남아프리카식 CL 입찰

South African type CL tender
남아프리카식 CL 입찰
Class 20 no. 2485 (2-10-2) condenser.jpg
클래스 20, c. 1950의 타입 CL 콘덴서 입찰
종류 및 출처
기관차클래스 20
디자이너헨셸과 아들
빌더헨셸과 아들
동작하지 않는다.T28388
사용중1950
사양
배열3연승 대차
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
길이46 피트 6+7 인치 (14,440 mm)
보기북키에
휠 디아34 인치 (864 mm)
휠베이스35피트 (5인치) (10,795mm)
• 보기8피트(2,642mm)
차축 하중13 LT 17 cwt 3 qtr (14,110 kg)
• 전면 대차41 LT 13 cwt 1 qtr(42,330 kg )
• 리어 대차37 LT 3 cwt 1 qtr (37,760 kg)
중량 (미포함)78 LT 16 cwt (80,060 kg)
연료 종류석탄
연료 캡11 LT 10 cwt (11.7 t)
수도꼭지3,900 imp gal (17,700 l)
스토킹설명서
커플러차량 연결봉 및 AAR 너클
직업
연산자남아프리카 철도
주요 기사:남아프리카 공화국의 증기 기관차 텐더

남아프리카공화국의 CL형 입찰은 응축 증기기관차 입찰이었다.

단일 타입 CL 응축 입찰은 수정된 클래스 20 2-10-2 SantaFe 타입의 실험 응축 증기 [1][2]기관차에 대한 입찰로서 1950년에 서비스를 시작했습니다.

제조원

Type CL 입찰은 Henschel과 Son에 의해 제작되었으며 작품 번호는 T28388입니다.1950년 남아프리카 철도(SAR)는 유일한 20등급 기관차를 1948년 [1][3][4][5]헨셸로부터 주문받은 응축 입찰기를 장착한 실험용 응축 기관차로 개조했습니다.

특성.

북키예보기

이 입찰은 도이치 라이히스반 52형 응축 기관차용으로 설계됐다.그것은 약간 수정되었고 6륜 대차 한 대와 4륜 대차 한 대의 독일식 배열 대신 Buckeye 3축 대차 한 쌍이 장착되었다.11톤(11.2톤)의 석탄 용량, 3,900갤런(17,700리터; 4,680 US 갤런)의 물 용량, 그리고 13톤(17,100톤)의 17,100 중량 3/4(14,110kg)의 최대 축 하중을 가지고 있었다.이 입찰기는 섭씨 38도에서 43도 사이의 최대 작동 온도에서 시간당 27,000파운드(12,000kg)의 배기 증기를 응축할 수 있었다.이 입찰에는 각 면에 6개의 대형 라디에이터가 있었으며, 이 라디에이터를 [1][3][4][5][6][7][8]통해 외부 공기를 흡입하는 3개의 배기 증기 구동 지붕 장착 팬에 의해 냉각되었다.

기관차

개량된 클래스 20 기관차만이 타입 CL 입찰과 함께 운행되었다.입찰은 수정된 등급 19D 또는 등급 24 기관차에도 사용할 수 있도록 설계되었지만,[1][5] 그러한 변경은 일어나지 않았다.

시험 기간 동안, 석탄 소비량뿐만 아니라 물 소비량도 88%에서 93%까지 절약되었으며, 석탄 소비량은 급수 응축수의 높은 온도로 인해 감소하였다.운항 조건에 따라 400~680마일(640~1090km)의 수역이 확보됐다.응축 시험의 긍정적인 결과는 1953년과 [1][4][5][8]1955년 사이에 클래스 25 4-8-4 응축 기관차 도입으로 이어졌다.

분류 문자

많은 입찰 유형이 다른 기관차 등급과 유형 간에 교환 가능하기 때문에, 입찰 분류 시스템이 SAR에 의해 채택되었습니다.텐더 유형의 첫 번째 문자는 결합할 수 있는 엔진의 클래스를 나타냅니다.두 개의 "C_" 입찰 유형은 응축 입찰이었으며 각각이 [1][5][9]설계된 특정 기관차 등급에서만 사용할 수 있었습니다.

두 번째 글자는 입찰자의 수력을 나타냅니다."_L" 입찰자의 용량은 3,900 임페리얼 갤런(17,700리터; 4,680 US 갤런)[9]이었다.

일러스트

  • Type CL condenser tender on Class 20, c. 1950

    클래스 20, c. 1950의 타입 CL 콘덴서 입찰

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 106–107. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ 사바티니, 리처드(2006).남아프리카 공화국 기관차 입찰 분류, 호환성 및 할당(1차)리처드 사바티니, 킴벌리, 2006년 1월. 페이지 38-47
  3. ^ a b Henschel & Son 작품 목록, 디트마 슈트레소
  4. ^ a b c Ein Chaméleon als WegbeReiter für die Karoo-Kamelle (2016년 6월 6일 입점)
  5. ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 73–74. ISBN 0869772112.
  6. ^ Soul of A Railway, System 1, Part 4: Tous River to Beaufort West 소개, 캡션 6. (2016년 11월 27일 접근)
  7. ^ Soul of A Railway, System 8, Part 1: Pretoria: 지역 서비스, 워크샵 및 런닝 헛간 포함, Part 1. 캡션 25 (2017년 3월 15일 입수)
  8. ^ a b Soul of A Railway, System 8, Part 2: Pretoria: 지역 서비스, 워크샵 및 런닝 헛간 포함, Part 2. 캡션 4 ~9 (2017년 3월 18일 입수)
  9. ^ a b 남아프리카 철도 및 항만/수이드 아프리칸세 스포르위엔 호웬스(1941년 8월 15일).로코모티프 다이어그램 북/로코모티프디아그램보크, 3피트 6인치 게이지/스포어위드.SAR/SAS 기계부/Werktuigkundige Department.프리토리아 주, 도화 사무소/철권 관공서. ppVII, 45.