남아프리카형 HT텐더

South African type HT tender
남아프리카형 HT텐더
SAR 3ft-6in 2-10-2 (CJ Allen, Steel Highway, 1928).jpg
1927년 제18종 HT입찰
종류 및 출처
기관차클래스 18
디자이너남아프리카 철도
(Col F.R. Collins DSO)
빌더헨셸과 아들
사용중1927
리빌더남아프리카 철도
재구축일c.150
리빌드 대상타입 KT
사양
배열2연승 대차
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
길이28 피트 (8,636 mm)
휠 디아34 인치 (864 mm)
휠베이스20피트 (5인치) (6,223mm)
• 보기6피트 (2인치) (1,880mm)
차축 하중19 LT 8 cwt (19,710 kg)
• 전면 대차33 LT 18 cwt (34,440 kg)
• 리어 대차38 LT 16 cwt (39,420 kg)
중량이 비어 있음71,488파운드(32,426kg)
중량 (미포함)72 LT 14 cwt (73,870 kg)
연료 종류석탄
연료 캡14 LT(14.2 t)
수도꼭지6,000 임팩트 갤 (27,300 l)
스토킹기계
커플러차량 연결봉 및 AAR 너클
직업
연산자남아프리카 철도
숫자SAR 1360-1361
주요 기사:남아프리카 공화국의 증기 기관차 텐더

남아프리카공화국의 HT 입찰은 증기기관차 입찰이었다.

2개의 [1][2][3]타입 HT 입찰자는 1927년과 1928년에 남아프리카 철도에 인수된 2개의 클래스 18 2-10-2형 증기 기관차에 대한 입찰로 서비스를 시작했습니다.

제조원

타입 HT 입찰은 1927년 [1]헨셸과 카셀의 아들(Son of Kassel)에 의해 건설되었다.

남아프리카 철도(SAR)는 1927년과 1928년에 두 대의 18급 싼타페 기관차를 운행시켰다.기관차와 입찰자는 SAR의 최고 기계 엔지니어인 Col F.R. Collins DSO의 설계에 따라 제작되었으며, 점점 더 무거운 석탄 열차가 비인공 기관차의 수송 능력을 과도하게 부담하는 위트뱅크와 저미스톤 사이의 노선에 배치되었습니다.HT형은 [1][2][3][4]이 기관차들의 입찰자로서 서비스를 시작했다.

특성.

Type HT 입찰기는 4기통 증기 엔진에 의해 작동되는 Duplex D.4 타입의 기계 스토커와 함께 배치되었습니다.석탄 용량은 14 롱톤(14.2톤), 용수 용량은 6,000 임페리얼 갤런(27,300리터), 최대 차축 하중은 19 롱톤 8 화이트웨이트(19,710kg)[4]였습니다.

기관차

오직 두 개의 클래스 18 기관차만이 1360과 1361의 엔진 번호가 매겨진 타입 HT 텐더와 함께 새롭게 인도되었다.엔진 번호 및 텐더 타입이 기재된 타원형 번호판이 [1][3]텐더 후단에 부착되었습니다.

분류 문자

많은 입찰 유형이 서로 다른 기관차 등급과 유형 간에 교환 가능하기 때문에, 입찰 분류 시스템이 SAR에 의해 채택되었습니다.Tender 유형의 첫 번째 문자는 결합할 수 있는 엔진의 등급을 나타냅니다."H_" 입찰은 [3]납품된 두 개의 18등급 기관차에서만 사용할 수 있습니다.

두 번째 편지에는 입찰자의 수력(水力)이 적혀 있었다."_T" 입찰은 5,587에서 6,000 사이의 영국 갤런 (25,400에서 27,300 리터, 6,710과 7,210 US 갤런)[3]의 용량을 가지고 있었습니다.

유형 KT로의 변경

1950년대 초에 기관차가 운행에서 철수된 후, 두 종류의 HT 입찰업체는 기계식 스토커를 제거하고 등급 15CA 기관차에 사용하기 위해 견인 장비를 수정하였다.그 후, 타입 KT로 재지정되었다."[3][5]K_" 입찰자는 그림과 같이 기관차 등급과 함께 사용될 수 있습니다.

일러스트

  • Ex Type HT tender, modified and redesignated Type KT, c. 1970

    유형 HT 입찰, 수정 및 재지정 유형 KT, c. 1970

레퍼런스

  1. ^ a b c d Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 51–52. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b 남아프리카 철도 및 항만/수이드 아프리칸세 스포르위엔 호웬스(1941년 8월 15일).로코모티프 다이어그램 북/로코모티프디아그램보크, 3피트 6인치 게이지/스포어위드.SAR/SAS 기계부/Werktuigkundige Department.프리토리아 주, 도화 사무소/철권사. 페이지 25.46
  3. ^ a b c d e f 남아프리카 철도 및 항만/수이드 아프리칸세 스포르위엔 호웬스(1941년 8월 15일).기관차 다이어그램 북/로코모티에프 다이어그램 북, 2'0인치 및 3'6인치 게이지/스포어위드, 증기 기관차/스톰로코모티에에.SAR/SAS 기계부/Werktuigkundige Department.프리토리아 주, 도화 사무소/철권 관공서. 페이지 6a-7a, 25, 46.
  4. ^ a b T.J. 에스피탈리어; 데이, W.A.J.(1946년)남아프리카의 기관차 - 철도 발전의 간략한 역사. 제7장 - 남아프리카 철도 (계속)남아프리카 철도 및 항구 잡지, 1946년 6월. 페이지 453-455.
  5. ^ Soul of A Railway, System 8, Part 2: Pretoria: 지역 서비스, 워크샵 및 런닝 헛간 포함, Part 2. 캡션 43 (2017년 3월 18일 입수)