윌리스 MB

Willys MB
이 기사는 제2차 세계대전에 관한 기사입니다.4톤짜리 지프 1대 ⁄.미국 자동차 제조 브랜드는 지프를 참조하십시오.
기타 용도는 지프(동음이의)를 참조하십시오.
윌리스 MB
포드 GPW
트럭, 1 ⁄4톤, 4x4, 명령 정찰
유형1 ⁄ 4톤 4x4 유틸리티 트럭
원산지미국
서비스이력
운행중1941년 국가별로 다를 때까지
사용자미국과 제2차 세계대전의 동맹국.
워즈제2차 세계 대전
한국전쟁
1945년 이후 여러 갈등
생산이력
디자이너다중 당사자 및 개인:
아메리칸 밴텀:
해롤드 크리스트 외.[1][2][nb 2]
Karl Probst, (하청업체)
포드 자동차
Dale Roeder (Pygmy 디자인 팀장 / 수석 엔지니어)[5]
윌리스 오버랜드
델마 '바니' 루스
미군
다수 – 첫 번째로 캠프 홀라버드로부터
설계된1940년부터 1942년 초까지
제조자
제작된1941–1945
No. 건설된
  • 제2차 세계대전 총계: 647,925명
  • 초기 생산 단위 포함 -
  • 윌리스 MB : 359,489
  • 포드 GPW: 277,896
변형포드 GPA "Seep": 12,778
사양(MB, GPW 동일[8])
덩어리2,453 lb(1,113 kg) 연석 중량(엔진 오일 및 연료 가득 포함)
2,337파운드(1,060kg) 건조 중량
길이132인치(3.35m)
폭62인치(1.57m)
높이전체적으로 위로: 69+3 ⁄4 in (1.77m)
52인치(1.32m)로 줄일 수 있는
크루3 대 4
주된
무장
30구경 또는 50구경 기관총을 앞좌석 등받이 사이의 기둥에 장착할 수 있도록 설계되었습니다.
엔진 134 cuin (2.2L) 인라인 4Wilys L134 "Go Devil"
60hp(45kW; 61PS) 총합[6][7]/54hp(40kW; 55PS) 순
전력/중량49 hp/ST (54.0 hp/t)
페이로드 용량노상에서 1,200파운드(540 kg);
800파운드(360kg) 크로스컨트리
변속기3단 x 2 레인지 트랜스퍼 케이스
현가전방 및 후방 리프 스프링의 라이브 액슬
지상고8+3⁄4in(22cm)
연료용량15US gal (12 impgal; 57L)
운용성
범위
300 mi (480 km)
최고속도시속 65마일(105km/h)

Willys MB와 Ford GPW는 모두 공식적으로 미군 트럭, 1 ⁄4톤, 4×4, Command Reconnaissance, 흔히 Willys Jeep, Jeep 또는 Jeep으로 알려져 있으며 때때로 Standard Army vehicle supply nr로 지칭됩니다.G-503은 [nb 5]매우 성공적인 미국의 오프로드용 경량 군용 유틸리티 자동차였습니다.1941년부터 1945년까지 제2차 세계 대전에서 미국과 연합군을 위해 600,000개 이상이 하나의 표준화된 설계로 만들어졌습니다.이것은 (가벼운 무게로) 6자리 숫자로 제작된 세계 최초의 양산형 사륜구동 자동차가 되기도 했습니다.[nb 6]

1 ⁄4톤의 지프는 미국 군대와 동맹국들의 주요 경륜 다역 차량이 되었고, 아이젠하워 대통령은 한때 그것을 "2차 세계대전 동안 미국이 보유했던 3대 결정적인 무기 중 하나"라고 불렀습니다. 약 64만대가 제작된 1 ⁄4톤의 지프는 미군이 보유한 총 군사 지원 자동차의 4분의 1을 차지했습니다.988,000대의 경형 4WD 차량 중 거의 3분의 2가 생산되었으며,[nb 8] 이를 닷지 WC 시리즈와 함께 계산했을 때 생산되었습니다.당시 소련을 포함한 미국의 동맹국들에게 많은 수의 지프차가 제공되었습니다.대량의 ⁄ 2톤 트럭 11대와 ⁄ 2톤 트럭 21대, 3⁄ 4톤 도지 25,000대를 제외하고 약 50,000대의 1⁄ 4톤 지프가 제2차 세계 대전 동안 러시아를 돕기 위해 선적되었는데, 이는 나치 독일이 지프의 주요 대응물인 큐벨바겐을 50,000대 이상 생산한 것에 대한 것이었습니다.

역사학자 찰스 K.하이드(Hyde)는 다음과 같이 썼습니다. "많은 면에서 지프는 강인함, 내구성 및 범용성이라는 거의 신화적인 명성과 함께 제2차 세계 대전의 상징적인 차량이 되었습니다."[14]말과 다른 징용 동물들의 사용을 문자 그대로 대체하는, 미군의 말이 되었을 뿐만 아니라 (여전히 제1차 세계대전에서 많이 사용되고 있는) 모든 역할에서 오토바이 (그리고 사이드카),메시지 및 기병 부대에서 보급 열차에 이르기까지 – 하지만 즉흥적인 현장 개조는 군인들이 생각할 수 있는 거의 모든 다른 기능을 수행할 수 있게 만들었습니다.[17]게다가, 군용 지프차는 오늘날까지 전 세계 국가들에 의해 채택되어 역사상 가장 널리 사용되고 인지도가 높은 군용 차량이 되었습니다.[18]

드와이트 D. 제2차 세계대전 당시 유럽에서 연합 원정군의 최고사령관이었던 아이젠하워는 회고록에서 대부분의 고위 장교들이 아프리카와 유럽에서 성공을 위해 가장 필수적인 다섯 가지 장비 중 하나로 여겼다고 썼습니다.[nb 9]전쟁 중 미국 육군 참모총장인 조지 마셜 장군은 이 차량을 "현대 전쟁에 대한 미국의 가장 큰 공헌"이라고 평가했습니다.[20][21][22]1991년, MB 지프는 미국 기계 공학 협회에 의해 "국제 역사적 기계 공학 랜드마크"로 지정되었습니다.[7]

제2차 세계 대전 이후, 원래의 지프는 M38 윌리스 MC와 M38A1 윌리스 MD의 형태로 (각각 1949년과 1952년) 업데이트될 때까지 한국 전쟁과 다른 분쟁에서 계속 사용되었고, 1960년에 도입된 M151 지프의 형태로 포드에 의해 완전히 재설계되었습니다.그러나 그 영향력은 그보다 훨씬 컸습니다. 전 세계의 제조업체들은 처음에는 주로 군사용으로, 나중에는 민간 시장용으로 허가를 받았든 받지 않았든 지프와 유사한 디자인을 만들기 시작했습니다.윌리스는 1945년 MB를 민간용 지프 CJ-2A로 개조해 세계 최초로 민간용 사륜구동 양산차를 만들었습니다."지프"라는 이름은 상표 등록을 받았고, 성공적이고 가치가 높은 브랜드로 성장했습니다.

지프의 성공은 레저용 4WD와 SUV의 전 카테고리에 영감을 주어 "4륜 구동"을 일반 가정 용어로 만들었으며 수많은 군용 경유틸리티차량(SUV)의 화신이 되었습니다.2010년 미국 기업 연구소는 지프를 "자동차 역사상 가장 영향력 있는 디자인 중 하나"라고 평가했습니다."바퀴 위의 사르딘 주석" 실루엣과 슬롯 그릴은 VW 비틀보다 훨씬 더 즉각적으로 인식할 수 있으며, 현재 생산되고 있는 지프 랭글러는 여전히 원래의 지프 디자인처럼 크게 디자인되어 있습니다.[22]

1941년 밴텀은 3명의 승무원을 싣고 37mm 대전차포를 견인하는 총 인양을 달성했습니다.
이와 같은 "플라잉 지프" 사진은 포스터에 영감을 주었고 아마도 "Leoping Lena"라는 별명을 가지고 있을 것입니다.

역사

설계 도전과 성과

1940년형 신형 '가벼운' 하프톤, 4x4 닷지 VC-1 Command Car 앞에 선 밴텀의 첫 번째 프로토타입은 완전히 새로운 1 ⁄4톤 개념을 그래픽으로 보여줍니다.

1940년까지, 미국의 정책은 독일 국방군(독일군) 자동차의 표준 함대를 만들면서, 나치 독일의 목표에 비해 극명한 불리함을 야기했습니다.1933년부터 독일 산업은 독일 국방군의 승인을 받은 트럭만 생산할 수 있었습니다.[24]1939년 9월 말, 전술 트럭에 대한 육군 규정을 통해 미국 쿼터마스터가 유일하게 표준화에 크게 성공한 것은 전쟁부가 구매를 1 ⁄2톤에서 71 ⁄2톤까지 5개의 페이로드 섀시 유형(카테고리)으로 제한한 것뿐이었습니다. 육군은 w.브러시 가드, 견인 hooks 등과 같이 약간의 수정만 포함한 "상업적 표준" 트럭 및 부품을 여전히 사용합니다.특수 제작된 차량이나 표준화된 트럭 차량은 여전히 배제되었습니다.[25]"이 정책은 나중에 발전할 수 있는 유지보수 및 예비 부품 문제에 관계없이 전쟁이 발발했을 때 신속한 생산을 보장하기 위한 것이었습니다."[25]이 새로운 규칙은 1939년 후반에 미군이 처음으로 가볍고 수량이 많이 생산된 4x4 트럭을 주문할 수 있게 해주었는데, 1940년 상반기에 인도된 반톤짜리 닷지 G-505 VC 시리즈 트럭들이었습니다. 하지만 이것들은 여전히 보병 지부와 병참 지부가 요구하는 일에 충분히 가볍지 않았습니다.[26][27][28]대조적으로, 독일은 1933년부터 1938년까지 오프로드에서 표준화된 군사 차량(Einheits-PKW der Wehrmacht)[24]을 생산하기 위한 개발 프로그램을 이미 완료했습니다.게다가 교훈을 배웠고, 값싸고 가볍고 민첩한 오프로드용 자동차를 개발하기 위한 두 번째 프로그램인 폭스바겐 큐벨바겐은 이미 1938년에 시작되었습니다.미국의 군대는 시간적으로나 지식적으로나 심각한 추격 상황에 직면했습니다.1940년 6월, 거친 지형을 가로질러 장비와 인력을 운반할 수 있는 미국 육군을 위한 경량의 4륜 구동 크로스컨트리 차량을 생산하기 위한 경주가 시작되었습니다.[5]

지프의 아이디어는 4륜 구동이 가능한 저급하고 강력한 차량을 필요로 했던 보병대에서 비롯되었으며, 이는 상업 회사(주로 밴텀, 윌리, 포드)에 납품하기 위해 넘겨졌습니다.[29][30][31]1941년 가을, 미 육군 준장 군단의 E.P. 호건 중위는 다음과 같이 썼습니다: "육군 트럭 1 ⁄4톤, 4x4의 원래 설계에 대한 크레딧은 어떤 개인이나 제조업체에서도 청구할 수 없습니다.이 차량은 많은 연구와 많은 테스트의 결과입니다."[32]호건은 군 기술자와 민간 기술자, 특히 홀라버드 쿼터마스터 디포에서 일하는 사람들의 공을 돌렸습니다.

그럼에도 불구하고, 전쟁 중과 전쟁 후에 윌리의 광고와 브랜드는 세계가 윌리를 지프의 창시자로 인정하도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다.[33]윌리스가 1943년 2월에 "지프"라는 이름의 상표를 처음 출원했을 때,[34] 밴텀, 포드 그리고 다른 회사들은 지프와 전쟁 노력에 대한 그들의 기여를 이유로 반대했습니다.비록 포드를 포함한 많은 다른 회사들이 그들의 광고에 그들만의 GPW 지프를 포함한 1 ⁄4톤 지프를 생산하기 위한 애국적인 노력을 광고했지만, 아무도 Willys-Overland까지 그들의 주장을 받아들이지 않았고, 미국 연방 무역 위원회(FTC)는 Willys-Overland를 그들의 광고와 뉴스에서 잘못된 표현으로 기소하면서 사건을 열었습니다.1943년 5월 6일 laims.[35]뉴욕타임스에 따르면 공정위는 윌리스가 미 육군 병참사관들과 함께 "지프"를 만들고 디자인하고 완성하는 "화려한 업적"[nb 12]을 이루지는 못했지만, "지프"를 만드는 아이디어는 "미국 펜실베이니아주 버틀러의 미국 밴텀에 의해 시작된 것이라고 공정위는 말했습니다." "육군 장교들" 그리고 "그 회사에 의해 구상되고 개발된 것"입니다.[1] 윌리스는 이 판결에 항소했고, 5년 간의 조사 후 1948년 공정위는 "윌리스가 부당하게 창작에 대한 공로를 인정하고 있었고, 따라서 부당한 경쟁 방법을 사용하고 있었습니다.공정위는 윌리스에게 자신들이 지프차의 유일한 제작자라고 주장하는 것을 그만두라고 명령했습니다."[33]

그로부터 약 70년이 지난 2012년 말, '디펜스 어퀴지션 리서치 저널[nb 13]'은 여전히 지프 디자인을 "3개의 제조업체와 군 및 민간의 육군 공병을 모두 포함한 대규모 팀 노력의 산물"이라고 평가했습니다.[37][nb 14]

드와이트 D 장군. 아이젠하워는 1944년 여름 지프차에서 지프차가 전쟁에서 승리하기 위해 "가장 중요한 6개의 미국 차량 중 하나"라고 썼습니다.

게다가, 2015년 펜실베니아 총회는 논란의 여지가 없는 하원 결의안(382)을 만장일치로 채택했습니다: "..펜실베니아 버틀러에서 발명되고 원래 제조된 밴텀 지프의 75주년을 기념하여".[38] 그래서 펜실베이니아 버틀러의 미국 밴텀 자동차 회사가 지프를 발명했다고 명시적으로 결의하면서, "하나의 지프"라고 불렀습니다.세계에서 가장 유명한 차량 중"이라고 말했습니다. 이 차량은 캠프 홀라버드에서 30일간의 육군 테스트를 견뎌낸 후 2,675대의 지프차를 생산한 후 윌리산에게 추가 생산 계약을 빼앗기기 전까지 필요한 7주 이내에 가벼운 사륜구동 정찰차의 작동 프로토타입을 인도한 유일한 당사자였습니다.포드 자동차는 밴텀사가 하루에 75대의 지프차 생산을 늘릴 수 없을 것을 우려하여, 육군이 포드와 윌리에게 밴텀사의 상세한 기술 도면의 청사진을 넘겨주었지만, 밴텀사는 전쟁 중에 어뢰 모터 등의 제조를 맡긴 채 능력과 생산성이 뛰어나다는 것을 증명했습니다.[2]

그러나 1942년 4월 7일, "Military vehicle body"라는 제목의 제2차 세계대전 지프에 대한 미국 특허 2278450이 바이런 Q 대령을 기재하여 출원한 미군에 수여되었습니다. Jones는 자동차의 디자인에 대한 어떠한 작업도 하지 않았지만, 특허에 대한 발명가였습니다.[39]1941년 10월 8일에 제출된 이 특허는 "본 명세서에 기술된 발명은 특허를 받은 경우 로열티 지불 없이 정부에 의해 제조되거나 정부 목적으로 사용될 수 있다"고 명시되어 있으며,[40] "특히 바람직하다고 판단되는 컨버터블한 특징을 가진 소형 자동차 차체"에 관한 것입니다.e는 군사적 목적을 위해 "단일 차량을 화물 트럭, 인력 운반차, 긴급 구급차, 야전 침대, 라디오 카, 참호 박격포 부대, 이동식 대공 기관총 부대 또는 기타 목적으로 서로 교환하여 사용할 수 있도록 배치된 컨버터블 소형 차체"라고 설명합니다.[40]

제1차 세계대전과 제1차 세계대전

수세기 동안, 말들은 전쟁이 일어날 때마다 정찰, 통신, 그리고 짐을 끄는 데 사용되었지만, 20세기가 시작된 이후, 오토바이는 기마/탑승한 기병 말들을 대체하거나 보병을 기동하기 위해 군대에 열성적으로 채택된 첫 번째 자동차였습니다.

제1차 세계대전의 군대는 이동을 위해 행진하는 사람, 말, 철도에 의존했지만, 그것의 새로운 기술은 최초의 탱크, 장갑차, 그리고 포병 트랙터와 같은 자동차를 도입했습니다.오토바이는 연합국 무기고에서 가장 많이 생산된 모터 도구였습니다.[41]

1917년 인도의 미국 오토바이와 사이드카, M1914 콜트 기관총.
영국군 오토바이 파견 라이더, 1914년 제1차 세계대전

기병, 기마 보병, 정찰병, 전령병들은 이제 훨씬 더 빠른 속도와 민첩성, 그리고 거의 지치지 않는 기계들로 전투에 동원될 수 있었습니다.[42] 이는 중요한 명령들을 전달하고 기관총에 탄약을 공급하며 진격하는 부대들보다 수 마일 앞서 정찰하기 위해 정확히 원하는 것이었습니다.빠르고 민첩한 오토바이는 "승리를 위해 열심히 총을 쏘고 포탄을 쏘며" 오늘날까지 전장에서 특정한 역할을 대신할 수 없게 만들었습니다.[41]

하지만 오토바이도 심각한 한계를 가지고 있었습니다.괜찮은 길에서는 빠를 수 있지만, 여전히 많은 길들이 너무 나빠서, 자전거의 증가된 사용은 기존의 마차와 마차 길의 표면을 개선해야 했기 때문에, 미국은 이미 19세기 후반에 굿 로드 운동이 있었습니다.이 시대의 오토바이는 이상적이지 못했고, 최고의 오토바이 운전자들만이 진흙투성이의 전장 코스를 견딜 수 있었고, 자전거를 조종할 수 있었고, 시간과 비용 면에서 운전자 교육은 비용이 많이 들었습니다.[43][41]오프로드 능력이 부족했고 페이로드 용량도 부족했습니다.사이드카를 추가하면 안정성이 더 높아졌지만 페이로드와 화물 공간은 여전히 매우 제한적이었고, 세 개 중 한 개의 동력 휠만 있다는 것은 여전히 조합이 많이 걸린다는 것을 의미했습니다.로얄 페이지 데이비슨은 1898년부터 찰스 듀리아의 특허를 이용해 기관총과 갑옷 방패로 섀시를 개조했습니다.[nb 15]

1909년 데이비드슨 대령 대공 반무장 캐딜락
진흙과 썩은 길에서 4x4대의 미군 FWD 트럭의 호송, 1916년 멕시코 탐험 기록 FWD 로고 그릴에
내쉬 쿼드 2톤 탄약 트럭, 1918년

동시에, 자동차의 도착과 사용의 증가는 다양한 사람들이 미국 횡단 차량 여행을 개척하도록 이끌었고, 차량 호송대에 의한 최초의 대륙 횡단 여행으로 이어졌습니다.1907년 미 육군이 5톤 적재 용량의 첫 트럭을 구입한 후,[44] 1913년 늦여름 육군 의무 및 쿼터마스터 군단(QC)은 922마일(1,000km)의 3/4톤 QC 야전 트럭을 구입했습니다.484km) 주 도로 위원회를 위해 알래스카를 통과하는 여러 다리의 실험적 트레킹 - 트럭의 불량 도로 공급 및 유지 관리 능력을 시험하고 거친 지역에서 중요한 육로 연결의 상태를 시험하기 위한 것입니다.[45]1915년에 최초로 성공적인 대륙 횡단 자동차 호송이 이루어졌고, 뉴욕시에서 샌프란시스코의 파나마-태평양 세계 전시회까지 링컨 하이웨이 전체를 여행했습니다. 4개월이 걸렸습니다.1916년부터 쿼터마스터 군단은 100대 이상의 '모터 트럭'과 27대의 '차종'을 정비했습니다. 그 해 3월, 미군은 1916년 3월 14일부터 멕시코 판초 빌라 원정대에서 즉시 사용될 첫 두 개의 자동차 회사를 설립하기로 결정했습니다.[44]한 회사는 27대의 사륜구동 2톤 제프리 오프로드용 쿼드 트럭을 보유하고 있습니다.나머지는 27대의 무거운 짐, 11대의 ⁄2톤, 긴 휠베이스, 후륜구동 흰색 트럭이었습니다.미국 전쟁부는 이 차량들을 롤링 섀시로 구입했고, 제조업체들은 이 차량들을 텍사스주 엘파소로 급히 이송해야 했습니다.섀시를 위한 마차 차체는 쿼터마스터 창고에서 왔습니다.육군 준장에 의해 발견된 가장 적합한 트럭 용량은 11 ⁄2톤으로, 시골길의 자연, 다리의 강도, 그리고 기존의 병력 보급 시스템에 모두 부합하며, 또한 11 ⁄2톤의 4-뮬 마차를 사용했습니다.

한편, 제1차 세계대전은 1914년부터 유럽에서 맹위를 떨쳤습니다.헨리 포드는 5년여 전에 모델 T를 출시했습니다.그것의 속도, 내구성, 체력, 그리고 (말과 비교되는) 유지의 용이성은 이미 많은 시민들을 사로잡았고, 영국과 프랑스 군대도 그것들을 원했습니다"[46]라고 말했습니다.고립주의자인 포드는 해외 정부와 계약을 맺지 않으려 했지만, 현지 딜러들은 5만개가 넘는 포드를 유럽군에 팔았고, 유럽군은 그들을 현지에서 군사화했고, 가장 유명한 것은 구급차로 만들었습니다.[46]1917년 미국이 전쟁에 참전했을 때, 포드는 평화협정이 체결되기 전에 또 다른 15,000대의 자동차를 인도하면서 그의 나라에 직접 팔았습니다.[46]

영국, 프랑스, 러시아는 이미 사륜구동 자동차 회사와 제프리 / 내쉬 쿼드에서 미국제 사륜구동 트럭을 구입하고 있었는데, 진흙길과 유럽 전장에서는 항상 꼼짝도 하지 않을 것이기 때문입니다.[47]

미국은 12,800대의 Dodge를 포함한 수천 대의 자동차와 11대의 ⁄2톤 Nash Quads와 3대 및 5대의 FWD 트럭을 포함한 수천 대의 사륜구동 트럭을 군용으로 구입했습니다.존 J. 퍼싱 장군은 말과 노새를 이전의 세 번의 미국 전쟁에서 용인될 수 있다고 여겼지만, 새로운 세기에 그의 기병대는 더 많은 범위와 더 많은 병력으로 더 빨리 움직여야 했습니다.[49]그는 멕시코 국경 전쟁에서 최초로 오토바이를 배치하였는데, 주로 남서부의 넓은 지역에 기병대를 배치하였는데, 이 곳에서 할리 데이비슨 오토바이가 육군에 제공된 곳에서 미국은 말을 탄 멕시코인들보다 우위에 서게 되었습니다.[41]미군은 기관총을 장착하는 플랫폼으로서 사이드카와 같은 추가적인 혁신에 매우 만족하여 미국은 1차 세계대전을 위해 4WD 트럭보다 더 많은 오토바이를 구입했습니다. "전체 보병 부대가 오토바이에 동원되었고, 그들은 또한 기관총 대원들을 빠르게 배치할 수 있는 이상적인 방법을 제공했습니다.의료진은 들것이 장착된 사이드카를 타고 부상자들을 대피시키고 의약품과 탄약을 반환하는 데 사용했습니다."[41]

"전쟁이 끝날 무렵, 전 세계는 그 말이 절망적으로 더 우수한 것으로 보았습니다."[46]그럼에도 불구하고 결정적으로 4륜 구동을 사용하는 것은 여전히 11 ⁄2톤에서 5톤 용량의 무거운 트럭에 묶여 있었습니다.제1차 세계대전 내내—아직 가벼운 사륜구동 차량은 없었습니다.[50]

4x4 쿼터톤의 표준화된 필요성을 공식화하는, 종간 테스트

인터워 실험차
1923 Ford 4x2 정찰차, 국가 간 이동성을 위해 많은 테스트를 거쳤습니다.
USMC 1929년식 하프톤, 4x2 쉐보레 개조, 무장 정찰병 일회성
1936년 마몬-헤링턴은 포드 반톤 트럭을 개조했습니다 – 때때로 "지프의 할아버지"라고 불립니다.
하우와일리 기관총 운반기, 1937, 포트 베닝 보병학교
1938 Marmon-Herrington 4x4 Ford 정찰차(.30 구경 기관총 2정 포함)

제1차 세계대전 직후, 자동차의 추가적이고 미래적인 사용이 고려되었습니다.많은 역할에서, 전동화된 차량은 말과 다른 징용 동물을 성공적으로 대체했지만, 더 나은 또는 더 전문화된 차량을 필요로 하는 몇 가지 역할이 남아 있었습니다.1919년에 이미 미 육군 병참사관단은 새로운 종류의 군용 차량을 구입할 것을 권고하였는데, 그것은 가볍고 소형이며, 낮은 실루엣과 높은 지면 간격을 가지고 있으며, 온갖 험한 지형을 무기와 사람을 운반할 수 있는 능력을 가지고 있습니다.[53] 미 육군은 정찰과 메시지에 적합한 소형 차량을 찾기 시작했고, 동시에 가벼운 크로스컨트리 무기 운반선을 찾았습니다.[27]

하지만 제1차 세계대전 이후 미국은 큰 공공부채를 안고 있었고, 군대는 남아있는 전쟁용 차량을 대량 보유하고 있었기 때문에 차량 예산이 대폭 삭감된 것입니다.제2차 세계대전 중의 제1차 세계대전 중의 제2차 세계대전 중의 제2차 세계대전 기간 동안, 미국의 불간섭주의와 중립 정책은 경제 호황에도 불구하고 고립주의에 가까울 정도로 엘리트와 대중의 지지를 받았으며, 실질적인 예산은 배정되지 않았습니다.그 후, 1929년의 월 스트리트 붕괴와 그에 따른 대공황은 1930년대 말까지 지속되는 경제 긴축 정책을 낳았고, 따라서 경형 4WD 자동차와 같은 새로운 군용 차량의 개발을 줄였습니다.[54]

동시에 표준화에 대한 추진이 있었습니다.제1차 세계대전이 끝날 때까지, 해외 미군은 외국과 국내에서 총 216개의 다른 자동차 제조사와 모델을 가지고 있었고, 그것들을 계속 운행할 수 있는 좋은 공급 체계가 없었습니다.[32]

다양한 경자동차가 테스트되었는데, 처음에는 사이드카가 장착되거나 장착되지 않은 오토바이와 일부 개조된 포드 모델 T가 있었습니다.[55][56]하지만 필요한 것은 (사이드카가 있든 없든) 오토바이를 대체할 수 있는 매우 가볍고 작은 전장용 유틸리티 차량이었습니다. 이는 제어하기에 보다 사용자 [50]친화적이면서도 승하차가 용이했습니다.1930년대 초, 미 육군은 정찰병과 습격자들을 위해 밴텀급 "미젯 트럭"을 실험했습니다.미국 오스틴 자동차 회사가 제공한 픽업 바디를 갖춘 1,050파운드(480kg)의 낮은 슬렁 미니 자동차가 1933년 Popular Mechanics 잡지의 기사에 실렸습니다.[57][58]그 사진들 중 하나는 그 차량이 사람이 다룰 수 있을 정도로 충분히 가벼웠다는 것을 보여주었습니다 – 4명의 군인들이 땅에서 그것을 완전히 들어올릴 수 있었습니다.하지만 그것은 여전히 후륜구동에 불과했습니다.

일본 1935년 쿠로가네 95형 4x4 정찰차(1939년 할힌골 전투에서 포착)

1935년 미국 의회가 제1차 세계 대전 차량 사용이 중단되었다고 선언한 이후, "육군의 개조"를 위한 조달이 더 많은 견인력을 얻었지만,[25] 전쟁 전, 평시의 예산 제한은 여전히 미국 감사관이 모든 추가 조달 또는 심지어 증가하는 조달에 공개 입찰을 부과하는 것을 의미했습니다.그때마다 육군은 조건과 규격을 충족하는 최저 입찰가([59]종종 다른 제조사)에 계약을 수여해야 했습니다. 하지만 초기에는 조달 비용을 적게 절감했는데, 이는 함대의 다양성 문제로 이어졌고, 운영자와 저의 훈련이 너무 많이 필요했기 때문입니다.정비와 수리를 위한 기계장치와 교환할 수 없는 예비 부품의 대량 공급 – "홀라버드의 지휘관은 1935년에 보고한 바에 따르면, 현재 육군에 있는 360개의 다른 모델의 차량들은 거의 백만 개에 달하는 예비 부품들을 포함하고 있으며, 이는 전쟁부나 다른 어떤 당국도 통제할 수 없는 것입니다."[24]이것은 다른 차량의 부품을 제거함으로써 한 차량을 수리할 수 있는 능력을 차단함으로써 병력의 이동을 방해할 뿐만 아니라 공급망 측면에서도 전쟁 시 물류에 좋지 않았습니다.그리고 육군은 여전히 '전술' 트럭에서만 다축 주행을 할 수 있었고, 이는 "최고의 전장 기동력"을 요구하는 것이었습니다.[59]

한편 아시아 태평양에서는 1931년 일본이 만주를 침략하고 1937년부터 중국과 전쟁을 벌였습니다.육군은 1936년부터 제한된 수량으로 생산된 2,425파운드(1,100kg)의 소형 2,425명의 승무원과 사륜구동 자동차를 정찰과 부대 이동에 사용했습니다.

1937년 Marmon-Herrington은 5개의 4x4 포드를 선보였고, American Bantam(이전에는 American Austin)이 다시 한 번 기여하여 1938년에 오스틴에서 파생된 로드스터 3대를 납품했습니다.[60][52]미국 육군 자체도 실험적으로 가볍고 인지도가 낮은 정찰기와 총기 이동기인 하위와일리 기관총 운반기를 만들었고, 당시 조지아 포트 베닝에 있는 육군 보병학교의 부사령관이었던 월터 쇼트 장군이 명령하고 로버트 G 대위가 만들었습니다.하우이와 멜빈 C 상사.와일리.1937년 4월에 완성된 이 차량은 30구경 기관총을 운용하면서 "벨리 플로퍼"라는 별명을 얻었습니다.[61]

1939년까지 미국 육군은 일반용 트럭 섀시 유형을 탑재 등급에 따라 표준화하기 시작했습니다. 처음에는 1 ⁄2 ~ 7+1 ⁄2 단톤(0.45 ~ 6.80 t)의 5개 등급으로 나누었습니다.쿼터마스터 군단은 육군이 중요한 기본 기능인 '유형'(차체 모델)과 '납품 용량' 등급 내에서 표준화하기 위해 트럭 섀시가 필요하다고 생각했습니다.또한, 일부 중요한 기능은 QC가 구매 후 상용 트럭에 장착할 수 없었습니다.지상고 및 다축 주행과 같은 크로스컨트리 기능은 공장에서 생산된 트럭에 설계 및 내장되어야 했습니다.[59]1939년 6월, 쿼터마스터 군단 기술 위원회는 육군을 위해 구입한 트럭 섀시와 차체를 1 ⁄2톤, 11 ⁄2톤, 21 ⁄2톤, 4톤, 71 ⁄2톤의 다섯 가지 페이로드 클래스로 표준화하기 시작했고, 모든 전술 트럭은 시간제로 4륜 구동 능력을 가져야 했습니다.게다가, 필요한 표준화 수준을 달성하기 위해서, 쿼터마스터 장군은 그 이후부터 트럭을 대량으로 구매해야 한다고 촉구했습니다.비서실장 대행 조지 C. 마셜은 1939년 여름에 조달 정책을 승인했습니다.쿼터마스터 군단은 트럭 산업에 차원적으로 교환 가능한 부품을 사용할 것을 요구했지만, 1940년까지 추가 표준화 조치가 승인되지 않았습니다.[59]

그러나 1940년에 육군은 그 범주들을 수정했습니다.처음으로 4분의 1 트럭 전술(4x4) 섀시 클래스가 레인지 하단에 도입되었으며 1 ⁄2톤 섀시는 3 ⁄4톤 페이로드 클래스로 대체되었습니다.

제2차 세계 대전에 참전하기 전날, 미국 전쟁부는 1 ⁄4톤의 크로스컨트리 정찰 차량이 필요하다고 결정했습니다.1938년 테스트에서 1⁄2톤 4x4 트럭이 1+1⁄2톤 4x4 트럭보다 성능이 뛰어났음에도 불구하고, 하프톤 4x4 트럭(마몬-헤링턴 포드와 1940년 닷지 VC 시리즈)은 여전히 너무 크고 무겁고, 오프로드에서도 민첩성이 부족하다는 것이 입증되었습니다.미국이 제2차 세계대전에 참전하는 시기에 맞춰 1/4톤 트럭을 갖기를 열망한 미군은 국내 자동차 제조업체들로부터 제안서를 요청했습니다.표준 사양을 만들 필요성을 인식한 육군은 1940년 7월 11일에 요구 사항을 공식화하고 135개의 미국 자동차 제조업체에 제출했습니다.[citation needed]

개발 시작 – 반탐정찰차

1930년대 초, Fort Benning의 보병 위원회는 영국 육군이 정찰 역할로 아주 작은 오스틴 7 자동차를 사용하는 것에 관심을 갖게 되었고, 1933년 펜실베이니아의 American Austin Car Company로부터 자동차를 받아 면허를 받아 제작했습니다.그 이후로 그들의 독실한 노상 판매원이자 (워싱턴) 로비스트이자 전직 군인이었던 해리 페인은 자신의 회사를 위해 절실히 필요로 하는 정부 계약 사업을 얻어내기 위해 작고 가벼운 정찰차를 누군가 육군이나 국방부에 팔겠다는 희망으로 많은 미 육군과 국방부 지사와 장교들에게 계속 접근했습니다.그리고 페인은 아메리칸 오스틴이 파산하고 자산이 아메리칸 밴텀에 다시 편입되는 동안 계속해서 압박했습니다.[5]1938년, 아메리칸 밴텀은 여름 기동 훈련 동안 시험을 위해 펜실베이니아 주 방위군에 다시 세 대의 훨씬 개선된 자동차를 빌려주었는데, 이는 신뢰성 있고 경제적이며 실용적인 것으로 받아들여졌습니다.[10][64]

1939년 9월의 첫 날들 동안, 히틀러의 폴란드 침공으로 제 2차 세계 대전이 유럽에서 악화되었고, 나치 독일군은 '블리츠크리그 ʼ, 즉 번개 전쟁'이라고 불리는 빠르게 움직이는 탱크와 (자주)포병의 조화된 조합에 의해 세계에 새로운, 매우 기동적인 형태의 전쟁을 보여주었습니다.항공 지원도 필요합니다.이에 대응하여 프랭클린 루즈벨트 대통령은 1939년 9월 8일 비상사태 선포를 했습니다.이는 미국이 정규군과 주방위군의 규모를 늘리는 것을 승인했습니다.미 국방부는 또한 자동차 수송에 1,200만 달러를 추가로 지출할 수 있는 권한을 부여 받았습니다.

1940년형 Dodge G-505 VC 시리즈(커맨드 카 표시)는 제2차 세계대전 [nb 16]중 대량으로 구입된 최초의 경형 미군 4WD 차량으로, 수년간 군인들에게 "지프"라는 별명으로 불렸습니다.

그 후 육군은 미군에 사상 최초로 1대의 ⁄2톤, 4x4 전술 트럭을 주문했습니다. 1940년 봄까지 도착한 닷지 G-505 VC 시리즈 5,000대를 계속 생산하기 위해서 말입니다.그 때까지, 일부 제3자 애프터마켓 개조 4륜 구동 1 ⁄2톤 트럭(주로 Marmon-Herrington 파생 포드)만이 1935년 이후에 시험용으로 구입되었지만, 군 고위급 및 의회에서는 모든 여분의 4륜 구동 하드웨어가 1+1 ⁄2톤 페이로드 모드보다 트럭을 가볍게 할 수 있다는 믿음이 지배적이었습니다.너무 무거워서 체중이 증가하면 4륜 구동을 추가할 때 얻을 수 있는 이점을 모두 없앨 수 있습니다.그러나 1 ⁄2톤 4x4 도그가 도착한 후, 두 가지 결정이 내려졌습니다: 이 1 ⁄2톤 도그 중 훨씬 더 많은 1 ordered2톤 도그가 주문되었습니다 (1941년 연식 개정의 경우 약 80,000개). 또한 1940년 6월, 육군의 전술 트럭 탑재 범주가 수정되었습니다.육군은 처음으로 1/4톤 4x4 트럭 섀시 클래스를 도입했고, 그 바로 위에는 1 ⁄2톤 섀시가 3 ⁄4톤 클래스로 대체될 예정이었습니다.

반탐 관계자들은 보병 및 기병대장들을 만나 그들의 경차의 군용 버전을 더 개발하기 위한 계약을 제안했습니다.그러나 1940년 6월 – 1940년에도 여전히 무장하지 않은 전술 군사 차량을 책임지고 있는 쿼터마스터 군단 (QMC)과의 공동 작업으로 – 오드낸스 군단은 QMC가 이 새롭고 매우 가벼운 크로스컨트리 전술 차량에 대한 포괄적이고 정확한 사양을 작성하기 위한 기술 (하위) 위원회를 시작했습니다.험한 지형을 가로질러 인력과 장비를 운반할 수 있습니다.[5]위원회에는 로버트 하위 소령이 포함되어 있었는데, 그의 전문성 때문에 초대되었으며, 실제로 초경량 시제품 보병 지원 차량을 제작했으며, 쿼터마스터 군단을 대표하는 장교들과 육군의 무기 사용:[66]보병, 기병, 해안 경비대 2개 사단과 주로 캠프 홀라버드와 반탐에서 온 민간 기술자들.우선, 위원회는 하위와 캠프 홀라버드 차량 테스트 엔지니어를 포함한 육군 대표단을 펜실베이니아주 버틀러로 보내 아메리칸 밴텀사의 공장을 방문하고, 그곳에서 열리는 광범위한 시연회에 초대받아 소형차와 생산 설비를 평가했습니다.[67]한때 하위는 며칠 동안 그곳에 머물렀고, 캠프 홀라버드 민간 엔지니어인 로버트 브라운도 발표를 무시하라는 지시를 받았지만, 그것을 보고 마음을 바꿨습니다.브라운은 또한 Howie와 그가 Crist와 함께 제안된 차량에 대한 사양을 연구했던 Bantam 공장에 머물렀습니다.[5]

초기 1 ⁄4톤 트럭 사양(조례 기술 위원회; 1940)

1940년 6월 말, 미국 밴텀의 협의와 함께 쿼터마스터 군단은 그들의 초기 사양을 발표했습니다.[68]2단 트랜스퍼 케이스, 3개의 버킷 시트, 접이식 윈드실드, 블랙아웃 및 드라이빙 라이트가 포함된 파트타임 4륜 구동 차량을 지정했습니다. 단 1,200파운드(540kg), 최대 600파운드(270kg), 75인치(1.91m) 이하의 휠베이스(미국 밴텀사 픽업 트럭의 휠베이스), 최대(붕괴 가능) 높이입니다.시속 3-50마일(4.8-80.5km/h)[5]의 속도로 부드럽게 당길 수 있는 엔진 및 드라이브트레인(91cm)과 36인치(Howie-Wiley 기관총 운반선보다 3인치).몸체 디자인은 스케치 드로잉을 [5]포함한 직사각형 모양으로 되어 있었고, 오드니스 기술 위원회에 넘겨졌습니다.[10][69]

미국 밴텀사의 첫 번째 정찰차(BRC) 프로토타입인 "Old Number One" – 완전 둥근 프론트 펜더

지금까지 유럽에서는 전쟁이 진행 중이었기 때문에 육군의 필요성은 시급했지만, 또한 매우 까다로웠습니다.1940년 7월이 되기 전에, 135개의 자동차 또는 그와 비슷한 장비의 제조업자들이 정부의 편지에 의해 접근되어 단지 11일의 기간인 7월 22일까지 입찰서를 제출했습니다.첫 번째 단계에서 우승한 제조업체는 계약을 체결한 시점부터 7주(49일)의 시간만 주어졌으며, 첫 번째 완전한 기능을 갖춘 시제품과 총 70대의 테스트 차량을 완성할 수 있는 75일의 시간이 주어졌습니다.육군의 명령 기술 위원회의 사양도 마찬가지로 엄격했습니다. 차량은 4륜 구동, 3명의 승무원이 휠베이스에 75인치(1.91m) 이하, 나중에 80인치(2.03m)까지 늘어나며 트랙은 47인치(1.19m) 이하가 됩니다.앞유리를 접은 높이도 40인치(1.02m)로 높였습니다.소형차는 미국 밴텀사의 소형 트럭과 로드스터 모델과 크기와 무게가 비슷했습니다.[70]이제는 660lb(300kg)의 페이로드를 탑재하고 85lb ⋅ft(115N ⋅m)의 토크를 낼 수 있는 엔진을 사용해야 했습니다.하지만 가장 까다로운 요구는 1,275–1,300파운드(580–590kg) 이하의 빈 무게였습니다.[71][nb 17]

처음에는 미국 밴텀 자동차 회사와 윌리스 오버랜드만이 이 대회에 참가했습니다.그리고 반탐만이 제대로 된 기술 도면을 제공했습니다.포드는 직접 접근한 후 나중에 합류했습니다.[72]Willys는 낮은 입찰가였지만 프로토타입을 만드는 데 더 많은 날이 필요하다는 이유로 벌을 받았고, 추가 하루당 달러의 벌점으로 인해 Willys의 가격이 Bantam의 가격보다 높아졌습니다. 49일 만에 파일럿 모델을 제공하고 75일 만에 70개의 사전 생산 단위를 추가로 제공하기로 약속한 유일한 회사로서 계약을 체결했습니다.

종종 'BRC-60'이라고 불리는 70대의 밴텀 Mk-II 프로토타입은 둥근 후드와 그릴을 유지했지만 측면 스텝이 짧은 사각형 프론트 펜더를 사용했습니다.[nb 18]스미스소니언 박물관이 소장하고 있는 그림 7번, "그램스(Gramps)"라는 별명을 가지고 있습니다.[73]

미국 밴텀사의 수석 엔지니어이자 공장 관리자인 해롤드 크리스트([nb 19]Harold Crist)는 경험이 풍부한 자동차 엔지니어로, 초기에는 듀센버그에서 일했고 18년 동안 인디애나폴리스의 스투츠 자동차 회사에서 엔지니어로 일했고, 마몬에서 주문 제작을 맡았고, 1937년부터 1942년까지 밴텀사에서 일했습니다.[5][70][22]디트로이트의 프리랜서 디자이너 칼 프롭스트를 공동으로 고용했습니다.프로스트는 처음에 밴텀을 거절했지만, 육군의 요청 후 무보수로 일을 하기로 동의하고 1940년 7월 17일에 일을 시작했습니다.[74]Probst는 BRC 파일럿(Bantam Reconnaissance Car)으로 알려진 미국 밴텀 원형의 전체 설계도면을 단 이틀 만에 완성했고, 그 다음날 비용 견적을 산출했습니다.반탐의 입찰은 7월 22일 마감일에 청사진을 완성하여 제출되었습니다.[75]

아메리칸 밴텀은 파산법원으로부터 아메리칸 오스틴 자동차 회사의 자산을 매입하고 영국 오스틴 자동차 회사로부터 라이선스를 받지 않고 소형 자동차와 엔진 기술의 독자적인 라인을 개발했습니다.당시 미국의 유일한 소형 자동차 제조업체였던 그들의 디자인 컨셉은 처음에는 상용 기성 부품을 최대한 활용하는 것이었습니다.밴텀은 카울, 계기판, 그리고 굽은 앞 펜더 등의 자동차 라인에서 앞판 금속 차체 스탬프를 적용했습니다.

사양에 따라 아메리칸 밴텀은 마지막 8대의 1940년형 Mk. II 프로토타입을 4륜 조향 장치로 납품했습니다.

그러나 브라운이 캠프 홀라버드로 돌아온 후, 크리스트는 그들의 생각을 검토했고, 새로운 차량이 단순히 기존 밴텀 모델의 변형된 버전이 아니라 대부분 새로운 차량이어야 한다는 것을 깨달았습니다.밴텀의 그와 다른 직원들은 즉시 올바른 구성 요소인 변속기, 트랜스퍼 케이스, 구동축 및 액슬을 소싱하기 시작했습니다.[5]밴텀사의 엔진은 22마력에 불과했고, 4기통의 헤라클레스 엔진도 만들 수 없었습니다. 그래서 45마력과 86파운드 ⋅ft(117N ⋅m)의 토크를 내는 112쿠인(1.8L) 컨티넨탈 4기통이 선택되었고, 워너 기어 변속기와 짝을 이룹니다.맞춤형으로 제작된 4륜 구동 트레인 부품에는 앞 차축과 뒷 차축에 동력을 전달하는 스파이서 트랜스퍼 케이스가 포함되어 있었습니다.둘 다 스파이서에서 만든 것으로 원래는 Studebaker Champion 리어 액슬이었지만 4륜 구동용으로 개조되었습니다.[78]

가능한 한 기성품의 자동차 부품을 사용하는 것이 자동차를 디자인하고 설계도를 신속하게 작성하는 데 도움이 되었습니다.거꾸로 작업함으로써, 프롭스트와 미국 밴텀사의 초안 작업자들은 크리스트와 몇몇 다른 기술자들과 정비사들이 공장에서 함께 조작한 것을 다시 그림으로 변환했습니다.[22]수작업으로 제작된 시제품은 펜실베이니아주 버틀러(Butler)에서 완성되었으며,[79] 기본적으로 테스트되지 않은 상태에서 Crist와 Probst가 운전하여 Maryland주 Camp Holabird에 있는 Army vehicle test center로 이동했습니다.1940년 9월 23일 오후 4시 30분에 배달되었고, 마감시간 30분 내에 배달되었습니다.[5]처음에는 "블리츠 버기"라고 불렸던 미국 밴텀 파일럿.[7]

Willys and Ford 진입 – 초기 생산 지프

전쟁부는 아메리칸 밴텀사가 육군이 필요로 하는 규모의 생산 능력이나 재정적 자원을 가지고 있지 않다고 판단했기 때문에, 다른 두 입찰자인 포드와 윌리는 테스트를 위해 자신들의 파일럿 모델을 완성하도록 권장되었습니다.새 정찰차의 계약은 시험적으로 결정될 것입니다.밴텀의 프로토타입이 9월 27일부터 10월 16일까지 캠프 홀라버드에서 테스트를 거치는 동안 포드와 윌리스의 기술 담당자가 초청되어 차량을 관찰하고 성능을 연구할 수 있는 충분한 기회를 얻었습니다.포드와 윌리스의 시제품을 신속하게 제작하기 위해, 전쟁부는 밴텀의 설계도를 그들에게 전달했고, 정부가 입찰 경쟁에서 제출한 제안서의 모든 디자인을 소유하고 있다고 주장했습니다.아메리칸 밴텀은 이에 이의를 제기하지 않기로 결정했습니다.

파일럿 모델: 윌리 '쿼드'와 포드 '피그미'
윌리스 "쿼드" 파일럿 카는 처음에 밴텀의 둥근 그릴과 후드를 모방했습니다.
포드의 첫 번째 테스트 모델인 미국 참전용사 기념관의 "피그미".

밴텀은 초기 계약에 따라 추가로 70개의 시제품을 계속 제작했습니다.[nb 20]밴텀의 원래 번호 01은 쉴 새 없이 흔들리며 고장나는 테스트, 임시로 결함을 수정하고 개선하기 위해 홀라버드에 처음 남아 있었고, 1940년 11월 포드와 윌리스도 육군의 시험에 참가하기 위해 첫 번째 프로토타입을 제출했습니다.첫 번째 차의 전구형 둥근 펜더 대신 주로 평평하고 네모난 프론트 펜더를 장착하는 외관 변화는 "BRC 60"이라고도 불리는 BRC(밴텀 정찰차) Mark II를 식별합니다.[nb 18]

Willys "Quad"와 Ford "Pygmy" 프로토타입 모두 밴텀 파일럿과 매우 유사했으며 밴텀의 Mark II 모델에 의해 테스트에 참여했습니다.윌리스 쿼드는 이처럼 가볍고 개방적인 차 안에서 군인들이 [nb 21]매우 좋아한 60gross Hp(SAE)의 강력한 엔진 덕분에 바로 눈에 띄었습니다.수석 엔지니어인 Delmar 'Barney' Roos는 Willis의 4기통 자동차 엔진을 수년간 연구해 왔으며, 많은 세부적인 변화로 초기 40대 최저 출력에서 60마력까지 끌어올릴 수 있었습니다.반면에 포드 집시는 1940년에 제작된 포드의 유일한 4기통 엔진인 트랙터 엔진에 발목이 잡혔습니다.Dale Roeder는 Pygmy의 뒤에 있는 Ford의 팀 리더였고, 그의 팀은 다른 캠축과 더 큰 카뷰레터를 사용하여 모터를 30bhp에서 지정된 40bhp로 조정할 수 있었습니다.[5]더 중요한 것은, 포드의 전면 판금 디자인이 가장 영리하다는 것이었습니다. 일자 그릴 격자 뒤에 있는 모든 전면 조명을 하나의 값싸고 일체화된 전체로, 넓고 평평하며 수평인 후드 아래에, 임시 테이블로 유용했습니다.그리고 간단한 피아노 경첩으로 후드를 똑바로 세운 앞유리까지 열 수 있게 해 주었으며, 프롭로드도 필요하지 않았으며, 넓은 개방감으로 인해 엔진에 대한 접근성도 뛰어났습니다.

사전 제작 모델 - 아메리칸 밴텀 Mk II, 포드 GP 및 Willys MA
육군 증명을 위해서는 강력한 테스트가 필요했습니다. Ford GP, 1941년.
1942년 6월 캘리포니아, 인디오, 사막 훈련 센터에서 윌리스 MA 지프
연합국은 1942년 5월 영국의 조지 6세가 공수부대와 함께 1941년식 밴텀 BRC를 시찰했습니다.보닛에 비커스 기관총이 장착되어 있습니다.

그때까지 미군은 매우 급했고, 영국, 프랑스, 소련과 같은 동맹국들은 이 새로운 "블리츠-버기스"를 인수하기를 원했고,[nb 22] 처음에 총 1,500대의 사전 생산을 고려한 후, 세 대의 자동차 모두 "허용"으로 선언되었고, 현장 테스트와 수출을 위해 회사당 1,500대의 주문이 주어졌습니다.이때 원래 중량제한(반탐의 Mk까지)이 인정되었습니다.II를 충족할 수 없음)은 비현실적이며, 2,160 lb(980 kg)로 증가되었습니다.1941년 1월 22일, 쿼터마스터 군단 기술위원회는 모든 제조업체에 지프의 표준화를 권고했습니다.[82]

이후의 사전 생산 주행을 위해 각 메이커의 차량은 추가적인 수정과 새로운 이름을 한 번 더 받았습니다.1941년, 밴텀은 "BRC 40"[nb 23]이라고 불리게 되었고, 1941년 12월 6일까지 총 2,[18][83][73]605대가 생산되었다.

밴텀 BRC-40은 3대의 초기 생산 모델 중 가장 가볍고 민첩했으며, 육군은 양호한 서스펜션, 브레이크, 높은 연비를 자랑했습니다.하지만 하루에 75대의 차량에 대한 육군의 수요를 감당할 수 없게 되자 윌리와 포드에게도 생산 계약이 체결되었습니다.[29]

외부영상
image icon 4륜 스티어링 Wills Quad 프로토타입(보관)
image icon 4륜 조향 포드 GP 테스트 유닛(아카이브)
image icon 1941 밴텀스와 4륜 조향 장치를 포함한 포드 GP의 시대별 라이프 사진 모음
image icon Popular Science, 1941년 10월 54페이지에서 설명된 새로운 "Bug"의 기계적 특징

포드의 사전 생산 지프는 "GP"로 명명되었으며, "G"는 "Government" 계약을 의미하고, "P"는 포드가 휠베이스 80인치(203cm)의 차를 지정하기 위해 선택한 것입니다.[nb 24]Ford GP는 가장 많은 수(약 4,458대)의 초기 생산 지프차였을[73] 뿐만 아니라, 미군 부대에 처음으로 보급된 지프차이기도 합니다.포드의 전반적인 설계와 시공 품질은 밴텀과 윌리스 모델에 비해 장점이 있었지만, 모델 N 트랙터 엔진을 개조한 GP의 엔진은 출력이 낮았고 충분히 신뢰할 수 없었습니다.포드사는 사륜조향장치를 장착한 50대를 만들었으며, 그 중 4대는 살아남았습니다.[73]

윌리스-오버랜드는 1941년 6월 5일까지 생산을 시작할 때까지 기다렸고 쿼드의 무게를 240파운드(109kg) 줄여야 했습니다.[84]많은 고심 끝에, 윌리스는 그들의 차량 이름을 "MA"로 바꾸었고, "Military" 모델을 "A"로 이름 지었습니다.단지 1,555개의 MA만 건설되었으며, 대부분은 임대 계약에 따라 소련으로 넘어갔습니다.아직 27대만 존재하는 것으로 알려져 있습니다.[73]Wills는 또한 충분한 비교 테스트를 거친 후에 포드와 밴텀의 모든 기능을 디자인에 통합하는 작업을 수행했습니다. 예를 들어 포드의 프론트 시트 메탈을 복사하여 양산을 위한 최적의 'MB' 모델에 도달하는 등의 작업을 수행했습니다.

결국 윌리스-오버랜드와 대부분의 미국 밴텀 및 포드 GP 초기 생산 지프는 영국 및 소련에 제공되었으며, 수백 대의 밴텀 BRC와 1,000 GP 미만의 GP를 본국 군대에 남겨두었습니다.[18]

풀 프로덕션 – Willys MB 및 Ford GPW

1944년 표준 객실 및 엔진
3개의 페달과 3개의 스틱 - 기어 변속, 프론트/사륜 구동, 하이 또는 로우 기어를 위한 용도
윌리스 "고 데빌" 엔진

1941년 7월, 전쟁부는 표준화를 원했고 그들에게 16,000대의 다음 주문을 공급할 단일 제조업체를 선정하기로 결정했습니다.윌리스는 군인들이 열광한 60마력 엔진(L134 "Go Devil")과 낮은 가격과 실루엣 덕분에 계약을 따냈습니다.윌리스의 디자인에 대한 개선을 나타내는 밴텀과 포드 출품작의 디자인 특징은 윌리스에 통합되어 "MA"에서 "MB"로 변경되었습니다.가장 확실한 것은 포드 GP의 전면 디자인으로, 넓고 평평한 후드가 적용되었으며, 헤드라이트가 펜더에서 후드 아래로 안쪽으로 이동하여 하나의 넓고 곧은 전면 그릴과 브러시 가드로 보호됩니다.

지프는 대량 생산에 들어가자 몇 가지 새로운 자동차 기술을 선보였습니다.처음으로 4륜 구동을 하게 되면서 트랜스퍼 케이스의 필요성과 피동된 앞바퀴와 액슬에 일정한 속도의 조인트를 사용하는 것이 일반 생산 차량 크기의 차량에 도입되었습니다.[85]

1941년 10월 초, Willys-Overland는 조달 수요를 따라가지 못한다는 것이 명백해졌고, Ford는 Willys의 청사진, 도면, 사양 및 특허에 따라 [86]30,000대를 생산하기 위한 정부 계약을 받았습니다.[87]포드가 GP 모델에서 트랙터 엔진의 배기량과 동력을 증가시키겠다고 제안했을 때, 정부는 거절하고 포드가 훨씬 더 강력한 엔진과 [clarification needed]부품의 완전한 공통성/교환성을 위해 윌리와 동일한 지프를 생산해야 한다고 주장했습니다.윌리스는 면허료를 받지 못했고 포드는 이에 응했습니다.포드는 "GPW"로 지정되었으며, "W"는 "윌리스"의 라이선스 디자인과 엔진을 나타냅니다.포드는 윌리스 엔진을 만들기 위해 400만 달러(2021년 ~ 5,310만 달러)의 비용을 들여 개조했고 1942년 1월 2일에 첫 번째 GPW를 생산했습니다.불과 며칠 전인 1941년 12월 말, 쿼터마스터 군단은 63,146 GPW를 추가로 명령했습니다.[86]

포드의 지프차 주문에 대한 한 가지 추가 조건은 디어본(미시간)에 있는 포드의 주요 '리버 루즈(River Rouge)' 공장과 더불어 여러 포드 조립 공장에서 생산하는 것이었습니다.QC는 분명히 포드에게 지프 제조를 분산시켜 육군의 물류를 원활하게 하고, 세 해안에서 모두 선적할 것을 요구했습니다.디어본 외에도 포드는 루이빌, 체스터(펜실베니아), 댈러스(텍사스), 리치몬드(캘리포니아) 공장에서도 지프를 조립했습니다.포드의 에지워터(뉴저지) 공장도 1943년 첫 4개월 동안 지프차를 만들었습니다.[86]

윌리스는 제2차 세계대전 중 지프 36만3000대, 포드 280만대를 생산했습니다.약 5만 개가 임대 프로그램으로 소련에 수출되었습니다.[16]River Rouge 21,559대, Dallas와 Louisville는 각각 93,748대와 93,364대로 거의 동률을 이루었고, Chester 18,533대, Edgewater는 1,333대에 불과했습니다.[86]밴텀은 더 이상의 지프 생산을 중단하고 이륜 지프 트레일러를 만들었습니다.이것은 1956년에 인수될 때까지 회사를 계속 운영하기에 충분했습니다.[88]

포드는 미들랜드 스틸의 프레임, 켈시-헤이스의 휠, 스파이서의 차축 및 트랜스퍼 케이스와 같은 공통 소스의 부품을 사용하여 기능적으로 교환 가능한 부품과 부품으로 지프를 제작했습니다.[87]그러나 포드는 용접 격자 전면 그릴을 단일 프레스/스탬프 방식의 시트 스틸 부품으로 교체했으며 라디에이터 환기를 위한 9개의 수직 개방 슬롯과 조명 앞에 원형 개구부가 있어 생산을 단순화하고 비용을 절감했습니다.윌리스는 25,808 유닛 이후 MB를 제작할 때도 이를 채택했습니다.예상할 수 있듯이, 포드 섀시에는 튜브형 바 대신 역 U자 형태의 전면 크로스 멤버가 있었고, 많은 작은 부분에 포드 문자 "F"가 찍혀 있었습니다.

American Central에 의해 조작된 합성체가 포드와 윌리에 의해 최종적으로 합의되었던 1944년 1월까지 많은 신체 세부적인 차이가 남아 있었습니다.American Central은 Willys MA의 첫 번째 1500대 주문부터 지프의 차체를 만들어 왔고, 이미 2년 동안 포드의 지프 차체를 만들었지만, 1944년 1월까지 포드와 Willys의 계약은 세부적인 차이를 유지했습니다.그러나 그 이후로 두 디자인의 특징이 통합되었습니다.[73]전쟁의 혼란스러운 상황 속에서, 때때로 정기적인 대량 생산에 대한 특이한 편차들이 조립 라인에서 떨어져 나왔고, 지금은 수집가들이 소중하게 여깁니다.예를 들어 초기 포드 GPW는 윌리스 디자인 프레임을 가지고 있었고 1943년 후반에 일부 GPW는 개조되지 않은 윌리스 차체를 가지고 있었고 1945년에 윌리스는 깊은 진흙 배기 시스템, 진공 윈드실드 와이퍼 및 지프 CJ 스타일 주차 브레이크를 갖춘 MB를 생산했습니다.[89]

포드 평점, 수륙양용 지프.

주요 기사:포드 평점
포드 GPA 수륙양용 지프

포드는 약 13,000대의 수륙양용 지프를 포드 GPA로 추가 제작했습니다.디자인은 더 큰 DUKW에서 직접 영감을 받았고, 같은 디자이너이자 회사인 Sparkman & Stephens 요트 디자이너의 Rod Stephens Jr.에 의해 차량이 너무 빨리 생산되었거나,[citation needed] 작동 능력과 한계가 잘못 이해되었습니다.비록 평점이 표준 지프보다 무겁거나, 넓거나, 혹은 더 높게 나왔지만, 그것은 3분의 1이 더 길었고, 육지에서는 다루기 힘들다는 것이 증명되었습니다.부상에 모욕감을 더하면서, 셉은 종종 진흙 속에 빠지거나 물을 건너는 동안 MB 지프는 그렇지 않을 것입니다.

물속에서는 DUKW와 반대로 공해상에서 해안 상륙을 위한 프리보드가 충분하지 않아 1943년 7월 연합군의 시칠리아 상륙에서 성공과 비극적인 손실이 엇갈렸기 때문에 실망스러운 성과는 더욱 문제가 되었습니다.많은 GPA가 임대 프로그램에 따라 전달되었는데, 이는 소련에만 약 3,500개(총 생산량의 4분의 1 이상)가 해당됩니다.[90]그러나 소련은 자국 영토의 강과 늪을 건널 수 있는 능력에 충분히 만족했고, 전쟁이 끝난 후 GAZ-46이라는 자체 버전을 개발했습니다.

이에 반해 페르디난트 포르셰 엔지니어링 부서는 오프로드 성능이 뛰어나 독일에서 빠르게 인기를 끌었던 한층 더 가벼운 사륜구동 수륙양용차, VW Type 166 '슈윔바겐'을 설계했습니다.4륜 구동을 하지 않는 일반적인 VW Kübelwagen의 한계와 달리 내륙 해역에서만 사용했습니다.따라서 미국 포드 GPA 수륙양용 지프차는 독일의 직접적인 대응 차종인 15,000대와 VW 슈빔바겐에 의해 수적으로 능가되는 희귀한 연합 차량 유형 중 하나가 되었습니다.

부속품 및 장비 부속품

독일 포츠담, 밴텀 트레일러를 탑재한 제2차 세계대전 지프

더 크고 가벼운 4x4 트럭의 다양한 Dodge WC 시리즈 모델과 달리 Willys와 Ford 지프는 모두 공장에서 동일했으며 전문화는 표준화된 액세서리, 필드 키트, 로컬/필드 수정을 통해서만 이루어졌습니다.자주 표준 지프에 추가되는 것은 무기, 통신 장비, 쓰레기 운반선, 철사 절단기 또는 기본적인 갑옷을 장착하는 것이었습니다.

지프 트레일러

약 15만 대의 1 ⁄4톤 트레일러가 10개 이상의 다양한 회사에서 제작되었으며, 특히 지프차가 견인할 수 있도록 제작되었으며, 대부분은 밴텀과 윌리스가 제작했습니다.이것은 지프의 공칭 탑재량을 두 배로 늘렸습니다.

무전기

Wills 지프 인테리어(라디오 포함)

지프의 주요 지휘 및 정찰 역할은 물론 다양한 종류의 전술 통신 장비를 장착하는 것이 필요했습니다.SCR-193 라디오는 지프차의 뒷바퀴 위 양쪽에, 뒷바퀴의 우물 위에 설치된 것이 최초의 표준 제작 장비였습니다.여기에는 적절한 수신을 위해 무선 간섭 억제 차폐 기능이 포함되어 있어 지프의 후드 등록 번호에 'S'라는 접미사로 표시됩니다.1943년부터 1944년까지 육군은 FM 라디오로 전환하였고, 이를 위한 새로운 장비들이 개발되었습니다.SCR-187, SCR-284, SCR-499, SCR-506, SCR-508, SCR-510, SCR-522, SCR-528, SCR-542, SCR-608, SCR-610, SCR-619, SCR-628, SCR-694, SCR-808, SCR-828, VRC-l 등 14개 이상의 신호군 무선 장치가 표준화되었습니다.[91]

건마운트

운전자용 비커스 K 기관총과 공동 운전자용 쌍둥이 비커스 K로 무장한 영국 SAS 지프

1 ⁄4톤 트럭의 원래 용도 중 두 가지는 정찰과 기관총으로 보병을 지원하는 것이었습니다.이러한 역할들은 자동 소총을 장착하고 지프에서 발사되는 욕망으로 이어졌습니다.M31 받침대는 .30구경 M1919 브라우닝 기관총 또는 .50구경 M2 브라우닝 중기관총을 장착하기 위해 개발되었습니다.이는 전쟁 중 가장 일반적인 공장용 지프 기관총 장착대로 31,653대가 생산되었습니다.1945년 3월에 M31C가 개량된 것이 그 뒤를 이었지만, 제2차 세계 대전에서 많은 전투를 치르기에는 너무 늦었습니다.이 외에도 장치는 현장에서 자체적으로 받침대를 제작하거나 가능한 한 다른 받침대를 적용하는 경우가 많았습니다.또한 1943년 M48 브래킷 마운트를 표준화하여 .30cal 기관총 또는 .30cal 기관총을 장착했습니다.M1918 조수석 앞 브라우닝 자동 소총받침대와 마찬가지로, 군대는 현장에서 많은 총을 들고 있는 브라켓을 즉흥적으로 만들었습니다.[91]부대원들은 종종 앞좌석 조수석에서 사격하기 위해 피벗에 달린 30구경 기관총을 선호했습니다.

실제 야전 의도와는 별개로, 지프는 제2차 세계 대전 동안 다양한 무기 장착 시험에 널리 사용되었는데, 단순히 지프가 다양한 종류의 링 마운트, 다수의 포 장착뿐만 아니라 다양한 무기를 시험할 수 있는 편리한 플랫폼이었기 때문입니다.지프차가 다른 군대에 널리 보급된 것은 많은 다른 무기들을 의미하기도 했습니다.가장 엄격한 노력은 영국군에 의한 것이었습니다.아마 가장 잘 알려진 것은 1942년 이집트 사막 습격을 위해 SAS에 의해 개조된 지프입니다.이것들은 일반적으로 조수석 쪽에 0.303인치 비커스 K 기관총 쌍발을 사용하는 여러 개의 무장을 가지고 있었습니다.

필드 키트

리어 수하물 선반이 있는 지프 (네덜란드, 1944년) — 노트 스페어 휠이 리어 우측으로 이동
구급차 지프는 종종 두 쓰레기 환자를 위한 선반을 앞뒤로 가지고 있었습니다.

많은 필드 키트는 현지에서 제작된 수정 및 추가로 시작되었으며, 이를 위해 표준 키트는 나중에 미국과 영국 양쪽에서 제작되었습니다.자주 사용된 예로는 리어 수하물 선반, 구급차의 라이터 및 프레임, 지프에 누워있는 부상자를 운반하는 와이어 커터 등이 있었습니다.군인들은 오토바이와 차량 직원들을 다치게 하거나 죽이기 위해 무심코, 불편하게 통신선을 건드리거나 적이 일부러 배치한 전선에 자주 부딪쳤습니다.대표적인 대책은 높은 수직 철근을 앞범퍼에 장착하는 것이었는데, 이는 지프 승무원의 머리 위로 줄을 끊거나 꺾는 것이었습니다.1943년 튀니지에서 처음 사용되었지만 이탈리아(1943-1945)에서 자주 사용되었으며 특히 프랑스(1944)에서 필요했습니다.[92]

오프로드 및 기계적 기능을 강화하고 극한 기후에 대처하기 위한 보다 구체적인 키트가 개발되었으며 통신 케이블 부설이나 필드 아크 용접기 키트와 같은 기술 지원 응용 분야도 있습니다.[93]

심층수 포딩용 WV-6 스노클 키트 – TM9-2853 (1945)

많은 해결책들이 지프를 레일 위에서 달리게 만들었고, 특히 버마에서 미군, 영국, 영연방군과 함께 태평양 극장에서 인기를 끌었습니다.2대의 지프가 프론트 범퍼에 장착되어 있어 무거운 트레일러(21대의 ⁄ 2톤 트럭용)를 함께 견인할 수 있었습니다.사막의 냉각을 위해, 라디에이터 서지 탱크는 1942년 북아프리카에서 사용되었습니다.겨울잠 키트와 제설기까지 등장했고, 딥 워터 포딩 키트와 타이어 에어 컴프레서, 윈치 옵션까지 지프의 어디든 갈 수 있는 기능을 더욱 강화했습니다.통신을 위해 지프는 RL-31 릴 유닛과 같은 후면 도랑 쟁기와 케이블 레이어링 릴로 수정되었습니다.[92]

오프로드 기능 향상

수륙양용 상륙에서 지프를 내리기 위해 1943년 지프를 위한 심해 포딩 키트가 제작되었습니다.이를 통해 지프는 LCM(Landing Craft Mechanized)과 같은 착륙선에서 벗어나 엔진이 침수되거나 전기 시스템이 단락되지 않고 상대적으로 깊은 물 속으로 이동할 수 있었습니다.몇 가지 임시 키트가 발행된 후, 미군은 범용 WV-6 키트(이후 G9-5700769)를 표준화했으며, 이 키트는 모든 제2차 세계 대전 ⁄ 4톤에서 21 ⁄ 2톤 트럭에 제공되었습니다.키트에는 배기 및 공기 흡입구 모두를 위한 유연한 호스와 적절한 방수 장비가 들어 있었습니다.Westinghouse는 T1 공기 압축기를 개발하여 특수 타이어와 함께 사용하여 오프로드, 부드러운 진흙이나 눈 속에서 타이어의 공기를 빼서 그 후에 다시 압력을 가할 수 있도록 하였습니다.1944년 10월부터 유지보수 작업 명령에 따라 장착될 수 있었습니다.심지어 지프를 위해 만들어진 작은 캡스턴 윈치 필드 키트도 있었고, 모터에서 운전되어 스스로 뽑아내거나 진흙이나 눈에 갇힌 다른 지프를 당기기도 했습니다.[92]윈치는 매우 작았고 지프를 손으로 찌를 수 없게 만들었습니다.후자의 두 가지 특징은 여전히 희귀합니다.

북극 기상 대책

윌리스는 매우 추운 기후를 위한 겨울잠 키트를 개발했습니다.여기에는 냉간 시동 스토브, 크랭크케이스 환풍기, 프라이머, 후드 단열 블랭킷, 라디에이터 블랭킷, 본체 인클로저 키트, 탈냉동/탈빙기, 스노우 체인 등이 포함되었습니다.그러나 이 키트들은 자주 사용할 수 없었기 때문에 부대들은 극한 날씨로부터 승무원들을 보호하기 위해 현장에서, 특히 다양한 차체 인클로저를 개선하는 등 자체 조치를 취했습니다.게다가, 두 회사는 지프를 위해 제설기를 제작했습니다.Geldhill Road Machinery Company는 7T1NE 쟁기, 각진 하나의 칼날, JV5를 만들었습니다.5E는 V자 디자인이었습니다.와우소 철공소는 J와 JB 제설기로 지정된 두 개의 비슷한 디자인을 지었습니다.이 두 가지 모두 전투에서 일반적으로 발행된 것 같지는 않습니다.유럽 극장에서 사용 중인 제설기의 사진은 대부분 즉흥적인 쟁기를 보여주는데, 현지에서 볼 수 있는 제설기의 각색일 가능성이 높습니다.[92]

지프의 추가 개발

비록 다른 가벼운 지프차는 생산되지 않았지만, 그것이 시도의 부족 때문은 아니었습니다.그들이 수년간, 때로는 이미 제1차 세계대전 이후에 만들어낸 군용차 개념의 개발을 옹호해온 두 주요 군인들은, 전쟁 중에 그것을 목격한 크고 작은 자동차 회사들뿐만 아니라, 군사 기계화의 논리에 대한 결론을 내리게 되었습니다.갑자기 사용할 수 있는 예산이 생겼습니다.물론, 이는 지금까지 관련된 기업들에게 주로 적용되었습니다.

1942년 4륜 구동 1 ⁄4톤 양산에 실패한 밴텀은 육군에 4x2 쿼터톤 섀시 하나를 만들었지만 더 이상의 결과는 없었습니다.

태평양 전쟁에서 미군을 위해 제2차 세계 대전 구급차 지프를 개조했습니다.의료용품 보관함을 우측 앞좌석 대신 참고 – 국가 기록 보관함
홀든 개조된 MB/GPW 지프 야전-태평양 전쟁 미군용 앰뷸런스, 시리즈 I.시리즈 II와 III는 약 6인치(15cm) 더 커졌습니다.

예외는 홀든(당시 호주의 GM)이 태평양 극장에서 미 해병대를 위한 야전 구급차로 200대에서 500대 정도의 표준 지프를 개조하라는 명령이었습니다. 왜냐하면 표준 3대의 ⁄4톤 Dodge WC-54 구급차와 1대의 ⁄2톤의 구급차가 너무 다루기 힘들다는 것을 발견했기 때문입니다.4x4 인터내셔널 M-1-4 차량은 너무 무겁고 부족합니다.[95]1942년 Cmdr 중위.해병 2사단(Camp Elliott, CA)의 대대 외과 의사인 French Moore는 MB/GPW 기반의 '라이트 필드 앰뷸런스'를 위한 설계를 시작했습니다.그는 설계도와 시제품 수행 기록을 해병대 사령관 중장에게 제출했습니다.토마스 홀컴.그것은 "35명의 환자를 1,000 야드까지 실어 나를 수 있고 한 시간 안에 돌아올 수 있습니다." 무어의 설계에 따라 재건된 그것은 1943년 솔로몬 섬 캠페인의 시기에 맞추어 야전을 허가 받았습니다.[96]3개의 시리즈가 약간 제작되었지만, USMC의 자체 국제 M-1-4와 M-2-4의 구급차 버전보다 총계가 더 많습니다.[95]

경량 지프

36개의 Crosley CT-3 'Pup' 초경량 4WD 미니 지프 프로토타입 중 하나

최대 1,275 lb(578 kg) 무게의 초기 설계 사양이 생산 시의 거의 두 배로 증가한 후, 주 1 ⁄4톤의 견고함을 달성하기 위해 육군은 여전히 공중 임무와 태평양 극장의 정글에서 사용할 수 있는 진정한 경량 모델을 원했습니다.1942년과 1943년에 크로슬리, 쉐보레, 포드, 윌리스, 카이저 등 최소 5개 회사가 디자인을 제안했습니다.Crossley CT-3 "Pup" 프로토타입은 1인승 또는 2인승 초경량이었지만 여전히 4륜 구동 버그로 더글러스 C-47 스카이트레인에서 운반 및 에어드롭이 가능했습니다.2기통 13hp, 1,125파운드(510kg) 강아지들 중 6마리가 조지아주 포트 베닝에서 테스트를 거친 후 해외에 배치되었지만 몇몇 약한 부품들 때문에 프로젝트는 중단되었습니다.지어진 36마리의 강아지 중 7마리가 생존하는 것으로 알려져 있습니다.[97][98]

1943년 7월 시칠리아 전역 준비: 지프 한 대가 미국의 와코 CG-4A 글라이더 비행기에 실려 있습니다.

대부분의 경쟁사 모델은 표준 지프와 더 비슷했으며, 단지 더 가볍고 더 작았습니다.1943년 윌리스는 'MB-L'(MB Lightweight)의 무게를 약 1,570파운드(710kg)[99]로 줄였고, 육군 엔지니어들은 쉐보레와 그 진보된 기능에 깊은 인상을 받았습니다: 단일 센터 스파 프레임, 통합 기어박스 및 트랜스퍼 케이스.Kaiser는 42마력의 엔진을 사용하여 6개의 1,300~1,400파운드(590~640kg)의 프로토타입을 제작했지만 일부 불리한 설계상의 단점을 포함했습니다.

윌리스는 결국 훨씬 더 급진적인 디자인을 만들었습니다.Willys WAC(Willys Air Cooled)는 중앙에 장착된 24hp 할리 데이비슨 엔진을 중심으로 제작된 3개의 시트를 가지고 있으며 무게는 1,050lb(480kg)에 불과했지만 소음이 심하고 사용자 친화적이지 않았습니다.그럼에도 불구하고, 그것은 가능성을 보여주었고, 더 발전하여 결국 윌리스 JBC, 즉 '정글 짐 운반자'라는 결과를 낳았습니다.1945년 초에 이것은 1950년대 Willys M274 'Mechanical Mule'보다 앞선 단 하나의 좌석을 가진 단지 561파운드(254kg)의 전동 바퀴 달린 짐 운반 플랫폼으로 변했습니다.[99]

영국에서, 너필드 기계화와 에어로는 공수부대에 복무하기 위해 윌리즈 MB의 길이와 폭을 줄이고, 최소 무게를 위해 벗겼습니다.윌트셔의 공수부대 개발 센터는 마켓 가든 운영을 위해 호스 글라이더에 쐐기를 박는 것을 포함하여 무게와 크기를 줄이기 위한 많은 수정을 포함한 공수부대의 지프에 대한 전체 수정 프로그램을 감독했습니다.[99]

1942년 뉴펀들랜드 미 제3보병사단에서 37mm 대포와 벨트식 수냉식 속사포가 장착된 지프 M1917A1 기관총

대전차 지프

1941년에 밴텀 BRC-40 T2E1에 탑재된 37mm 대전차 GMC 시제품은 1 ⁄4톤의 자동차 자체가 아직 개발 중이었기 때문입니다.

37mm 대전차포 견인 외에도 쿼터톤에 직접 장착하는 시험도 진행했습니다.1941년 초, 미 육군의 전차 구축함 사령부는 그들의 전술적 교리에 더 잘 대응하기 위해 그들의 대전차포를 더 기동성 있게 만드는 것을 시급히 고려하고 있었습니다.최초의 프로토타입 중 하나인 T237mm GMC(Gun Motor Carriage)는 표준 37mm 포와 총 방패를 밴텀 BRC-40에 장착하여 후드 위를 향해 전진했습니다.이 중 7개는 1941년 5월에 제작되어 시험을 거쳤으나 어색한 상태로 발견되었습니다.그래서 대신 T2E1 GMC 11대가 시험용 37mm 포를 후방으로 노렸습니다.후방 사격은 장점이 있었지만, 이 구성은 총을 사람이 사용하고 작동하기 어렵다는 것을 증명했습니다.유닛들은 모두 일반 지프차로 분해되었습니다.1942년에 3 ⁄4톤 더 큰 닷지 WC-52가 M6 건 모터 캐리지로 개조되어 M6 건 모터 캐리지로 표준화되었고, 후미 37mm M3 건이 장착되어 있었지만, 이는 현장에서도 제대로 작동하지 않았고, 대부분은 일반 WC-52 트럭으로 다시 개조되었습니다.

실험용 로켓포 지프, Inyokern 해군 항공 시설, 1945년 1월

전쟁 말기인 1945년, 최초의 대구경 무반동 소총이 보급되었고, 최초의 지프 장착 시험이 이루어졌지만, 제2차 세계 대전 이후에야 결실을 맺었습니다.한 가지 드문 예외는 75mm 두 대를 위한 바시티 작전이었습니다. 무반동 소총은 미국 제17 공수사단에 지급되었는데, 이 소총은 지프에 장착될 수 있어 대전차 전투에서 유용한 것으로 입증되었습니다.[100]

로켓 지프

지프는 너무 가벼워서 충분한 포를 장착할 수 없었지만, 전쟁 후반에 기존의 관포처럼 큰 반동을 갖지 않는 로켓포의 플랫폼으로 더 적합했습니다.캘리포니아 공과대학은 미국 해군을 위해 두 개의 다른 4.5인치 지프 기반 로켓 발사 시스템을 개발했습니다.다른 몇몇 계획들은 모두 4.5인치 로켓과 튜브를 사용했습니다.미 육군과 해병대가 함께 실험을 하기도 했지만, 더 많은 로켓을 실을 수 있는 더 큰 트럭을 사용하는 것이 더 효율적이었기 때문에 지프에 장착된 로켓 발사대는 의미 있는 숫자로 만들어지지 않았습니다.소련 적군은 1944년 12월부터 12기의 M-882mm 로켓포를 장착한 12대를 카르파티아 산맥에 배치했습니다.[101]

늘어난 지프 및 업그레이된 지프

Willis T14, 후방으로 37mm GMC(Gun Motor Carriage) 발사 – 최초의 6x6 "Super-Jeep"
Wills MT-TUG, 3 ⁄4톤 6x6 트랙터 / "Super-Jeep" — TM10-1513 수동 보충판 사진
Wills MLW-2 픽업, 1 ⁄2톤, 4x4, 'Light Jungle' 프로토타입은 처음에는 36인치(91cm) 휠과 타이어에 장착되었으며, 완전히 새로운 후면에 '테일게이트'가 장착되었습니다.

지프의 짐칸을 확장하기 위해 가장 간단하고 많이 사용된 방법은 리어 짐칸을 추가한 것이었습니다.예외적인 경우, 장치는 더 많은 승객과 짐 공간을 제공하기 위해 실제로 지프의 차체와 프레임을 모두 확장할 수 있었지만, 이러한 용도로 Dodge WC 모델을 사용할 수 있는 경우가 많았습니다.그럼에도 불구하고, 3 ⁄4톤 크로스컨트리 페이로드를 탑재한 6x6 지프(Jeep)의 확장형 건물이 많은 관심을 받으며 탐구되었습니다.1941년 7월 초, 밴텀 지프에 장착된 T2와 T2E1 37mm 대전차포로 시험에 실패한 후, 미국 쿼터마스터 군단(QMC)은 37mm 포를 포함하여 전문적인 역할을 위해 1 ⁄4톤의 지프를 6WD로 늘릴 것을 생각했습니다.윌리스는 그 달에 T13과 T14 포차 모두 계약되었는데, 이는 윌리스 MA를 기반으로 한 것으로, 하나는 앞으로, 하나는 뒤로 발사하는 밴텀스와 마찬가지로 계약되었습니다.실제로 1942년 1월까지 윌리스 MB를 기반으로 두 모델의 후방 발사 T14가 제작되었으며, 1941년 말 슬랫 그릴과 스탬핑 그릴이 하나 이상 제작되었습니다.[102]

그럼에도 불구하고 QMC와 Wills는 다양한 버전의 3 ⁄4톤 6x6을 "Super-Jeep"으로 계속 개발했습니다.1942년 3월, T14 GMC는 3대의 ⁄4톤 도지와 경쟁할 수 있는 윌리스 'MT-TUG'라는 이름의 화물/원동기로 개정되었습니다.육군은 이들을 1톤급까지 다양한 형태로 구성하여 경량 다목적 트랙터 트럭, 화물 또는 병력 수송용으로 시험했습니다.미국 육군 공군의 경우, 여러 대의 MT-Tug 유닛이 화물 바닥에 5륜 커플링으로 제작되었고, 다양한 Fruehauf 트레일러를 위해 제작되었으며, 항공기가 예인할 때에도 화물 침대에 모래주머니를 실었습니다.

Willis MT 모델은 1942 Dodge WC 시리즈의 신형 모델과 동일한 3 ⁄4톤의 정격을 가졌지만 무게는 3,100파운드(1,400kg)에 불과했고 300마일(480km)의 사거리와 최고 시속은 55마일(89km/h)이었습니다.Wills는 6x6 'Super Jeep' 한 대당 2,000파운드(910kg)의 강철을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 연료 사용량도 Dodge 트럭에 비해 40% 절감할 수 있다고 지적했습니다.[103]또한 65%의 변경되지 않은 표준 지프 부품으로 구성되었으며, 다른 부품들도 대부분 수정된 표준 지프 부품이었습니다.1943년 1월, 플로리다주 캠프 고든 존스턴에 있는 육군 수송 사령부는 윌리스 MT-TUG를 추가로 평가했습니다.그곳은 깊은 모래 속에서 쉽게 작업할 수 있다는 점에서 긍정적인 평가를 받았습니다.윌리스 3 ⁄ 4톤의 성능을 일부에서는 '모범'이라고 부르기도 했습니다.

6x6 Wills MT(-Tug)만 15대가 "Truck, 3 ⁄4톤, 6x6, Tractor"로 주문 제작 계약 W-303-ORD-4623, 생산 주문 T6620에 따라 제작되었으며, 1943년 TM10-1513 기술 설명서와 함께 "6x6 Wills MB-Tug"의 유지 보수 부록까지 인쇄되었습니다.잡검사대까지 포함하면 모두 24대가 제작된 것으로 추정되며 생존자는 6명으로 알려졌습니다.[103]

휠베이스가 약간 늘어난 1 ⁄ 2톤짜리 지프는 Wills MLW(-1)부터 MLW-4 "정글 지프"까지 제작되었습니다.LW는 롱(er) 휠베이스(Long(er) Wheelbase)를 의미하며, 트랙터와 같은 프로파일을 가진 트랙터와 7.50–20개의 타이어를 장착하여 태평양 극장의 정글에서 사용할 목적으로 1943년 9월 사우스웨스트 태평양에서 정글 지형의 진흙과 늪을 통과하는 적재물과 이동성을 갖춘 트럭을 요청한 후,일반 [107][nb 25]지프보다 뛰어난

T28 실험적 Willis MT 기반, 반궤도 쓰레기 운반선.

추적된 지프

알래스카와 캐나다에서 그러한 필요성 때문에 여러 개의 추적된 지프 프로토타입이 제작되었습니다.미국이 참전한 후, 알류샨족에 대한 일본의 공격이 갑자기 알래스카 군사 기지를 군사적으로 중요한 지역으로 만들었습니다.눈이 많이 내리는 환경으로 인해 트랙이 있는 지프와 유사한 다목적 차량이 필요하게 되었고, 캐나다 봄바디어(Bombardier) 회사와 Willys는 기존의 6x6 Willys MT 섀시 중 하나를 사용하여 T29 지프 하프 트랙을 만들었습니다.T-29 '스노우 트랙터'(1943년 1월)는 후면 섀시를 총 6개의 바퀴로 확장했습니다. 각 면에 3개의 넓은 고무 벨트가 트랙 역할을 하며 두 개의 포드 모델 A 바퀴를 돌고, 각 후면 모서리에 눈에 띄게 큰 바퀴가 달려 있습니다.앞바퀴 대신 스키를 장착하고, 앞바퀴 드라이브라인은 생략해 비용과 무게를 절감했습니다.T29E1의 후속 모델인 T29E1은 앞바퀴가 돌아왔지만 앞 스키에 장착되어 있었고, 앞바퀴가 미끄러지고 굴러갈 수 있게 되었습니다.[108]

미국은 정찰용 장갑차를 시험했습니다.

Willys의 작업량 때문에 International Harvester는 추가로 5개의 T29E1 시제품을 조립하는 데 도움을 주었습니다.스티어링 프론트 휠 아래에 스키를 장착하거나 탈거할 수 있습니다.애버딘 테스트 보고서는 T-29E1이 트랙을 독립적으로 제어할 수 없기 때문에 조종하기 어려웠고 장시간 사용할 경우 트랙 부품이 과도하게 마모된다고 비판했습니다.그 후 완전히 재배열된 후방이 제안되었고, 1944년 8월까지 시험을 위해 T28 쓰레기 운반선이 완성되었습니다.[108]현재 남아있는 유일한 하프 트랙 WWII 지프는 '펭귄'이라는 이름의 윌리스 T28입니다.[109]또한 (완전히) 추적된 "지프"도 장갑차였고, 캐나다에 의해 개발되었으며, 이는 장갑 지프를 위한 것이었습니다.

장갑 지프

많은 지프들이 전장에서, 특히 1944년에서 1945년 사이에 유럽에서 갑옷을 추가로 받았습니다.종종 그릴 앞에 후면 경사 갑옷판을 추가하고, 문이 있는 자리 대신 앞유리와 측면을 교체하기도 했습니다.

T24 스카우트 카는 6x6 Wills MT "Super-Jeep" 섀시 위에 만들어졌습니다.

정찰이 지프차의 주요 목적 중 하나였기 때문에, 생산 초기부터 약간의 갑옷에 대한 수요가 있었습니다.1942년 4월부터 T14 GMC 6x6 윌리스 MT-Tug 섀시가 T24 스카우트 카로 개조되었습니다.T24는 시험적으로 좋은 성적을 거두었지만 가을에 M8 & M20 경장갑차를 선호하여 단종되었습니다.동시에, 기병대는 표준형 윌리스 4x4 지프를 기반으로 한 가벼운 장갑 정찰 설계 작업에 착수했습니다.T25 ~ T25E3 프로토타입에서 각기 다른 방어구 구성을 테스트했습니다.

캐나다는 지프 자동차 부품을 사용하여 경형, 추적형, 장갑형, 무장형 차량을 만들었습니다.1942년 말, 캐나다 국방부(DND)의 차량 및 포병국(DVA)은 오타와의 No.1 Proofing Ground에서 '밴텀 기갑 추적 차량', '라이트 레체 탱크', 그리고 마지막으로 '트랙드 지프', TJ라는 작은 추적 차량에 대한 작업을 시작했습니다.

캐나다 전쟁 박물관의 캐나다 "트랙드 지프" Mk.[110]1.
캐나다 제2차 세계대전의 저축증서 포스터.이 차량은 영국 스탠다드 비브렛 장갑차를 닮았습니다.

캐나다의 "트랙드 지프" Mk.1은 길이 2.83m, 폭 1.70m, 높이 1.28m로 측정되었으며, 최대 12mm의 갑옷을 입었고, 육지에서는 56km/h(35mph), 물에서는 8km/h(5mph)[110]의 최고 속도를 목표로 했습니다.이 차량은 경쟁이 치열한 지상, 장갑 정찰, 그리고 무장하지 않은 적군을 공중 및 연합 작전에 투입하기 위한 것이었습니다.[111]윌리스와 마몬-헤링턴은 5개의 추가 시제품을, 윌리는 파워 트레인 부품을, MH는 장갑 선체와 핫키스 타입의 러닝 기어를 계약했습니다.트랙킹 지프는 우수한 크로스컨트리 성능과 오르막 이동성이 다른 경트랙 유틸리티 차량보다 우수한 반면, 낮은 프리보드에도 불구하고 수륙 양용 능력은 충분했습니다.[111]하지만 러닝 기어와 트랙에는 심각한 단점이 있었습니다.1944년 말까지 지연된 이 실험을 고치기 위한 작업과 영국의 통찰력은 근본적인 변화를 요구했습니다. Mk.2 버전이 개발되었고, 그 중 다른 6개의 유닛은 조작되었고, 전쟁이 끝날 때까지 준비되지 않았습니다.트랙과 주행 장치의 문제는 여전히 해결되지 않았고 개발은 중단되었습니다.

플라잉 지프

하프너 로타버그 비행 중

가장 극단적인 개념으로 시도된 것은 지프차를 오토자이로(공식적으로 말콤 로타 비행기)와 비슷한 로터 카이트(또는 자이로카이트)로 바꾸는 것이었습니다.1942년 라울 하프너(Raoul Hafner)가 설계하고 AFE(Airboned Forces Experimental Establishment)가 후원한 Rotachute가 어느 정도 성공을 거둔 후, 안정화를 위해 지프 객실 위에 경량 테일(tail)과 함께 수동형 로터 어셈블리가 추가되었습니다.이 지프는 수송기나 폭격기 예인선에 의해 공중으로 견인될 수 있었습니다.로타버기는 회전날개 글라이더로 낙하지점으로 견인됩니다.1944년 가을까지 시험 비행에 성공했고, 다른 군용 글라이더들, 특히 와코 하드리안과 에어스피드 호르사는 로타버기를 불필요하게 만들었습니다.처음에는 블리츠 버기(Blitz Buggy)라는 이름으로 불렸으나, 곧 로타 버기(Rotabuggy)로 이름이 떨어졌습니다.


어원

참고 항목:지프 § 지프 어원

애초에 어떻게 미군의 2차 세계대전 1/4톤급 정찰차가 '지프'로 알려지게 됐는지에 대해서는 역사학자들 사이에 의견 일치가 이뤄지지 않고 있습니다.설명은 검증하기 어렵다는 것이 입증되었습니다.확실히 전쟁 전에 "지프"라는 용어는 이미 사용되고 있었고, 다양한 것을 의미하는 반면에, 처음에 '1 ⁄4톤 트럭'은 많은 다양한 명칭과 별명을 가지고 있었습니다.

동시대의 다른 지프
제2차 세계 대전 당시 병사들과 관리들은 이 반톤급 1940년/1941년 닷지 정찰/무기 운반선을 "지프"라고 불렀으며, 이후 이 용어가 윌리스 MB로 옮겨지기 전인 1942년까지 사용되었습니다.
1942년 말에 출시된 소형 포드 GTB/G-622 11 ⁄2톤 4x4 트럭은 여전히 '버마 지프'라는 별명으로 불렸습니다.

유진 더 지프와 '지프'의 이전 사용법

몇몇의 잘 아는 작가들에 따르면, "지프"라는 단어는 제2차 세계 대전이 발발하기 훨씬 전에 사용되었다고 합니다; 직업 군인들은 제1차 세계 대전 이후부터 그것을 새로운 미입대 신병들 또는 아직도 그들의 기개를 증명해야 하는 다른 병력들을 위한 일상적인 미군 은어로 사용했을 뿐만 아니라, 새로운 미입대 차량이나 시제품에 대해 육군 모터 수영장 정비사들에 의해 사용되었습니다.[113][114]잘로가는 또한 '지피(jeepy)'를 형용사로 설명하는데, 이는 '쿠키(cooky)'나 '구피(goofy)'와 비슷하며, 하찮거나, 우스꽝스럽고, 어색하거나, 어리석은 것을 의미합니다.[115]

그 후 1936년 3월 중순, E. C. Segar의 뽀빠이 만화에서 유진 더 지프라는 캐릭터가 만들어졌습니다.[13]유진 더 지프(Eugene the Jeep)는 뽀빠이의 "정글 펫(정글 펫)"이었고, 작고, 벽을 통과하고 차원을 이동할 수 있으며, 어디든 갈 수 있고 불가능해 보이는 문제들을 해결할 수 있었습니다.[116][117]유진 만화 캐릭터는 지프라는 이름에 새로운 의미를 가져다 주었는데, 그 용어의 처음의 다소 경멸적인 의미에서 벗어나, 대신 비속어를 능력 있는 사람이나 사물을 의미하는 것으로 바꿨습니다.[118]1936년 8월, Popye와 Eugene the Jeep을 주인공으로 한 '팀블 극장' 만화의 출판사인 King Features Syndicate는 "지프"라는 이름을 상표 등록했습니다.[119]

Eugene the Jeep의 어디든 갈 수 있는 능력으로 인해 1930년대 후반에 다양한 산업용 및 4륜 구동 차량이 "지프"라는 별명을 얻게 되었습니다.1940년경, 4WD 미니애폴리스-몰린 트랙터로 개조되어 미국 육군에 원동기로 공급되었고,[120][121][nb 26] 핼리버튼은 전기 벌목 장치 또는 [123][122]맞춤 제작된 4륜 구동 탐사/조사 차량에 이 이름을 사용했습니다.[118]제2차 세계 대전 당시 미국 해군에서는 소형 대잠수함 호위 항공모함을 "지프 캐리어"라고 불렀고,[124][125] 1941년 커티스 라이트 AT-9 [118][126]뿐만 아니라 켈렛 오토자이로스와 보잉 B-17 플라잉 포트리스의 원형을 만든 여러 항공기도 "지프"라고 불렀습니다.또한 1936년과 1937년에 캐나다 군인들은 1 ⁄ 2톤짜리 마몬-헤링턴 하프 트랙을 받아 "지프"(Jeep, 대문자 'J')라고 불렀습니다.

Wills MA 1 ⁄ 4톤, Dodge WC 3 ⁄ 4톤 및 1 ⁄ 2톤(L~R)으로 제2차 세계 대전에서 "지프"라는 별명을 얻은 미국의 경형 4x4 트럭 3대 모두입니다.

1940년부터 1942년까지 군인들은 처음에 "지프"를 반톤 또는 4분의 3톤 닷지 사령부 정찰차에 사용했고, 3분의 1톤의 사령부 자동차는 나중에 "삐프"(큰 지프를 의미)라고 불리게 된 반면, 4분의 1톤의 자동차는 "삐프", "지프의 아들", "베이비 지프", "퍼들 점퍼", "버그", 또는 "밴텀즈" 또는 "쿼드"라고 불렸습니다.[123][121][122]Popular Science (1941년 10월)에 실린 7페이지짜리 기사는 쿼터톤을 "Leaping Lena"라고 소개했는데, 이는 또한 유비쿼터스의 같은 길이의 포드 모델 T의 별명 중 하나이기도 하며, 이를 버그 또는 단순한 버그라고 부르기도 했습니다.[85]원래 "삐삐"는 적합한 이름처럼 보였는데, 이는 쿼터톤이 주로 정찰(삐삐) 자동차로 여겨졌기 때문입니다.[122]

1940년대 초반의 용어 상황은 클린턴 A에 의해 "전투군의 말"에 제시된 정의로 요약됩니다.1942년 국방부 도서관에 출판된 군사 은어 사전, "지프: 정찰이나 기타 육군 임무를 수행할 수 있는 1.5톤에서 1.5톤의 4륜구동 자동차입니다.밴텀 자동차에 적용되는 용어이며, 때로는 공군의 다른 자동차(미국)인 링크 트레이너에 적용되는 용어이며, 장갑차에서는 1 ⁄2톤의 지휘차입니다.'모든 소형 비행기, 헬리콥터 또는 장치'라고도 합니다. – "지프"라는 용어는 여전히 지프 이외의 경륜 유틸리티 자동차를 포함하여 다양한 의미를 가질 수 있습니다.

게다가 1942년 4월, 사라소타 헤럴드 트리뷴은 육군이 "지프" 또는 "삐삐"를 정의하는 방법에 대해 여전히 "기피하게 분열"되어 있다고 보도했습니다.사전 편찬자인 찰스 E 박사의 것은 정의와 함께 열렸음에도 불구하고 말입니다.미국 국방부 산하 NCCS 지부가 30개 주의 육군 캠프 편집자들을 대상으로 실시한 설문조사에 따르면, 위와 동일한 "지프: 정찰이나 기타 육군 임무를 수행할 수 있는 1.5톤에서 1.5톤의 4륜 구동 자동차"라고 합니다. 후대에 대한 의미에 동의하는 비율은 25% 미만인 것으로 나타났습니다.캠프 편집자의 26%는 여전히 소형 전투 장비를 "반탐 자동차"라고 불렀고, 28%는 설문지에 이름조차 기재되지 않은 이름이나 정의를 사용했습니다.10%는 "지프는 피프가 아니다"라고 생각한 반면 6.6%는 "지프는 피프가 아니다"라고 반박했습니다.[128]"1942년 5월, 신문들은 여전히 기갑사단을 공식적으로 "삐"라고 명명했고, 반면에 반톤 기갑사단은 "지프"라고 불렸습니다.[129]밀워키 저널은 독자들이 두 사진을 구별할 수 있도록 돕기 위해 두 장의 사진을 게재했습니다.[130]1942년 5월 피츠버그 프레스의 한 기사는 육군이 "지프"와 "삐삐"라는 속어 용어를 공식적인 명령에 따라 육군이 사용하는 단어로 합법화했다고 확인했습니다.[131]

숫자 중 4WD 빛의 존재와의 관계

전쟁이 시작된 첫 해에 '지프'라는 용어를 사용한 것은 논리적으로 미국의 경륜 군용 트럭 생산 비율과 일치합니다.1940년에 미국 정부는 8,058대의 경트럭을 인도하였는데, 이 중 6,583대는 1 ⁄2톤, 4x4, Dodge G-505 VC- 및 WC 모델(82%)이었습니다.1 ⁄4톤짜리 지프는 아직 설계되지 않았습니다.2분의 1톤은 두 가지 통찰력을 불러일으켰습니다. 군대는 더 많은 것을 원했지만 더 작고, 더 가볍고, 더 민첩한 또 다른 차량을 필요로 했습니다.1941년, 닷지는 1 ⁄2톤 WC 시리즈의 생산을 늘리면서 60,000개의 제품을 생산하게 되었는데, 이는 3개의 다른 제조사가 만든 15,000개의 4분의 1톤 제품과 비교됩니다.1942년 표준화된 1 ⁄4톤 지프의 생산 속도가 빨라졌을 때도 WC 시리즈의 숫자를 따라잡지 못했습니다. 170,000대의 지프는 그해 말까지 육군이 보급한 총 356,000대의 경트럭의 절반에 불과했습니다.1943년 초까지 포드와 윌리 지프가 사용 중인 1 ⁄2톤과 3 ⁄4톤 닷지 WC 모델보다 더 많은 수를 기록했습니다.

1943년 미국 전쟁 정보국이 발표한 단편 "지프의 자서전"은 그 당시까지의 지프의 이야기를 자신의 관점에서 서술했습니다.

"지프"가 "GP"에서 파생되었는지 여부

가장 자주 언급되는 설명 중 하나는 "GP"라는 명칭이 "지프(Jeep)"라는 단어로 슬루딩되었다는 점입니다. 이는 현대의 HMMWV("고이동성 다목적 바퀴 달린 차량"을 의미)가 초기 포드 모델인 "GP"에서 유래하거나 군대의 "G.P."에서 "일반 목적"(차량)으로 알려진 것과 동일합니다.비록 "지프"라는 용어의 이전의 존재는 엄밀한 의미에서 이를 어원으로 치부하고 있습니다.

포드 "GP" 모델 코드를 기반으로 한 첫 번째 버전은 1941년 말 샌프란시스코 콜 게시판의 기사에서 이미 제공되었으며, 사전 표준화된 포드 GP는 1941년 초부터 수백 대의 GI에 도달한 1 ⁄4톤 지프 중 최초였기 때문에 어느 정도 그럴듯합니다.따라서 "GP"가 "지프"와 "지프"로 진화했을 가능성이 있습니다.[77]

지프족의 전쟁 노력에 대한 기여를 홍보하는 윌리스 전시 광고 - 특히 시비족이[nb 27] 사용했습니다.

TM9-803 매뉴얼에는 'GP'를 기반으로 한 설명이 있지만,[8] TM9-2800 매뉴얼에는 'GP'로 표기되어 있습니다. 1943년 말과 1944년 초에 발표된 내용들로 지프의 이름에 대한 영향력은 의심스러운 부분이 있습니다.한 가지 이유는 지프차가 쿼터마스터 군단의 "일반 용도" 차량만 있었던 것이 아니기 때문입니다. 그래서 이것이 출처였다면 사람들은 이전처럼 다른 사람들에게도 [136]"지프차" 또는 "지프차"라는 별명을 붙여주었을 것입니다.
아마도 더 영향력 있는 것은 1943년 미국 전쟁 정보국이 만든 단편 선전/다큐멘터리 영화 '지프'인데, 지프 자체가 그 별명의 기원 이야기를 문자 그대로 선전하고 있습니다.[137]

윌리스 오버랜드의 직책과 승진

1939년부터 1944년까지 윌리스-오버랜드의 사장이었던 조 프레이저는 1943년 윌리스-오버랜드의 상표와 1946년 지프 이름의 저작권 주장과 관련이 있을 수 있는 G.[126]P.의 이니셜을 흐려서 지프라는 단어를 만들었다고 주장했습니다.그러나 1944년 윌리스의 홍보를 담당한 회사는 지프라는 이름이 당시 군인들에게 상당한 인상을 심어주었기 때문에 어디든 갈 수 있는 지프 유진의 이름을 따서 지프라는 이름을 비공식적으로 지었다고 썼습니다.[134]

1941년, 윌리스는 캐피톨 힐에서 계단을 오르는 것과 같이 공개적으로 MA의 오프로드 능력을 뽐냈습니다.

1941년 초, 테스트 자동차들이 BRC / "Britz-Buggy", Ford Pygmy 등의 이름으로 만들어졌을 때, Willys-Overland는 워싱턴 D.C.에서 프레스 행사를 열었는데, 이 행사는 이 자동차를 미국 국회의사당 계단을 오르내림으로써 오프로드에서의 능력을 보여주는 홍보 스턴트와 상원 사진 촬영 기회였습니다.윌리스 개발팀의 테스트 드라이버이자 캠프 홀라버드에서 테스트를 위해 이 자동차에 동행했던 어빙 "레드" 하우스만은 그곳의 군인들이 이 자동차를 지프라고 부르는 것을 들었습니다.그는 이 행사에 참석하여 워싱턴 데일리 뉴스의 캐서린 힐리어 기자를 포함한 고위 인사들을 시위에 태워주기 위해 징집되었습니다.무엇이냐는 질문에 하우스만은 "지프차"라고 말했습니다.하우스만은 캠프 홀라버드에 있는 다른 재미있는 이름의 4분의 1톤과 윌리스 리그를 구별하기 위해 "지프"를 선호했습니다.[121]1941년 2월 20일, 힐리어의 신디케이트 기사는 국회의사당 계단을 올라가는 지프차의 사진과 "지프"라는 용어를 포함한 캡션과 함께 신문에 실렸습니다.이것이 대중의 인식 속에서 그 용어가 고정된 가장 유력한 기원이라고 생각됩니다.하우스만이 "지프"라는 단어를 만들거나 발명하지는 않았지만, 그는 1/4톤 차량을 나타내는 주류 미디어 사용에 기여했을 가능성이 있습니다.

혼합 기원 및 미디어 보도로부터의 융합

기원은 여러 방향에서 "지프"에 섞여 수렴되었을 가능성이 높습니다.포드 자동차는 군사 계약을 성사시키기 위해 포드 GP를 강하게 밀어붙여 "GP"라는 용어를 사용했습니다.이 차의 구입과 시험에 관련된 군 장교들과 G.I.들은 이 차를 WWI 은어에서 따온 지프(jeep)라고 불렀을 수도 있습니다.민간 계약자, 기술자, 시험관들이 뽀빠이의 "지프차 유진" 캐릭터와 관련이 있을 것입니다.사람들은 다른 방향에서 같은 이름을 들었을 수도 있고, 한 사람이 다른 사람에게서 들은 것처럼 그 이름에 자신의 이해와 설명을 덧붙입니다.[138]여론에 '지프'라는 별명이 압도적으로 존재한 것이 결정적인 요인이었을 것입니다.[118]

1941년부터 "언론과 영화 홍보의 끊임없는 흐름"[32]은 물론 1942년 현재 그것이 지프를 창조하고 완성했다고 선언한 윌리의 광고는 "지프"라는 이름을 일반 대중의 마음에 굳혔고,[122][31][32] 심지어 "삐"가 아직도 많은 군대 캠프에서 사용되고 있을 때조차 루스벨트 대통령은 "삐"가 중요한 역할을 해야만 했다고 말했습니다.버지니아주 포트 스토리 해안 (04-1942).[139]

또 하나의 특히 영향력 있는 기사는 1942년 1월 당시 가장 많이 팔린 소비자 잡지인 Reader's Digest에서 "지프를 만나다"라고 재인쇄된 사이언티픽 아메리칸(Scientific American)의 군용 신형 원더 버그에 대한 전면 리뷰였을지도 모릅니다.[140]작가 조 체임벌린(Jo Chamberlin)은 "난쟁이 전투차"에 감명을 받아 이렇게 썼습니다.

우리 육군의 가장 어리고 작은 강인한 아기는 지프, 핍, 전격성 버기, 도약 레나, 기갑 살인마와 같은 12개의 애완동물 이름을 가지고 있습니다.지프차가 좋아졌기 때문에 이름들이 모두 정감이 있습니다.겨우 1년 전에 루이지애나에서 쇼를 훔쳤답니다이제 육군은 75,000개를 보유할 계획입니다.[citation needed]

체임벌린(Chamberlin)은 선견지명이 있는 각주에서 다음과 같이 썼습니다: "어떤 군인들은 밴텀을 "삐삐"라고 부르며, 놋쇠 모자가 타고 있는 더 큰 지휘차를 위해 "지프"를 예약합니다.그러나 '지프'(자동차 제조 분류인 GP에서 탄생)라는 용어는 신문과 대부분의 군인들이 사용하고 있으며, 분명히 '지프'(jeep)라는 용어를 고수할 것입니다."[141][142]

그릴

Wills는 용접된 평평한 철의 "슬랫" 라디에이터 그릴로 25,000 MB의 첫 지프를 만들었습니다.이제는 익숙해지고 독특해진 스탬핑된 수직 슬롯 강철 그릴을 차량에 처음으로 디자인하고 구현한 사람은 포드였습니다. 이 그릴은 더 가볍고, 더 적은 자원을 사용하며, 생산 비용이 적게 들었습니다.[143]포드에 의해 혁신된 다른 많은 디자인 특징들과 함께, 이것은 디자인에 포함되었고 1942년 4월까지 실행되었습니다.

윌리스는 자신들의 그릴 디자인을 상표로 받기 위해 전후 지프차에 포드 9슬롯 디자인 대신 7슬롯 그릴을 주었습니다.[143]이것은 M38과 M38A1 군사 모델뿐만 아니라 윌리의 "시빌리언 지프"에도 적용됩니다.AM종합상사는 일련의 기업 인수합병을 통해 7슬롯 그릴 사용권을 따냈습니다.

  • Ford design, stamped steel, nine-slot grille on a 1945 Willys MB

    1945 Wills MB의 포드 디자인, 도장 강철, 9슬롯 그릴

  • Seven-slot grille on the CJ-2A, Willys' first civilian Jeep

    윌리스 최초의 민간용 지프 CJ-2A 7슬롯 그릴

  • Due to Willys' trademark, Ford had to use a different design on their M151 ¼-ton 4×4 utility truck, opting for horizontal slots.

    Willys의 상표 때문에, Ford는 M151 ¼톤 4×4 유틸리티 트럭에 수평 슬롯을 선택하여 다른 디자인을 사용해야 했습니다.

  • Through corporate history, the Humvee manufacturer AM General also had rights to fit the seven-slot grille.

    험비 제조사 AM 제너럴은 기업 역사를 통해 7슬롯 그릴을 장착할 수 있는 권리도 보유했습니다.

  • Other manufacturers used slotted grilles on their vehicles, in this case a 1st generation Suzuki Jimny.

    다른 제조업체들은 차량에 슬롯 그릴을 사용했는데, 이 경우 1세대 스즈키 지미입니다.

서비스

필리핀에서 미국의 밴텀 BRC-40과 같은 1 ⁄4톤의 초기 생산은 영국이나 소련의 연합군(1941년)과 함께 처음으로 행동을 보였습니다.
영국 공군 특수부대는 북아프리카 임무에서 중무장한 지프를 사용했습니다.
외부이미지
image icon 지프차는 필요한 경우 배낭을 메고 최대 6명의 병사를 수송할 수 있습니다.

미국은 제2차 세계대전의 거의 모든 연합국들에게 지프를 제공했습니다.영국, 캐나다,[nb 28] 호주, 인도, 자유 프랑스, 소련, 그리고 중국은 모두 지프를 받았고, 대부분 미국의 임대 프로그램에 의거했습니다.[21]임대 계약 하에서만 182,500여 대가 동맹국에 제공되었습니다.호주와 인도를 [nb 29]포함한 거의 105,000명이 대영제국에, 그리고 8,000명이 캐나다에, 그리고 약 50,000명이 소련에.[16]자유 프랑스인들(거의 10,000명)과 중국(거의 7,000명)은 중간 정도의 수용자들이었고, 다른 많은 나라들은 적은 숫자를 받았습니다.[16]미국은 총 77,972대의 지프를 소련에 수출하였는데, 이는 49,250 1 ⁄4톤, 25,200 닷지 3 ⁄4톤, 그리고 3,520 포드 GPA를 포함합니다.

영국의 유니버셜 캐리어 기둥과 섹스턴 자주포를 이끌고 있는 지프 두 대.캉, 1944년

북아프리카 전역의 사막에서 지프차의 능력은 영국 차량의 능력을 능가하여, 지프차가 모래에 갇힌 3톤 트럭을 구조하는 것은 드문 일이 아니었습니다.전투에서 영국군은 지프의 낮은 실루엣을 이용하여 최대 50~60명의 무리를 지어 롬멜의 보급선을 기습하고, 보이지 않게 남아 사구 뒤에 숨어 적을 기습할 수 있었습니다.[145]

미군 내에서 지프는 모든 지부에서 사용되었습니다.미 육군에서는 각 보병 연대에 평균 145개 부대가 배치되었습니다.[146]전 세계적으로 지프는 모든 해외의 모든 극장에서, 모든 환경에서, 모든 날씨와 기후 조건 하에서, 북아프리카와 태평양 극장에서, 1944년 서방 연합군의 유럽 침공과 동부 전선에서 근무했습니다.사막에서 산까지, 정글에서 비치헤드까지, 지프는 기수들에 의해 두꺼운 진흙에서 끌어낼 수 있었고, 가벼운 글라이더로 전투에 투입되기도 했습니다.[18]유럽 극장에서, 그들은 너무나 어디에나 있어서 일부 독일군들은 각 미군들이 그들만의 지프를 발행한다고 믿었습니다.[147][nb 32]

지프는 군대 수송과 보급 트레일러 견인, 물, 연료, 탄약을 운반하고 가장 어려운 지역을 통과하는 데 지칠 줄 모르는 짐마 역할을 했습니다.그들은 민첩한 정찰과 정찰 임무를 수행했고, 부상자들을 위한 빈번한 구급차였으며, 말을 타고 봉사했습니다.그들은 또한 이동식 야전 사령부나 무기 플랫폼으로서, 탑재된 기관총을 사용하거나 사람이 살 수 없는 지역에서 작은 포탄을 "손에 닿을 수 없는" 지역으로 끌어당기는 역할을 겸했습니다.[22]지프의 납작한 두건은 지휘관의 지도표, 목사의 야전 제단, G.I.의 포커 테이블, 심지어 야전 수술용으로도 사용되었습니다.전쟁의 가마솥에서 지프는 발전소, 광원, 야전 배급용 즉석 난로, 면도용 온수원 등 상상할 수 있는 모든 목적에 적합했습니다.적절한 도구가 장착된 이 자동차는 정글 비행장을 따라 무거운 전기 케이블을 놓기 위해 눈을 갈거나 긴 고랑을 파는데,[22] 이는 또 다른 지프가 뒤따르는 것입니다.

전투가 치열해진 전사들은 지붕 꼭대기 높이의 수직 커터바를 지프 앞에 용접하는 법을 배웠고, 독일군이 도로나 오솔길을 가로질러 묶은 여행용 전선을 자르는 법을 배웠고, 아무도 모르는 지프차의 목을 부러뜨리기 위해 배치되었습니다.[20]날개 달린 강철 바퀴가 장착되어 있어 철도 차량을 끌 수 있습니다.[20][21][22]유럽에서는 "나쁜 도로, 고속도로, 과적, 정비 부족으로 인한 모든 남용을 고려할 때 이 차량의 서비스는 뛰어났습니다.탄약 운반에서부터 바퀴 달린 다른 차량이 다닐 수 없는 곳, 도로와 국가를 횡단하는 크로스컨트리 앰뷸런스 역할까지 결코 의도하지 않은 임무를 수행했습니다."[150]퓰리처상을 수상한 전쟁 저널리스트 어니 파일(Ernie Pyle)은 다음과 같이 썼습니다.어디에나 다 있어요.그것은 개처럼 충실하고 노새처럼 강하고 염소처럼 민첩합니다.이 제품은 설계된 제품의 두 배에 달하는 성능을 지속적으로 제공하고 있으며, 지금도 계속되고 있습니다."[14]

몇 가지 단점에도 불구하고, 지프는 일반적으로 인기가 있었고, 다재다능하고, 기동성이 뛰어나고, 믿을 만하며, 거의 파괴되지 않는 것으로 보였습니다.[21]좌석들은 불편했고, 때때로 소위 "지프 라이더 병"을 일으켰고, 후방이 비좁았지만, 많은 군인들은 그것의 강력한 엔진을 높이 평가하며 민첩한 지프를 운전하는 것을 즐겼습니다. 그리고 가벼운 무게, 낮은 차체 측면, 버킷 시트, 그리고 수동 플로어 시프트로, 그것은 대부분의 GI들이 운전했던 것만큼 스포츠카에 가까웠습니다.[20]엔조 페라리는 지프를 "미국의 유일한 진짜 스포츠카"라고 불렀습니다.[147] 나치 장군들은 그 어떤 미국 재료보다 지프를 존경했고, 그들이 일반적인 용도로 포착하기 가장 좋아하는 차량이었습니다.[151]

전후

라몬 막사이사이 전 필리핀 대통령이 사용한 윌리스 MB

윌리스 오버랜드는 1943년에 "지프"라는 이름을 상표 등록했습니다.[152]1945년부터 4륜 구동 차량을 CJ(Civilian Jeep) 버전으로 대중에게 판매하여 세계 최초로 양산된 4WD 민간 자동차가 되었습니다.실제 민간 목적의 지프가 만들어지기도 전에 1944년 1월 3일자 라이프 잡지는 '미국 민간인이 첫 지프를 구입하다'라는 제목의 기사를 실었습니다.Kansas의 한 시장은 1943년에 시카고에 있는 Ford GP를 구입했고, 그것은 그의 2,000에이커의 농장에서 귀중한 일을 수행했습니다.[153]

이미 1942년 산업 디자이너 브룩스 스티븐스는 지프 차대에 빅토리 카라고 불리는 민간 자동차를 만드는 방법에 대한 아이디어를 생각해 냈습니다.[154]그것은 결코 생산되지 않았지만, 윌리는 이 아이디어를 좋아했고 브룩 스티븐스에게 1963-1993년 지프 웨고너뿐만 아니라 1946년 윌리 지프 스테이션 왜건, 1947년 윌리 지프 트럭, 1948년 윌리지프 오버랜드 지프스터를 포함한 주목할 만한 디자인 작업을 주었습니다.[155]

1946 윌리스 지프 CJ-2A
미국 마크 M606 지프
미츠비시 지프는 CJ-3B에서 생산된 차량입니다.
NEKAF M38A1 지프는 네덜란드 육군에서 40년 이상 복무했습니다.

1948년, 미국 연방 무역 위원회는 미국 밴텀사와 지프를 만드는 아이디어가 포드와 스파이서 뿐만 아니라 미국 육군과 협력하여 미국 밴텀사에 의해 시작되고 개발되었다고 합의했습니다.[156]위원회는 윌리스가 직접 또는 암시로 지프를 만들거나 설계했다고 주장하는 것을 금지하고, 차량 개발에 기여했다고 주장하는 것만 허용했습니다.[114][29]밴텀이 시작하고 승소한 상표 소송은 공허한 승리였습니다.미국의 밴텀사는 1950년에 파산했고, 윌리스는 같은 해에 "지프"라는 상표를 받았습니다.[156][157]

최초의 CJ는 진공 구동 윈드실드 와이퍼, 테일게이트(그리고 측면 장착 스페어 타이어), 민간 조명과 같은 변경 사항을 제외하고 MB와 본질적으로 동일했습니다.또한 민간용 지프는 나우가히데 시트, 크롬 트림 등의 편의시설을 갖추고 있으며 색상도 다양하게 제공되었습니다.기계적으로, 더 무거운 T-90 변속기가 원래 고려된 시골 구매자 인구 통계학에 호소하기 위해 Willys MB의 T84를 대체했습니다.

영국에서, 로버는 지프와 같은 그들만의 자동차를 만드는 데 영감을 받았습니다.그들의 첫 번째 테스트 프로토타입은 전쟁이 끝난 지프의 섀시와 당시 로버 수석 엔지니어였던 모리스 윌크스의 웨일스 농장 그리고 그의 형인 스펜서 윌크스의 상무이사에 의해 제작되었습니다.1948년 제1회 전후 암스테르담 국제 오토쇼(AutoRAI)에서 프레젠테이션 모델이 호평을 받은 후 "Land Rover"의 생산이 시작되었습니다.[22]

윌리스-오버랜드와 그 후계자인 윌리스 모터스와 카이저 지프는 1960년대 후반까지 많은 동맹국들뿐만 아니라 미군에게도 계속 보급했습니다.1950년에 최초의 전후 군용 지프인 M38(MC)이 출시되었으며, 이는 1949년 CJ-3A를 기반으로 합니다.1953년에는 M38A1(또는 MD)이 M38A1의 뒤를 이어 새로 개발된 윌리스 허리케인 엔진을 제거하기 위해 완전히 새로운 "원형 펜더" 차체를 장착했습니다.이 지프는 이후 1955년에 발사된 민간용 CJ-5로 개발되었습니다.마찬가지로, 구급차 버전인 M170은 20인치 휠베이스 스트레치를 특징으로 하며, 나중에 민간용 CJ-6으로 개조되었습니다.

CJ-5 이전에 윌리스는 1953년형 CJ-3B의 형태로 더 높은 F-헤드, 오버헤드-밸브 엔진과 함께 더 높은 후드를 가진 CJ-3A 차체를 사용하여 대중에게 더 저렴한 대안을 제공했습니다.M606 지프(1968년까지 수출용으로 주로 사용됨)는 대형 타이어와 스프링과 블랙아웃 조명, 올리브 드랍 페인트, 트레일러 히치 등을 추가하여 빠르게 개조되었습니다.1968년 이후, 우호적인 외국 정부를 위해 비슷한 방식으로 M606A2와 -A3 버전의 CJ-5가 만들어졌습니다.[nb 33]

1976년, 지프는 CJ-5를 CJ-7이라는 새로운 모델로 보완했습니다.CJ-5의 직접적인 발전에도 불구하고 휠베이스는 25cm(10인치) 더 길었습니다.그리고, CJ는 처음으로 하드탑 뿐만 아니라 문도 가지고 있었습니다.이후 1987년부터 CJ-7에서 지프 랭글러스(Jeep Wranglers)라는 이름으로 새로운 진화가 이루어졌습니다.그럼에도 불구하고 이들은 제2차 세계대전 지프의 직계 후손으로 여겨집니다.[158]2018년형 랭글러는 여전히 별도의 개방형 차체와 래더 프레임, 앞뒤의 견고한 라이브 액슬, 파트타임 4륜 구동, 하이/로우 기어 등을 갖추고 있습니다.컴팩트한 차체에는 지프 그릴과 프로필이 그대로 적용되어 있으며, 도어가 꺼져 있고 앞유리가 앞으로 접힌 상태에서도 주행이 가능합니다.

특히 CJ-3B용으로 지프를 생산할 수 있는 라이선스는 제2차 세계대전 직후부터 Willis MB 패턴으로 여러 국가의 제조업체에 발급되었습니다.인도의 마힌드라나 마힌드라 리미티드와 같은 몇몇 회사들은 오늘날까지 어떤 형태로든 그것들을 계속 생산하고 있습니다.인도의 Chinkara Motors는 FRP 차체를 [159]갖춘 지프스터를 생산합니다.지프스터는 디젤 엔진 또는 1.8L 이스즈 가솔린을 제공받을 수 있습니다.[160]

프랑스에서는 Hotchkiss M201 지프를 사용했는데, 기본적으로 허가된 Willys MB를 사용했고, 구 유고슬라비아에서는 무기 제조업체 Zastava가 자동차 제조 지점을 재부팅하여 162대의 Willys 지프를 만들었습니다.일본에서 미쓰비시의 첫 지프차는 CJ-3B 버전이었고 1950년 도요타 자동차는 미군으로부터 지프 사양대로 차량을 만들라는 명령을 받았고, 그 결과 약간 더 크고 더 강력한 지프형 차량인 도요타의 BJ와 FJ 시리즈가 탄생했습니다.[22]CJ-3B 이후 여러 나라에서 Willys MD/M38A1을 라이선스 생산하기도 했습니다.예를 들어, 네덜란드는 약 40년 동안 사용된 8,000대의 "NEKAF" 지프를 만들었습니다.이스라엘에서 AIL은 지프 랭글러 모델의 이스라엘 보안군용 군사 파생 모델을 1991년부터 계속 개발하고 있습니다.그들의 현재 AI Storm III 모델은 지브롤터의 지프 J8 모델의 AADS(Africa Automotive Distribution Services)를 기반으로 합니다.

소형 군용 지프는 한국과 베트남 전쟁에서 계속 사용되었습니다.우리나라에서는 주로 MB 형태로 배치되었고, 그 직계존비속인 M38과 M38A1(1952년, 1953년 도입).베트남에서 가장 많이 사용된 지프는 당시 새로 설계된 Ford M151로, 단일 차체 구조와 코일 스프링이 적용된 만능 독립 서스펜션 등의 첨단 기술이 특징이었습니다.M151 지프는 1990년대까지 미군에 남아 있었고, 많은 다른 나라들은 여전히 군에서 작고 지프 같은 차량을 사용합니다.

오늘날의 기준으로 볼 때, 비교적 작은 지프차의 주류와는 별개로, M422 "마이티 마이트"라는 헬리콥터 공수와 조종에 적합한 훨씬 더 작은 차량이 미 해병대를 위해 개발되었습니다.

결국, 미군은 지프차의 역할을 대신할 뿐만 아니라 모든 다른 경륜 차량인 HMMWV를 대체할 훨씬 더 큰 차량을 선택하면서 근본적으로 다른 개념을 결정했습니다.[nb 34]

1991년, 윌리스 오버랜드 지프 MB는 미국 기계 공학 협회에 의해 국제 역사적 기계 공학 랜드마크로 지정되었습니다.[7]

전후 회심

필리핀 지프니

지프니
주요 기사:지프니

제2차 세계대전 말 미군이 필리핀을 떠나기 시작했을 때, 수백 대의 잉여 지프차가 판매되거나 현지 필리핀인들에게 주어졌습니다.필리핀 사람들은 여러 명의 승객을 수용하기 위해 지프를 벗겨냈고, 그늘을 위해 금속 지붕을 추가했으며, 차량을 선명한 색상과 밝은 크롬 후드 장식으로 장식했습니다.

지프니는 제2차 세계 대전 동안 사실상 파괴되었던 저렴한 대중교통을 다시 세우기 위한 대중적이고 창의적인 방법으로 급부상했습니다.

아르헨티나 오토아르

1950년에 시작된 지프 엔진의 유틸리티 차량은 아르헨티나의 오토아르(Autoar)에 의해 생산되었습니다.1951년부터 동일한 2199cc 지프 엔진과 수동변속기를 사용한 새로운 세단이 선보였습니다.지프의 낮은 차축 비율을 보완하기 위해 과구동 장치를 장착했습니다.1952년에 새로운 오버헤드 밸브 3리터 6기통이 발표되었지만 아마 결코 만들어지지 않았을 것입니다.그 때 피에로 두시오는 이탈리아로 돌아갔습니다.1950년대에 생산은 산발적으로 이루어졌고, 지프형 1901cc 엔진을 장착한 스테이션 왜건이 제작되었습니다.

기념판

미군 윌리스 MB에 영감을 받아 지프는 2004년형 랭글러 TJ를 1000여대 생산했고 2005년형 모델에는 그 두 배의 판매를 희망했습니다.[161]

생산번호

지프의 디자인이 수렴되고 표준화된 후 포드와 윌리는 1944년 MB와 거의 동일한 64만 대의 지프를 만들었습니다.
모델 연도 개수구축
아메리칸 밴텀 파일럿 1940 1
아메리칸 밴텀 Mk II / BRC-60 1940 70
포드 피그미 1940 1
포드 버드 1940 1
윌리스 오버랜드 쿼드 1940 2
아메리칸 밴텀 BRC-40 1941 2,605
포드 GP 1941 4,456
윌리스 오버랜드 MA 1941 1,553
윌리스 오버랜드 MB 1941–1945 361,339 (335,531 + 25,808 "슬랫")
포드 GPW 1942–1945 277,896
제2차 세계 대전 총계 1940–1945 647,925
다른.
포드 평점 "Seep" 1942–1943 12,778
전후
윌리스 M38 (MC) 1950–1952 61,423
윌리스 M38A1 (MD) 1952–1957 101,488
윌리스 M606 (CJ-3B) 1953–1968 ? (155,494 CJ-3B 제품 일부 생산)
윌리스 M170 1954–1964 6,500

갤러리

  • Ford pilot jeep "Pygmy" – note grille sides extend to support front fender edges

    Ford 파일럿 지프 "Pygmy" – 노트 그릴 측면이 프론트 펜더 가장자리를 지지하도록 확장됩니다.

  • American Bantam early production model (BRC 40)

    아메리칸 밴텀 조기 생산 모델 (BRC 40)

  • Ford GP early production model

    포드 GP 조기 생산 모델

  • Willys MA early production model

    Wills MA 초기 생산 모델

  • Early Willys MB ft. slat grille stationed in Alaska; period photo

    얼리 윌리스 MB ft. 알래스카 슬래트 그릴; 기간 사진

  • Willys MB left rear quarter: split combat rims, spare gas can and spare wheel

    윌리스 MB 레프트 리어 쿼터: 스플릿 컴뱃 림, 스페어 가스 캔 및 스페어 휠

  • Soldiers manhandle jeep as intended, to fix it. Golden Gate Park, San Francisco.

    군인들은 지프를 수리하기 위해 의도된 대로 처리합니다.샌프란시스코의 골든 게이트 파크입니다.

  • Winston Churchill in a jeep at the Reichstag building touring the ruins of Berlin, 16 July 1945

    1945년 7월 16일 베를린의 폐허를 순회하는 라이히스타그 빌딩에서 지프차를 탄 윈스턴 처칠

  • U.S. Army Willys MB at Virginia War Museum

    버지니아 전쟁 박물관에 있는 윌리스 MB 미군

  • Rail Jeep conversion to a switch engine in Australia, 1943

    1943년 호주에서 스위치 엔진으로 개조된 레일 지프

  • Sheikh Hamad bin Hamdan Al Nahyan with largest model Willys Jeep (scale 4/1)

    셰이크 하마드 빈 함단 알 나하얀과 가장 큰 모델 윌리스 지프 (규모 4/1)

  • Japanese American WW II veterans in jeep in memorial parade

    일본계 미국인 제2차 세계대전 참전용사들이 지프를 타고 추모 퍼레이드를 하고 있습니다.

연산자

참고 항목

각주

  1. ^ 명목상 오프로드 페이로드 등급은 쿼터톤(약 225kg)으로 지원되는 페이로드가 훨씬 높았습니다.
  2. ^ 밴텀의 다른 핵심 기술자들은 랄프 터너, 프랭크 맥밀런, 그리고 쳇 헴플링이었습니다.[3][4]
  3. ^ 대시보드 주의판에 3번째 높이에서 97km/h(60mph)밖에 표시되지 않았습니다.[8]
  4. ^ 회사 소유주이자 윌리스 오버랜드의 설립자인 존 노스 윌리스는 항상 윌리스를 브루스 윌리스에서처럼 "윌리스"나 "윌리스"와 반대로 "ˈ ɪ ɪ"로 발음했습니다.
  5. ^ 미국 육군 병기 보급 카탈로그에 따르면, 'G-number' 또는 SNLnr.— 표준 명명 목록(SNL)을 기반으로 차량, 무기, 군수품 또는 부품을 주문하기 위한 그룹 번호.
  6. ^ 최초의 4륜 구동 11대의 ⁄2톤 및 3톤 트럭은 5자리 숫자로 제작되었다: 1차 세계 대전 미국 FWD 모델 B와 제프리 / 내쉬 쿼드; 2차 세계 대전 독일의 Einheits-PKW der Wehrmacht 프로그램 (나치군을 위한 표준화된 자동차)은 도그와 비슷한 무게의 4x4 승용차의 낮은 5자리 숫자를 생산했습니다.eWC series와 VW는 미국의 2차 세계대전 1 ⁄4톤 지프보다 가벼운 15,000개의 수륙양용 4x4 슈윔블던을 만들었습니다.
  7. ^ 1941년에 포드, 밴텀, 윌리사에서 제작된 비표준 지프차 약 9,000대와 수륙양용 포드 GPA 약 13,000대를 포함하여
  8. ^ 4개의 주요 탑재 클래스에 걸쳐 238만 2311대의 트럭과 [14]116,394대의 트랙터 트럭(군용 34,295대, 상업용 82,099대) 및 기타 차량 22만 4,272대 중 일부를 합하면 총 260만 대에 달합니다.[15]
  9. ^ 나머지는 불도저, DUKW 수륙양용 트럭, 21대의 ⁄2톤 트럭, 그리고 더글러스 C-47 스카이트레인 수송기입니다.
  10. ^ 1939년 9월 29일 독일이 폴란드를 침공하여 정복한 후 발표된 규정 AR 850-15.
  11. ^ 필 패튼은 디자인 저널리스트, 큐레이터, 그리고 작가였습니다.그는 뉴욕타임즈에 자동차 디자인에 대해 정기적으로 썼습니다.
  12. ^ (윌리스 광고 문구)
  13. ^ 국방 획득 대학(DAU)[36]에서 발행하는 동료 평가 학술지
  14. ^ 반데르빈(1971) '지프'를 인용한 웰스(1946) '지프에게 만세: 2차 세계대전 지프의 사실적이고 그림 같은 역사', 호건(1941); 페이지는 제공되지 않았습니다.
  15. ^ 데이비드슨은 그의 시대에 미국에서 장갑차의 선구자였습니다.
  16. ^ 이전의 1+1 ⁄2톤 4x4 Dodge의 3자리 및 4자리 주문은 모두 "실험적"으로 표시되었지만 1940년 VC 시리즈의 주문은 표시되지 않았습니다.
  17. ^ 이에 대해서는 출처가 다릅니다.
  18. ^ a b 그러나 초기의 지프차를 식별하기 위한 새로운 연구는 밴텀이 실제로 이것들을 '40 BRC'라고 불렀다는 것을 보여줍니다 (1940년의 경우).[81]
  19. ^ 1940년 봄, 반탐은 사실상 파산했고, 대부분의 노동자들은 해고되었고, 남아있는 것은 상당한 규모의 공장과 경영진을 포함한 약 15명의 스켈레톤 크루였습니다.여전히 작은 사업이 진행되고 있던 것은 주로 밴텀스의 수리를 위한 예비 부품과 패널을 만드는 것이었습니다.따라서 남아 있는 많은 근로자들은 다양한 업무를 수행했습니다.
  20. ^ 밴텀사가 69대를 더 만들었는지 70대를 더 만들었는지에 대한 정보원들의 의견이 다릅니다.1번 밴텀이 살아남지 못한 점을 고려하면, 일부 소식통들은 초기 무자비한 테스트 과정에서 너무 많은 피해를 입어 밴텀으로 반송된 뒤 부품을 뒤져 첫 70대를 완성했다고 보고 있습니다.그 대신 1941년 초 교통사고로 조난될 때까지 데모 차량의 역할을 하다가 버틀러에게 다시 보내졌고, 기계 장치가 1941년형 밴텀에 장착된 것으로 보입니다.전설에 따르면 사용할 수 없는 신체 부위가 반탐 운동장에 고철 더미와 함께 묻혔다고 합니다. (미군)[80]
  21. ^ 당시 미국 "자동차 기술자 협회"
  22. ^ 1940/1941년 대영제국과 캐나다의 동시대적인 별명.[citation needed]
  23. ^ 하지만 초기의 지프차를 식별하기 위한 새로운 연구는 밴텀이 실제로 그것들을 '41 BRC'라고 불렀다는 것을 보여줍니다. (1941년의 경우).[81]
  24. ^ 포드의 GP 지정은 1943년까지 1 ⁄4톤 지프에 적용되지 않았던 "일반적인 목적"을 나타내는 것이 아니었습니다.
  25. ^ 1 ⁄4톤에서 1 ⁄2톤으로 업그레이드하는 것은 두 배로 증가하는 것처럼 보이지만, 1 ⁄4톤의 표준 지프 등급은 유명무실합니다. 실제 표준 지프 등급은 도로에서 1,200파운드(540kg), 오프로드에서는 800파운드(360kg)였습니다.
  26. ^ 공교롭게도 윌리스는 몰린을 소유하고 있었지만, 전쟁이 일어나기 훨씬 전에 몰린을 팔았습니다.[122]
  27. ^ "래리"는 과달카날 해전에서 은성을 받은 최초의 선원 로렌스 마이어입니다.[135]
  28. ^ 전쟁 중 캐나다의 유틸리티 차량 생산에는 영국 및 영연방, 소련용으로 1/2톤 이상의 우측 드라이브 캐나다 밀리터리 패턴 경형 및 중형 트럭이 약 800,000대(주로) 포함되었지만, 1 ⁄4톤의 지프차가 포함되었습니다.
  29. ^ 미국 보고서 용어
  30. ^ 초기 생산 모델 포함.
  31. ^ 거의 모든 WC-51/WC-52 병력 및 무기 운반선
  32. ^ 전쟁이 끝날 무렵인 1945년, 유럽 극장에서 미군은 남성 4명 당 1대의 모터 트럭(지프 포함)을 보유하고 있었습니다. 전 세계적으로 미군 GI 7대 당 1대의 차량을 보유하고 있었습니다.[149]
  33. ^ 1980년대 초, 캐나다 육군은 CJ-7의 195대를 인도받았습니다.이것들은 M38A1의 퇴역과 폭스바겐 일티스의 도입 사이의 임시 방편으로 사용되었습니다.장비 구성 코드(ECC) 번호 121526으로 캐나다군에 의해 암호화되었습니다.[citation needed]
  34. ^ HMMWV는 일반적으로 매우 성공적이었지만, 몇몇 미군 부대는 험비가 단순히 너무 크거나 너무 무거운 응용을 위해 소수의 M151을 예비했습니다.

참고문헌

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일반참고문헌

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외부 링크

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