스터데바커 랜드 크루저
Studebaker Land Cruiser |
| 스터데바커 랜드 크루저 | |
|---|---|
.jpg) 1953년 스터디베이커 랜드 크루저 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 스터데베이커 |
| 생산 | 1933–1954 |
| 조립 | Studebaker 자동차 공장, 미국 인디애나 주 사우스벤드 미국 캘리포니아 버논의 스터디베이커 자동차 공장 |
스터디베이커 랜드 크루저(Studebaker Land Cruzer)는 1934~1954년 미국 인디애나주 사우스벤드의 스터디베이커 주식회사가 생산한 자동차다. 랜드 크루저는 스터디베이커의 전 프리미엄 메이커 피어스-아로 제품인 실버 애로우와 함께 월드 페어에서 첫 선을 보였다. 그것은 또한 캘리포니아 버논에서 제조되었다.
1933–1942
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랜드 크루저는 1933년 시카고 세계 박람회에서 대대적으로 유선형의 세단으로 소개되었다. 1928년 스터디베이커가 피어스-아로 운영을 맡을 당시 박람회에 데뷔한 피어스-아로우의 실버 애로우 쇼 자동차와 동일한 공기역학적 특징을 많이 공유했다. 두 자동차에 대한 작업은 1933년 3월 회사가 법정관리에 들어가기 전에 승인되었고 피어스는 투자자들에게 팔렸다.
1933년 가을, 1934년 모델로서 생산지 순양함이 딜러 쇼룸에 등장하기 시작했다. 랜드 크루저(Land Cruzer)는 차체 스타일로 지정되었으며, 올해의 President 모델 레인지(C Series)에 분류되었다. 그것은 1,510달러에 팔렸다.
체형은 1936년 대통령 및 사령관 시리즈와 공유되었다. 1937년부터 1940년까지 이 차는 사령관 크루저와 대통령 크루저로 분류되었다. 랜드 크루저 이름은 1941년과 1942년에 공식적으로 돌아왔다. 1941년 Studebaker는 사령관 및 대통령 전용선에 Land Cruriers를 제공하는 것 외에도 약간 구부러진 싱글 펜더 윈드실드, 리어 펜더 스커트, 프리미엄 디테일과 패브릭을 특징으로 하는 초호화 스카이웨이 랜드 크루저를 선보였다.
1947-1947년식 모델
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1947년 스투데바커 모델은 매우 혁명적이었기 때문에 다른 자동차 제작자들이 서둘러 그들의 그림판으로 되돌아갔다. 다른 제조사들이 전쟁 전 모델들을 다시 색칠하는 데 합의하는 동안, "First by Far with a Front Car"라고 선전했던 1947년 스투데베이커는 완전히 새로운 몸을 가졌다. 신형 랜드 크루저는 뒷좌석 승객을 위한 레그룸을 추가로 제공하는 이 회사 최장 휠베이스(124인치(3100㎜)를 독점적으로 탔다. 그것은 중앙으로 열리는 후륜구동 리어 도어(일부 사람들에 의해 "자살 도어"라고 불림)를 특징으로 하며, 스터데바커의 두 개의 직선형 6개의 엔진 중 더 큰 엔진에 의해 구동되었다. 랜드 크루저社는 2043달러의 가격에 원피스형 커브드 윈드실드, 전기 시계, 카펫 앞뒤를 깔아놓은 카펫을 포함시켰다. 1948년의 사소한 트림 변경만으로 랜드 크루저 가격은 2265달러였으며, 1949년에는 2328달러(2020년 2만5321달러)로 인상되었다.
제2차 세계대전 이후 판매자 시장이었기 때문에, 스터디바커는 1949년에 다른 메이커들이 "신형" 자동차를 갖게 될 것이라는 것을 알면서도 이 차의 기본 디자인을 바꿀 필요가 없다고 느꼈다. Studebaker는 1952년까지 오래된 시체들과 함께 해안으로 나아갔다.
그러나 1950년에는 다른 제조업체의 1949년 모델에 대한 StudeBaker의 대답인 "Next Look in Cars"를 보았다. 그 시대를 위해 매우 급진적이라고 여겨지는, 그것은 널리 "불렛노즈"로 알려진 3점 전방 스타일링을 가지고 있었다. 1950년에는 1949년보다 1만 대 이상의 육지 순양함이 더 팔렸다. Studebaker Automatic Drive는 한 해 중반에 도입되었으며, 오늘날 가장 진보된 자동 변속기였다. 그것은 후진 기어 록아웃, 힐 홀더, 안티 크립, 잠금 토크 컨버터를 특징으로 하여, 고단 기어에서 컨버터 전원 손실이 거의 없는 직접 주행을 가능하게 했다. 1950년형 랜드 크루저 가격은 2187달러로 떨어졌다.
1951년의 판매는 1950년에 비해 거의 12,000개가 증가하여 급증했다. 이것은 아마도 그 해에 활기찬 새로운 Studebaker V8 엔진이 소개되었기 때문일 것이다. 전면 스타일링은 3점을 소폭 재설계하는 등 사실상 그대로 유지됐다. 다시 한번, 랜드 크루저에는 119"의 자체적인 휠베이스가 있었다; 사령관은 이제 챔피언 모델의 115" 휠베이스가 공유되었다. 가격은 2289달러로 인상되었다.
1952년식 랜드 크루저호는 진짜 유리를 꼬리 부분과 주차용 조명 렌즈에 사용한 마지막이었다. 일부 사람들에 의해 "클램 디거"로 지정된 그것의 그릴은 사실 다음 세대의 예고편이었다.
1953년식 모델
1953년식 육상 순양함은 '47-'52 모델에서 완전히 벗어났다. 1953년형 모델은 소매가를 2316달러에 팔았다. 그것들은 새로운 스타라이너와 스타라이트 쿠페 모델과 같은 프레임으로 제작되었지만, 많은 새로운 모델들과 마찬가지로, 주로 프론트 펜더의 장착과 관련된 초기 문제가 있었다. 엔진을 차 밖으로 빼내니, 그들은 잘 맞는다. 차 안에 엔진이 있는 상태에서, 그들은 그러지 않았다. 이는 주로 프레임에 더 얇은 게이지강을 사용한 결함으로 밝혀졌다. 프레임이 조금 구부러질 수 있다면 차가 더 잘 탈 것이라는 이론이었다. 문제는 너무 많이 구부러졌다는 것이었다. 예를 들어 타이어를 교체하기 위해 자동차의 한쪽 모서리를 잭으로 올려놓으면 프레임이 너무 구부러져서 문을 열 수 없거나 닫을 수 없었다. 프레임 재강화도 그 다음 해보다 적었다. 여러분이 상상할 수 있듯이, 이 문제는 많은 밤늦은 회의와 성급한 수정을 야기시켰고 거의 즉시 새로운 모델에 나쁜 평판을 주는 경향이 있었다.
그러자 새로운 (그리고 혁명적인) 기계식 파워 스티어링의 문제가 고개를 들었다. 핸들을 돌리는 데는 2psi(0.14bar)의 압력만 필요했지만 시끄러웠다. 스터디베이커가 GM 새기노형 유닛을 사용하기 전까지 판매된 유닛은 100개에 불과했다.
스터데바커 회사는 메르세데스-벤츠 회사와 문제가 있었다. 이 브랜드의 미래에 몇년, 스튜드 베이커가 될 것이다 미국 유통 업체지만 1953년, M-B tri-star 상징을 거꾸로 하여 스튜드 베이커 자동차의 전면과 후면에 변하마이너스encircling 반지.(벤츠는 여전히 상대적으로 당시 미국, 그렇게 대부분의 people[누가?]아마도 dra 하지 않았더라면 알려지지 않았다.한 wny 두 브랜드 간의 연결) 상부에서 지휘관은 금 "8"을, 챔피언은 금 "S"를 가졌다. 거꾸로 뒤집힌 트라이스타는 차 안의 다른 곳에서 사용되었다. 스타라이너/스타라이트 쿠페의 휠 커버, 백업 라이트 렌즈, 라디오 삭제 플레이트, 경음기 버튼, 리어 재떨이 등 모두 이 엠블럼을 달고 있었다. M-B는 불평했고 Studebaker는 서둘러 엠블럼을 다시 디자인했다. 후드 위와 트렁크 위에서는 M-B 닮은 것을, 지휘관 위에서는 크롬 'V' 가운데 큰 금 '8'로 교체했다(기본적으로 '별'의 세 팔 중 하나를 떼어내 'v'로 바꾸었다). 챔피온에서는 금색 S가 8을 대체했다. 다른 아이템들이 코스를 달리자 비트리 스타 아이템으로 대체됐다. 이것들은 이제 수집품이다.
1954년에 제작된 랜드 크루저 모델에서 골격에 더 무거운 금속을 장착하고 크로스 멤버를 추가로 보강하는 방식으로 시공 문제가 수정되었다. 유명한 디자이너 엘레노어 르메이어는 신차의 인테리어를 밝게 하기 위해 보유되었다. 그녀는 전년도의 단조로운 회색 핀 스트라이프 색상에서 벗어나 이전보다 4가지 더 화려한 인테리어를 요구했다. 이 새로운 색깔들은 풍부한 은회색을 포함한 녹색, 청색, 황갈색을 포함했다. 전면 그릴 바에는 이전 모델과 구별하기 위해 각각 5개의 작은 수직 지느러미가 있었다. 새롭고 큰 브레이크가 패키지에 포함되면서 모터트렌드에 따라 정지 거리가 37피트(11m) 단축됐다. 엔진 마력은 압축력 0.5 증가(7.5까지)의 결과로 127까지 증가했다.
또한 전년도의 개별 후드 게이지를 제거하면서 보다 매끄럽게 보이는 계기판이 있었다. 1954년식 랜드 크루저 호가 2438달러에 팔렸다.
전반적으로 많은 사람들은[who?] 1955년식 울트라 비스타가 대통령 앞유리를 감싸는 것보다 1954년식 랜드 크루저호가 더 잘 디자인되었다는 의견을 가지고 있다. 그 시대의 대부분의 다른 브랜드들과 잘 어울리긴 했지만, 크롬(판매 부서에서 제공하는 제품)의 대량은 많은 사람들로[who?] 하여금 '55년 스터디베이커'를 피하게 했다. 1955년 명칭이 바뀌었다.
후속 조치 및 레거시
1955-1958년 최고의 훈장을 받은 스터드베이커들은 (전전의 대통령 모델에서 부활한) 스터드베이커 프레지던트 이름으로 통했다. 1956년에는 고급 프레지던트 클래식 세단이 제공되었다. 프레지던트 클래식은 호크의 120.5인치 휠베이스 길이를 사용했으며, 1947-1950년 육상 순양함처럼 추가 길이를 사용해 더 넓은 뒷좌석 승객 공간을 만들었다. 프레지던트 클래식은 더 이상 "클래식" 모델명을 가지고 있지 않지만 1957-1958년 동안 계속되었다. 4년 동안 달리기를 한 후, 대통령 모델들은 차례로 1958년 말에 새로운 소형 라크 모델을 위한 자리를 마련하기 위해 탈락되었다. 라크 세단의 보다 긴 축간식 세단이 비행대 판매를 위해 제공되었다. 이코노틸러로 불리는 이코노틸러는 일반 라크보다 더 넓은 뒷좌석 공간을 특징으로 하는 택시캡으로 판매되었다.
1961년에 스터디베이커는 1966년식까지 지속된 라크 모델인 크루저를 추가했다. 이 모델은 더 긴 휠베이스 섀시에 제작되었으며, 4도어 라크의 더 잘 장착되고 고급스러운 버전으로, 포티스 후기와 50년대 초반의 스터드베이커 랜드 크루저 세단을 다시 살펴보도록 설계되었다.
외부 링크
- 1934 Studebaker Land Cruzer (Archive.org 2006 캐시)
참조
- Maloney, James H. (1994). Studebaker Cars. Crestline Books. ISBN 0-87938-884-6.
- Langworth, Richard (1979). Studebaker, the Post War Years. Motorbooks International. ISBN 0-87938-058-6.
- Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Kraus Publications. ISBN 0-87341-096-3.
- ^ a b 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
