부시 드라이브 차량 – 토요타 F 엔진(1959년 5월 ~ 1960/61년) – 1959년 신형(FJ251이라고도 함)
  • 1960/1961:
    • FJ25L – 짧은 소프트 탑 부시 드라이브 차량 – 토요타 F 엔진(1960/1961~1960/1961) – 1960/1961년 신형(FJ251L이라고도 함)
    • FJ151L – 짧은 소프트 탑 부시 드라이브 차량 – 토요타 2F 엔진(1960/1961~1961년 12월) – FJ25/FJ251 및 FJ25L/FJ251L을 대체합니다(문헌에 언급된 내용이 거의 없고 보존된 내용이 알려져 있지 않으며 실제로 제작된 적이 있는지조차 의심받을 수 있음).
  • 1962:
    • TB25L – 짧은 소프트 탑 부시 드라이브 차량 – Mercedes-Benz OM-324 엔진(1962년 1월 ~ 1966년?) – FJ151L(또는 FJ25L/FJ251L?)을 대체합니다.
    • TB25L – 짧은 하드 탑 부시 드라이브 자동차 – 메르세데스-벤츠 OM-324 엔진(1962년 1월 ~ 1966년?) – 1962년 신형
    • TB41L – 롱 하드 탑 부시 드라이브 차량 – 메르세데스-벤츠 OM-324 엔진(1962년 9월 ~ 1968년 7월) – 1962년 신형
    • TB51L – 기본 침대가 있는 짧은 픽업 – 메르세데스-벤츠 OM-324 엔진(1962년 9월 ~ 1966년 1월)
  • 1965:
    • TB51L3 – 네이티브 베드 및 스틸 베드 커버가 장착된 짧은 3도어 더블 캐빈 픽업 – 메르세데스-벤츠 OM-324 엔진(1965 ~ ?) – 1965년에 새로 제작됨, 단 한 대만 제작됨
  • 1962–1968:
    • OJ32L – 짧은 소프트 탑 부시 드라이브 차량 – Mercedes-Benz OM-324 엔진(1966? – 1968년 8월) – 소프트 탑 TB25L을 대체합니다.
    • OJ31L – 짧은 하드 탑 부시 드라이브 차량 – Mercedes-Benz OM-324 엔진(1966? – 1968년 8월) – 하드 탑 TB25L을 대체합니다.
    • TB81L – 네이티브 침대가 장착된 짧은 픽업 – 메르세데스-벤츠 OM-324 엔진(1966년 2월 ~ 1968년 8월) - TB51L을 대체합니다.

J40 (1960)

J40
개요
라고도 합니다.
  • 도요타 반데이란테 (브라질)
  • 도요타 마초 (베네수엘라)
생산.
  • 1960–1984
  • 1968-2001 (브라질)
조립
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃프론트 엔진, 사륜 구동
파워트레인
엔진
변속기
  • 3단 수동
  • 4단 수동(1974년부터)
  • 5단 수동(1984년부터)
치수
휠베이스
  • 2,285 mm (90.0 in)
  • 2,430 mm (95.7 in)
  • 2,650mm (104.3인치)
  • 2,950mm (116.1인치)
길이3,840.5 mm (151.2 in)
폭1,666.2 mm (65.6 in)
높이
  • 1,950.7mm (76.8인치) (소프트탑)
  • 2,000mm (78.8인치) (하드톱)
연석중량
  • 1,480kg (3,263lb) (소프트탑)
  • 1,554 kg (3,427 lb) (hardtop)
주요 기사: 토요타 랜드크루저 (J40)

역사

  • 1960년 - 20 시리즈는 현재 클래식한 40 시리즈로 업그레이드되었습니다. 도요타는 새로운 강철 프레스를 구입함으로써 많은 생산 변화를 일으켰습니다. 기계적으로, FJ40은 새로운 93 kW (126 PS; 125 hp), 3.9 LF 엔진을 제공받았으며, 랜드 크루저는 마침내 낮은 범위의 기어 장치를 제공받았지만, 3단 메인 기어박스를 계속 사용했습니다.
  • 1965년 - 전 세계 생산량 50,000대 돌파. 랜드 크루저는 미국에서 가장 잘 팔리는 도요타 차량이었습니다.
  • 1968년 - 10만 번째 육상 순양함이 전 세계에 판매되었습니다. 브라질 J40 생산은 반데이란테(Bandeirante)로 9월부터 시작되었습니다. Bandeirante는 Mercedes-Benz에서 제작한 디젤 엔진으로 58kW(79PS; 78hp)의 출력을 생성합니다.
  • 1972년 - 20만 번째 육상 순양함이 판매되었습니다.
  • 1973년 - 30만 번째 육상 순양함이 판매되었습니다. 최초의 디젤 랜드 크루저는 6기통 H 엔진을 장착한 긴 휠베이스를 기반으로 수출용으로 선보였습니다.[citation needed]
  • 1974년 – 4기통 3.0 LB 디젤 엔진이 제공되었습니다. 이 엔진의 도입으로 Land Cruiser는 3.9L 가솔린 버전에 비해 세금이 낮은 소형 화물 자동차 카테고리에 속하게 됨으로써 일본 내 판매가 증가했습니다.

참고: 신형 B 디젤 엔진은 기존 BJ에 사용된 B 가솔린 엔진과 달랐습니다.

  • 1975년 – 3.9L 가솔린 엔진은 더 크고 강력한 4.2L 2F 유닛으로 교체되었고 FJ55는 프론트 디스크 브레이크를 받았습니다. 3.6L H 디젤 엔진은 HJ45 일부 시장에서 옵션으로 제공되었습니다.[29]
  • 1976년 - FJ40 랜드크루저(미국판)가 FJ55와 같이 프론트 디스크 브레이크를 받았습니다. 토요타 랜드 크루저 협회는 캘리포니아에서 설립되었습니다.
  • 1977년 - 아일랜드 육군이 77대의 FJ45 육상 순양함 중 첫 번째를 인도받았습니다. 비록 빠르고 신뢰할 수 있으며 오프로드 성능이 좋은 이 차량은 습한 아일랜드 기후에서 과도하게 녹이 슬는 경향이 있었습니다. 날씨의 영향에 굴복하지 않은 일부는 광택 올리브 녹색으로 다시 칠해져 군 장례식에서 의례적인 총기 트랙터로 살아남습니다.
  • 1978년 – 최초의 BJ/FJ40 및 FJ55 모델은 디젤(BJ40)과 가솔린 엔진(FJ40/55)이 함께 서독에서 공식 판매되었습니다.
  • 1979년 – FJ40(미국판)은 올해 헤드라이트를 둘러싸고 있는 더 넓고 사각형 모양의 베젤이 새롭게 업데이트되었습니다. 파워 스티어링과 쿨러는 FJ40에서 처음으로 제공되었습니다. 디젤 엔진이 개선되어 3.2L 2B 유닛으로 진화했지만 일본 시장에서만 출시되었습니다.
  • 1980년 - H 디젤 엔진(HJ45)이 4.0L 2H 엔진(현재 섀시 코드 HJ47)으로 대체됨.[29]
  • 1981년 - 디젤 버전은 프론트 디스크 브레이크와 더욱 강력해진 3.4L 3B 엔진을 장착했으며, 3B 엔진을 장착한 LWB BJ45가 이 범위에 추가되었습니다.
  • 1983년 - 마지막으로 미국에 수입된 FJ40은 1983년 모델(1982년 중반~1983년 중반)입니다. 도요타에서 몇 대를 수입했는지는 알 수 없지만, 많은 사람들이 300대 정도로 추측하고 있습니다. 1983년형 FJ40은 1982년형 모델(1981년 중반~1982년 중반)과 큰 차이가 없지만 일반적으로 희귀성에 비해 프리미엄을 제공합니다.
  • 1984 – 북미 시장은 BJ42와 함께 캐나다에 국한되어 있었는데, BJ42는 5단(과속) 변속기가 널리 요구되었습니다. 원래 비용은 CA$14,000 정도였습니다.

갤러리

  • 1980 Toyota Land Cruiser hardtop (FJ40)
    1980 토요타 랜드크루저 하드탑 (FJ40)
  • 1963 Toyota Land Cruiser Station Wagon (FJ45)
    1963 토요타 랜드크루저 스테이션 왜건 (FJ45)
  • Toyota Land Cruiser pickup (FJ45)
    토요타 랜드크루저 픽업 (FJ45)

J70 (1984)

주요 기사: 토요타 랜드크루저 (J70)
J70
개요
라고도 합니다.
  • 도요타 마치토 (베네수엘라)
생산.1984~현재
조립
차체 및 섀시
바디스타일
레이아웃프론트 엔진, 사륜 구동
파워트레인
엔진
변속기
  • 5단 수동
  • 4단 자동식
  • 6단 자동 (2023–)
치수
휠베이스
  • 2,310 mm (90.9 in)
  • 2,600mm (102.4인치)
  • 2,730 mm (107.5 in)
  • 2,980 mm (117.3 in)
  • 3,180mm (125.2인치)
길이
  • Light: 4,060 mm (159.8 in)
  • Regular: 4,870–5,230 mm (191.7–205.9 in)
폭
  • 라이트 : 1,690mm (66.5인치)
  • Regular: 1,790–1,870 mm (70.5–73.6 in)
높이
  • 라이트 : 1,895mm (74.6인치)[35]
  • Regular: 1,940–2,115 mm (76.4–83.3 in)[36]

역사

  • 1984년 - J70은 소프트탑, 하드탑, 섬유강화플라스틱탑, 유틸리티, 캡섀시, 부대캐리어(뒷좌석 안쪽)로 도입되었습니다. 가솔린 엔진은 4.0L 3F 엔진으로 교체되었습니다. 70 라이트는 더 나은 승차감을 위해 4륜 코일 스프링 솔리드 액슬 서스펜션을 장착했습니다. 이 라이트 듀티 버전의 랜드 크루저는 22R 2.4L 4행정 가솔린 엔진을 장착했으며 실제로는 토요타 힐룩스에서 흔히 볼 수 있는 2L 및 2L-T(터보차지) 2.4L 디젤 엔진이었습니다. 70 라이트는 일부 시장에서 분데라 또는 랜드크루저 II로 판매되었으며 나중에 70 프라도라고 불립니다. 70 프라도는 결국 인기를 얻었고 도요타 랜드 크루저 프라도(J90)로 진화했습니다. 자동변속기(A440F)가 도입되어 일본 최초로 자동변속기가 장착된 4륜구동 차량이 되었습니다.
  • 1990년 - 3.4L 5기통 SOHC 자연흡기 엔진(1PZ)과 4.2L 6기통 SOHC 자연흡기 엔진(1Hz로 지정)을 포함한 차세대 디젤 엔진이 랜드 크루저에 도입되었습니다.
  • 1993년부터 1996년까지 KZ 3.0L 터보차지 디젤 엔진은 유럽 시장에서 70 시리즈의 LJ를 대체했습니다.
  • 1993 – 고급 24밸브, 4.5L 6기통 가솔린 엔진, 1FZ-FE가 도입되었습니다.
  • 1999 – 토요타는 70 시리즈를 여러 가지 방법으로 업데이트했습니다. 솔리드 프론트 액슬은 코일 스프링 서스펜션을 받았습니다. 승차감과 휠 이동성을 높이기 위해 리어 리프 스프링을 늘렸습니다. 6볼트 휠은 5볼트 휠로 교체되었습니다. 드라이브트레인에 대한 몇 가지 작은 수정으로 내구성이 향상되었습니다. 롱휠 기반 모델은 부대 수송용으로 78개, 픽업용으로 79개의 새로운 지정을 받았습니다.
  • 2002 - HDJ79는 1HD-FTE 4.2L 6기통 24밸브 터보 디젤 EFI 엔진과 함께 호주에 도입되었습니다.
  • 2007년 - 토요타 최초의 터보 디젤 V8 엔진인 1VD-FTV가 일부 국가에서 70 시리즈 랜드 크루저용으로 출시되었습니다. 그 밖에 4도어 미디움 휠 베이스 모델(76)이 추가되고 모든 모델에 업데이트된 프론트 엔드가 추가됩니다.
  • 2012년 – 79 Double Cab 픽업은 남아프리카 시장(4.2L 디젤 또는 4.0L 가솔린 엔진 포함)과 호주 시장(4.5L V8 디젤 엔진 포함)에서 출시되었습니다.
  • 2014년부터 2015년까지 일본에서 판매된 30주년 기념 시리즈 70은 1GR-FEV6 가솔린 엔진과 5단 수동 변속기가 장착된 4도어 왜건 또는 4도어 픽업용으로 판매되었습니다.[37]

랜드크루저 6세대와 7세대는 여전히 아프리카와 중남미 지역에서 생산 및 판매되고 있습니다. 베네수엘라의 랜드크루저 생산은 2008년에 끝났습니다.

또한 70 시리즈는 여전히 호주에서 4도어 왜건, 2도어 'Troop Carrier', 2도어 캡 섀시 및 4도어 캡 섀시로 판매되고 있습니다.

70시리즈는 중동에서도 SUV로는 2도어와 4도어 버전, 픽업으로는 2도어와 4도어 버전으로 여전히 시판되고 있으며, 일반 랜드크루저와 함께 현지에서 큰 인기를 끌고 있습니다.

갤러리

  • BJ74 Mid wheelbase FRP-top 3.4D-T LX
    BJ74 Mid wheelbase FRP-top 3.4D-T LX
  • VDJ78 Troop Carrier
    VDJ78 병력수송기
  • VDJ76 GXL 5-door wagon
    VDJ76 GXL 5-door wagon

스테이션 왜건 시리즈

J50 (1967)

J50
1979 FJ55 (US)
개요
생산.1967–1980
조립일본 토요타 시티(ARACO)
차체 및 섀시
바디스타일5도어 SUV
레이아웃프론트 엔진, 사륜 구동
파워트레인
엔진
변속기
  • 3단 수동
  • 4단 수동(J30, H41 또는 H42)
치수
휠베이스2,700mm (106.3인치)
길이4,675 mm (184.1 in)
폭1,735 mm (68.3 in)
높이1,865 mm (73.4 in)

랜드 크루저 55는 1967년부터 1980년까지 생산되었습니다. 토요타는 FJ55G와 FJ55V를 랜드 크루저 시리즈의 첫 번째 "진짜" 스테이션 왜건으로 언급함으로써 스테이션 왜건 바디 스타일의 시작을 알렸습니다. 랜드크루저 최초로 완전 밀폐형 박스 프레임 부재를 장착했습니다. FJ45를 포함해 미국에서 판매되는 랜드크루저 왜건 중 유일하게 해치와 테일게이트가 후방에 없고, 테일게이트 안으로 인출할 수 있는 전기 작동 창이 있는 테일게이트만 있습니다.[38]

역사

  • 1967년 - FJ55 생산 개시. FJ55는 FJ40의 드라이브트레인을 기반으로 한 4도어 스테이션 왜건 버전으로, 4도어 FJ45V (I)를 대체했습니다. 이것은 구어체로 "무스"라고 알려져 있었습니다. 이 돼지는 "돼지" 또는 "철 돼지"라고도 불립니다. FJ55는 휠베이스가 더 길었으며(2,700mm(106인치) 주로 북미와 호주에서 판매되도록 설계되었습니다. 일반 프론트 클립을 사용하지만 차체가 개방되고 문이 없는 소방차 버전도 사용할 수 있었습니다.[39]
  • 1975년 - 1975년 1월, F 시리즈 엔진이 2F 엔진으로 대체됨.[29] 토요타로서는 이례적으로 FJ56으로 변경된 일본을 제외하고는 모델명(예: FJ55)이 변경되지 않았습니다.
  • 1980년 7월 - 생산 종료.

갤러리

  • Rear view
    후면도

J60 (1980)

J60
개요
라고도 합니다.도요타 사무라이 (베네수엘라)
생산.1980–1992
조립
차체 및 섀시
바디스타일5도어 SUV
레이아웃프론트 엔진, 사륜 구동
파워트레인
엔진
  • 휘발유:
    • 4.2 L 2F I6 (FJ60)
    • 4.0 L 3F I6 (FJ62)
    • 4.0 L 3F-E I6 (FJ62 from 1988)
  • 디젤:
변속기
치수
휠베이스2,730 mm (107.5 in)
길이4,675 mm (184.1 in)
폭1,800 mm (70.9 in)
높이1,750 mm (68.9 in)

랜드 크루저 60 시리즈는 1980년부터 1990년까지 대부분의 시장에서 생산되었지만 베네수엘라의 쿠마나 공장은 현지 시장을 위해 1992년까지 생산을 계속했습니다. 5~8명이[40][41][42] 앉을 수 있는 전면 엔진, 4도어 마차입니다. 60 시리즈는 다음과 같은 외장 색상으로 출시되었습니다. 알파인 화이트, 브라운, 데저트 베이지, 프리본 레드, 로열 블루 및 다음과 같은 금속성 외관 색상입니다. 차콜 그레이, 코냑, 그레이-블루, 루트비어, 스카이 블루, 스타더스트 실버.

역사

  • 1980년 - 60 시리즈가 도입되었습니다. 이전 Land Cruisers의 견고한 오프로드 특성을 그대로 유지하면서도 60은 새롭게 부상하고 있는 스포츠 유틸리티 차량 시장에서 더 나은 경쟁력을 발휘하도록 설계되었습니다. 60은 에어컨, 리어 히터, 업그레이드된 인테리어와 같은 다양한 생물의 편안함을 제공받았습니다. FJ60의 "2F" 가솔린 엔진은 "40" 시리즈와 변함이 없었고, 6기통 4.0 L 2H와 4기통 3.4 L 3B 디젤 엔진은 이 계통에 추가되었습니다. 장착이 덜 된 버전도 많은 시장에서 사용할 수 있었습니다. 유럽에서 이 모델은 랜드 크루저 왜건 밴으로 판매되었습니다.[43]
  • 1981년 – Land Cruiser 판매 100만 대 돌파 및 하이루프 버전 도입 60시리즈는 스톡 랜드 크루저가 보츠와나의 벌판에서 열린 토요타 1000km 사막 레이스에서 경쟁했을 때 남아프리카에 소개되었습니다.
  • 1984 – 40 시리즈의 마지막 해였습니다.
  • 1984년 - 60 시리즈와 함께 70 시리즈가 도입되었습니다.
  • 1985년 - 다이렉트 인젝션 12H-T 터보 디젤 엔진 도입.
  • 1988 – 가솔린 엔진은 일부 국가에서 4.0L 3F-E EFI 엔진 또는 4.0L 3F 탄화 엔진으로 업그레이드되었습니다. FJ62G VX-시리즈는 일본에서 랜드크루저를 승용차로 판매할 수 있도록 도입되었습니다.
  • 1992년 - 마지막 FJ62는 4.0L 3F 탄화 엔진이 장착되었으며, 1990년 일본에서 생산이 종료된 후 베네수엘라에서 유일하게 차량을 생산했습니다.

갤러리

  • Toyota Land Cruiser post-facelift
    토요타 랜드크루저 포스트페이스리프트
  • Toyota Land Cruiser (FJ60; pre-facelift, rear view)
    토요타 랜드크루저 (FJ60; 프리페이스리프트, 리어뷰)
  • Toyota Land Cruiser GX (FJ62; post-facelift, rear view)
    토요타 랜드크루저 GX (FJ62, 포스트페이스리프트, 후면)

J80 (1990)

J80
개요
라고도 합니다.
  • Lexus LX 450
  • 도요타 랜드크루저 아우타나 (콜롬비아, 베네수엘라)
  • 완리랜드크루저 (중국, JV)[44]
  • Xinkai HXK5022XSC (China, JV)[45]
  • 토요타 랜드크루저 아마존 (영국, 1997)
생산.
  • 1990년 1월 ~ 1997년[46] 12월
  • 1992-2008 (베네수엘라)[47]
조립
디자이너기타노 키조 (1987)[48][49][50]
차체 및 섀시
바디스타일5도어 SUV
레이아웃프론트 엔진, 사륜 구동
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,850mm (112.2인치)
길이
  • 4,780 mm (188.2 in) (1990–94)
  • 4,820 mm (189.8 in) (1995–97)
폭
  • 1,830 mm (72.0 in) (1990–91)
  • 1,930 mm (76.0 in) (1992–97)
높이
  • 1,785 mm (70.3 in) (1990–91)
  • 1,860 mm (73.2 in) (1992–94)
  • 1,870 mm (73.6 in) (1995–97)
연석중량
  • 2,084 kg (4,594 lb) (1990–92)
  • 2,159 kg (4,760 lb) (1993–97)

랜드 크루저 80 시리즈는 1989년 10월 도쿄 모터쇼에서 공개되었으며 1990년 초에 출시되었습니다. 1994년에 테일게이트와 해치로 교체된 스윙 아웃 백 도어가 있었습니다. 랜드 크루저는 둥글기 때문에 콜롬비아와 베네수엘라에서 버부자(버블)라는 별명을 얻었습니다. J80은 이들 국가에서 처음에 두 가지 버전으로 제공되었습니다: 완전 적재된 VX와 옵션 에어컨이 있는 비닐 인테리어가 포함된 엔트리 레벨 모델. 1996년에 엔트리 모델은 의류 덮개, 표준 에어컨 및 파워 운전석을 포함하여 아우타나라는 이름의 중형 장비 모델로 업그레이드되었습니다. 그 이름은 기아나 방패 크레이터를 따라 펼쳐진 장관의 고원과 동굴 시스템인 테푸이 메사 아우타나(Tepui mesa Autana)를 참조한 것입니다. 랜드크루저 판매량 200만대 달성

역사

  • 1990년 - 80계 스테이션 왜건이 도입되어 60계를 대체했습니다. 북미와 유럽에서 판매되는 모든 80대는 이제 상시 사륜구동 시스템을 갖추고 있습니다. 일본, 아프리카, 호주에서는 여전히 시간제를 사용할 수 있었습니다. 1990년에서 1991년 사이에 생산된 80년대에는 4HI에서 잠금이 가능하고 4LO에서 자동으로 잠기는 개방형 센터 디퍼렌셜이 있었습니다. 1992년 이후부터는 안티 브레이크가 장착된 차량에 점성 커플링이 적용되어 미끄러지지 않는 액슬에 최대 30%의 토크가 전달되었습니다. 디퍼렌셜은 4HI에서 잠금이 가능하고 4LO에서 자동으로 잠겼습니다.
  • 1990년 – 새로운 세대의 디젤 엔진이 도입되었으며, 80 시리즈의 엔진이 추가되었습니다. 80 시리즈는 3F-E 6기통 자연흡기 가솔린 엔진, 6기통 SOHC 자연흡기 디젤 엔진, 1HZ 또는 1HD-T 직분사 터보 디젤과 함께 제공됩니다.
  • 1991년 – 1991년 중반까지 3F-E 엔진은 호주 시장에 도입되었으며, 이는 3F 엔진의 연료 주입 버전입니다.
  • 1993 – 고급 24밸브, 4.5L 6기통 가솔린 엔진, 1FZ-FE가 도입되었습니다. 1992년 10월부터 더 큰 브레이크가 추가되었고 전체 휠베이스가 약간 더 길어졌습니다. 프론트 및 리어 액슬 락커(코드 k294)는 옵션으로 제공되었습니다. 하이 피니언 전기 잠금 프론트 디퍼렌셜은 미국 모델에서 사용할 수 있게 되었습니다. 1993년 5월, 토요타는 에어컨 시스템에 R134 냉매를 사용하기 시작했습니다. JT3DJ81xxxxx38947보다 낮은 일련번호는 R12 냉매를 사용합니다.
  • 1994년 – 랜드 크루저 블루 말린(FZJ80)이라는 한정판이 호주 시장에 출시되었습니다. 이중 오버헤드 캠, 자동 또는 수동 변속기, 4,600rpm에서 158kW(215PS; 212hp)의 4.5L 스트레이트 6 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 이 차는 블루 말린 피쉬의 파란색이며 차 전체에 블루 말린 로고가 있습니다. Blue Marlin이 포함한 몇 가지 기능은 고도계, 파워 윈도우, 디스크 브레이크, 가죽 기어 노브 및 스티어링 휠, 중앙 잠금, 가죽 트림, 크롬 핸들 및 사이드 스텝, 16인치 알로이 휠, 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 잠금 방지 브레이크(ABS), 파워 스티어링, CD 또는 카세트 플레이어, 펜더 플레어, 그리고 한정판 불바입니다. 500개만 만들어 졌습니다.
  • 1995년 - 운전석 및 조수석 에어백이 조정 가능한 숄더 벨트 앵커 및 잠금 방지 제동 시스템과 같이 도입되었습니다. "도요타" 배지는 현대적이고 타원형인 도요타 로고로 대체되었습니다.
  • 1996 – Dakar Rally에서 Land Cruiser 한 쌍이 개조되지 않은 생산 클래스에서 1위와 2위를 차지했습니다. 북미와 영국 모델은 안티락 브레이크와 에어백을 기본 장비로 채택했습니다. 랜드크루저는 올해 캐나다에서 철수했고 그 이후로는 렉서스 LX로 같은 시장에서만 판매될 것입니다.
  • 1997 – Land Cruiser 80은 수집가를 위해 특별히 제작되었으며, 따라서 Land Cruiser Collector's Edition이라고 불립니다. Collector's Edition에는 Collector Edition 배깅 기능, "Collector's Edition" 자수 바닥 매트, 자동 실내 온도 조절 기능, "D" 창이 있는 휠, 짙은 회색 및 특수 회색 사이드 몰딩이 있으며 검은색 펄 배깅 기능이 있습니다. Collector's Edition은 1997년식에만 제공되었으며 패키지는 사용 가능한 많은 바디 색상에 추가되었습니다.
  • 1997년 – FZJ80 Land Cruiser는 "40주년 리미티드 에디션" 모델로 미국에서 총 4,744대가 판매되었습니다. 앤티크 세이지 펄(흔히 리버록, 퓨터 또는 그레이로 지칭됨)과 에메랄드 그린의 두 가지 색상으로 제공되었습니다. 40주년 기념 모델에는 앞치마 배지, 센터 콘솔의 일련번호 배지, 블랙 펄 외장 배지, '40주년 리미티드 에디션' 자수 바닥 매트, 자동 기후 조절, 투톤 황갈색 및 갈색 가죽 인테리어, 'D' 윈도우가 짙은 회색으로 칠해진 휠 등이 포함되었습니다. 상당수는 옵션으로 제공되는 전기 프론트 및 리어 잠금 디퍼렌셜, 키리스 엔트리, 포트에 설치된 루프 랙 및 러닝 보드와 함께 제조되었습니다. 이러한 옵션 엑스트라가 많지 않은 몇 가지 예가 있습니다. 이번이 전동 잠금 프론트 디퍼렌셜의 마지막 해였습니다. 영국과 아일랜드 시장의 경우 랜드크루저 프라도가 도입되는 것과 혼동을 피하기 위해 랜드크루저는 랜드크루저 아마존으로, 프라도는 랜드크루저 콜로라도로 명명됩니다.
  • 2007년 – 마지막 80시리즈 모델은 베네수엘라에서[51][47] 제작되었으며, 베네수엘라는 1997년 일본에서 생산이 종료된 후 차량을 생산하는 유일한 국가였습니다.

갤러리

  • Land Cruiser (with swing-out back-doors)
    랜드 크루저(뒷문 스윙 아웃 포함)
  • Toyota Land Cruiser (pre-facelift with lift-up tailgate)
    토요타 랜드크루저(리프트업 테일게이트 포함 프리페이스 리프트)
  • Toyota Land Cruiser GXL (FZJ80, post-facelift)
    토요타 랜드크루저 GXL (FZJ80, 포스트페이스리프트)
  • Toyota Land Cruiser 40th Anniversary (HZJ80; post-facelift, rear view)
    토요타 랜드크루저 40주년 기념 (HZJ80, 포스트페이스리프트, 백뷰)
  • Land Cruiser in Maryland, 2010
    2010년 메릴랜드주 랜드크루저
  • Interior
    내부
지정 엔진 힘 토크 유용성
FJ80R/L 3F-E 4.0 L petrol I6 4,000rpm에서 112kW(152PS, 150hp) 290 N⋅m (214 lb⋅ft) at 3,000 rpm 오스트레일리아, 북아메리카
FZJ80 1FZ-F 4.5 L petrol I6 140 kW(190 PS, 188 hp), 4,400 rpm 363 N⋅m (268 lb⋅ft) at 3,200 rpm 베네수엘라, 콜롬비아, 볼리비아 (1994년 ~ 1998년)
FZJ80R/L 1FZ-FE 4.5 L petrol I6 4,600rpm에서 158kW(215PS, 212hp) 373 N⋅m (275 lb⋅ft) at 3,200 rpm 1997년까지 호주, 걸프협력이사회, 북아프리카, 북미, 베네수엘라, 콜롬비아, 볼리비아 (1998-2007)
HDJ80R 1HD-T 4.2 L turbodiesel I6 3,600rpm에서 115kW(156PS, 154hp) 357 N⋅m (263 lb⋅ft) at 1,800 rpm 호주, 일본
HZJ80R 1HZ 4.2 L diesel I6 4,000rpm에서 96kW(131PS, 129hp) 271 N⋅m (200 lb⋅ft) at 2,000 rpm 호주, 일본

R은 일본 내수 시장을 제외한 우측 드라이브 버전을 의미합니다.

J100 (1998)

J100
토요타 랜드크루저 (J100) 프리페이스리프트
개요
라고도 합니다.
생산.1998년 1월 ~ 2007년 8월
연식1998–2007
조립
디자이너콘도 다케오
차체 및 섀시
바디스타일5도어 SUV
레이아웃프론트 엔진, 사륜 구동
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,850mm (112.2인치)
길이4,890 mm (192.5 in)
폭1,941 mm (76.4 in)
높이1,849 mm (72.8 in)
연석중량2,320kg (5,115lb)

1998년 1월, 100 시리즈 랜드 크루저는 8년 된 80 시리즈를 대체하기 위해 도입되었습니다. 100 시리즈는 1997년 10월에 제 32회 도쿄 모터쇼에서 "그랜드 크루저"로 시사되었습니다. 개발은 1991년 404T라는 코드명으로 시작되었으며, 1994년 중반에 최종 디자인이 동결되었습니다.[52][53]

100 시리즈에는 100과 105의 두 가지 버전이 있습니다. 두 버전은 매우 비슷해 보이지만 바디 워크 아래에는 상당한 차이가 있습니다. 이러한 차이와 공식 모델명에도 불구하고 100과 105는 모두 100 시리즈로 통칭됩니다.

105는 80시리즈의 섀시와 파워트레인의 대부분을 코일이 매달린 솔리드 액슬 앞뒤, 스트레이트-6 가솔린 및 디젤 엔진으로 운반했습니다. 이 모델들은 아프리카, 호주, 러시아 및 남미 시장에서만 판매되었습니다.

1998년, 육상 크루저 J100에 능동 높이 제어(AHC)와 스카이후크 TEMS 토요타 전자 변조 서스펜션을 결합한 서스펜션 시스템이 도입되었습니다.[54]

2002년, 토요타는 토요타 랜드 크루저 시그너스 또는 렉서스 LX470에 최초의 전 세계 시리즈 생산 액티브 자동차 야간 시야 시스템인 나이트 뷰를 도입했습니다. 이 시스템은 자동차의 하이빔 헤드라이트와 같은 근적외선을 방출하는 헤드라이트 프로젝터와 CCD 카메라를 사용하여 반사된 방사선을 포착한 다음 이 신호를 컴퓨터가 처리하여 앞유리의 아래 부분에 투영된 흑백 영상을 생성합니다.[55] 또한 롤오버 센서와 제어 로직을 갖춘 최초의 토요타 차량이었습니다.[56]

100개 모델에는 약간 더 넓은 섀시,[57] 독립적인 프론트 서스펜션(IFS) 및 두 개의 새로운 엔진이 장착되었습니다. IFS로 변경된 것은 Land Cruiser의 첫 번째 제품이며, (랙 앤 피니언 스티어링과 결합하여) 도로에서의 핸들링을 개선하기 위해 이루어졌습니다. 그러나 차량의 오프로드 기능과 내구성도 제한되어 일부 시장에서는 IFS 100 모델과 함께 솔리드 액슬 105 모델을 제공하기로 결정했습니다. 아래 표는 100개 및 105개 모델의 범위와 전 세계적으로 사용 가능한 모델을 나타냅니다.

100개와 105개의 차체가 매우 유사함에도 불구하고 두 모델 사이에는 몇 가지 외부 시각적 표시가 있습니다. 가장 확실한 것은 IFS로 인해 100개 모델에서 차량의 프론트 엔드가 리어보다 낮게 나타나는 경우가 많다는 것입니다. 또 다른 지표는 바퀴의 디자인입니다. 100개 모델은 거의 평평한 휠 디자인을 가지고 있고 105개 모델은 접시형 휠을 가지고 있습니다. 이러한 차이로 인해 100은 IFS 시스템을 허용하는 상대적으로 더 넓은 액슬 트랙을 가지고 있음에도 불구하고 두 버전 모두 유사한 휠 트랙을 유지할 수 있습니다.

V8 엔진의 도입은 랜드 크루저로서는 처음이었고, 특히 유일하게 사용 가능한 엔진이었던 북미 시장에서의 판매를 개선하기 위한 것이었습니다. 호주에서 100 V8은 처음에는 레인지탑핑 GXV 모델에서만 사용할 수 있었지만 엔트리 및 미드레인지 모델은 1FZ-FE I6 가솔린 또는 1HZ 디젤 엔진으로 구동되는 105 모델이었습니다. 신형 1HD-FTE 터보 디젤 100은 1998년 출시 이후 유럽과 영국에서 출시된 후 2000년 10월 호주 제품군에 추가되었습니다. 호주의 자동차 언론들은 호평을 받고 있는 1HD-FTE 엔진을 IFS와 결합해서만 제공하기로 한 토요타의 결정을 비판했습니다. 호주의 4WD Monthly 잡지는 "우리는 강력한 4.2 터보 디젤로 선두에서 독립한 토요타를 결코 용서하지 않을 것입니다."라고 말했습니다.

100 시리즈는 일본에서 토요타 시그너스로 판매된 렉서스 LX 470의 기반이 되었습니다.

100 시리즈는 1998년부터 2007년까지 영국과 아일랜드에서 도요타 랜드 크루저 아마존이라고 불렸습니다.

2000년, 토요타는 여러 나라에서 제공되는 기념 모델로 랜드 크루저 50주년을 기념했습니다. 현재까지 전 세계 총 생산량은 372만 대입니다.

100 시리즈는 2007년 말까지 생산된 상태로 유지되었으며 헤드라이트, 테일라이트, 프론트 그릴, 리어 스포일러 및 사양 변경과 같은 몇 가지 사소한 페이스 리프트가 수년에 걸쳐 도입되었습니다.

지정 엔진 힘 토크 유용성
HZJ105 1HZ 4.2 L diesel I6 3,800rpm에서 96kW(131PS, 129hp) 271 N⋅m (200 lb⋅ft) at 2,200 rpm 아프리카, 아시아, 호주, 중동, 남미
FZJ105 1FZ-FE 4.5 L petrol I6 180 kW (245 PS; 241 hp) at 4,600 rpm 410 N⋅m (302 lb⋅ft) at 3,600 rpm 아프리카, 아시아, 호주, 중동, 남미
FZJ100 1FZ-FE 4.5 L petrol I6 180 kW (245 PS; 241 hp) at 4,600 rpm 410 N⋅m (302 lb⋅ft) at 3,600 rpm 중동, 중국
UZJ100 2UZ-FE 4.7 L petrol V8 170 kW(231 PS, 228 hp), 4,800 rpm 410 N⋅m (302 lb⋅ft) at 3,400 rpm 아프리카, 아시아, 호주, 중국, 유럽, 일본, 중동, 북미, 영국
HDJ1001 1HD-T 4.2 L turbodiesel I6 3,600rpm에서 123kW(167PS, 165hp) 352 N⋅m (260 lb⋅ft) at 2,000 rpm 아프리카, 남아메리카
HDJ1002 1HD-FTE 4.2 L turbodiesel I6 3,400rpm에서 150kW(204PS, 201hp) 430 N⋅m (317 lb⋅ft) at 1,400 rpm 호주*, 유럽, 일본, 중동, 뉴질랜드, 영국

*이 엔진은 2000년이 되어서야 호주에 도입되었습니다.

100시리즈는 일반적으로 내구성이 뛰어나고 신뢰할 수 있는 차량으로 여겨지지만, 일반적으로 가혹한 조건에서 작동하는 차량의 경우 세 가지 문제가 확인되었습니다.

  • IFS 100 시리즈는 프론트 서스펜션이 범프 스톱에 부딪히기 쉬운 작동 조건에서 프론트 서스펜션 고장으로 명성을 얻었습니다. 여러 회사에서 균열이 발생하지 않도록 강화된 하부 위시본을 생산합니다.[58]
  • IFS 100 및 Live-axle 105 모델 모두 가혹한 조건에서 주행할 경우 프론트 디퍼렌셜 센터가 고장나는 문제가 발생하는 것으로 보고되었습니다.[59] IFS 모델에서 가장 일반적인 프론트 디퍼렌셜 고장은 1997년 중반에서 1999년 중반 사이에 생산된 차량(즉, 1998년에서 1999년 모델)에 토요타가 100시리즈 IFS에 2-피니언 프론트 디퍼렌셜(충격 하중 하에서 피니언 기어가 링 기어에서 멀어짐)을 장착한 것으로 보고됩니다. 1999년(2000년 모델) IFS Land Cruiser는 보다 견고한 4-피니언 프론트 디퍼렌셜을 제공받았는데, 이보다 더 적은 고장이 보고되었습니다.[60][61]

갤러리

  • Pre-facelift Toyota Land Cruiser GXL (FZJ105)
    프리페이스리프트 토요타 랜드크루저 GXL (FZJ105)
  • Pre-facelift Toyota Land Cruiser GXL (FZJ105)
    프리페이스리프트 토요타 랜드크루저 GXL (FZJ105)
  • Toyota Land Cruiser (with spare wheel on the rear)
    토요타 랜드 크루저 (후면에 스페어 휠 장착)
  • First facelift Toyota Land Cruiser GXL (UZJ100)
    퍼스트페이스리프트 토요타 랜드크루저 GXL (UZJ100)
  • First facelift Toyota Land Cruiser GXL (HDJ100)
    퍼스트 페이스리프트 토요타 랜드크루저 GXL (HDJ100)
  • First facelift Toyota Land Cruiser (HZJ105; with outback doors)
    퍼스트 페이스리프트 토요타 랜드크루저 (HZJ105, 뒷문 있음)
  • Second facelift Toyota Land Cruiser VX Limited (UZJ100)
    세컨드 페이스리프트 토요타 랜드크루저 VX 리미티드 (UZJ100)
  • Second facelift Toyota Land Cruiser VX (UZJ100)
    2차 페이스리프트 토요타 랜드크루저 VX (UZJ100)
  • 1998–2002 Toyota Land Cruiser Cygnus
    1998-2002 도요타 랜드크루저 시그너스
  • 1998–2002 Toyota Land Cruiser Cygnus
    1998-2002 도요타 랜드크루저 시그너스
  • 2005–2007 Toyota Land Cruiser Cygnus (Japan)
    2005-2007 도요타 랜드크루저 시그너스 (일본)
  • 2005–2007 Toyota Land Cruiser Cygnus (Japan)
    2005-2007 도요타 랜드크루저 시그너스 (일본)

J200 (2007)

J200
2011 토요타 랜드크루저 (UZJ200, 프리페이스리프트)
개요
라고도 합니다.
  • Lexus LX (J200)
  • 도요타 로라이마 (베네수엘라)
  • 토요타 랜드크루저 V8 (유럽)
생산.2007년 9월 ~ 2021년[62] 3월
연식2008~2021(미국)
조립
디자이너
  • 나카무라 타쿠미, 후루카와 타카야스, 카리코미 히데오, 사토 진이치, 이와나가[64] 겐고
  • 엔도 데쓰 (2012년 페이스리프트)[citation needed]
  • 마츠노 케이스케와 카츠노 코우지 (2015 페이스리프트)[65]
차체 및 섀시
바디스타일5도어 SUV
레이아웃프론트 엔진, 사륜 구동
플랫폼도요타 F1[66]
관련된
파워트레인
엔진
전력출력
  • 170–202 kW (228–271 hp; 231–275 PS) (1GR-FE)
  • 227–234 kW (304–314 hp; 309–318 PS) (1UR-FE)
  • 202–212 kW (271–284 hp; 275–288 PS) (2UZ-FE)
  • 270–284 kW (362–381 hp; 367–386 PS) (3UR-FE)
  • 136–213 kW (182–286 hp; 185–290 PS) (1VD-FTV)
변속기
  • 5단 수동 (1GR-FE)
  • 5단 자동 (1GR-FE,2UZ-FE)
  • 6단 자동 (1UR-FE, 1VD-FTV)
  • 8단 자동 (3UR-FE)
치수
휠베이스2,850mm (112.2인치)
길이4,990 mm (196.5 in)
폭1,980 mm (78.0 in)
높이1,945–1,970 mm (76.6–77.6 in) (adjustable)
연석중량2,405–2,740 kg (5,302–6,041 lb)
연표
후계자토요타 랜드크루저 (J250) (북미)

2002년에 코야리 사다요시와 타다 테츠야의 체제로 100계 플랫폼의 후속 모델에 대한 5개년 개발 계획이 시작되었습니다. 1994년 이전 모델의 디자인 선정 이후 10년이 지난 2004년까지, 2008년형 J200에 대한 최종 생산 디자인이 정착되었습니다. 시제품 관련 테스트는 2004년에서 2007년 초 사이에 2년 이상 진행되었습니다. 재설계된 토요타 랜드 크루저는 2007년 말에 소개되었습니다. 200 시리즈로 알려진 이 제품은 렉서스 LX 570의 플랫폼과 전체적인 디자인을 공유합니다. 프레임은 새로운 것으로 2세대 툰드라에서[citation needed] 파생되었지만 20% 단축 및 강화되었습니다. 더 큰 브레이크 로터와 캘리퍼를 추가하고 프론트 서스펜션을 강화했습니다. 아랫배도 스키드 플레이트로 보호됩니다. 지붕 기둥은 전복 시 탑승자를 더 잘 보호하기 위해 재설계되었습니다.

200 시리즈는 밋밋한 차체 리스타일링으로 인해 일부 비판을 받았으며, 일부에서는[who?] 토요타가 랜드크루저를 현대적인 21세기 모터링 및 차량 디자인에 맞추려는 노력에서 랜드크루저라는 고전적인 상표의 정체성을 '과잉'했다고 주장합니다.

이 차량은 2007년 9월에 생산에 들어갔으며 국가에 따라 9월 또는 11월부터 판매할 수 있었습니다. 같은 해 11월 초 베네수엘라에서 "로라이마"(Roraima 산에서 따온 것)라는 현지 별명으로 판매되기 시작했습니다.

200 시리즈는 차체 및 인테리어에 대한 외관상의 변화에 국한되지 않고 이전 모델에 비해 수많은 기능과 업그레이드를 제공했습니다.

  • 스마트 엔트리 — 리모컨을 차량 근처로 가져오면 센서가 트리거되어 사용자가 도어 핸들을 터치하여 열기만 하면 됩니다.
  • Smart Start - 시동을 위한 Start/Stop 푸시 버튼, 키는 필요하지 않습니다.
  • 출구 통풍구가 18개에서 28개로 증가한 사하라 모델의 4구역 실내 온도 조절 장치
  • 에어백 10개 (VX & 사하라)
  • 더 튼튼하고 가벼운 프레임

이전 모델에는 제공되지 않았던 다양한 운전자 보조 기술이 기본으로 포함되어 있으며, 다음과 같은 기술이 포함되어 있습니다.

  • 오프로드 크루즈 컨트롤처럼 작동하는 4륜 구동 제어 시스템인 크롤(CRROLL)은 브레이크와 스로틀을 사용하여 자동으로 낮은 균일한 차속을 유지합니다.
  • 내리막길 보조 컨트롤
  • 멀티 터레인 잠금 방지 제동 시스템(ABS)
  • KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System)를 통해 휠의 관절 성능 향상
  • 옵션인 후방 카메라(VX)
  • 가죽시트는 풀옵션(VX)으로 제공됩니다.

엔진 및 변속기 개선 사항은 다음과 같습니다.

  • 완전히 새로운 옵션의 V8 디젤 엔진인 토요타 VD 엔진(2007년부터 70 시리즈에 사용된 엔진의 트윈 터보차지 버전).
  • 자동 변속기는 200 시리즈의 모든 트림에 기본으로 포함되어 있으며, 5단 수동 변속기는 4.0L GX 모델(일부 지역의 경우)에만 제공됩니다. 4.7L 가솔린 모델에는 5단 자동 변속기가 할당되며, 4.5L 디젤 모델에는 6단 자동 변속기가 제공됩니다.

일본에서는 랜드크루저가 2009년에 4.6 L V81 UR-FE 엔진을 장착하고 기어박스를 6단 자동으로 교체하면서 업데이트가 있었습니다.[70] 신형 4608cc 1UR-FE는 구형 4663cc 2UZ-FE 엔진보다 작지만, 출력은 212에서 234kW(288~318PS, 284~314hp)로, 토크는 448에서 460N ⋅m(330~339lb ⋅ft)로, 연료 소비량은 6.6에서 7.1km/L(19~20mpg, 16~17mpg)로 향상되었습니다(일본 10·15 모드 측정).

중동에서는 2008년형 모델로 2007년 말에 랜드크루저 200 시리즈가 출시되었으며, 2008년부터 2010년까지는 다음과 같은 세 가지 엔진 옵션이 있었습니다.

  • 179kW(243PS, 240hp) 4.0L 1GR-FE 가솔린 엔진
  • 202kW(275PS, 271hp) 2UZ-FE 가솔린 엔진
  • 162–173 kW(220–235 PS, 217–232 hp) 1VD-FTV 4.5 L 터보 디젤 엔진[71]

유럽과 아시아에서는 유로4 디젤(2007~2010년) 모델이 213kW(286hp)를 기록했습니다.

2011년부터 이전 엔진과 함께 270kW(367PS; 362hp) 3UR-FE 엔진이 제공되었습니다.[72] 2012년에 1GR-FE는 듀얼 VVT-i를 획득하고 출력을 202kW(275 PS; 271 hp)로 증가시켰으며, 4.7L 2UZ-FE는 새로운 227kW(309 PS; 304 hp) 4.6L 1UR-FE를 선호하여 출시되었으며, 5.7L 및 4.5L 디젤은 일부 시장에서 출시되었지만 변경되지 않았습니다.[73]

북미에서는 Land Cruiser 200 시리즈가 트림 레벨 및 엔진 1개와 함께 제공되며, 5.7L 3UR-FEV8 가솔린 엔진은 6단 자동 변속기를 통해 284kW(386PS; 381hp), 544N ⋅m(401lb ⋅ft)의 토크를 생성합니다. 견인 등급은 3,700kg(8,200lb)입니다. 베이지 또는 블랙 가죽 덮개는 14 스피커 JBL 사운드 시스템과 함께 표준입니다. 유일한 휠 옵션은 18인치(460mm)로 많은 측벽을 확보할 수 있기 때문에 깊은 진흙의 경우 보다 공격적인 트레드 패턴을 적용하는 것이 좋습니다.

2013년식에 토요타는 이전에 선택했던 모든 안전 및 럭셔리 옵션을 기본으로 추가했습니다. 이제 Land Cruiser는 푸시 버튼 시동, 빔 레벨 조절 기능이 있는 HID 헤드라이트, 파워 문루프, 자동 레인 감지 윈드실드 와이퍼, 열선 및 통풍(천공 가죽) 프론트 시트, 뒷좌석 DVD 엔터테인먼트 시스템, 블루투스, 주차 센서가 장착된 리어 뷰 카메라, 내비게이션 시스템, HD 라디오와 엔튠. 또 다른 새로운 기능은 휠 스핀 및 브레이크 록업을 제어할 수 있도록 도와주는 멀티 터레인 셀렉트 시스템으로, 다음 중에서 선택할 수 있습니다: Rock, Rock & Dirt, Mogul, Loose Rock, 그리고 진흙과 모래 그리고 멀티 터레인 시스템이 추가됨에 따라 진흙이나 모래와 같은 도로의 상태에 적응하고 ABS를 효율적으로 사용하여 모든 유형의 지형에서 제동 거리를 줄이는 어댑티브 안티 브레이크 시스템으로 알려진 기능을 선택할 수 있습니다.[74]

오세아니아에서는 GX, GXL, VX 및 사하라의 네 가지 레벨의 트림으로 200 시리즈가 제공됩니다.

2015년 8월, 토요타는 일본에서 J200 랜드 크루저의 최신 페이스 리프트 버전을 출시했고, 이후 전 세계적으로 판매되었습니다. 이 버전은 2016년식 미국에서 2015년에 처음 등장했습니다. 새 버전에는 기존 5.7L 3UR-FEV8 가솔린 엔진에 장착된 새로운 8단 전자 제어 자동 변속기(ECT-i), 더 큰 프론트 디스크 브레이크, 더 높은 액슬 비율(예년 3.30:1 대 3.90:1) 등 여러 가지 기계적 변경 사항이 있습니다. 프론트 페시아, 그릴, 헤드램프(주간 주행등 장착), 리어 테일 램프 및 범퍼에 대한 업데이트가 페이스 리프트의 주요 외관 하이라이트였습니다. 인테리어 변경에는 새로운 멀티미디어 시스템과 전면과 후면의 더 큰 화면이 있는 인터페이스, 새로워진 인테리어 스타일링이 포함되었습니다.

중국에서는 2008년부터 2016년까지 쓰촨 FAW 도요타 자동차에서 랜드크루저 200을 생산했습니다. 4.0 L 1GR-FEV6 및 4.7 L 2UZ-FEV8은 모두 5단 자동 기어박스와 짝을 이루는 엔진으로 선택할 수 있습니다. 트림 레벨은 4.0 GX-R, 4.0 VX, 4.7 VX 및 4.7 VX-R이었습니다.[75]

2019년 2월, 토요타는 FJ40 도입 60주년 기념으로 시카고 오토쇼에서 랜드 크루저의 헤리티지 에디션을 선보였습니다. 도요타는 1200대의 차량만 생산할 예정이며 미국에서 판매되는 5인승으로만 판매될 예정입니다. 2020년식은 2019년 3분기부터 판매가 시작될 예정입니다.[76]

2020년 12월, 토요타는 로드 앤 트랙에 랜드 크루저가 2021년 이후 북미에서 단종될 것이라고 확인했습니다.[77]

갤러리

  • Pre-facelift Toyota Land Cruiser Sahara (UZJ200)
    프리페이스리프트 토요타 랜드크루저 사하라 (UZJ200)
  • First facelift Toyota Land Cruiser Sahara (VDJ200)
    퍼스트 페이스리프트 토요타 랜드크루저 사하라 (VDJ200)
  • First facelift Toyota Land Cruiser Sahara (VDJ200)
    퍼스트 페이스리프트 토요타 랜드크루저 사하라 (VDJ200)
  • Second facelift Toyota Land Cruiser VX (VDJ200)
    2차 페이스리프트 토요타 랜드크루저 VX (VDJ200)
  • Second facelift Toyota Land Cruiser VX (VDJ200)
    2차 페이스리프트 토요타 랜드크루저 VX (VDJ200)
  • Second facelift Toyota Land Cruiser GX (VDJ200)
    세컨드 페이스리프트 토요타 랜드크루저 GX (VDJ200)
  • Second facelift Toyota Land Cruiser GX (VDJ200)
    세컨드 페이스리프트 토요타 랜드크루저 GX (VDJ200)
  • Interior (pre-facelift)
    인테리어(프리페이스리프트)
  • Interior (second facelift)
    인테리어(2차 페이스리프트)

J300 (2021)

J300
2021 토요타 랜드크루저 ZX (VJA300)
개요
생산.2021년 3월~현재
연식2022~현재(중동)
조립일본: 도요타, 아이치(요시와라 공장)
디자이너
목록.
  • 오쿠에 마사키, 기노시타 마사노리, 오가와 타케시, 하가 히로나미, 타시로[78][79] 히사유키
  • 이마이다 미네오, 우에다 가즈노리 (GR 스포츠)[80]
차체 및 섀시
바디스타일5도어 SUV
레이아웃프론트 엔진, 사륜 구동
플랫폼TNGA: GA-F[81]
관련된
파워트레인
엔진
전력출력
  • 305 kW (409 hp; 415 PS) (V35A-FTS)
  • 201 kW (270 hp; 273 PS) (1GR-FE)
  • 220–227 kW (295–304 hp; 299–309 PS) (F33A-FTV)
변속기
  • 6단자동(GRJ300)
  • 10단 AWR10L65 자동 (VJA300/FJA300)
치수
휠베이스2,850mm (112.2인치)
길이4,950–5,015 mm (194.9–197.4 in)[84]
폭1,980–1,990 mm (78.0–78.3 in)
높이1,945 mm (76.6 in)
연석중량2,310–2,645 kg (5,093–5,831 lb)

J300 시리즈는 2021년 6월 9일에 공개되었습니다.[81] 개발은 도요타 수석 엔지니어 다카미 요코가 주도했습니다.[85] 바디 온 프레임 GA-F 플랫폼을 기반으로 제작된 프레임 자체는 무게를 줄이고 강성을 높이기 위해 재설계되었습니다. 차량의 총 중량은 이전 모델에 비해 200kg(441lb) 감소했습니다. 다른 개선 사항으로는 무게 중심 감소, 무게 분포 및 서스펜션 구조 개선이 있습니다.

오프로드 성능을 유지하기 위해 전장, 전폭, 휠베이스를 포함한 외관 치수와 출발 및 접근 각도가 이전 모델과 대체로 동일하게 유지되었습니다. 이전 제품과 32도의 접근 각도를 유지합니다. 출발 각도는 버전에 따라 최대 26.5도까지 가능하며, 지면 간격은 230mm(9.1인치)입니다. 토요타는 이 차량에 어댑티브 가변 서스펜션(AVS), 업그레이드된 E-KDSS(Electronic Kinetic Dynamic Suspension System), 딥 스노우(Deep Snow) 및 오토(Auto) 모드를 갖춘 한층 진보된 멀티 터레인 셀렉트 시스템, 언더바디 카메라를 통합한 멀티 터레인 모니터 시스템 등을 장착했습니다.[86]

이번 세대를 위해 토요타는 305kW(409hp, 415PS)를 생산하는 3.4리터 V35A-FTS 트윈터보차지 V6 가솔린 엔진과 227kW(304hp, 309PS)를 생산하는 3.3리터 F33A-FTV 트윈터보차지 V6 디젤 엔진을 선호하여 V8 엔진 옵션을 제공하지 않았습니다.[87] 4.0리터 자연 흡기 V6 엔진은 이전 모델에서 이어집니다.[88]

GR Sport/GR-S 모델도 처음으로 사용할 수 있습니다. 표준 모델보다 5mm(0.2인치) 짧으며, 더 많은 바디 접착제를 사용하여 구조적 강성을 강화했습니다. GR Sport 모델은 표준 300 시리즈의 중앙 잠금 기능과 달리 전후방 디퍼렌셜 잠금 기능도 제공합니다.[89][90]

2021년 6월 20일 아랍에미리트와 쿠웨이트, 2021년 8월 2일 일본, 2021년 9월 7일 필리핀, 2021년 10월 5일 호주, 2022년 1월 13일 인도네시아에서 판매가 시작되었습니다.[91] 일본 모델은 AX, VX, GR Sport 및 ZX의 7인승 가솔린 4개 등급, GX의 5인승 가솔린 1개 및 GR Sport 및 ZX의 5인승 디젤 2개 등급으로 제공됩니다.[87][92][93] 호주 모델은 GX, GXL, VX, 사하라, GR Sport, 사하라 ZX의 6가지 등급으로 제공됩니다.[94][95][96] 인도네시아 모델은 VX-R과 GR-S 두 가지 등급으로 제공됩니다. 필리핀 모델은 ZX와 VX 두 가지 등급으로 제공됩니다.

J300 시리즈 랜드 크루저는 미국과 캐나다에서 판매되지 않는데, 이는 J200 시리즈 이전 모델의 판매 둔화와 제한된 생산 능력 때문입니다.[97][98] 이러한 시장에서 J200 시리즈는 2024년에 약간 더 작은 J250 시리즈로 대체됩니다.[99]

  • 2021 Toyota Land Cruiser ZX (VJA300)
    2021 토요타 랜드크루저 ZX (VJA300)
  • 2021 Toyota Land Cruiser VX (VJA300W)
    2021 토요타 랜드크루저 VX (VJA300W)
  • 2021 Toyota Land Cruiser VX (VJA300W)
    2021 토요타 랜드크루저 VX (VJA300W)
  • 2021 Land Cruiser GR Sport
    2021 랜드크루저 GR 스포츠
  • 2021 Land Cruiser GR Sport (rear view)
    2021 랜드크루저 GR 스포츠 (후면)
  • Interior
    내부

랜드크루저 세컨셉 (2023)

랜드크루저 Se는 2023년 일본 모빌리티 쇼에서 선보인 랜드크루저 명판을 사용한 모노코크 기반의 3열 배터리 전기 콘셉트 SUV입니다.[100]

  • Toyota Land Cruiser Se concept (front)
    토요타 랜드크루저 Se 컨셉 (앞)
  • Toyota Land Cruiser Se concept (rear)
    토요타 랜드크루저 Se 컨셉 (후면)

판매의

연도 일본[101] 호주. 미국 사우디아라비아
1999 18,602[citation needed]
2000 15,509[102]
2001 7,591[102]
2002 6,752[103]
2003 6,671[103]
2004 4,996 6,778[104]
2005 5,895 4,870[104]
2006 4,431 3,376[105]
2007 4,946 3,251[105]
2008 8,094 3,898[106]
2009 2,772 2,261[107]
2010 2,908 1,807[107]
2011 3,146 1,662[108]
2012 4,109 2,895[109]
2013 3,990 3,082[110]
2014 3,800 3,158[110]
2015 3,360 9,202[111] 2,687[112]
2016 6,020 11,813[113] 3,705[114]
2017 4,250 12,814[115] 3,100[116]
2018 3,610 13,677[117] 3,222[118]
2019 2,650 13,802[119] 3,536[118]
2020 1,960 15,078[120] 3,147[121] 7,430[122]
2021 1,530 14,356[123] 3,711[124]
2022 35,390[125]

무장단체 및 군사력의 사용

참고 항목: 토요타 전쟁, 다르푸르 전쟁, 그리고 테크니컬(자동차)
니제르 국군이 사용 중인 도요타 랜드크루저 픽업 차량(2019).

랜드 크루저는 내구성과 신뢰성 덕분에 소형 도요타 힐룩스와 함께 전쟁으로 폐허가 된 지역의 무장 단체들 사이에서 인기를 얻었습니다.[126] 미국의 대테러 관리들은 극단주의 단체인 '이슬람국가'가 도요타 랜드크루저와 힐룩스를 어떻게 대량으로 인수했는지에 대해 캐물었습니다. 마크 월리스(Mark Wallace) 카운터 극단주의 프로젝트 대표는 "유감스럽게도 도요타 랜드 크루저(Toyota Land Cruise)와 힐룩스(Hilux)는 사실상 IS 브랜드의 거의 일부가 되었습니다."라고 말했습니다.[127]

참고문헌

  1. ^ "All-New LandCruiser 300 7 Seat 4WD Large SUV". Australia: Toyota. Archived from the original on 11 December 2021. Retrieved 11 December 2021.
  2. ^ "Vehicle Heritage – Land Cruiser". Toyota. Archived from the original on 20 October 2018. Retrieved 13 March 2012.
  3. ^ a b "Toyota just sold its 10 millionth Land Cruiser". Autoblog.com. Archived from the original on 21 September 2019. Retrieved 21 September 2019.
  4. ^ "Model BJ – Built From Good Materials – 1951–1955". Toyota Land Cruiser Data Library. Toyota. Archived from the original on 24 June 2013. Retrieved 23 June 2013.
  5. ^ "Worldwide Annual Production". Toyota Land Cruiser Data Library. Toyota. Archived from the original on 24 June 2013. Retrieved 23 June 2013.
  6. ^ "Autoweb Australia". Autoweb.com.au. Archived from the original on 10 October 2010. Retrieved 30 October 2010.
  7. ^ "SPY PHOTOS: More New Toyota LandCruiser". Worldcarfans.com. 13 February 2007. Archived from the original on 24 July 2015. Retrieved 16 January 2010.
  8. ^ GoAutoMedia (5 April 2008). "Lexus LX LX570 5-dr wagon – First drive: LX570 is the lap of Lexus SUV luxury". GoAuto. Archived from the original on 21 June 2017. Retrieved 16 January 2010.
  9. ^ "Toyota 200 Series LandCruiser". Drive.com.au. 11 January 2008. Archived from the original on 19 January 2011. Retrieved 16 January 2010.
  10. ^ "Toyota Land Cruiser is Discontinued". US: Toyota. 2021. Archived from the original on 9 November 2021. Retrieved 10 November 2021.
  11. ^ McAleer, Brendan (10 June 2021). "Toyota upgrades near-legendary Land Cruiser – but good luck getting your hands on one". Canada. The Globe and Mail. Archived from the original on 13 March 2023. Retrieved 13 March 2023.
  12. ^ Chan, Mick (23 September 2019). "Toyota Land Cruiser surpasses 10 million unit mark". Paultan.org. Malaysia: Driven Communications. Archived from the original on 11 April 2023. Retrieved 7 July 2022.
  13. ^ "Toyota AK10: The Grandfather of All Land Cruisers". Off Road Action. 19 January 2011. Archived from the original on 11 November 2020. Retrieved 20 November 2020.
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